Hulle dateer uit Februarie 2020 my eerste kontak met die Lugmag en in die daaropvolgende September die verwagte bevestiging dat die 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" verwag word, maar, oor die pyn van die voortslepende pandemiesituasie, die verwagte besoek is uitgestel totdat die laaste dae van Mei pas geëindig het.

Ek kom uiteindelik in Frosinone aan, op die militêre lughawe "Girolamo Moscardini" waar die Stormo gevestig is, met die taak om die beplande kursusse vir die verkryging van die militêre vlieënierslisensie - helikopterlyn vir lugmagvlieëniers uit te voer, sowel as kursusse vir die verkryging van die militêre helikoptervlieënierslisensie van die ander gewapende magte. en gewapende korps van die staat.

Die 72ste het as leuse "MULTUM IN PARVO" of "BAIE MET KLEIN" as leuse, soos ons sal sien, dit is regtig baie in die kol.

 

 

 

DIE 72STE STORM: 'n bietjie geskiedenis ...

Gestig op die lughawe Frosinone op 21 Junie 1985, die 72 ° Stormo put sy oorsprong uit die helikopteropleidingsafdeling, gestig op die Urbe -lughawe, reuk, op 1 Februarie 1953. Uitgerus met die Bell 47D-1 en WS-51, dit was die eerste AM -eenheid wat toegewy is aan die roterende vleuel, met die eerste helikopters wat in Desember '54 afgelewer is. Die saal is toe oorgeplaas, vanaf April '55, na sy huidige ligging, op die lughawe "Girolamo Moscardini" in Frosinone, waar dit sy naam verander het tot 'Helikopter Center', daarna verwoord op die 208 ° Scuola Volo Group (die "Tweehonderd uitstekend", soos hulle hulself graag noem) en op die 209ste Gruppo Volo Impiego. Die sentrum, die 15 Februarie 1960, word "School of Helicopter Flight A.M.", toegerus met AB 47G2, AB 47J e, later, AB 204B.

Tans is die 72 ° Stormo die enigste militêre skool vir helikoptervlieëniers in Italië (die vloot lei beide vastevlerk- en roterende vlerkvlieëniers in die buiteland op) en in sy geskiedenis het dit meer gevorm as 5000 roterende vleuelvlieëniers waarvan slegs die 20% oor die behoort aan die Blou Weermag!

Vandag is die Stormo toegerus met TH 500B- en HH -helikopters 139, die eerste het in Mei aangekom 1990 en die sekondes in die loop van 2014.

Benewens die institusionele take, dit is onmoontlik om nie te praat van die verbintenis in die buiteland nie, met die ontplooiings in Albanië en Kosovo in 1999, toe die helikopters en personeel by die Dakovica -lughawe ontplooi is om die Italiaanse en NAVO -kontingente van KFOR te ondersteun (Kosovo -magte) en, uit 2000, in Eritrea as deel van die UNMEE -missie (Verenigde Nasiesending Ethiopië-Eritrea). Laasgenoemde missie sal oor 'n paar dae verstryk 20 jaar sedert die terugkeer van helikopters uit die rooi lande van die geteisterde land in die noordooste van Afrika. Hieronder kan u sien, te danke aan die Blue Troupe van die Lugmag wat die gebruik daarvan vriendelik toegestaan ​​het, 'n seldsame foto van die TH 500B in die wit VN -kleur wat in die teater gebruik is.

Tans, in diens van die 72 ° Stormo, vernoem na die goue medalje vir militêre dapper vlieëniersersant Marcello De Salvia, die 208ste groep werk op TH-500B en UH-139, die GIP (Beroepsopvoedingsgroep), die 472ste STO -groep (Bedryfstegniese diens), die 572ste SLO-groep (Bedryfslogistieke diens), die GEA (Doeltreffendheidsgroep vir vliegtuie) en die Magsbeskermingsmaatskappy.

The Wing is in diens van die AM / 3 ^ R.A. School Command. van Bari.

 

… .En u vliegveld

Frosinone lughawe, vernoem na kaptein Girolamo Moscardini wat geval het 27 jare saam met sy Breda 33 die 3 Augustus 1932 in die lug van Castellanza, dit is in die suide van Lazio geleë, in die gebied genaamd Ciociaria.

Die werk om dit in 'n regte lughawe te omskep, het begin 1936, waar daar jare lank net 'n tydelike kamp was en een keer klaar was, met die bestelblad nr 7 die 5 Maart 1939, die hernieude installasie het die naam van die 3de klas gewapende lughawe gekry en die setel geword van die eerste skool vir vlieëniers onderoffisiere.

van 1944 aan die 1946 dit was die gasheer vir die Bomber and Fighter Training School, waarby hulle aangesluit het, aan die einde van die konflik, ook Vervoer e, uit 1947, ook kursusse vir lugnavigasie.
Op die lughawegrond het hy sedertdien aangedring 1967 ook die Southern Helicopters plant (nou AgustaWestland SpA, deel van die Leonardo -helikopterafdeling) wat destyds gesorg het vir die bou van 'n deel van die CH 47 Chinooks bestem vir die Italiaanse leër.

Gekonfronteer met die voortdurende operasionele en opleidingsbehoeftes van die weermag in die taktiese en strategiese lugvervoersektor, en die moontlikheid om nuwe opleidingswerklikhede op nasionale vlak te vind, die 72ste vleuel het sy kapasiteit heraktiveer, reeds ervaar 15 jaar gelede, toe 'n C-130J van die 46ste Lugbrigade op die grasbaan op die lughawe se terrein beland.
Een-of-a-kind snit, en vir die bewese konsekwentheid van die grasoppervlak, beide omdat dit die langste op die hele nasionale gebied is, op militêre vlak, danksy syne 1.427 mt in lengte alles bruikbaar, dit is ook in die vyftigerjare gebruik vir die toetse van die G 91 (kyk hieronder na die video van die Italiaanse lugmag, regtig interessant) en die afgelope tyd (Oktober 2020) dit is steeds deur 'n C 130J van die 46ste Aerobrigata gebruik vir opstyg en landings.


 

LA GRONDSKOOL: laat ons by die hart kom !

Voordat u op die voorste sitplek van die TH 500B sit, toekomstige helikoptervlieëniers word aan die GIP toevertrou (Beroepsopvoedingsgroep) wat sorg vir klaslesings en sessies oor 2 simulators waarmee die skool toegerus is.

In hierdie fase van onderwys word die Moodle open-source e-learning opvoedkundige platform gebruik, toonaangewende stelsel vir die onderrig van die gewapende mag in die e-leermodus. Die opvoedkundige inhoud is op 'n eksterne webbediener geïnstalleer en via die internet versprei aan beide vlieëniers en diegene wat die kursus "Rotating Wing" vir onderhoud van vliegtuie bywoon.. Die lesse word gevolg in 'n klaskamer wat toegerus is 25 Rekenaars wat via LAN gekoppel is, beheer vanaf die onderwyserstasie en laaste van 3 te 7 weke, gebaseer op die tipe kursus.

 

EK SIMULATORE: kosbare bondgenote

Ek 2 simulators, wat die studente tot hul beskikking het, hulle is in staat om alle regte vlugtoestande in verskillende weerstoestande weer te gee, insluitend dié van lae sigbaarheid en instrumentvlug.

Die TH 500B-simulator (sien wat die video op die Air Force YouTube-kanaal): ingehuldig op 13 September 2013 in die teenwoordigheid van die destydse hoof van generaal SMA SA Pasquale Preziosa,
dit is gebou deur Seles ES met die samewerking van die personeel van die lugmag en gebruik 'n regte helikoptersel sonder byna alle stelsels, maar heeltemal ongeskonde wat die romp en kajuit betref.
Die paneelbord is gemaak met 'n monitor onder die instrumentpaneel en die draaiknoppe word met groot realisme getoon. Die sagteware gee die helikopter se gedrag weer, stelsels en installasies aan boord en ontvang insette van vlugkontroles (siklies, kollektiewe en pedaalbord) en van alle skakelaars, knoppies en knoppies in die passasiersruimte.
Die eksterne scenario word weergegee deur 4 projektors op 'n halfsilindriese megaskerm wat 'n gesigsveld van 180 ° horisontaal en 72 ° vertikaal verseker. Daar is ook 'n instrukteurstasie waaruit die simulator beheer kan word (byvoorbeeld deur die weersomstandighede te verander of deur verskillende afwykings en foute op die masjien te plaas), benewens die monitering van die passasiersruimte met 2 kameras en, regtig, bestuur van 'n virtuele helikopter met 'n joystick wat gebruik kan word om vlug in formasie te simuleer.

Die FNPT -simulator (Vlug- en navigasieprosedure -afrigter):in plaas daarvan kan u vertroud raak met die bestuur van 'n meer moderne helikopter, tweemotorig en met verskillende toerusting. Dit is onlangs aan die 72ste afgelewer en kan die bestuur van die HH met groot realisme weergee 139 en al die helikopters van die AgustaWestland-tweemotorige gesin wat soveel sukses behaal het en nog steeds oor die hele wêreld kry, soveel dat hy diens gedoen het in al die gewapende korps en staatsadministrasies waartoe die besoekers van Frosinone behoort.
Selfs in hierdie model is dit moontlik om uiterste weerstoestande weer te gee (met baie realistiese weerlig en reën), skade, eksterne verkeer en alles wat nodig is om die opleidingskapasiteit te verhoog, verminder die koste van die vlugaktiwiteit.



DIE VLIEGTUIG VAN DIE 72STE STORMO: van fiksie tot werklikheid

Die toerusting sluit in 2 masjiene wat die Armaereo -aanwysing TH 500B en HH noem 139

TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, afgelei van die oorspronklike Hughes OH 6 Cayuse, tans gebou deur MD Helicopters as MD 500 en, Ek ons ​​saak, onder lisensie in Italië gebou deur Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Breda-Nardi is ook ingekoop 1989 van Agusta af en het nou deel geword van die Leonardo -sterrestelsel. Die eerste van 50 bestelde helikopters is afgelewer 26 Mei 1990.

Die NH 500E is 'n ligte helikopter (maksimum opstyggewig 1300 ongeveer kg), klein viersitplek met 'n rotor met vyf lemme, aangedryf deur 'n Allison 250-C.20.B-turbosas van 420 hp krag.
Dit word oor die hele wêreld as 'n afrigter gebruik vanweë sy eienskappe van eenvoud en word as uiters vormend beskou as gevolg van die afwesigheid van oormatige loodshulpmiddels. in kort, 'n masjien om te leer bestuur sonder 'n rekenaar en servo's, met die enigste hulp van die sikliese, kollektief, pedaalbord en 'n goeie dosis sensitiwiteit vir die onderrug.
Die weergawe wat in Frosinone voorkom, benewens opleiding, dit kan ook MEDEVAC -missies uitvoer (mediese ontruiming) met 2 draagbare in die agterste kajuit geplaas 2 afgeronde deure en SAR-kompetisie (Soek en red).Die helikopter kan ook met vlotte toegerus word (vanaf die herfs van 2019 opleiding vir operasies op water het weer by die Bracciano-meer begin), sneeu skaats, wenas, barsentriese haak en hulptenks. Die TH 500E laat ook instrumentvlugopleiding toe met visuele vlugreëls, nie 'n IFR-gesertifiseerde helikopter nie.

In die konteks van die 72ste is hy die bynaam "Samba" (wat ook die radiooproep van die kudde is) om die "dans" wat die helikopter uitvoer, te beklemtoon wanneer die besoekers dit bestuur, veral as op die eerste vlugte.

HH 139 alias AW 139. Die weermag het verskeie weergawes van die Italiaanse tweemotor in diens, en die een wat in Frosinone teenwoordig is, is die hulpprogram, gekonfigureer met 12 passasiersitplekke (3 lêers van 4) + i 2 vlieëniers. Dit is 'n medium-grootte masjien, met 'n maksimum opstyggewig van 6800 kg, ook met 'n vyf-lem rotor, met 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp elk.
Dit is baie kragtiger as die klein "TH" en stel vlieëniers in opleiding in staat om vertroud te raak met 'n masjien wat baie naby is aan diegene wat hulle dan in die operasionele afdelings sal vind., met Glass Cockpit en outomatiese piloot a 4 byle.

Danksy die gebruik van 'n nagbril is dit in staat om beide dag en nag te werk (NVG - Night Vision -bril), in besonder uitdagende gebiede, selfs van onvoorbereide oppervlaktes, in stowwerige omgewings, sneeu gebiede of in die mariene omgewing (die 72ste eksemplaar is ook toegerus met noodvlotte). Die helikopter is 'n besonder veelsydige masjien: in maksimum 30 minute is dit moontlik om die interne opset te verander, daar verby vir die lugredding (SAR primêre weergawe: 5 passasiers + 1 draagbaar) na noodlug en mediese hulp (MEDEVAC weergawe: die 2 'n 4 brancards) of passasiersvervoer (UTILITY weergawe: sover as 14 passasiers).

 

DIE SKOOL: 'n variegwerklikheid

Die 72ste vleuel is die lugmagafdeling met die hoogste beroep tussen magte en inter-agentskappe.

Studente in vliegpakke van alle kleure gaan deur die opritte en persele van die lughawe: benewens die klassieke groen van AM, GEEN, Hawe -owerheid en kuswag, dit is moontlik om die swartes met die rooi profiele van die Carabinieri te sien, die bloues van die Staatspolisie, die rooi van die Brandweer, die antrasietgrys van die Guardia di Finanza. En soms is daar ook buitelandse besoekers en die kleure neem toe!!!

Die kudde wat in 2020 syne gevier 60 jare se geskiedenis en ek 30 jaar sedert die toewysing van die TH-500B-helikopter, is 'n hoogs gespesialiseerde vliegskool, ryk aan sterk professionele vaardighede en diep wortels in die geskiedenis en tradisies uniek in Italië in die roterende vleuel sektor.

Daar is iets om op trots te wees !!!

Die hoofmissie van die Stormo is om die gereeldes van die Lugmag op te lei en op te lei vir die verkryging van die militêre vlieglisensie "Helicopter Track" (MPLH – Helikopter Militêre vlieënierlisensie Fase 3A en 3B), van die Militêre Helikoptervlieënierlisensie vir die personeel van die Italiaanse Weermag, Carabinieri en Guardia di Finanza, en die helikoptervlieënierslisensie vir besoekers aan die staatskorps en ander buitelandse lande.

Die versoek om samewerking van ander lande , in die onlangse verlede, dit het 'n belangrike internasionaliseringsproses van die skool self bepaal, dit maak dit dus nie net nasionaal 'n verwysingspunt vir opleiding in hierdie sektor nie, maar ook internasionaal.

Die 72ste vleuel het reeds vlieëniers uit Afghanistan gepatenteer, van Djiboeti, uit Libanon, uit Malta, uit Albanië en Koeweit. PIT -kursusse word ook by die 72 ° Stormo gehou (Vlieënierinstrukteuropleiding) vir vluginstrukteurs.

Om te onderstreep hoeveel die Frosinone -skool op die voorgrond in die sektor is, Daar moet kennis geneem word dat die Departement reeds PBN -gesertifiseerde instrukteurs het (Prestasiegebaseerde navigasie) wat die toekoms van geassisteerde lugnavigasie verteenwoordig en wat die beginsel van huidige konvensionele navigasie "heeltemal" sal verdring.

 

DIE GEA

Die Aircraft Efficiency Group rapporteer direk aan die vleuelbevelvoerder en sorg vir die onderhoud en doeltreffendheid van die vliegtuie wat aan die vleuel toegewys is, sowel as aanlyn tegniese bestuur.
Soos geïllustreer deur majoor D. die instandhouding van 2 masjiene wat aan die Stormo verskaf word, verskil baie.
Die doeltreffendheid van die TH-500B word op drie tegniese vlakke bedryf:

  • 25 uur – boordstelsels word nagegaan, i cinematismi e i leverismi;
  • 100 uur (intermediêre inspeksie) – visuele kontrole word op die lemme uitgevoer, na die stertbalk, na die toegangsdeure en na die turbine -kompressor, benewens die kontrole van die digtheid van die hidrouliese stelsels;
  • vlak van 300 ure o 18 kalendermaande (groot inspeksie) – die motor word verwyder, die oordrag, hoof- en stertrotorblade en komponente vir akkurate en deeglike beheer.

Die grootste inspeksie kan tot 5 maande en kan gedoen word deur die GEA wat al die vaardighede het om dit uit te voer, of vanaf die 3de RMAA (Vliegtuig- en bewapeningsafdeling) van Treviso of deur MAG (Mecaer Aviation Group) van Monteprandone (AP) wat niemand minder as die oorspronklike vervaardiger is nie.

Dit is interessant om daarop te let dat die TH 500B, anders as byna alle vliegtuie ter wêreld, verval nooit: volg net die voorgeskrewe inspeksies en die helikopter duur vir ewig.
In die geval van HH 139 plaas, dit is 'n baie meer gesofistikeerde masjien, 'n Beslis meer komplekse benadering word gevolg met baie meer uitgebreide en gereelde inspeksies van alle komponente: enjins, transmissies, vlugkontroles, stelsels en lugvaart. Weereens is die bevoegdhede van die GEA uitgebreid genoeg om die meeste werk uit te voer, selfs al is die ingryping van die vervaardiger nodig vir die meer komplekse.

 

TOEKOMSTIGE PROJEKTE

Die 72ste Stormo, in die toekoms – soos bevestig in 'n onderhoud wat verlede Februarie deur die hoof SMA genl. Alberto Rosso lugspan – sal geraak word deur die oordrag na die militêre terrein van Viterbo vir die belangrike verdedigingsprojek wat die eerste "Interforce Helicopter School" sal begin.
'N Ambisieuse projek wat die vermoëns en kundigheid van die Italiaanse weermag en die lugmag in die roterende vleuel sektor sal sistematiseer. In hierdie verband is die aktiwiteit van die werkgroepe van die twee weermag afgesluit met betrekking tot die terugvoer op die verskillende bevoegdheidsgebiede (logistiek, bedrywig, finansieel, ens) om die nodige elemente van evaluering te verskaf.

 

KRONIEK VAN BESOEKE : la parola ad Aviaspotter!

Afspraak vir 7:30 op die vierkant: Ek is van plan om voordeel te trek uit die lae en warmer oggendlig om die helikopters aan die begin van hul daaglikse aktiwiteite op te vang. Ongelukkig kry die weer 'n greep op ons: die lug is bewolk en 'n irriterende waas verminder die sigbaarheid. Maar ek verloor nie moed nie en berei die toerusting voor.

Die spesialiste van die vluglyn begin om die "TH" met die spesiale saalkarretjie na die staanplekke te bring en berei hulle voor om die kompressor te was. Toegang tot die enjin van die klein helikopter word aansienlik vergemaklik deur die tweeklep-kap, wat ook as 'n rompterminal dien, en die operasie vind vinnig plaas.

Intussen arriveer die bemanning en ek merk onmiddellik op dat dit wat ek meegedeel is oor die gesamentlike en inter-agentskaplike roeping van die kudde waar is.

Die eerste paartjie bestaan ​​uit 'n AM -instrukteur en 'n besoeker aan die Carabinieri, gevolg deur nog 'n paartjie waar die swart vliegpak met rooi profiele vervang word deur 'n blou van die Staatspolisie. Die spanne nader hul vliegtuie en die studente onderneem onmiddellik om die boekies en die kontrolelys voor die vlug te raadpleeg, gevolg deur die instrukteurs. Aan die einde van die toer is dit tyd om aan boord te klim, leerling aan die regterkant, en om die enjin aan te skakel deur die rotor te begin draai, met behulp van die eksterne kragopwekker.

Selfs ondersoeke voor die vlug terwyl die enjin aan die gang is, word binne 'n kort tydjie voltooi en die vyflem-rotorblades kan vinniger begin meng., sodat klein afrigters kan opstyg. Die bewegings van die masjiene tydens die vlug toon die steeds onopgeleide hand van die besoekers, maar die senuwee verskuiwings sal binnekort eindig, namate opleiding vorder.

Na die fotosessie verhuis ons na die kantoor van luitenant -kolonel Giovanni S., Bedryfshoof, wat die institusionele take illustreer, die pad van die studente, en die toekoms van die lughawe en die 72ste vleuel. Die tallose foto's op die kantoormure en rekenaaragtergronde verraai 'n passie wat veel verder gaan as blote 'werk', en sy woorde gee terug die toewyding en toewyding wat 'n algemene eienskap van onderwysers is, asook die operasionele soldate waartoe luitenant -kolonel S. behoort.

Na die aangename gesprek gaan ons na die GEA, waar ons vol aktiwiteite is. Majoor Salvatore V., Hoof van Afdeling Gehaltebeheer Onderhoud, wat die belangrikste aktiwiteite van die Aircraft Efficiency Group illustreer en hoe die instandhouding van die masjiene wat aan hul sorg toevertrou word, ontwikkel word. Die groot hangar huisves verskeie helikopters van verskillende mate van onderhoud.

 

Selfs die HH 139, in sy elegante wit lewering met die driekleurige fries, word onder die aandag van die Spesialiste van die 72ste onderwerp: ongelukkig sal ons dit vandag nie in vlug sien nie.

Vervolgens bevat die streng skedule van die dag 'n ontmoeting met die bevelvoerder van die 72ste vleuel, Loods kolonel Davide Cipelletti, vir myself 'n ou bekende van die Experimental Flight Department.

Hy het die amp van 3 Julie 2019 en, sowel as 'n ervare vlieënier wat gelisensieer is op verskillende vastevlerkvliegtuie, nou is hy ook 'n vlieënier en instrukteur op die roterende vleuel.

Die gesprek is uiters aangenaam, tussen ou herinneringe en huidige gebeure van die Departement. Die sneeuval van 2012 wat die hele Ciociaria op die proef gestel het: by daardie geleentheid het helikopters die bevolking gered wat op verskillende plekke woon sonder elektrisiteit, verwarming en water, kos en medisyne betyds af te lewer. Diverse, in daardie omstandighede, dit was die operasies wat die Stormo in samewerking met die Rooi Kruis gedoen het om mense in dialise te help.

Maar daar is ook sprake van die hernieude aktiwiteit met die vlotte op die waters van die Bracciano -meer voor die Militêre Lugmagmuseum in Vigna di Valle.

En weer die bydrae van die lughawe as 'n helikopter wat toegerus en beskikbaar is H24x365 vir die behoeftes van die plaaslike bevolking en ter ondersteuning van die nabygeleë hospitaal in Frosinone
En hoe om nie te praat van die heraktivering van die grasbaan om die operasie van groot vliegtuie vanaf semi-voorbereide aanloopbane toe te laat nie?

Die baie wye verskeidenheid aktiwiteite is duidelik, nie net tot die weermag gerig nie, maar ook aan, so reg en normaal soos dit is, aan die burgerlike samelewing en die gebied wat die basis aanbied.
Ek neem afskeid van die bevelvoerder wat my regtig baie tyd gegee het, want dit is tyd vir middagete by die logistieke gebied. As u maag vol is, wag die oefenkamers en simulators op ons.

Kom ons begin met die van die TH 500B ... Die ervaring is indrukwekkend!

Ek verseker jou die gevoel van vlieg, selfs al is die skyfies van die romp wat gebruik is om die simulator te bou, goed op die grond geanker, dit is baie realisties!

Die jong besoeker wat my bystaan, is beslis baie geduldig en lei my na my "eerste keer" op die roterende vleuel. Ek verstaan ​​dat die koördinering van die verskillende opdragte fundamenteel is, en ek sukkel regtig om myself los te maak van die manier waarop ek met 'n vaste vleuel kan vlieg waaraan ek gewoond is.. Kom ons probeer opstyg, Ek vlieg horisontaal en probeer sonder veel sukses om op die grond te land (waar ek kan, om die veld te slaan sou te veel gewees het!!!) min of meer soet, maar die onderneming is titanies. Hy slaag nie net daarin om dit op 'n presiese en soet manier te doen nie, maar dit slaag ook daarin om 'n outomatiese landing te maak.

Goed ... ... dit sal vir 'n ander keer wees, ook omdat naarheid my maag beetpak en ek vinnig moet afklim.

Een keer op die grond (waaruit, boonop, eintlik het ek nog nooit ontkoppel nie!) dit lyk vir my asof alles beweeg en ek het die indruk dat ek 'n bietjie steier.

Nou wag 'n rit op die '139 -simulator op my.

En hier verstaan ​​ek die generasie -sprong tussen 2 masjiene.

Die outomatiese piloot a 4 asse van die nuwe masjien laat 'n baie meer vriendelike benadering toe. Solank jy die motor "met die hand" bestuur, afgesien van die verskillende optredes, verander nie veel nie. Ma, wanneer die elektronika ingevoeg word, die wêreld verander: die vlieënier, as bestuurder van die voertuig, word 'n stelselbestuurder en die moontlikhede word versterk en uitgebrei. Ek voel dat die operasionele moontlikhede van 'n moderne masjien soos hierdie aansienlik groter is, die verpligting van die vlieënier om ingewikkelde en fisies veeleisende maneuvers uit te voer, te vergemaklik. Dink byvoorbeeld aan die verskil tussen 'n herstel met die lier wat die helikopter in 'n sweef naby 'n bergmuur hou (miskien met 'n bietjie wind) "met die hand" gedoen of met behulp van die outopiloot wat die helikopter stilhou, sodat dit slegs millimeter beweeg kan word met die beweging van 'n soort joystick.

Die dag kom tot 'n einde en ek gebruik die geleentheid om weer die voorskoot te bereik en kyk na die landings van die laaste vlugte van die dag, fotografeer hulle in die laatmiddaglig. Nou is die lig beslis anders as dié van die oggend en die onderste son verlig die romp van die kant af. Die helikopters op missie keer uit verskillende rigtings terug, maar hulle staan ​​almal op die aanloopbaan en voer dieselfde maneuvers uit om na die aangewese staanplekke terug te keer. Nog 'n dag is verby en die masjiene kan onder die groot hangar beskut word om voorbereid te wees op die oefensessies van more.

Die tweede afspraak begin waar die eerste eindig. Ek is in werklikheid nog steeds in Frosinone om nagvlugte te neem. Onthou dat die TH voorsiening maak vir instrumentvlugopleiding met die reëls van visuele vlug, nie 'n IFR-gesertifiseerde helikopter nie. As ek op die plein aankom, om die 20:00, die helikopters is reeds ontplooi. 'N Donderstorm het pas verbygegaan en die wolke bedek die lug amper heeltemal: die weer kon beter gewees het, maar ons laat ons nie onderkry nie. Net genoeg tyd om die helikopters te fotografeer terwyl hulle nog sluimer en die spanne kom om hulle wakker te maak. Na die gewone, akkuraat, tjek (in die altyd diskrete teenwoordigheid van die spesialiste) die vlieëniers klim aan boord en maak gereed om die turbines te begin. Intussen het die duisternis verder geval. Die eerste wat opstyg, verwyder die skaats van die grond wat nou daar is 20:40, gelei deur die rooi ligflitse van die bemanningshoof, onmiddellik gevolg deur die tweede vliegtuig. Hulle sal 'n reeks landings en opstygings in die gesig staar vanaf die onverligte staanplekke aan die ander kant van die terrein.. Ons probeer naby beweeg, maar dit is nou verby 21:00 en, behels die wolke, dit is nou regtig te donker om iets ordentlik te probeer dokumenteer.

Ons keer dan terug na die staanplekke om die landings te dokumenteer. Die eerste verskyn rondom 21:30. Die lug is nou heeltemal swart en ek word gedwing om die kamera se sensitiwiteit dramaties te verhoog. Weereens gelei deur die Crew Chief, die klein Samba sit saggies op die veld, verlig dit met die koplig en die posisieligte. Binne-in kan u die vlieëniers sien verlig deur die weerkaatsing van die paneelbord en ek verbeel my die besoeker is besig om die siklus te koördineer, kollektief en pedaal om bietjie TH so min as moontlik te laat dans.

wat van?

Ek kon eerstehands aan 'n lewende werklikheid raak, hartklop en uitstraling van passie en toewyding.
Die baie hoë voorbereidingsvlak van alle personeel en toerusting wat aan besoekers beskikbaar is, maak die struktuur nie net nasionaal 'n absolute uitnemendheid nie.

Die wydverspreide bewustheid van die uitvoering van 'n belangrike taak word duidelik in die basis waargeneem: lei byna alle vlieëniers op, op een of ander manier, help ons almal (Lugmag, Weermag, Carabinieri, Polisie, Guardia di Finanza, hawe -owerhede, Brandbestryders), dit is 'n toets van groot verantwoordelikheid.

MULTUM IN PARVO is die leuse van die 72ste vleuel: net so!

En geniet nou die foto's

AviaSpotter.it wil graag bedank: Die lugmag se algemene personeel omdat hulle die aktiwiteit gemagtig het, die bevelvoerder van die 72 ° Stormo Kol. Pil. Davide CIPELLETTI, die maj. Stefano KOP (die Hoof van die Algemene Kantoor, 2° Kantoor), die maj. Massimiliano D'ELIA (Beampte P.A.O..  72Stormo), 1 ° Gem. Daardie. Francesco MINOTTI (P.I werknemer. 72Stormo)

Foto deur / beelde deur Fabio Tognolo.