Amendola Air Base – 28 Tháng Mười Một 2018

Cuộc hẹn diễn ra lúc 10:00 ở cổng cơ sở. Tôi đã theo dõi thời tiết bây giờ 10 ngày e, cho hôm nay, không hứa hẹn điều gì tốt: gió với đỉnh 25-30 nút thắt và u ám. Trong thực tế, gió ở đó khi tôi đến, đẹp mạnh mẽ và đóng băng, nhưng những đám mây không nhỏ gọn và một vài tia sáng của bầu trời xanh có thể được nhìn thấy giữa chúng.
đúng giờ, để 10:00, Những người không quân đến và sẽ đi cùng chúng tôi trong ngày. Phân phối Pass bắt đầu và chúng tôi được thông báo về chương trình. Chúng tôi đi bằng ô tô và đỗ ngay bên ngoài lối vào để được thu thập bởi một vài chiếc xe buýt (chúng tôi có khoảng tám mươi người chạy nước rút được công nhận) người đi cùng chúng tôi đến câu lạc bộ sĩ quan không ủy nhiệm.

Amendola là một cơ sở lớn. Của anh ấy 1050 ha bề mặt làm cho nó lớn nhất của Không quân và sân bay quân sự lớn thứ 2 ở châu Âu, sau Ramstein, tại Đức. Nó hiện đang lưu trữ 2 Nhóm bay: Nhóm thứ 13 được trang bị Lockheed Martin F 35A Lightning II và Nhóm APR thứ 28 được trang bị máy bay MQ9-A (Động vật ăn thịt “B”) e MQ1-C (Động vật ăn thịt “A +”). Thiết bị này làm cho Cánh thứ 32 trở nên hiện đại nhất trong toàn bộ Lực lượng Vũ trang. Nhóm APR thứ 61 cũng phụ thuộc vào đàn Amendola, hiện dựa trên cơ sở Sigonella, ở Sicily, cũng được trang bị MQ1-C (Động vật ăn thịt “A +”). Ngoài ra, Phi đội kết nối thứ 632 cũng cư trú trên Căn cứ, được trang bị các phiên bản khác nhau của Aermacchi MB 339, để cho phép phi công của máy bay APR có trình độ huấn luyện đầy đủ trên máy bay được điều khiển truyền thống. Sân bay đã bị ảnh hưởng trong những năm gần đây bởi nhiều công trình chắc chắn đã thay đổi nó kể từ thời điểm, trên cùng, hàng chục AMX và đang bay, thậm chí trước đây, G 91T.
Nơi trú ẩn cho các động vật ăn thịt và đã được xây dựng, trên hết, tòa thành cho F. được xây dựng 35. Tất cả các cơ sở hạ tầng đã thực sự làm đảo lộn cảnh quan và, ngay lập tức, họ cho cảm giác như đang ở một nơi rất hiện đại và hoàn toàn tiên phong, và không thể nhìn thấy máy bay khác chiếm chỗ.

Trở về ngày của chúng ta, sau một thời gian ngắn dừng lại ở câu lạc bộ, chúng tôi được đưa đến phòng họp nơi chúng tôi được hướng dẫn về các vấn đề an toàn và những vấn đề liên quan đến đặc thù của địa điểm và máy bay mà chúng tôi có thể giao dịch. Nó’ tự nhiên mà, với trình độ công nghệ đặc biệt cao của máy bay và cơ sở hạ tầng của Amendola, Những người đàn ông AM đặc biệt chú ý đến thông tin và hình ảnh được đưa ra và do đó các khuyến nghị về vấn đề này là đặc biệt chính xác.
Sau đó chúng tôi được lên lại trên xe buýt và trở về câu lạc bộ của các hạ sĩ quan để ăn trưa và, đến 13:00, đi cùng xe ô tô để lấy thiết bị chụp ảnh.
Cuối cùng thì nó cũng bắt đầu.. Thật không may, thời tiết đã trải qua một sự đảo ngược quyết định: gió đã xấu đi và bầu trời cuối cùng đã bao phủ. Chụp ảnh sẽ rất khó.
Chúng tôi đến nơi dành riêng để quay phim: chúng tôi đang ở một ngã ba cắt đường 2/3 chiều dài từ ngưỡng 29. Rào cản đánh dấu giới hạn trước của chúng tôi là về 150 cách đường ray vài mét: hy vọng máy bay, cất cánh, giữ ở mức thấp.
Ánh sáng, mặc dù là vào đầu giờ chiều, nó rất ít và gió lạnh quất chúng tôi. Chúng tôi bắt đầu nghi ngờ về sự ra mắt của làn sóng và sự hiện diện hòa bình của Vùng Vịnh G 550 CAEW (thông thường người đầu tiên rời đi và người cuối cùng trở về) nó chỉ nuôi những nghi ngờ của chúng ta. Ngay sau đó 14:00 tin xấu: do điều kiện thời tiết xấu, chỉ các lực lượng sẽ bay qua khu vực hoạt động “Màu đỏ” và do đó chỉ có khoảng mười lần cất cánh được dự kiến, trong đó không có F 35. Sự thất vọng là mạnh mẽ nhưng tiếng rít bắt đầu được nghe bởi P.&W F 100 của chiếc F 15C đậu trước mặt chúng tôi, chúng tôi đang say mê. ISO của máy ảnh được nâng lên để giữ thời gian thấp nhất có thể nhưng ánh sáng rất ít. Trong khi đó, một vùng đất C 130 của Cánh thứ 15 của Không quân Bỉ trong một màu sắc đặc biệt tuyệt vời để ăn mừng 70 năm tồn tại của bầy và tôi 45 năm phục vụ của Hercules: một điều trị thực sự. Chúng tôi thấy American Eagle đang lái xe ở phía đối diện của đường đua để đến điểm chờ e, cuối cùng, băng chuyền bắt đầu. Thời gian giữa một lần cất cánh và khác là rất ngắn: trong vài phút họ lên trời 4 F 15C dell, 2 F 16 Hà Lan, 2 M 346 Thầy e 2 NẾU 2000 Bão Ý 1 F 16 Tiếng Bỉ. 11 tổng số máy bay để bổ sung Learjet GFD với radar Cassidian và vỏ ALQ-119 cho các biện pháp đối phó điện tử. Các chiến lợi phẩm được quyết định mỏng và sự khó chịu là rất lớn. May mắn thay họ thông báo cho chúng tôi rằng, cho ngày mai, một sự trở lại được mong đợi (cho những người có thể ở lại) để xem làn sóng của 29. Chúng tôi hy vọng cho một sự cải thiện trong thời tiết.

Ở đây bạn có thể tìm thấy một đoạn video ngắn (1 phút chính xác tôi cần) với 5 cất cánh (1 T 346, 2 Bão IT 2 F 15C USAF). Ít thời gian nhưng rất nhiều, nhiều tiếng ồn!!!

Tôi xin cảm ơn Không quân vì cơ hội được cung cấp. Tôi đặc biệt cảm ơn tất cả các sĩ quan và hạ sĩ quan đã kiên nhẫn đi cùng chúng tôi và chịu đựng gió và lạnh cùng với chúng tôi. thanks, tận tình.

Bây giờ hãy tận hưởng (vài) ảnh:

YouTube
Instagram