Guidonia-Montecelio, 31 aŭgusto 2023
en 2023 ĝi falis al la 60-a flugilo. En la jaro de la Centjariĝo de la Aera Forto mi decidis viziti la Flugilon kiu hodiaŭ estas bazita en unu el la plej gloraj kaj historiaj flughavenoj de la Duoninsulo.: Guidonia.
kaj do, post la 72-a Flugilo kiu instruas kiel flugi helikopterojn (la servoj, kiujn vi trovas ilin kiu e kiu) kaj la 70-a instruado kiel flugi fiksflugilajn aviadilojn (la servoj estas kiu e kiu), en 2023 AviaSpotter.it iris por vidi kiel flugi sen motoro estas instruata, malkovrante ke la 60-a Flugilo, sed, ĝi ne nur faras tion.
LA 60-a FLUGO: FORAJ ORIGINOJ POR “JUNA” ARO
Montecelio-flughaveno estas unu el la unuaj ejoj konstruitaj fare de la aerarmeo, kiam ĝi ankoraŭ ne ekzistis kiel sendependa armilo. en 1916 lernejo estis establita ĉi tie por trejni pilotojn urĝe bezonatajn pro 1-a Mondmilito. Guidonia ankoraŭ ne ekzistis. La flughaveno estis nomita laŭ pilotsubkolonelo Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), mortigita en batalo en Ljubljano sur 18 februaro 1916. La milito finiĝis, la bezonoj ĉesas, kaj la flughaveno estas malmendita. Sed renaskiĝo estas ĉirkaŭ la angulo. Komence de la 1920-aj jaroj naskiĝis la Supera Direkto pri Studoj kaj Spertoj (DSSE) kaj komenciĝas la testaj agadoj. En la jaroj poste 1925 al 1928 la strukturoj ankoraŭ ĉeestantaj hodiaŭ estis konstruitaj: la asfalta trako 18/36 (unu el la strukturoj ankoraŭ uzataj) kun la kaplinio 18 krute malkreskanta, permesi al rekordaj aviadiloj pezigitaj de fuelo ekflugi estas ekzemplo. Sed ili ĉeestis en Guidonia 6 (!!!) ventotuneloj, el kiuj 1 vertikala por la studo de la ŝraŭbo kaj ultrasona unu (tiam ĉe la avangardo en la mondo) kun aerrapideco ĝis 2500 km / h, hidrodinamika tanko de 500 mt (vastigebla al 1500 mt) por farado de provoj sur hidroplanoj, pri la formoj de ŝipoj kaj karenoj ĝenerale kaj sur torpedoj kaj multaj aliaj strukturoj por permesi la studon de ĉiuj aspektoj ligitaj kun aviadiloj kaj flugo ĝenerale. La flughaveno estis tiam speciala loko, kie ĉiuj aspektoj de aernaŭtika esplorado estis koncentritaj: de medicino ĝis aerdinamika kaj motora eksperimentado, ĝis la preparado kaj testado de rekordaj aviadiloj.
la 27 aprilo 1928, ĝuste dum provado de paraŝuto, Generalo Alessandro Guidoni perdas sian vivon en Montecelio, tiam Komandanto de la Aernaŭtika Inĝenieristiko-Trupo. La urbo, kiu ekestis ĉirkaŭ la flughaveno, ricevis la nomon de li, tiam loĝata praktike tute de la kunlaborantaro kiu laboris tie kaj iliaj familioj. Tiel naskiĝis Guidonia-Montecelio, nomo kiu restas senŝanĝa ĝis hodiaŭ. Ni memoras ĉi tie kelkajn el la plej konataj kompanioj, kiu originis de tiu ĉi flughaveno:
- Rekorda flugo en fermita cirkvito kaj rekorda flugo en rekta linio inter Guidonia kaj Natalo (Brazilo) de Savoia Marchetti S.64. Dum ambaŭ flugoj la aviadilo estis pilotita fare de Arturo Ferrarin kaj Carlo Del Prete. La fermitcirkvitrekordo tiam estis plibonigita fare de Fausto Cecconi kaj Umberto Maddalena sur S.64bis;
- Monda alteco-rekordo por piŝtmotoraj aviadiloj sur Caproni Ca.161-aviadiloj, pilotita fare de Mario Pezzi, en 1937. britoj, post kelkaj semajnoj, ili rompis lian rekordon kaj lin, sur la Ca.161bis (iomete modifita Ca.161) li reprenis ĝin la sekvan jaron. La rekordo estis nur rompita 1995.
- La entrepreno de la Sorci Verdi: 3 Savoia Marchetti S.79 aviadiloj en 1938 ili ekflugis el Guidonia por atingi Rio-de-Ĵanejron, en Brazilo, kiun ili atingis en 24 horoj kaj 20 minutoj.
La Dua Mondmilito vidis la pezan detruon de preskaŭ ĉiuj strukturoj. de 18 oktobro 1943 al 3 junio 1944 la flughaveno suferas plu 35 bombadoj, mitralado kaj detruo per incendiaj aparatoj. Precipe la nokto inter 23 e 24 oktobro de 1943, kiam 70 Britaj RAF Vickers Wellington bombaviadiloj, forirante de Lecce Galatina ili demetas 107 tunoj da bomboj sur la flughaveno kaj la ĉirkaŭa urbo, mokincigi 12 mortintoj kaj 18 vundita. Post la milito la flughaveno gastigis la Noktan Flugilon kaj la Baltimoro-Flugilon kiuj kunfalus, respektive, en la 3-a kaj 36-a flugilo. de 1949 al 1963 gastigas la AM kaj Dal Schools Inspectorate 1965 la Ĝenerala Komando de Lernejoj, translokigita de 2008 en la nuna ĉefsidejo de la Tria Aera Regiona Komando, a Bari.
LASTAJ HISTORIO
La historio de glitado ene de la aerarmeo povas esti spurita reen al Adriano Mantelli, ĉasaviadisto kaj Aso de la Royal Air Force dum la Hispana Milito. en 1951 konsistigas sur la flughaveno de Roma (Roma) la Armea Glitado-Centro. Poste la Centro estis transdonita al Guidonia. en 2013 la Vola a Vela Centro estas kunfandita kun la Guidonia Flughaveno-Komando, supozante la funkciojn de Fluggrupo (sed sen havi distingan Grupan numeron) Ĝi estas en la 2015, kun la establado de la 60-a flugilo, estas metita sub lian kontrolon. la 2 Aŭgusto de ĉi tiu jaro la Grupo estas renomita kiel la 202-a Grupo (vidu kiu). La Grupo havas dungitojn 2 eskadroj: 422ª kaj 423ª. En la fino, novaĵoj en la lastaj tagoj (15 lasta septembro), la nomado de la Stormo laŭ Arturo Ferrarin, kiu ekiris el Guidonia kune kun Del Prete por kelkaj rekordaj flugoj kaj kiu renkontis sian morton en Guidonia 18 julio 1941, testante eksperimentan aviadilon SAI Ambrosini 107.
LA TASKOJ DE LA 60-a
La "servoj" de la 60-a Flugilo celas vastan spektantaron de uzantoj; Ni analizu ilin unu post la alia.
La Akademianoj Glisaviadilo-flugtrejnado estis parto de la normala procezo por aerarmepilotoj poste 2005. Post akiri la BPA (Licenco de Aviadilo) en Latina kaj post la unua jaro de la Akademio, estontaj militaj pilotoj alvenas en Guidonia dum la somero kaj ĉeestas kurson de proksimume 2 semajnoj kie li aranĝis proksimume dudek flugojn kiuj permesis al li akiri sian glisadpilolicencon. La glisaviadilo estis konsiderita tre instrua pro la sentemo kaj kunordigo necesaj por piloti ĝin, precipe koncerne la uzadon de la pedaloj ligitaj al la vosta direktilo, multe pli uzata en ĉi tiu tipo de flugo ol elektra flugo, precipe jetoj.
Kursoj de Aeronaŭtika Kulturo La dua grava engaĝiĝo de la 60-a Flugilo estas direktita al gimnazianoj de la tuta Italio, aĝa inter 16 kaj mi 20 aĝo. Ili estas vizitataj ĉiujare 4 urbo (en 2023 estis Varese, Forlì, Bergamo kaj Peruĝo). La kurso estas dividita en 2 semajnoj kompreneble kun teoria parto pri la principoj de flugo kaj funkciado de la aviadilo kaj praktika parto kun alklimatiga flugo sur la helicaviadilo SIAI S-208M.. Fine de 2 semajnoj rango estas ellaborita, konsiderante la finajn poentarojn de la teoriaj testoj kaj la flugkapablon pruvitan de la infanoj. Mi ricevis 3 klasitaj en ĉiu kurso estas gastigitaj la someron de la sekva jaro en Guidonia, dum ĉirkaŭ dek tagoj, kie ili faros flugajn agadojn, kultura kaj distra.
Minimuma Fluga Agado Tiu ĉi agado celas altrangajn oficirojn kun la rango de kolonelo aŭ generalo, ne plu atribuita al operaciaj fakoj tio, konservi la BPM (Licenco de Armea Piloto), ili devas plenumi ses horojn da flugo ĉiujn ses monatojn. Depende de la profilo al kiu apartenas la Piloto-Oficiro, la flugagado estas tiel skemigita:
- 1° Profilo: ses horojn sur jeto (MB 339A/KD)
- 2° Profilo: du horojn sur jeto (MB 339A/KD) + simulilo
- 3° Profilo: du horojn sur jeto (MB 339A/KD) + agado ligita al la originlinio
- 4° Profilo: ses horojn per konvenciaj aviadiloj
Kursoj favore al la Milita Lernejo “Generalo Giulio Douhet”. Prepara flugagado estas aranĝita por la studentoj de la Aera Forto-Mezlernejo, simila al la Kurso de Aernaŭtika Kulturo, kiu kulminas per 4 Alklimatigaj flugoj faritaj en Guidonia sur la duloka glisaviadilo Grob Twin Astir.
Aerokunlaboro La Lernejo de Aerokunlaboro funkciigas ene de la grundoj de Guidonia flughaveno (SAC). Ĉi tiu instituto, unikatrejna instituciode Defendo akreditita ĉe NATO, provizas al la soldatoj de la italaj armetrupoj, de kursoj de NATO kaj amikaj landoj pri Aera Kunlaboro kaj en la kampo de "telesensado". Aparte, JTACs/FACoj estas trejnitaj ĉi tie (Komuna Terminala Atako-Regilo/Forward Air Controller), armea personaro precipe trejnita por funkciigi en antaŭaj pozicioj aŭ eĉ malantaŭ malamikaj linioj kaj de tie kapabla direkti operaciojn de fiksaj aŭ rotaciantaj aviadiloj en CAS-operacioj. (Fermi Aero Subteno). SAC-operacioj estas inter la plej komplikaj kaj gravaj en moderna militado ĉar ili celas trafi celojn kiuj, tre ofte, ili estas praktike en rekta kontakto kun amikaj trupoj kaj tial postulas absolutan precizecon en la direkto de la pafo. La JTAC-kurso inkluzivas teoriajn ekzercojn, simulaĵoj kaj praktikaj ekzercoj. Kaj ĉi tie eniras la kampon la 60-a Flugilo, prenante la studentojn en la aeron kaj permesante al ili realigi la malsaman vidpunkton de la piloto kompare kun "tiuj sur la tero".
Elektcentro de la aerarmeo Laste sed ne malplej, la unua kontakto kun la aerarmeo, por ĉiuj, kiuj estos parto de la Blua Armeo, ĝi situas ĝuste en Guidonia. La Elekta Centro, tre lastatempe renovigita kaj transformita en modernan konstruaĵon kun ĉio necesa por plej bone plenumi sian delikatan taskon, ĝi havas sian sidejon ene de la flughaveno..
LA Aviadilo de la 60-a AL: S-208M KAJ Glisilo
Por siaj bezonoj la Flugilo postulas almenaŭ 2 specoj de aviadiloj. La motoraviadilo estas la SIAI Marchetti S 208M (U-208M laŭ la nomo de la Militministerio). Evoluigite fare de SIAI S 205 sed kun pli potenca motoro, flugas unuafoje en majo de 1967. Preskaŭ duono de la tuta produktado de '208, komencis en 1968, ĝi iris al la aerarmeo kiu utiligis la maŝinon plejparte kiel kontaktoaviadilon, treni glisaviadilojn e, por mallonga periodo, primara trejnado. La ĉefaj diferencoj kompare kun '205, krom la motoro, troviĝas en la retirebla surteriĝo, modifita instrumentado, 2 alirpordoj, la ebleco munti la trenhokon kaj la maleblecon munti la tankojn ĉe la flugilpintoj. La maŝinoj nuntempe funkciantaj ĵus estis ĝisdatigitaj kun nova aviadiko (nova IFF, novaj radioj kaj nova VOR-ricevilo kun rilataj pilotejinstrumentoj).
La ĉefglisaviadilo uzita por la agadoj estas la Grob G 103 Ĝemelo Astir (G-103A). Produktita kaj surmerkatigita ekde la fino de la 70-aj jaroj fare de la germana Grob (mondgvidanto en la konstruado de glisaviadiloj), la Ĝemelo Astir estas du-loka glisaviadilo farita el vitrofibro kun meza flugilo kaj T-forma empenaĝo.. La travidebla tegmento konsistas el 2 pecoj kiuj povas esti malfermitaj aparte por aliri la 2 tandemaj pilotseĝoj. Ambaŭ lokoj estas ekipitaj per instrumentado. La unutraka troleo, situas sub la fuzelaĝo, ĝi estas fiksita.
LA MARO
La Aircraft Efficiency Service prizorgas la prizorgadon de la aviadilo asignita al la Flugilo. Establita la 1-an de oktobro 2007 heredis la devontigon de la dua Aircraft Maintenance Group kaj estis metita sub la tiaman Glidan Flugcentron, poste sekvante la tutan historion de la 60-a flugilo. La SEA ricevas la jenajn taskojn: - zorgu pri ĉiuj flugliniaj agadoj, ankaŭ sekvante la movojn de aviadiloj laŭ la duoninsulo por lernejaj taskoj. SEA-personaro estas esenca, dum la Aernaŭtika Kultura Kursoj, por ilustrado de aviadilsistemoj al studentoj dum la grunda trejnadfazo. - prizorgu ĉiujn prizorgajn agadojn en la aro de S-208M kaj glisaviadiloj, do de ĉiuj korektaj kaj planitaj 1-a kaj 2-a teknika nivelo prizorgado. Ĉi tio tradukiĝas, por i '208, en planitaj inspektadoj ĉe 25, 50, 75 e 100 flughoroj, dum sur la Ĝemelo Astir ĉe 100 flughoroj aŭ ĉiujare. Prizorgado estas farita en Guidonia, ene de la granda hangaro situanta antaŭ la fluglinia antaŭtuko. Ili ĉefe koncernas aviadikon, mekanikistoj, motoro kaj strukturo de la aviadilo. Atinginte la Kalendaran Deplojlimon (LIC, 5 aĝo) aŭ Operaciaj Horoj Limo (LOF, 1000 erco) la aviadilo estas sendita al la kompanio OMA (Aeronaŭtikaj Mekanikaj Laborrenkontiĝoj) de Foligno. Koncerne la glisaviadilon, sen motoro, hidraŭlikaj/pneŭmatikaj sistemoj kaj kun tre limigita aviadiko, prizorgado estas limigita al kontrolado de ajna struktura difekto en la vitrofibrostrukturoj per nedetrua testado kaj observoj per lupeo.. Por iuj operacioj, kiuj ne povas esti faritaj en Guidonia, la glisaviadiloj estas senditaj al kompanioj specialigitaj pri la restarigo de vitrofibrostrukturoj.
KRONIKO DE LA VIZITO: la vorton al Aviaspotter!
La rendevuo estas je 09:00 ĉe la enirejo de Guidonia flughaveno. De ĉi tie oni jam povas kompreni, ke estas multe da historio preter la sojlo. La strukturo estas impona kaj la arkitekturo estas, kiel vi atendus, tipaj de la dudek jaroj. 
Post eniro de la unua halto estas ĉe la sidejo de la 202-a Fluggrupo, lastatempe renomita. La Araba Fenikso, emblemo de la Flugilo, bonvenigas vizitantojn. mi 3 mevoj, emblemo de glisantaj pilotoj, ili velas super la enirpordo kiu, ĉirkaŭ vi, ĝi estas ĉirkaŭita de la tipa '208 kamuflaĵo. La itala kokardo situas maldekstre de la pordo: Mi dirus, ke la simboleco de ĉio, kio atendas nin, estas kompleta.
La kafo de la Grupo estis ĝuste tio, kion ni bezonis por komenci la intensan tagon.
Mi tuj estas informita, ke la Komandanto atendas nin kaj do ni tuj iras al la Komandkonstruaĵo.
Piloto Kolonelo Michele Cesario bonvenigas nin en sian oficejon. 
La komandanto, iama Typhoon-piloto, li rakontas al mi la taskojn de la 60-a Flugilo kaj tuj atentigas unu aferon pri kiu, en multaj jaroj de frekventado de la aernaŭtika medio, Mi neniam atentis ĝin: la 60-a flugilo, post la Frecce Tricolori, ĝi estas la Aera Forto-korpo kiu plej faras la Armitan Forton kun flugiloj konata al la ĝenerala publiko. Dankon fakte al ĉiuj agadoj de la Flugilo kaj ĉefe al la Kursoj de Aernaŭtika Kulturo, la aviadiloj kaj glisaviadiloj de Guidonia estas la unuaj kontaktoj, kiujn junuloj havas kun la Arma Azzurra, iĝanta, tiel, unu el la ĉefaj propagandkanaloj de la AM. La respondeco estas alta kaj la laboro estas multe: la personaro ofte okupiĝas pri vojaĝoj kiuj inkluzivas kaj la teorian trejnadon de lernejanoj kaj flugojn kaj tial la tempo pasigita ekstere estas multe. Alia problemo estas, ke la teknika dungitaro devas certigi la efikecon de la aviadiloj malproksime de la Bazo, kaj necesas preciza planado de la disponeblaj flughoroj por garantii la kompletan plenumadon de la agado sen turnado de la maŝinoj.. La komandanto, dum la babilado, li montriĝas vera aviadilentuziasmulo: li parolas kun granda kompetenteco, riĉeco da detaloj kaj riĉeco da anekdotoj, la historio de Guidonia flughaveno, parolas al ni pri la '208 Speciala Koloro kaj rakontas al ni pri ĝia livreo, la kialo de ĉiuj detaloj kaj la venko de la ĉi-jara Air Tattoo Concours d'élégance, kiu volas rekompenci la aviadilon per la plej bela livreo, pli bone prezentitaj kaj kun pli distinga karaktero. La tempo paroli pri aviadiloj ĉiam pasas tro rapide kaj baldaŭ venas la tempo adiaŭi, ne antaŭ foto antaŭ la Militflago.
Ni tiam iras al la MARA hangaro kie ni renkontas la Dek. Kol. Maurice C. kiu rakontas al ni la teknikajn detalojn de la provizitaj maŝinoj kaj la sekretojn de ilia bontenado. Ni tiel malkovras, ke la nombro da provizitaj maŝinoj permesas al ilia ekspluatado esti sufiĉe limigita: neniam okazas, ke la LOF de 1000 horoj pasiĝas antaŭ la LIC de 5 aĝo. Dum ni parolas mi profitas por foti la Komandanton dum li taksas kun unu el la Specialaj Koloroj kaj oni atentigas al mi, ke ĝi estas ĝuste tiu, kiu gajnis la premion ĉe la Tatuo.. 
La tempo ĉiam pasas tre rapide kiam temas pri aviadiloj kaj venas la tempo, kiam ankaŭ ni devas forlasi MARO.
La sekva halto estas la fluglinio, ĉe la kaplinio 18 de la asfalta trako, iomete pli malalta ol la descenda parto konstruita tiutempe por la foriro de rekordaj distancflugoj: fakte, ili atendas ke mi provu flugon sur unu el la Ĝemelaj Astiroj de Stormo.: hodiaŭ ni flugas sen motoro!!! La gajnintoj de la kursoj de Aeronautical Culture estas kolektitaj sub la baldakeno apud la startleno 2022 kiuj pasigas sian rekompencperiodon en Guidonia: la entuziasmo, kiu brilas tra ili, estas palpebla kaj la etoso estas festa sed koncentrita. Mi surmetas la paraŝuton kaj moviĝas al la glisaviadilo: Mi flugos sur la 60-02 kun majoro Carla A., iama helikopterpiloto kaj nun Glisad-Instruisto.
Dum ni atendas nian vicon mi babilas iomete 2 studentoj de la kurso Drago VI, kiuj, post fini la unuan jaron de la Akademio, Mi estas ĉi tie por mia glitatestilo. Ili estis alvenintaj en Latinan tagon antaŭ mia diservo la 70-an de la pasinta jaro (ke vi povas trovi kiu e kiu).
Fine venas la tempo por enŝipiĝi: Mi transgrimpas la flankan muron de la antaŭa sidloko de la Ĝemelo Astir kaj kuŝiĝas, laŭvorte, sur la sidloko. La loko ne estas multe, sed la loko estas oportuna. Ne necesas aŭdiloj aŭ interfono: Carla, kiu estas kelkajn centimetrojn malantaŭ mi, ŝi povas paroli per normala voĉo kaj mi povas aŭdi ŝin senprobleme. La tegmentoj estas fermitaj kaj mi vidas nian '208 stupon tiranta ĝuste antaŭ ni.
La trenŝnuro estas streĉita kaj la ekflugo komenciĝas. La bruo de la Lycoming de la SIAI estas malproksima kaj la susuro de la aero sur la flugiloj fariĝas pli kaj pli laŭta.. Nur kelkajn metrojn kaj ni leviĝas sur la asfalta rubando, iom pli alte ol la aviadilo antaŭ ni, suprenirante pli kaj pli.
La panoramo ĉirkaŭ Guidonia etendiĝas sub ni, kun la karakterizaj Travertinaj ŝtonminejoj punktante ĝian ebenaĵon. Ni iru ĝis 600 piedoj por minuto, pri 65 nodoj de rapideco, kun nia stupo senmova kelkajn metrojn antaŭe, aliĝis al ni per la oranĝa ŝnuro.
Carla atentigas min pri la liberigo kiu okazas kun forta metala bruo, tuj sekvite per la rapida plonĝo de la tiro maldekstren.
Ni restas solaj kun la siblado de la flugiloj, flugante super la montetoj ĉirkaŭ Guidonia kaj de tempo al tempo renkontante kelkajn vezikojn da varma aero, kiuj movas nin supren.. Ni flugas super la origina municipo de Montecelio, tiam kuniĝis kun tiu de Guidonia.
De ĉi tie supre ni povas vidi la originalajn konstruaĵojn de DSSE tre bone kaj mi fotas ilin de ĉi tiu vere privilegia pozicio.. La sento flugi en glisaviadilo estas senekzempla: la sola afero, kiu apartigas nin de la fluo de aero, estas la travidebla baldakeno, kiu envolvas nin kaj donas al ni tre fortan senton de vere flugado libera.. Bedaŭrinde la variometro komencas direkti la kudrilon malsupren kaj el la pozicio, kiun ni havas rilate al la startleno, mi komprenas, ke la flugo estas finiĝonta: muŝu malsupren, Ni turniĝas maldekstren por vicigi nin kaj ni revenas al esti subteruloj, akompanata de la vibroj de la rado sur la asfalto.
Eksplodo de freŝa aero eksplodas en la pasaĝeran kupeon kiam ni malfermas la tegmenton: venis la tempo foriri de tiu ĉi birdo kun longaj longaj flugiloj. Mi forigas la paraŝuton, Mi resendas ĝin: la sperto finiĝis.
Ni iras al la elirejo kaj mia kunulo Av. Tio. Benedetta S. avertas min, ke estos la ebleco, dum la gazetara konferenco por prezenti la kurson de Aeronaŭtika Kulturo kiu okazos baldaŭ en Valbrembo, ankaŭ flugi sur la '208. Oni ne demandos min.
La aliaj fotoj de la tago troveblas ĉi-sube.
Valbrembo, 13 oktobro 2023
Kaj jen ni estas, sekvante la ruĝan fadenon, kiu ligas nin al la proksima sperto de Guidonia kaj kun la samaj ĉefroluloj, por vidi de proksime kiel okazas kurso de Aeronaŭtika Kulturo.
Tuj kiam mi parkis la aŭton mi trovis min inter dekoj da mezlernejaj infanoj, Ili ankaŭ ĉeestis ĉi tie por la teoria tago de kontakto kun la aviadilo.
La gazetara konferenco okazis en la ejo de la flugklubo kiu disponigis siajn instalaĵojn al la aerarmeo por ĉi tiu grava evento.. Fine, memorfoto de la ĉeestantoj kun la lernejanoj: vere bela grupo!!! 
Ili ĉeestas sur la placo 4 ‘208: 2 en livrea Speciala Koloro, 1 memorfesto de la centjariĝo de la flugo Romo-Tokio kun la vizaĝo de Arturo Ferrarin sur la centrotabulo kaj 1 kun la tradicia NATO-kamuflaĵa livreo.
La infanoj amasiĝas en grupoj ĉirkaŭ la aviadiloj kun la pordoj kaj motorkapuĉoj malfermitaj kaj komencas konatiĝi kun la maŝinoj kiuj portos ilin en flugoj venontsemajne.. Intertempe komenciĝas la familiarigaj flugoj kaj mi profitas por foti ekflugojn kaj surteriĝojn.
Fine venas ankaŭ mia vico: Mi sidas sur la maldekstra malantaŭa sidloko, malantaŭ la piloto kiu, por la okazo, estos subkolonelo Simone D.P., Instruisto-Piloto de la 60-a Flugilo.
La flugo estos, klare, tre malsama ol tiu efektivigita tuj sub 1 antaŭ monato kaj duono en Guidonia: ĉi-foje ni flugas kun la motoro, sed mi kredas, ke ĝi ne estos malpli interesa sperto.
La kajuto estas malvasta sed malpli ol mi pensis: en 4 Ĝi estas tre komforta. Eĉ la bruo, malgraŭ esti sufiĉe forta, ĝi estas tamen eltenebla kaj la manko de aŭdiloj kaj orelŝtopiloj ne estas tro sentata.
La antaŭflugaj kontroloj kaj la ekfunkciigo daŭras nur kelkajn minutojn kaj en mallonga tempo ni viciĝas sur la startleno de la flughaveno “Sergio Aldo Capoferri”.. Akcelilo plene antaŭen, liberigu la bremsojn kaj la '208 pafas antaŭen. mi 260 Likiĝantaj ĉevaloj rapide alportas nin al ekrapideco kaj ni komencas la grimpadon, ne sen esti unue retirinta la troleon.
Ni leviĝas en la ĉielon de la bergama kamparo, ankoraŭ nekutime varmaj por ĉi tiu sezono kaj ni komencas gustumi la agadon de la malgranda SIAI unumotora aviadilo..
Simone montras al ni la lertajn trajtojn de la '208 kun iuj akcentitaj turnoj kiuj, sen limo al akrobatado, reliefigi karakterizaĵojn kiuj faras nin kompreni kial ĉi tiu aviadilo, en la lastaj jaroj, ĝi estis konsiderita taŭga por la baza trejnado de Akademiaj kadetoj, kiam la '260 de la AM, pro problemoj, ili estis surterigitaj.
La fino de la flugo alproksimiĝas kaj, laŭ aernaŭtika tradicio, la surteriĝo estas antaŭita de superflugo de la startleno kaj malfermaĵo, ĉi-kaze maldekstre, por forigi la rapidon.
En fina klapo, ĉaro malsupren kaj tre milda tuŝo de la radoj sur la asfalto. Ni liberigas la startlenon kaj revenas al la parkejo per taksio sur la herbo.
Ni estas la lastaj, kiuj malŝaltas la motoron, e, danke al tio, ke la knaboj jam foriris, silento denove transprenas la flughavenon. Ĝi estas finita por hodiaŭ.
Venontan lundon la flugoj alternos dum longa tempo, plenigante la aeron per la bruo de la motoroj kaj la ĝojaj krioj de ĉi tiuj junuloj, kiuj komencas gustumi la eksciton de flugo;, danke al la Kursoj de Aeronaŭtika Kulturo.
Fotoj de Guidonia
Le foto di Valbrembo
AviaSpotter.it ŝatus danki: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato il servizio fotografico e l’attività di volo, il Comandante del 60° Stormo Col. Pil. Michele CESARIO, il Ten. Kol. Stefano HEAD (Capo Sezione Media Ops), la Maj. Pil. Carla A. (pilota del mio volo sul Twin Astir), il Ten. Kol. Pil. Simone D.P. che pilotava il 60-22 del volo a Valbrembo, la P.I.-Oficiro. Magg. Pil. Stefano D.I., l’Av.Ca. Benedetta S. e il I° Av.Ca. Vanessa A. pro la bonvena kaj konstanta subteno dum la preparado de la raporto.
Teksto kaj Fotoj de/Teksto kaj bildoj de Fabio Tognolo.
