Amendola Air Base – 28 November 2018

Avtalen er kl 10:00 ved grunnporten. Jeg har fulgt været nå 10 dager e, for i dag, lover ikke noe godt: vind med topper 25-30 knop og overskyet. Faktisk, vinden er der når jeg ankommer, fin sterk og iskald, men skyene er ikke kompakte og noen blitz av blå himmel kan sees mellom dem.
punktlig, til 10:00, flyvåpenmennene kommer og vil følge oss på dagtid. Passdistribusjon begynner og vi blir informert om programmet. Vi går inn med bilene og parkerer dem rett utenfor inngangen som skal hentes av et par busser (vi er rundt åtti akkrediterte spotter) som følger oss til den ikke-bestilte offisereklubben.

Amendola er en enorm base. hans 1050 hektar overflate gjør det til det største av Luftforsvaret og den 2. største militære flyplassen i Europa, etter Ramsteins, i Germania. Det vert for tiden 2 Flygrupper: den 13. gruppen utstyrt med Lockheed Martin F 35A Lightning II og den 28. april-gruppen utstyrt med MQ9-A-fly (Rovdyret “B”) e MQ1-C (Rovdyret “A +”). Dette utstyret gjør den 32. vingen til den mest moderne av hele Forsvaret. Den 61. april-gruppen er også avhengig av flokken Amendola, for tiden basert på Sigonella-basen, på Sicilia, også utstyrt med MQ1-C (Rovdyret “A +”). I tillegg ligger den 632. tilkoblingseskadronen også på basen, utstyrt med forskjellige versjoner av Aermacchi MB 339, for å tillate piloter med april-fly et tilstrekkelig treningsnivå også på tradisjonelle pilotede fly. Flyplassen har blitt påvirket de siste årene av en rekke arbeider som definitivt har forandret den siden tiden, på det samme, dusinvis av AMX-er og flyr, enda før, G 91T.
Krisesentrene for Rovdyrene og ble bygget, fremfor alt, citadellet for F. ble bygget 35. Alle disse infrastrukturene har bokstavelig talt opprørt landskapet og, umiddelbart, de gir inntrykk av å være på et veldig moderne og absolutt avantgarde sted, og det kan ellers ikke sees flyene som befolker stedet.

For å komme tilbake til vår tid, etter en kort stopp på klubben, vi blir ledsaget til møterommet der vi blir instruert om sikkerhetsspørsmål og de som angår særegenheter på de stedene og flyene vi måtte ha å gjøre med.. Den’ naturlig det, gitt det spesielt høye teknologiske nivået på Amendolas fly og infrastruktur, AM-mennene er spesielt oppmerksomme på informasjonen og fotografiene som kommer ut, og derfor er anbefalingene i denne forbindelse spesielt nøyaktige.
Vi kommer deretter re-entret bussen og gå tilbake til Befalets klubben å spise lunsj og, til 13:00, fulgt til bilen for å hente fotoutstyr.
Endelig begynner han. Dessverre været hadde en bratt nedgang: vinden ble verre og himmelen er definitivt dekket. Å ta bilder vil være svært vanskelig.
Vi kommer til stedet reservert for filming: Vi er på et passende som kutter sporet 2/3 lengden fra terskel 29. Barrieren som markerer vår avansement grense er om 150 meter fra rullebanen: Vi håper at flyene, tar av, holdes lavt.
lyset, til tross for å være i tidlig ettermiddag, er svært lite og kaldt piske oss til den store vind. Vi begynner å bli tvilsomt om utsetting bølgen og den rolige nærvær av Gulfstream G 550 CAEW (vanligvis den første til å gå, og den siste til å gå tilbake) bare drivstoff våre tvil. Kort tid etter 14:00 dårlige nyheter: på grunn av dårlige værforhold, vil bare krefter fly over operasjonsområdet “rød” og derfor er det bare planlagt omtrent ti start, der ingen F 35. Skuffelsen er sterk, men susingen som begynner å bli hørt av P.&W F 100 av F 15C som er parkert foran oss, blir vi hørt. ISO-kameraene heves for å holde tiden så lave som mulig, men lyset er veldig lite. I mellomtiden lander en C 130 fra den 15. fløyen fra det belgiske luftvåpenet i en fantastisk spesiell farge for å feire 70 års eksistens av flokken og i 45 år med Hercules tjeneste: en skikkelig godbit. Vi ser American Eagle drosje på motsatt side av banen for å komme til ventepunktet e, endelig, karusellen starter. Tiden mellom det ene start og det andre er veldig kort: om noen minutter reiser de seg til himmelen 4 F 15C dell’USAF, 2 F 16 Nederland, 2 M 346 Master e 2 IF 2000 Typhoon Italiani e 1 F 16 belgiske. 11 totalt fly for å legge GFD Learjet med kassidisk radar og en ALQ-119 pod for elektroniske mottiltak. Bortskjemningene er avgjort tynne og ubehaget er stort. Heldigvis informerer de oss om det, for i morgen, det forventes en avkastning (for de som kan bli) å se bølgen av 29. Vi håper på en bedring i været.

Her kan du finne en kort video (1 presis minutt jeg trenger) med 5 takeoffs (1 T 346, 2 Typhoon IT e 2 F 15C USAF). Lite tid men mye, mye støy!!!

Jeg vil takke Luftforsvaret for muligheten som tilbys. Jeg takker spesielt alle offiserer og ikke-oppdragsoffiserer som tålmodig fulgte oss og led vinden og kulden sammen med oss ​​spottere. takk, hjertelig.

Nå kan du glede deg over (noen) bilder:

YouTube
Instagram