Amendola Air Base – 28 Noiembrie 2018

Programarea este la 10:00 la poarta de bază. Urmează vremea deocamdată 10 zile e, pentru astăzi, nu promite nimic bine: vânt cu vârfuri 25-30 noduri și nori. De fapt, vântul este acolo când ajung, frumos puternic și înghețat, dar norii nu sunt compacti și unele licăriri de cer albastru pot fi văzute între ele.
punctual, la 10:00, sosesc bărbații Forțelor Aeriene și ne vor însoți în timpul zilei. Distribuția de treceri începe și suntem informați despre program. Intrăm cu mașinile și le parcăm chiar dincolo de intrare pentru a fi colectate de câteva autobuze (suntem aproximativ optzeci de spoturi acreditate) care ne însoțesc la clubul de subofițeri.

Amendola este o bază uriașă. lui 1050 hectare de suprafață îl fac cel mai mare dintre Forțele Aeriene și cel de-al doilea aeroport militar cel mai mare din Europa, după cel al lui Ramstein, în Germania. În prezent găzduiește 2 Grupuri de zbor: al 13-lea grup echipat cu Lockheed Martin F 35A Lightning II și grupul 28 APR echipat cu aeronave MQ9-A (Prădător “B”) e MQ1-C (Prădător “A +”). Acest echipament face a 32-a aripă cel mai modern din întreaga forță armată. Cel de-al 61-lea grup APR depinde și de efectivul Amendola, bazat în prezent pe baza Sigonella, în Sicilia, echipat de asemenea cu MQ1-C (Prădător “A +”). În plus, cel de-al 632-lea escadron de conectare se află și pe bază, echipat cu diferite versiuni ale Aermacchi MB 339, pentru a permite piloților de aeronave APR un nivel de pregătire adecvat și pentru aeronavele pilotate tradiționale. Aeroportul a fost afectat în ultimii ani de numeroase lucrări care l-au transformat definitiv din vremurile în care, la fel, zeci de AMX-uri și zburau, chiar înainte, G 91T.
Au fost construite adăposturi pentru prădători, mai presus de orice, cetatea pentru F. a fost construită 35. Toate aceste infrastructuri au literalmente supărat peisajul și, imediat, ei dau impresia că se află într-un loc foarte modern și absolut avangardist, și nu se poate vedea altfel aeronava care populează site-ul.

Pentru a reveni la zilele noastre, după o scurtă oprire la club, suntem însoțiți de sala de ședințe unde suntem instruiți cu privire la problemele de siguranță și la cele referitoare la particularitățile locurilor și aeronavelor cu care ar trebui să ne ocupăm.. Ea’ natural că, având în vedere nivelul tehnologic deosebit de ridicat al aeronavelor și infrastructurii Amendola, bărbații AM sunt deosebit de atenți la informațiile și fotografiile care apar și, prin urmare, recomandările în acest sens sunt deosebit de exacte.
Suntem apoi reîncărcați în autobuze și revenim în clubul de subofițeri pentru a lua masa și, la 13:00, însoțit de mașini să ridice echipamentul fotografic.
În cele din urmă începe. Din păcate, vremea a suferit o inversare decisivă: vântul s-a înrăutățit și cerul s-a acoperit în sfârșit. A face poze va fi foarte dificil.
Ajungem la locul rezervat filmărilor: suntem pe o intersecție care taie pista a 2/3 lungime de la prag 29. Bariera care ne marchează limita de avans este de aproximativ 150 la câțiva metri distanță de pistă: sperăm avioane, decolarea, ține jos.
Lumina, în ciuda faptului că a fost în după-amiaza timpurie, este foarte puțin și vântul înghețat ne bate. Cominciamo a essere dubbiosi sul lancio della wave e la presenza tranquilla del Gulfstream G 550 CAEW (normalmente il primo a partire e l’ultimo a rientrare) non fa che alimentare i nostri dubbi. Poco dopo le 14:00 la brutta notizia: causa condimeteo pessime sulla zona di operazioni voleranno sole le forzeRede quindi sono previsti solo una decina di decolli, fra i quali nessun F 35. La delusione è forte ma il sibilo che comincia a farsi sentire dai P&W F 100 degli F 15C parcheggiati di fronte a noi ci rincuora. Gli ISO delle fotocamere vengono alzati per poter tenere i tempi più bassi possibile ma la luce è veramente poca. Nel frattempo atterra un C 130 del 15° Wing dell’Aeronautica belga in una favolosa colorazione Special per festeggiare i 70 anni di esistenza dello Stormo e i 45 anni di servizio dell’Hercules: una vera chicca. Vediamo gli Eagle americani che rullano sul lato opposto della pista per portarsi al punto attesa e, în cele din urmă, parte la giostra. I tempi fra un decollo e l’altro sono molto brevi: in pochi minuti salgono in cielo 4 F 15C dell’USAF, 2 F 16 Olandesi, 2 M 346 Master e 2 IF 2000 Typhoon Italiani e 1 F 16 belga. 11 aerei in totale a cui aggiungere il Learjet della GFD con il radar Cassidian e un pod ALQ-119 per le contromisure elettroniche. Il bottino è decisamente magro e lo sconforto è grande. Per fortuna ci informano che, per domani, è previsto un rientro (per chi potrà rimanere) per assistere alla wave del 29. Speriamo in un miglioramento del meteo.

Qui potete trovare un breve video (1 minuto preciso preciso) cu 5 decolli (1 T 346, 2 Typhoon IT e 2 F 15C USAF). Poco tempo ma tanto, tanto rumore!!!

Desidero ringraziare L’Aeronautica Militare per la possibilità offerta. Ringrazio in particolare tutti gli Ufficiali e i Sottufficiali che pazientemente ci hanno accompagnato e hanno sofferto il vento e il freddo insieme a noi spotters. Grazie, di cuore.

Adesso godetevi le (poche) fotografie:

YouTube
Instagram