Amendola Air Base – 28 Listopad 2018

Powołanie jest 10:00 przy bramie bazowej. Na razie śledzę pogodę 10 dni e, na dziś, nic nie obiecuje: wiatr ze szczytami 25-30 sęki i zachmurzenie. W rzeczywistości, wiatr jest tam, kiedy przybywam, miły silny i marznący, ale chmury nie są zwarte, a między nimi widać błyski niebieskiego nieba.
punktualny, do 10:00, przybywają ludzie Sił Powietrznych i będą nam towarzyszyć w ciągu dnia. Rozpoczyna się dystrybucja biletów i jesteśmy informowani o programie. Wchodzimy z samochodami i parkujemy je tuż za wejściem, aby odebrać je kilkoma autobusami (mamy około osiemdziesięciu akredytowanych obserwatorów) którzy towarzyszą nam w podoficerskim klubie oficerskim.

Amendola to ogromna baza. jego 1050 hektary powierzchni sprawiają, że jest to największe z sił powietrznych i 2. co do wielkości lotnisko wojskowe w Europie, po Ramsteinie, w Germanii. Obecnie hostuje 2 Grupy lotów: 13. grupa wyposażona w Lockheed Martin F 35A Lightning II i 28. grupa APR wyposażona w samolot MQ9-A (Drapieżnik “B”) e MQ1-C (Drapieżnik “A +”). To wyposażenie sprawia, że ​​32. Skrzydło jest najnowocześniejszym ze wszystkich Sił Zbrojnych. 61. grupa APR zależy również od stada Amendoli, obecnie oparty na bazie Sigonella, na Sycylii, również wyposażony w MQ1-C (Drapieżnik “A +”). Inoltre risiede sulla Base anche la 632ª Squadriglia Collegamenti, dotata di varie versioni dell’Aermacchi MB 339, al fine di consentire ai piloti di velivoli APR un adeguato livello addestrativo anche su aeromobili a pilotaggio tradizionale. L’aeroporto è stato interessato negli ultimi anni da numerosi lavori che lo hanno decisamente trasformato dai tempi in cui, sullo stesso, volavano decine di AMX e, prima ancora, G 91T.
Sono stati costruiti i ricoveri per i Predator e, nade wszystko, Cytadela dla F. została zbudowana 35. Wszystkie te infrastruktury dosłownie zaburzyły krajobraz i, natychmiast, Dają wrażenie przebywania w miejscu nowoczesny i wysoce zaawansowany, i nie może być inaczej widział samolot, który mieszka w osadzie.

Aby powrócić do naszych czasów, Po krótkim przystanku w klubie, nam towarzyszyć do sali konferencyjnej, gdzie jesteśmy umocowanego na kwestie bezpieczeństwa i te związane z osobliwości miejsc i samolotów, które pozwolą nam radzić sobie. To’ naturalne, że, biorąc pod uwagę szczególnie wysoki poziom technologiczny samolotów i infrastruktury Amendoli, mężczyźni AM zwracają szczególną uwagę na pojawiające się informacje i zdjęcia, dlatego zalecenia w tym zakresie są szczególnie dokładne.
Następnie ponownie wsiadamy do autobusów i wracamy do podoficerskiego klubu oficerskiego na lunch i lunch, w kierunku 13:00, accompagnati alle auto per prelevare le attrezzature fotografiche.
Finalmente si comincia. Purtroppo il meteo ha subito una decisa involuzione: il vento è peggiorato e il cielo si è definitivamente coperto. Fare foto sarà molto difficile.
Arriviamo sul luogo riservato alle riprese: ci troviamo su un raccordo che taglia la pista a 2/3 della lunghezza dalla soglia 29. La transenna che segna il nostro limite di avanzamento si trova a circa 150 metri di distanza dalla pista: speriamo che gli aerei, in decollo, si tengano bassi.
La luce, pur essendo nel primo pomeriggio, è veramente poca e il vento gelido ci sferza alla grande. Cominciamo a essere dubbiosi sul lancio della wave e la presenza tranquilla del Gulfstream G 550 CAEW (normalmente il primo a partire e l’ultimo a rientrare) non fa che alimentare i nostri dubbi. Poco dopo le 14:00 la brutta notizia: causa condimeteo pessime sulla zona di operazioni voleranno sole le forzeRede quindi sono previsti solo una decina di decolli, fra i quali nessun F 35. La delusione è forte ma il sibilo che comincia a farsi sentire dai P&W F 100 degli F 15C parcheggiati di fronte a noi ci rincuora. Gli ISO delle fotocamere vengono alzati per poter tenere i tempi più bassi possibile ma la luce è veramente poca. Nel frattempo atterra un C 130 del 15° Wing dell’Aeronautica belga in una favolosa colorazione Special per festeggiare i 70 anni di esistenza dello Stormo e i 45 anni di servizio dell’Hercules: una vera chicca. Vediamo gli Eagle americani che rullano sul lato opposto della pista per portarsi al punto attesa e, wreszcie, parte la giostra. I tempi fra un decollo e l’altro sono molto brevi: in pochi minuti salgono in cielo 4 F 15C dell’USAF, 2 F 16 Olandesi, 2 M 346 Master e 2 JEŚLI 2000 Typhoon Italiani e 1 F 16 belga. 11 aerei in totale a cui aggiungere il Learjet della GFD con il radar Cassidian e un pod ALQ-119 per le contromisure elettroniche. Loot jest bardzo cienka i dyskomfort jest wielki. Na szczęście informują nas, że, jutro, Oczekuje się, że powrót (Dla tych, którzy mogą zatrzymać) obserwować falę 29. Mamy nadzieję na poprawę pogody.

Qui potete trovare un breve video (1 minuto preciso preciso) z 5 decolli (1 T 346, 2 Typhoon IT e 2 F 15C USAF). Poco tempo ma tanto, tanto rumore!!!

Siły Powietrzne pragnie podziękować za możliwość danym. Szczególnie dziękuję wszystkim oficerom i podoficerom, którzy cierpliwie nam towarzyszyli i cierpieli wiatr i zimno razem z nami. dzięki, serdecznie.

teraz cieszyć (mało) Zdjęcia:

YouTube
Instagram