グイドニア モンテセリオ, 31 8月 2023
中に 2023 それは第60ウィングに落ちた. 空軍創立 100 周年の年に、私は現在半島で最も輝かしく歴史ある空港の 1 つに拠点を置いている航空団を訪問することにしました。: グイドニア.
など, ヘリコプターの操縦方法を教える第 72 航空団の後 (あなたがそれらを見つけるサービス これ と これ) 第70回は固定翼航空機の操縦方法を教える (サービスは これ と これ), で 2023 AviaSpotter.itはエンジンなしで飛ぶ方法を教えてもらいに行きました, 第60ウィングを発見, しかしながら, それはそれだけではありません.
60回目のフライト: 「若い」群れの遠い起源
モンテセリオ空港は空軍によって最初に建設された場所の 1 つです, まだ独立した兵器として存在していなかった頃. 中に 1916 第一次世界大戦のために切実に必要とされていたパイロットを訓練するためにここに学校が設立されました. グイドニアはまだ存在していなかった. この飛行場はパイロットのアルフレッド・バルビエリ中佐にちなんで名付けられました。 (M.O.V.M.), リュブリャナでの戦闘で死亡 18 2月 1916. 戦争は終わった, ニーズがなくなる, そして空港は廃止される. しかし復活はすぐそこまで来ている. 1920 年代の初めに、研究と経験のための高等総局が誕生しました。 (DSSE) そしてテスト活動が始まります. それから数年の間に 1925 へ 1928 現在も存在する建造物は建設されたものです: アスファルトのトラック 18/36 (今も使われている構造物の一つ) ヘッダー付き 18 急激に減少している, 燃料の重みで記録破りの飛行機の離陸を可能にすることは一例です. しかし彼らはグイドニアに存在していた 6 (!!!) 風洞, そのうちの 1 ネジの研究用の垂直型と超音波型 (それから世界の最前線で) 最大空気速度で 2500 キロ/時間, の流体力学的タンク 500 MT (に拡張可能 1500 MT) 水上飛行機の試験を実施するため, 一般的な船や船体の形状、魚雷やその他の多くの構造物について、飛行機や飛行全般に関連するあらゆる側面を研究することができます。. 当時の空港は特別な場所だった, 航空研究のあらゆる側面が集中した場所: 医学から空気力学やエンジンの実験まで, 記録破りの航空機の準備とテストまで.
ザ· 27 4月 1928, ちょうどパラシュートのテスト中だった, アレッサンドロ・グドーニ将軍、モンテチェリオで命を落とす, 当時航空施設軍団長. 空港の周りにできた町は彼の名にちなんで名付けられた, その後、そこで働いていたスタッフとその家族がほぼ全員住んでいた. こうしてグイドニア・モンテセリオが誕生した, 今も変わらぬその名. ここで最も有名な企業のいくつかを思い出してください。, この空港から出発した:
- 閉回路での飛行を記録し、ギドニアとナタールの間の直線での飛行を記録 (ブラジル) サヴォイア マルケッティ S.64. どちらのフライトでも、飛行機はアルトゥーロ・フェラリンとカルロ・デル・プレーテによって操縦されました。. その後、S.64bisのファウスト・チェッコーニとウンベルト・マッダレーナによってクローズドサーキット記録が更新されました。;
- カプロニ Ca.161 航空機のピストン エンジン航空機の高さの世界記録, マリオ・ペッツィが操縦, で 1937. イギリス人, 数週間後, 彼らは彼の記録を破った、そして彼は, Ca.161bisに乗って (わずかに修正された Ca.161) 彼は翌年それを取り戻した. 記録は破られただけだ 1995.
- ソルチ・ヴェルディの事業: 3 サヴォイア マルケッティ S.79 航空機 1938 彼らはリオデジャネイロに到着するためにグイドニアから離陸しました, ブラジルで, 24時間20分で到着しました.
第二次世界大戦では、ほぼすべての建造物が大規模に破壊されました. から 18 10月 1943 へ 3 6月 1944 空港はさらに苦境に陥る 35 爆撃, 機関銃による射撃と焼夷装置による破壊. 特にその間の夜は 23 と 24 の10月 1943, 時 70 イギリス空軍ヴィッカースウェリントン爆撃機, レッチェ ガラティーナ出発、降車 107 空港と周囲の都市に大量の爆弾が投下された, からかう 12 死んだ、そして 18 負傷した. 戦後、この空港はナイト ウィングとボルチモア ウィングの拠点となり、その後統合されました。, それぞれ, 第3ウィングと第36ウィングで. から 1949 へ 1963 AM および Dal 学校検査局を主催する 1965 学校の総司令部, から転送されました 2008 現在の第三航空管区司令部にある, a Bari.
近年の歴史
空軍におけるグライダーの歴史はアドリアーノ・マンテッリにまで遡ります。, スペイン戦争中の戦闘機パイロットおよびイギリス空軍のエース. 中に 1951 ローマ空港内にあります (ローマ) 軍事滑空センター. その後、センターはグイドニアに移転されました。. 中に 2013 ヴォラ・ア・ヴェラ・センターはグイドニア空港司令部と統合され、航空グループの機能を引き継ぐ。 (ただし、固有のグループ番号はありません) それは、 2015, 60th Stormoの設立に伴い, 彼の管理下に置かれている. ザ· 2 今年8月グループ名を第202グループに改称 (見ます これ). 当グループには従業員がいます 2 戦隊: 422と423. 最終的に, ここ数日のニュース (15 去年の9月), アルトゥーロ・フェラリンにちなんでストーモと命名, デル・プレーテとともにいくつかの記録的な飛行のためにグイドニアから出発し、ギドニアで死を迎えた人物 18 7月 1941, SAIアンブロジーニ実験機のテスト 107.
60 年代の任務
60th Wing の「サービス」は、幅広いユーザーを対象としています。; 一つ一つ分析してみましょう.
学者たち グライダーの飛行訓練は、空軍パイロットにとって通常のプロセスの一部となっています。 2005. BPA取得後 (飛行機操縦士免許) ラティーナでアカデミーの最初の年を終えて, 将来の軍パイロットは夏の間にグイドニアに到着し、約 2 数週間に渡って約20回の飛行を行い、滑空機操縦士の免許を取得した。. このグライダーは、操縦に必要な感性と調整能力により、非常に教育的であると考えられていました。, 特に尾舵に接続されたペダルの使用に関して, 動力飛行よりもこのタイプの飛行でよく使用されます。, 特にジェット機.
航空文化コース 60 ウィングの 2 番目の主要な取り組みは、イタリア全土の高校生を対象としています。, 間の年齢 16 そして私 20 時代. 彼らは毎年訪れています 4 市 (で 2023 ヴァレーゼだった, フォルリ, ベルガモとペルージャ). コースは次のように分かれています 2 もちろん、飛行原理と飛行機の機能に関する理論的な部分と、SIAI S-208M プロペラ航空機での順応飛行による実践的な部分を含む数週間のコースです。. の終わりに 2 ランキングが作成される週, 理論テストの最終スコアと子供たちが実証した飛行適性を考慮して. 受け取りました 3 各コースに分類されたクラスは翌年の夏にギドニアで開催されます。, 約10日間, どこで飛行活動を行うのか, 文化的およびレクリエーション.
最小限の飛行活動 このアクティビティは、大佐または大将の階級を持つ上級将校を対象としています。, 以下の業務部門に割り当てられなくなりました。, BPMを維持するために (軍用パイロット免許証), 半年ごとに6時間の飛行を完了しなければならない. パイロットオフィサーが所属するプロフィールに応じて, 飛行活動はこのように図式化されます:
- 1° プロフィール: ジェット機で6時間 (MB339A/CD)
- 2° プロフィール: ジェット機で2時間 (MB339A/CD) + シミュレーター
- 3° プロフィール: ジェット機で2時間 (MB339A/CD) + 原点につながる活動
- 4° プロフィール: 従来型機で6時間
「ジュリオ・ドゥエ将軍」軍事学校を支援するコース 空軍高等学校の生徒を対象に予備飛行活動を実施, 航空文化コースと同様, それは最高潮に達します 4 グイドニアで二人乗りグライダー「グロブ・ツイン・アスティア」で順応飛行を実施.
航空協力 航空協力学校はグイドニア空港の敷地内で運営されています (SAC). この研究所は, 個性的研修機関NATOに認定された国防総省, イタリア軍の兵士に提供, NATOおよび友好国の航空協力および「リモートセンシング」分野のコース. 特に、JTAC/FAC はここで訓練されます (統合ターミナル攻撃管制官/前線航空管制官), 前方陣地または敵陣の後方で作戦を行うよう特に訓練され、そこから CAS 作戦において固定翼機または回転翼機の操作を指示できる軍人 (近接航空支援). SAC 作戦は、現代の戦争において最も複雑かつ重要なものの 1 つであり、攻撃目標を攻撃することを目的としています。, よく, 彼らは実質的に友軍と直接接触するため、射撃方向に絶対的な精度が必要です。. JTACコースには理論演習が含まれます, シミュレーションと実践的な演習. そしてここが第60ウィングがフィールドに入る場所です, 学生たちを空に連れて行き、「地上にいる人たち」とは異なるパイロットの視点を理解できるようにする.
空軍選抜センター 最後になりましたが、重要なことです, 空軍との最初の接触, ブルーアーミーの一員となるすべての人たちへ, それはグイドニアにあります. セレクションセンター, ごく最近改装され、そのデリケートな任務を最大限に遂行するために必要なものがすべて揃ったモダンな建物に変わり、空港内に本社を構えています。.
第60航空団の航空機: S-208Mとグライダー
そのニーズのために、ウィングは少なくとも必要とする 2 飛行機の種類. モーター航空機はSIAIマルケッティS 208Mです (防衛省の指定によるU-208M). SIAI Sによって開発されました 205 しかし、より強力なエンジンを搭載, 5月に初めて飛ぶ 1967. 208年の全生産量のほぼ半分, に始まった 1968, それは空軍に送られ、主に連絡機として使用されました。, トーインググライダー, 短期間, 基礎訓練. '205 との主な違い, エンジンに加えて, 格納式着陸装置内にあります, 改造された計装, 2 アクセスドア, 牽引フックの取り付けの可能性と翼端でのタンクの取り付けの不可能性. 現在使用されている機械は最近、新しいアビオニクスを搭載してアップグレードされました (新しいIFF, 新しい無線機と新しい VOR 受信機と関連するコックピット計器).
活動に使用される主なグライダーはグロブGです。 103 ツインアスティア (G-103A). 70年代の終わりからドイツのグロブ社によって製造、販売されてきました。 (グライダー製造の世界的リーダー), Twin Astir はグラスファイバー製の 2 人乗りグライダーで、中程度の翼と T 字型の尾翼を備えています。. 透明な屋根は次のように構成されています。 2 アクセスするために個別に開くことができる部分 2 タンデムパイロットシート. どちらの場所にも計器が装備されています. 単線トロリー, 胴体の下にあります, それは修正されています.
海
航空機効率化サービスは、航空団に割り当てられた航空機のメンテナンスを担当します。. 10月1日設立 2007 ha ereditato i compiti del 2° Gruppo Manutenzione Velivoli ed è stato posto alle dipendenze dell’allora Centro Volo a Vela, seguendo poi tutta la storia del 60° Stormo. SEA には次のタスクが割り当てられます。: – occuparsi di tutte le attività in linea di volo, 学校の課題のために半島に沿った飛行機の動きも追跡します. SEAスタッフは欠かせない, 航空文化コース中, 地上訓練段階で学生に航空機システムを説明するため. – occuparsi di tutte le attività manutentive sulla flotta di S-208M e alianti, quindi di tutta la manutenzione correttiva e programmata di 1° e 2° livello tecnico. これを翻訳すると、, 208年あたり, カレンダー検査で 25, 50, 75 と 100 飛行時間, Twin Astir に乗っている間、 100 飛行時間または年間. メンテナンスはグイドニアで行われます, 飛行ラインエプロン前にある大型格納庫内. それらは主に航空電子工学に関するものです, 力学, 飛行機のエンジンと構造. カレンダーの展開制限に達したとき (LIC, 5 時代) または稼働時間制限 (LOF, 1000 営業時間) 航空機はOMA会社に送られます (航空機械ワークショップ) フォリーニョの. グライダーに関しては, エンジンなし, 油圧/空圧システムと非常に限られたアビオニクスを使用, メンテナンスは、非破壊検査と拡大鏡による観察によってグラスファイバー構造に構造的損傷がないか確認することに限定されます。. ギドニアで実行できない操作について, グライダーはグラスファイバー構造の修復を専門とする会社に送られます。.
訪問記: la parola ad Aviaspotter!
任命はです 09:00 グイドニア空港の入り口にて. ここからすでに、しきい値を超えた多くの歴史があることがわかります. 構造は印象的であり、建築は, ご想像のとおり, 20年間の典型的なもの. 
Dopo l’ingresso la prima tappa è presso la sede del 202° Gruppo Volo, 最近名前が変更されました. アラビアンフェニックス, 翼の紋章, 訪問者を歓迎します. 私 3 カモメ, 滑空パイロットの紋章, 彼らは正面玄関の上を航行します, あなたの周りで, 典型的な '208 迷彩に囲まれています. イタリアの柵はドアの左側にあります: 私たちを待っているすべての象徴性は完全であると言えます.
グループのコーヒーは、まさに忙しい一日の始まりに必要なものでした.
すぐに司令官が私たちを待っていると知らされたので、すぐに司令部の建物に向かいました。.
パイロットのミケーレ・セザリオ大佐が私たちをオフィスに歓迎してくれる. 
司令官, 元タイフーンパイロット, mi racconta i compiti del 60° Stormo e mi fa subito notare una cosa sulla quale, 長年にわたり航空環境に頻繁に足を運んでいる中で, 気にしたこともなかったのですが: il 60° Stormo, フレッチェ・トリコローリの後, 翼のある軍隊を一般大衆に最もよく知らしめているのは空軍本体である. 実際、ウィングのすべての活動、そして主に航空文化コースに感謝します。, グイドニアの飛行機とグライダーは、若者がアルマ アズーラと最初に接触するものです。, なる, このようにして, AM の主要なプロパガンダ チャンネルの 1 つ. 責任も大きく仕事も多い: スタッフは学童への理論研修と飛行機の両方を含む旅行に頻繁に参加するため、屋外で過ごす時間が多くなります。. もう一つの問題は、技術者が基地から遠く離れた飛行機の効率を確保しなければならないことです。, 機械を回転させずに活動を完全に実行できるようにするには、飛行可能時間を正確に計画する必要があります。. 司令官, チャット中に, 彼は真の飛行機愛好家であることが判明した: 彼は素晴らしい有能さで語る, 豊富な詳細と豊富な逸話, グイドニア空港の歴史, '208スペシャルカラーとそのカラーリングについて語ります, 今年のエア・タトゥー・コンクールの詳細と優勝の理由, 航空機に最も美しい塗装を施したいと考えている, より良く表現され、より独特な特徴を持つ. 飛行機の話をしている時間はいつもあっという間に過ぎて、すぐにお別れの時が来ます, 軍旗の前で写真を撮る前に.
それから私たちはSEAの格納庫に行き、そこでテンに会います. 大佐. モーリスC. 供給された機械の技術的詳細とそのメンテナンスの秘密を教えてくれます。. したがって、供給されるマシンの数によって、その利用はかなり制限されることがわかりました。: LOF が発生することは決してありません。 1000 の LIC までに時間が経過します 5 時代. 私たちが話している間、私は特別色の1つでタキシングしている司令官の写真を撮る機会を得ました。そして、それがまさにタトゥーで賞を受賞したものであると私に指摘されました。. 
飛行機に乗っていると時間が経つのはいつも早いもので、私たちもSEAを離れなければならない時が来ます。.
次の停留所はフライトラインです, ヘッダーにある 18 アスファルトトラックの, 記録的な距離のフライトの出発時に建設された下り坂部分よりわずかに低い: 実際、彼らは私がStormoのTwin Astirsのいずれかのフライトを試すのを待っています。: 今日私たちはエンジンなしで空を飛びます!!! 航空文化コースの優勝者は滑走路の隣の天蓋の下に集まります 2022 ギドニアで報酬期間を過ごしている方: 彼らを通して輝く熱意は明白で、雰囲気はお祭り気分でありながら集中しています。. パラシュートを付けてグライダーに向かって進みます: で飛びます 60-02 カーラ・A少佐と, 元ヘリコプターパイロット、現在は滑空インストラクター.
Mentre aspettiamo il nostro turno parlo un po’ con 2 Drago VI コースの学生, dopo aver finito il I° anno di Accademia, 滑空認定証を取得するためにここに来ました. Erano arrivati a Latina il giorno prima del mio servizio sul 70° dell’anno scorso (あなたが見つけることができること これ と これ).
ついに船に乗る時が来ました: ツインアスティアの前席の側壁を乗り越えて寝そべる, 文字通り, 座席の上に. 場所はあまり広くないですが、便利な場所にあります. ヘッドフォンやインターホンは必要ありません: カーラ, それは私の数センチ後ろにいます, 彼女は普通の声の調子で話すことができ、私には問題なく彼女の声を聞くことができます. 屋根は閉まっており、208年式の牽引車が目の前を走っているのが見えます。.
牽引ロープが張られ、離陸滑走が始まります. SIAIのライカミングの音が遠くなり、翼の空気のざわめきがますます大きくなる. ほんの数メートルでアスファルトのリボンの上に上がる, 目の前の飛行機より少し高い, どんどん上がっていきます.
グイドニア周辺のパノラマが眼下に広がります, 特徴的なトラバーチン採石場が平野に点在しています。. まで行きましょう 600 フィート/分, について 65 ノットの速度, 牽引車は数メートル前で静止しています, オレンジ色のロープで私たちに加わりました.
カーラは、大きな金属音とともに解放が起こることを私に警告します, その直後にタグボートが左に急降下した.
羽音を立てながら僕らは一人取り残される, グイドニアの周りの丘の上を飛んでいて、時折、私たちを上向きに動かす熱い空気の泡に遭遇します。. モンテチェリオの元の自治体の上空を飛行します, その後グイドニアと合併.
ここからは、DSSE のオリジナルの建物がよく見え、この本当に恵まれた位置から写真を撮りました。. グライダーで飛んでいる感覚は他に類を見ないものです: 私たちを空気の流れから隔てる唯一のものは、私たちを包み込み、真に自由に飛んでいるという非常に強い感覚を与えてくれる透明な天蓋です。. 残念なことに、バリオメーターは針を下に向け始めており、滑走路に対する私たちの位置から、飛行がもうすぐ終了することがわかります。: 銃口を下げる, 私たちは自分自身を揃えるために左に向きを変え、ダウンランダーに戻ります, アスファルト上の車輪の振動を伴う.
ルーフを開けると新鮮な空気が車内に吹き込みます: 長い長い翼を持つこの鳥から降りる時が来た. パラシュートを外します, 返します: 経験は終わりました.
私たちは出口に向かい、同行者Av. Ca. ベネデッタ S. 可能性があると警告してくれる, バルブレンボで間もなく開催される航空文化コースを発表するための記者会見中, '208にも乗る予定. 聞かれないよ.
この日のその他の写真は以下からご覧いただけます.
ヴァルブレンボ, 13 10月 2023
そして、ここで我々は、, 私たちをグイドニアの近くの経験と同じ主人公と結び付ける赤い糸をたどります, 航空文化コースがどのように行われるかを間近で見ることができます.
車を停めるとすぐに、何十人もの高校生の中に自分がいたことに気づきました, 彼らは理論上飛行機と接触した日もここにいた.
記者会見は、この重要なイベントのために空軍がその施設を利用できるようにした飛行クラブの敷地内で行われた。. 最後は小学生たちと記念撮影: 本当に素敵なグループです!!! 
彼らは広場にいます 4 '208: 2 スペシャルカラーのカラーリングで, 1 センターボードにはアルトゥーロ・フェラリンの顔が描かれたローマ-東京間の飛行100周年を記念し、 1 伝統的なNATO迷彩カラーを採用.
子どもたちはドアとエンジンフードが開いた状態で飛行機の周りにグループを作り、来週の飛行機に乗る機械に慣れ始めます。. その間に習熟飛行が始まり、私は離陸と着陸の写真を撮る機会を得ました。.
ついに私の番も来ました: 私は左後部座席に座ります, パイロットの後ろには, per l’occasione, シモーネ・D・P中佐になります。, Pilota Istruttore del 60° Stormo.
フライトは、, はっきり, すぐ下で行われたものとは大きく異なります 1 mese e ½ fa a Guidonia: 今度はエンジンで飛びます, しかし、それは決して興味深い経験ではないと信じています.
コックピットは狭いですが、思ったより狭いです: で 4 とても快適です. 騒音さえも, かなり強いにもかかわらず, しかし、それは耐えられるものであり、ヘッドフォンと耳栓の欠如はあまり感じられません.
飛行前チェックと飛行開始にかかる時間はわずか数分で、すぐに「セルジオ アルド カポフェッリ」空港の滑走路に整列します。. スロットル全開, ブレーキを放すと '208 は前進します. 私 260 ライカの馬がすぐに私たちを離陸速度に引き上げ、私たちは登り始めます, まずトロリーを格納しなければなりません.
私たちはベルガモの田園地帯の空に昇ります, この季節としてはまだ異常に暑いですが、SIAIの小型単発航空機の性能を味わい始めています。.
シモーネは、いくつかの強調されたターンで '208 の敏捷性の特性を示しています。, アクロバットの域を出ずに, この航空機がなぜこの航空機なのかを理解させる特徴を強調する, 近年では, アカデミー士官候補生の基礎訓練に適していると考えられていた, AMの'260のとき, 問題があるため, 彼らは接地されていた.
フライトの終わりが近づいており、, 航空の伝統に従って, 着陸の前に滑走路の上空を通過し、開口部が開きます。, この場合は左側, スピードをなくすために.
フィナーレフラップで, カートを下ろし、アスファルトに車輪を軽く触れます。. 滑走路を通過し、芝生の上をタキシングして駐車場に戻ります.
最後にエンジンを切るのは私たちです, と, おかげで男の子たちはすでに出発してしまいました, 再び沈黙が空港を覆う. 今日は終わりです.
来週月曜日、フライトは長期間交互に運航されます, エンジン音と飛行のスリルを味わい始めた若者たちの歓喜の叫びが空気を満たします。, 航空文化コースのおかげで.
グイドニアの写真
ヴァルブレンボの写真
AviaSpotter.itに感謝します: 写真撮影サービスと飛行活動を許可する空軍参謀本部, il Comandante del 60° Stormo Col. ピル. ミケーレ・セザリオ, 彼は10. 大佐. ステファノ・ヘッド (メディア運用セクションの責任者), 少佐. ピル. カーラ・A. (Twin Astir の私のフライトのパイロット), 彼は10. 大佐. ピル. シモーネ D.P. 誰が操縦したのか 60-22 ヴァルブレンボ行きのフライト, P.I. オフィサー. MAGG. ピル. ステファノ D.I., 平均平均値. ベネデッタ S. e il I° Av.Ca. ヴァネッサA. レポート作成中の歓迎と絶え間ないサポート.
文と写真/文と画像：Fabio Tognolo.
