Guidonia-Montecelio, 31 Kolovoz 2023
U 2023 palo je na 60. krilo. U godini stote obljetnice ratnog zrakoplovstva odlučio sam posjetiti Wing koji se danas nalazi u jednoj od najslavnijih i najpovijesnijih zračnih luka na poluotoku: Guidonia.
I tako, nakon 72. krila koja uči kako upravljati helikopterima (usluge koje ih pronađete koji i koji) i 70. podučavajući kako upravljati zrakoplovom s fiksnim krilima (usluge su koji i koji), u 2023 AviaSpotter.it je otišao vidjeti kako se uči letjeti bez motora, otkrivši da je 60. krila, međutim, ne čini samo to.
60. LET: DALEKO PORIJEKLO ZA “MLADO” STADO
Zračna luka Montecelio jedna je od prvih lokacija koje su izgradile zračne snage, kada još nije postojao kao samostalno oružje. U 1916 ovdje je osnovana škola za obuku pilota prijeko potrebnih zbog Prvog svjetskog rata. Guidonia još nije postojala. Uzletište je dobilo ime po pilotu potpukovniku Alfredu Barbieriju (M.O.V.M.), godine poginuo u borbi u Ljubljani 18 Veljače 1916. Rat je završio, potrebe prestaju, a zračna luka je zatvorena. Ali ponovno rođenje je iza ugla. Početkom 1920-ih rođena je Viša uprava za studije i iskustva (DSSE) i počinju aktivnosti testiranja. U godinama koje su uslijedile 1925 za 1928 izgrađene su strukture koje su i danas prisutne: asfaltnu stazu 18/36 (jedna od struktura koja se još uvijek koristi) sa zaglavljem 18 strmoglavo opada, primjer je dopustiti uzlijetanje aviona koji obaraju rekorde opterećenih gorivom. Ali bili su prisutni u Guidoniji 6 (!!!) zračni tuneli, od kojih 1 vertikalni za proučavanje vijka i ultrazvučni (tada na čelu u svijetu) s brzinom zraka do 2500 km / h, hidrodinamički spremnik od 500 mt (proširiv na 1500 mt) za provođenje ispitivanja hidroaviona, o oblicima brodova i trupova općenito te o torpedima i mnogim drugim strukturama kako bi se omogućilo proučavanje svih aspekata povezanih sa zrakoplovima i letenjem općenito. Aerodrom je tada bio posebno mjesto, gdje su bili koncentrirani svi aspekti aeronautičkih istraživanja: od medicine do aerodinamike i eksperimentiranja s motorima, sve do pripreme i testiranja rekordnih zrakoplova.
Il 27 Travanj 1928, upravo tijekom testiranja padobrana, General Alessandro Guidoni gubi život u Monteceliju, tada zapovjednik Zrakoplovno-inženjerijskog zbora. Grad koji je niknuo oko aerodroma dobio je ime po njemu, tada praktički u potpunosti naseljeno osobljem koje je tamo radilo i njihovim obiteljima. Tako je rođen Guidonia-Montecelio, ime koje je ostalo nepromijenjeno do danas. Ovdje se prisjećamo nekih od najpoznatijih tvrtki, koja je potekla iz ove zračne luke:
- Rekordni let na zatvorenom krugu i rekordni let u ravnoj liniji između Guidonije i Natala (Brazil) od Savoia Marchetti S.64. Na oba leta avionom su upravljali Arturo Ferrarin i Carlo Del Prete. Rekord zatvorenog kruga su zatim poboljšali Fausto Cecconi i Umberto Maddalena na S.64bis;
- Svjetski rekord u visini za zrakoplov s klipnim motorom na zrakoplovu Caproni Ca.161, kojim je upravljao Mario Pezzi, u 1937. britanski, nakon nekoliko tjedana, oborili su njegov rekord i njega, na brodu Ca.161bis (malo modificirani Ca.161) uzeo ga je natrag sljedeće godine. Rekord je samo oboren 1995.
- Pothvat Sorci Verdi: 3 Zrakoplov Savoia Marchetti S.79 u 1938 poletjeli su iz Guidonije da bi stigli u Rio de Janeiro, u Brazilu, do kojeg su stigli za 24 sata i 20 minuta.
Drugi svjetski rat doživio je teška razaranja gotovo svih objekata. od 18 Listopad 1943 za 3 Lipanj 1944 zračna luka dodatno trpi 35 bombardiranja, mitraljiranja i uništavanja zapaljivim sredstvima. Osobito noć između 23 i 24 listopada od 1943, kada 70 Britanski RAF bombarderi Vickers Wellington, polazeći iz Lecce Galatine odlaze 107 tona bombi na aerodrom i okolni grad, sarkastičan 12 mrtav i 18 ranjenika. Nakon rata u zračnoj luci nalazili su se Night Wing i Baltimore Wing koji će se spojiti, odnosno, u 3. i 36. krilu. od 1949 za 1963 ugošćuje Školsku inspekciju AM i Dal 1965 glavno zapovjedništvo škol, preneseno iz 2008 u sadašnjem sjedištu Komande Treće zračne regije, u Bariju.
NOVIJA POVIJEST
Povijest jedriličarstva unutar Zračnih snaga može se pratiti unazad do Adriana Mantellija, borbeni pilot i as Kraljevskog ratnog zrakoplovstva tijekom Španjolskog rata. U 1951 čini na rimskoj zračnoj luci (Romi) Vojno jedriličarsko središte. Nakon toga Centar je prebačen u Guidoniju. U 2013 centar Vola a Vela spojen je sa zapovjedništvom zračne luke Guidonia, preuzimajući funkcije letačke grupe (ali bez raspoznavanja grupnog broja) Nalazi se u 2015, s osnivanjem 60. krila, stavlja se pod njegovu kontrolu. Il 2 U kolovozu ove godine Grupa se preimenuje u 202. Grupu (vidjeti koji). Grupa ima zaposlenih 2 eskadrile: 422ª i 423ª. Napokon, vijesti posljednjih dana (15 prošlog rujna), imenovanje Storma po Arturu Ferrarinu, koji je krenuo iz Guidonije zajedno s Del Preteom na neke rekordne letove i koji je dočekao svoju smrt u Guidoniji 18 Srpanj 1941, testiranje eksperimentalnog zrakoplova SAI Ambrosini 107.
ZADACI 60
"Usluge" 60th Winga usmjerene su na široku publiku korisnika; Analizirajmo ih jednu po jednu.
Akademici Obuka letenja jedrilicom od tada je dio normalnog procesa za pilote zračnih snaga 2005. Nakon dobivanja BPA (Dozvola pilota zrakoplova) u Latini i nakon prve godine Akademije, budući vojni piloti stižu u Guidoniju tijekom ljeta i pohađaju tečaj od otprilike 2 tjedana gdje je obavio dvadesetak letova koji su mu omogućili dobivanje dozvole pilota jedrilice. Jedrilica se smatrala vrlo poučnom zbog osjetljivosti i koordinacije potrebne za upravljanje njome, posebno u pogledu korištenja pedala spojenih na repno kormilo, mnogo više korišten u ovoj vrsti leta nego motorni let, posebno mlaznice.
Tečajevi zrakoplovne kulture Druga velika obveza 60. krila usmjerena je na srednjoškolce iz cijele Italije, u dobi između 16 i ja 20 Stara godina. Posjećuju se svake godine 4 Grad (u 2023 bio je to Varese, Forli, Bergamo i Perugia). Tečaj je podijeljen na 2 tjedana tečaja s teoretskim dijelom o principima letenja i funkcioniranju zrakoplova te praktičnim dijelom s aklimatizacijskim letom na propelernoj letjelici SIAI S-208M. Na kraju 2 tjedana sastavlja se poredak, uzimajući u obzir konačne rezultate teorijskih testova i sposobnost letenja koju su djeca pokazala. primio sam 3 klasificirani u svakom tečaju gostuju u ljeto sljedeće godine u Guidoniji, desetak dana, gdje će obavljati letačke aktivnosti, kulturno-rekreacijski.
Minimalna aktivnost leta Ova je aktivnost namijenjena višim časnicima s činom pukovnika ili generala, više nije dodijeljen operativnim odjelima koji, za održavanje BPM-a (Dozvola vojnog pilota), moraju odraditi šest sati leta svakih šest mjeseci. Ovisno o profilu kojem pilot časnik pripada, letačka djelatnost je tako shematizirana:
- 1° Profil: šest sati na mlažnjaku (MB 339A/CD)
- 2° Profil: dva sata na mlažnjaku (MB 339A/CD) + simulator
- 3° Profil: dva sata na mlažnjaku (MB 339A/CD) + djelatnost povezana s linijom podrijetla
- 4° Profil: šest sati na konvencionalnim zrakoplovima
Tečajevi u korist Vojne škole “General Giulio Douhet”. Za učenike Srednje zrakoplovne škole provodi se pripremna letačka aktivnost, slično Tečaju zrakoplovne kulture, koja kulminira sa 4 Aklimatizacijski letovi obavljeni u Guidoniji na dvosjednoj jedrilici Grob Twin Astir.
Aerokooperacija Škola aerokooperacije djeluje u sklopu zračne luke Guidonia (SAC). Ovaj institut, jedinstvenaustanova za obukuobrane akreditiran pri NATO-u, pruža vojnicima talijanskih oružanih snaga, tečajeva NATO-a i prijateljskih zemalja u zračnoj suradnji iu području "daljinske detekcije". Ovdje se posebno obučavaju JTAC/FAC (Zajednički terminalni kontroler napada/prednji kontrolor zraka), vojno osoblje posebno obučeno za djelovanje na prednjim položajima ili čak iza neprijateljskih linija i odatle sposobno upravljati operacijama zrakoplova s fiksnim ili rotirajućim krilima u CAS operacijama (Neposredna zračna podrška). SAC operacije su među najsloženijim i najvažnijim u modernom ratovanju jer su usmjerene na gađanje ciljeva koji, vrlo često, praktički su u izravnom kontaktu s prijateljskim postrojbama i stoga zahtijevaju apsolutnu preciznost u smjeru pogotka. JTAC tečaj uključuje teorijske vježbe, simulacije i praktične vježbe. I tu na teren stupa 60th Wing, odvesti učenike u zrak i omogućiti im da shvate drugačije gledište pilota u odnosu na "one na zemlji".
Selekcijski centar zračnih snaga Posljednje, ali ne i najmanje važno, prvi kontakt sa zrakoplovstvom, za sve one koji će biti dio Plave armije, nalazi se upravo u Guidoniji. Selekcijski centar, nedavno renoviran i pretvoren u modernu zgradu sa svime što je potrebno za najbolje obavljanje svoje delikatne zadaće, ima svoje sjedište unutar zračne luke.
AVION 60. KRILA: S-208M I GLAJDER
Za svoje potrebe Wing zahtijeva najmanje 2 vrste aviona. Motorni zrakoplov je SIAI Marchetti S 208M (U-208M prema oznaci MORH-a). Razvio SIAI S 205 ali s jačim motorom, leti prvi put u svibnju godine 1967. Gotovo polovica cjelokupne produkcije '208, započeo u 1968, otišao je u Zračne snage koje su stroj koristile uglavnom kao zrakoplov za vezu, vučne jedrilice e, za kratak period, primarna obuka. Glavne razlike u odnosu na '205, pored motora, nalaze se u uvlačivom stajnom trapu, modificirana instrumentacija, 2 pristupna vrata, mogućnost montaže kuke za vuču i nemogućnost montaže spremnika na vrhove krila. Strojevi koji su trenutno u službi nedavno su nadograđeni novom avionikom (novi IFF, novi radio i novi VOR prijemnik s pripadajućim instrumentima u kokpitu).
Glavna jedrilica koja se koristi za aktivnosti je Grob G 103 Twin Astir (G-103A). Od kraja 70-ih proizvodi ga i prodaje njemački Grob (svjetski lider u konstrukciji jedrilica), Twin Astir je dvosjed jedrilica izrađena od stakloplastike sa srednjim krilom i pramenom u obliku slova T. Prozirni krov se sastoji od 2 komadi koji se mogu zasebno otvoriti za pristup 2 tandem pilotska sjedala. Oba mjesta su opremljena instrumentima. Jednotračna kolica, smješten ispod trupa, to je fiksno.
MORE
Služba za učinkovitost zrakoplova brine o održavanju zrakoplova dodijeljenih Wingu. Osnovana 1. listopada 2007 naslijedio dužnosti 2. grupe za održavanje zrakoplova i stavljen pod tadašnji Jedriličarski letački centar, zatim prateći cjelokupnu povijest 60. krila. SEA-i su dodijeljeni sljedeći zadaci: – voditi brigu o svim aktivnostima linije leta, također praćenje kretanja zrakoplova duž poluotoka za školske zadatke. SEA osoblje je neophodno, tijekom tečajeva zrakoplovne kulture, za ilustriranje sustava zrakoplova studentima tijekom faze obuke na zemlji. – voditi brigu o svim poslovima održavanja flote S-208M i jedrilica, dakle svih korektivnih i planskih održavanja 1. i 2. tehničke razine. Ovo se prevodi, za ja ’208, u zakazanim pregledima na 25, 50, 75 i 100 vrijeme leta, dok je na Twin Astiru na 100 sati leta ili godišnje. Održavanje se provodi u Guidoniji, unutar velikog hangara smještenog ispred platforme linije leta. Uglavnom se tiču avionike, mehanika, motor i struktura aviona. Nakon dostizanja ograničenja implementacije kalendara (LIC, 5 Stara godina) ili Ograničenje radnih sati (LOF, 1000 radno vrijeme) zrakoplov se šalje tvrtki OMA (Zrakoplovno-mehaničke radionice) od Foligna. Što se tiče jedrilice, bez motora, hidraulički/pneumatski sustavi i s vrlo ograničenom avionikom, održavanje je ograničeno na provjeru bilo kakvih strukturalnih oštećenja na strukturama od stakloplastike putem ispitivanja bez razaranja i promatranja s povećalom. Za sve operacije koje se ne mogu izvesti u Guidoniji, jedrilice se šalju tvrtkama specijaliziranim za restauraciju struktura od stakloplastike.
KRONIKA POSJETA: riječ Aviaspotteru!
Imenovanje je na 09:00 na ulazu u zračnu luku Guidonia. Odavde već možete shvatiti da ima mnogo povijesti iza praga. Struktura je impozantna i arhitektura je, kao što biste očekivali, tipično za dvadeset godina. 
Nakon ulaska prvo zaustavljanje je u sjedištu 202. letačke grupe, nedavno preimenovan. Arapski feniks, amblem Krila, dočekuje posjetitelje. Ja 3 galebovi, amblem pilota jedrilica, jedre iznad ulaznih vrata koja, oko tebe, okružen je tipičnom '208 kamuflažom. Talijanska kokarda nalazi se lijevo od vrata: Rekao bih da je simbolika svega što nas čeka potpuna.
Grupna kava bila je upravo ono što nam je trebalo za početak intenzivnog dana.
Odmah mi javljaju da nas zapovjednik čeka i tako odmah idemo prema zgradi Komande.
Pilot pukovnik Michele Cesario želi nam dobrodošlicu u svoj ured. 
Zapovjednik, bivši pilot Typhoona, priča mi zadaće 60. krila i odmah ističe jednu stvar o kojoj, u dugogodišnjem čestom boravku u zrakoplovnom okruženju, Nikad nisam obraćao pozornost na to: 60. krilo, nakon Frecce Tricolori, to je tijelo ratnog zrakoplovstva ono što Oružane snage s krilima najviše čini poznatim široj javnosti. Zapravo zahvaljujući svim aktivnostima Wing-a i uglavnom tečajevima zrakoplovne kulture, zrakoplovi i jedrilice Guidonije prvi su kontakti koje mladi ljudi imaju s Arma Azzurra, postajanje, na ovaj način, jedan od glavnih propagandnih kanala AM-a. Odgovornost je velika, a posla puno: osoblje je često uključeno u izlete koji uključuju i teoretsku obuku školske djece i letove, stoga je vrijeme provedeno vani puno. Drugi problem je što tehničko osoblje mora osigurati učinkovitost zrakoplova daleko od baze, i postoji potreba za točnim planiranjem raspoloživih sati leta kako bi se zajamčilo potpuno izvođenje aktivnosti bez rotiranja strojeva. Zapovjednik, tijekom razgovora, ispada da je pravi zaljubljenik u avione: govori s velikom kompetencijom, bogatstvo detalja i bogatstvo anegdota, povijest zračne luke Guidonia, govori nam o posebnoj boji '208 i govori nam o njezinoj boji, razlog za sve detalje i pobjedu na ovogodišnjem Air Tattoo Concours d'élégance, koja želi nagraditi zrakoplov najljepšom livrejom, bolje predstavljen i s osebujnijim karakterom. Vrijeme kad se priča o avionima uvijek prebrzo prođe i ubrzo dođe vrijeme rastanka, ne prije fotografije ispred Ratne zastave.
Zatim idemo u SEA hangar gdje susrećemo Desetku. Pukovnik. Maurice C. koji nam govori o tehničkim detaljima isporučenih strojeva i tajnama njihova održavanja. Stoga otkrivamo da broj isporučenih strojeva dopušta da njihova eksploatacija bude prilično ograničena: nikad se ne dogodi da LOF od 1000 sati prije LIC od 5 Stara godina. Dok razgovaramo iskoristio sam priliku i fotografirao zapovjednika dok taksira s jednom od posebnih boja i ukazalo mi se da je upravo ona osvojila nagradu na Tattoou.. 
Vrijeme uvijek jako brzo prođe kada su avioni u pitanju, a dođe vrijeme kada i mi moramo napustiti MORE.
Sljedeća stanica je linija leta, u zaglavlju 18 asfaltne staze, nešto niže od tada izgrađenog nizbrdičnog dijela za polazak rekordnih letova: zapravo, čekaju me da isprobam let jednim od Stormovih Twin Astira: danas letimo bez motora!!! Pod nadstrešnicom uz pistu okupljeni su pobjednici tečajeva Zrakoplovne kulture 2022 koji svoje nagradno razdoblje provode u Guidoniji: entuzijazam koji sija kroz njih je opipljiv, a atmosfera je svečana, ali koncentrirana. Stavljam padobran i krećem prema jedrilici: Ja ću letjeti na 60-02 s bojnicom Carlom A., bivši pilot helikoptera, a sada instruktor jedriličarstva.
Dok čekamo na red, malo popričam s njim 2 studenti tečaja Drago VI koji, nakon završene prve godine Akademije, Ovdje sam zbog certifikata za letenje. Stigli su u Latinu dan prije moje službe 70. prošle godine (koje možete pronaći koji i koji).
Napokon je došlo vrijeme da se ukrcate: Penjem se preko bočne stijenke prednjeg sjedala Twin Astira i liježem, doslovce, na sjedalu. Mjesto nije veliko, ali lokacija je zgodna. Nema potrebe za slušalicama ili interfonom: Carla, koji je nekoliko centimetara iza mene, može govoriti normalnim tonom i čujem je bez problema. Krovovi su zatvoreni i vidim kako se naš tegljač '208 vuče ravno ispred nas.
Uže za vuču je zategnuto i počinje okretanje uz polijetanje. Buka SIAI-jevog Lycominga je daleka, a šuštanje zraka na krilima postaje sve glasnije i glasnije. Samo nekoliko metara i izlazimo na asfaltnu traku, malo više od aviona ispred nas, idući sve više i više.
Ispod nas pruža se panorama oko Guidonije, s karakterističnim kamenolomima sedre prošaranim nizinom. Idemo gore do 600 stopa u minuti, oko 65 čvorovi brzine, s našom vučom koja stoji nekoliko metara ispred, pridružio nam se s narančastim užetom.
Carla me upozorava na otpuštanje koje se događa uz glasan metalni zvuk, odmah nakon toga slijedi brzi zaron tegljača ulijevo.
Ostajemo sami sa siktanjem krila, leteći iznad brda oko Guidonije i tu i tamo nailazeći na neke mjehuriće vrućeg zraka koji nas pokreću prema gore. Letimo iznad izvorne općine Montecelio, zatim sjedinjena s onom Guidonijom.
Odavde možemo vrlo dobro vidjeti izvorne zgrade DSSE-a i ja ih fotografiram s ovog doista privilegiranog položaja. Osjećaj letenja jedrilicom je neusporediv: jedina stvar koja nas dijeli od strujanja zraka je prozirna kupola koja nas obavija i daje nam vrlo snažan osjećaj istinskog slobodnog letenja. Nažalost, variometar počinje usmjeravati iglu prema dolje i iz položaja koji imamo u odnosu na pistu razumijem da je let pri kraju: njušku prema dolje, Skrećemo ulijevo da se poravnamo i vraćamo se u dolje, praćeno vibracijama kotača na asfaltu.
Mlaz svježeg zraka ulazi u putnički prostor kada otvorimo krov: došlo je vrijeme da siđemo s ove ptice dugih dugih krila. Skidam padobran, Vraćam ga: iskustvo je gotovo.
Krećemo prema izlazu i moj suputnik Av. Da. Benedetta S. upozorava me da će postojati mogućnost, tijekom press konferencije za predstavljanje tečaja Aeronautical Culture koji će se uskoro održati u Valbrembu, također letjeti na '208. Neću biti pitan.
Ostale fotografije dana možete pronaći u nastavku.
Valbrembo, 13 Listopad 2023
I ovdje smo, slijedeći crvenu nit koja nas veže uz blisko iskustvo Guidonije i s istim protagonistima, vidjeti izbliza kako se odvija tečaj zrakoplovne kulture.
Čim sam parkirao auto, našao sam se među desecima srednjoškolaca, Bili su ovdje i na teoretskom danu kontakta sa zrakoplovom.
Konferencija za medije održana je u prostorijama aerokluba koji je svoje prostore stavio na raspolaganje Zračnim snagama za ovaj važan događaj.. Na kraju slika za uspomenu nazočnih sa školskom djecom: stvarno lijepa grupa!!! 
Prisutni su na trgu 4 ‘208: 2 u livrea Posebna boja, 1 komemoracija stote obljetnice leta Rim-Tokio s likom Artura Ferrarina na sredini i 1 s tradicionalnom NATO maskirnom bojom.
Djeca se okupljaju u grupe oko aviona s otvorenim vratima i poklopcima motora i počinju se upoznavati sa strojevima koji će ih odvesti na letove sljedeći tjedan. U međuvremenu počinju upoznavački letovi i ja koristim priliku za fotografiranje polijetanja i slijetanja.
Napokon dolazi red i na mene: Sjedim na lijevom stražnjem sjedalu, iza pilota koji, za tu prigodu, bit će dopukovnik Simone D.P., Pilot instruktor 60. krila.
Let će biti, jasno, vrlo različita od one provedene neposredno pod 1 prije mjesec i pol u Guidoniji: ovaj put letimo s motorom, ali vjerujem da to neće biti manje zanimljivo iskustvo.
Kokpit je skučen, ali manje nego što sam mislio: u 4 Vrlo je udoban. Čak i buka, unatoč tome što je prilično jak, ipak je podnošljivo i nedostatak slušalica i čepića se ne osjeti previše.
Provjere prije leta i start-up traju samo nekoliko minuta i u kratkom vremenu se postrojavamo na pisti zračne luke “Sergio Aldo Capoferri”. Gas pun naprijed, otpusti kočnice i '208 puca naprijed. Ja 260 Lycoming konji brzo nas dovode do brzine polijetanja i počinjemo uspon, ne bez da je prvo uvukao kolica.
Uzdižemo se u nebo krajolika Bergama, još uvijek neobično vruće za ovu sezonu i počinjemo kušati performanse male SIAI jednomotorne letjelice.
Simone nam pokazuje karakteristike agilnosti '208 s nekoliko naglašenih zavoja koji, bez granice s akrobatikom, istaknuti karakteristike koje nam pomažu da shvatimo zašto ovaj zrakoplov, posljednjih godina, smatralo se prikladnim za osnovnu obuku kadeta Akademije, kada je '260 ujutro, zbog problema, bili su prizemljeni.
Bliži se kraj leta i, prema aeronautičkoj tradiciji, slijetanju prethodi prelet uzletno-sletne staze i otvaranje, u ovom slučaju lijevo, osloboditi se brzine.
U finalu preklop, kolica dolje i vrlo nježan dodir kotača na asfaltu. Čistimo pistu i rulajući po travi vraćamo se na parking.
Mi zadnji gasimo motor, i, zahvaljujući tome što su dječaci već otišli, tišina opet zavlada aerodromom. Za danas je gotovo.
Sljedeći ponedjeljak letovi će se dugo izmjenjivati, ispunjavajući zrak bukom motora i radosnim vriskom ovih mladih ljudi koji počinju uživati u uzbuđenju leta, zahvaljujući tečajevima zrakoplovne kulture.
Guidonijine fotografije
Fotografije Valbremba
AviaSpotter.it želi zahvaliti: Glavnom stožeru ratnog zrakoplovstva za odobrenje fotografske službe i letačke djelatnosti, zapovjednik 60. zbr. Pil. Michele CESARIO, on Deset. Pukovnik. Stefano TESTA (Voditelj Odsjeka za medijske poslove), Maj. Pil. Carla A. (pilot mog leta na Twin Astiru), on Deset. Pukovnik. Pil. Simone D.P. koji je pilotirao 60-22 leta za Valbrembo, policijski službenik. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av. Pribl. Benedetta S. i 1. Av.Ca. Vanessa A. na dobrodošlici i stalnoj podršci tijekom izrade izvješća.
Tekst i fotografije/Tekst i slike Fabio Tognolo.
