Se remontan a febrero 2020 mis primeros contactos con la Fuerza Aérea y en septiembre siguiente la esperada confirmación de ser esperado por el 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" pero, bajo pena de la continua situación pandémica, la visita esperada se ha pospuesto hasta los últimos días de mayo que acaba de finalizar.

Finalmente llego a frosinone, all’aeroporto militare “Girolamo Moscardini” dove è basato lo Stormo il cui compito è svolgere i previsti corsi per il conseguimento del Brevetto di Pilota Militare – Linea Elicotteri per i piloti dell’Aeronautica Militare, así como cursos para la obtención de la licencia de piloto de helicóptero militar de las demás Fuerzas Armadas. y Cuerpo Armado del Estado.

La 72 tiene como lema "MULTUM IN PARVO" o "MUY CON POCO" que, como veremos, realmente es muy acertado.

 

 

 

LA TORMENTA 72: un poco de historia…

Establecido en el aeropuerto de Frosinone el 21 Junio 1985, el 72 ° Stormo tiene sus orígenes en el Departamento de Formación de Helicópteros, establecido en el Aeropuerto de Urbe, a Roma, el 1 de febrero 1953. Equipado con Bell 47D-1 y WS-51, fue la primera unidad AM dedicada al ala giratoria, con los primeros helicópteros entregados en diciembre del 54. Luego, la sala fue trasladada, a partir de abril del 55, a su ubicación actual, en el aeropuerto "Girolamo Moscardini" de Frosinone, donde cambió su nombre y se convirtió en "Centro de helicópteros", luego articulado en el 208 ° Grupo Scuola Volo (la "Doscientos excelentes", como les gusta llamarse a sí mismos) y el 209 Gruppo Volo Impiego. El centro, la 15 Febrero 1960, se convertirá en "Escuela de Vuelo en Helicóptero A.M.", equipado con AB 47G2, AB 47J e, mas tarde, AB 204B.

Actualmente el 72 ° Stormo es la única escuela militar para pilotos de helicópteros en Italia (la Armada entrena a pilotos de ala fija y de ala rotatoria en el extranjero) y en su historia ha formado más de 5000 pilotos de ala giratoria de los cuales solo el 20% sobre pertenecer al Ejército Azul!

Hoy el Stormo está equipado con helicópteros TH 500B y HH 139, el primero llegó en mayo 1990 y los segundos en el transcurso de 2014.

Además de las tareas institucionales, es imposible no mencionar el compromiso en el exterior, con los despliegues en Albania y Kosovo en 1999, cuando los helicópteros y el personal se desplegaron en el aeropuerto de Dakovica para apoyar a los contingentes italianos y de la OTAN de la KFOR (Fuerzas de Kosovo) y, de 2000, en Eritrea como parte de la misión de la MINUEE (Misión de las Naciones Unidas Etiopía-Eritrea). La última misión caducará en unos días. 20 anni dal ritorno degli elicotteri dalle terre rosse del martoriato paese dell’Africa nord-orientale. Abajo puedes ver, grazie alla Troupe Azzurra dell’Aeronautica Militare che ne ha gentilmente concesso l’uso, una rara fotografia dei TH 500B nella bianca livrea dell’ONU in uso in quel teatro.

Actualmente, empleado por el 72 ° Stormo, lleva el nombre de la medalla de oro al valor militar, sargento piloto Marcello De Salvia, el Grupo 208 opera en TH-500B y UH-139, el GIP (Grupo de educación vocacional), el grupo 472nd STO (Servicio técnico operativo), el 572nd SLO Group (Servicio logístico operacional), la GEA (Grupo de eficiencia aeronáutica) y la Compañía de Protección de las Fuerzas.

El ala es empleada por el Comando Escolar AM / 3 ^ R.A.. de Bari.

 

… .Y tu AEROPUERTO

Aeropuerto de Frosinone, el nombre del Capitán Girolamo Moscardini, quien cayó ante 27 años con su breda 33 la 3 agosto 1932 en los cielos de Castellanza, se encuentra en el sur de Lazio, en la zona llamada Ciociaria.

Las obras para transformarlo en un verdadero aeropuerto comenzaron en 1936, donde durante años solo hubo un campamento improvisado y una vez terminado, con la hoja de pedido no 7 del 5 marzo 1939, la instalación renovada tomó el nombre de Aeropuerto Armado de 3ra Clase y se convirtió en la sede de la primera escuela de época para pilotos suboficiales.

Desde 1944 al 1946 acogió la Escuela de Entrenamiento de Bombarderos y Cazas, a la que se unieron, al final del conflicto, también Transporte e, de 1947, también cursos de Navegación Aérea.
En el recinto del aeropuerto ha insistido desde 1967 también la planta Southern Helicopters (ahora AgustaWestland SpA, parte de la División de Helicópteros Leonardo) quien en su momento se encargó de la construcción de parte del CH 47 Chinooks destinados al ejército italiano.

Di fronte alla continua esigenza operativa e addestrativa della Forza Armata nel settore del trasporto aereo tattico e strategico, e alla possibilità di trovare nuove realtà addestrative in ambito nazionale, il 72° Stormo ha riattivato la propria capacità, già sperimentata 15 hace años que, quando un C-130J della 46ª Brigata Aerea atterrò sulla pista in erba presente sul sedime aeroportuale.
Pista unica nel suo genere, sia per la provata consistenza della superficie in erba, sia per essere la più lunga sull’intero territorio nazionale, a livello sedimi militari, grazie ai suoi 1.427 mt di lunghezza tutti utilizzabili, venne utilizzata negli anni ’50 anche per le prove dei G 91 (guardate il video dell’Aeronautica Militare qui sotto, veramente interessante) y ultimamente (Octubre 2020) è stata ancora impiegata da un C 130J della 46ª Aerobrigata per decolli e atterraggi.


 

ESCUELA LA GROUND: vamos al corazon !

Antes de sentarse en el asiento delantero izquierdo del TH 500B, los futuros pilotos de helicópteros se confían al GIP (Grupo de educación vocacional) que se encarga de las conferencias y sesiones en el aula sobre 2 simuladores con los que está equipada la escuela.

En esta fase de educación, se utiliza la plataforma educativa de e-learning de código abierto Moodle., Sistema líder para la enseñanza de las Fuerzas Armadas en modo e-learning.. Los contenidos educativos se instalaron en un servidor web externo y se distribuyeron a través de Internet tanto a los pilotos asistentes como a los asistentes al curso "Rotating Wing" para el mantenimiento de aeronaves. Las lecciones se siguen en un aula equipada con 25 PC conectadas a través de LAN, controlado desde la estación del profesor y último desde 3 a 7 semana, basado en el tipo de curso.

 

SIMULADORES: preciosos aliados

I 2 simuladores, que los alumnos tienen a su disposición, son capaces de reproducir todas las condiciones de vuelo reales en diversas condiciones meteorológicas, incluidos los de baja visibilidad y vuelo por instrumentos.

El simulador TH 500B (ver que el video en el canal de YouTube de la Fuerza Aérea): inaugurado el 13 Septiembre 2013 en presencia del entonces Jefe de General SMA SA Pasquale Preziosa,
è stato costruito da Seles ES con la collaborazione del personale dell’Aeronautica Militare e utilizza una cellula reale dell’elicottero priva di quasi tutti gli impianti ma perfettamente integra per quanto riguarda la fusoliera e il cockpit.
El tablero está hecho con un monitor colocado debajo del panel de instrumentos y los diales se muestran con gran realismo.. El software reproduce el comportamiento del helicóptero., sistemas e instalaciones a bordo y recibe entradas de los controles de vuelo (cíclico, colectivo y pedalera) y de todos los interruptores, botones y pomos en el habitáculo.
El escenario externo es reproducido por 4 Proyectores en una megapantalla semicilíndrica que asegura un campo de visión de 180 ° horizontalmente y 72 ° verticalmente. También hay una estación de instructor desde la que se puede controlar el simulador. (por ejemplo, variando las condiciones meteorológicas o insertando diversas anomalías y fallos en la máquina), además de controlar el habitáculo con 2 cámaras y, incluso, pilotar un helicóptero virtual con un joystick que se puede utilizar para simular el vuelo en formación.

El simulador FNPT (Instructor de procedimientos de vuelo y navegación):en cambio, le permite familiarizarse con la gestión de un helicóptero más moderno, bimotor y con diferentes equipamientos. Recientemente se entregó al 72 y puede reproducir el pilotaje del HH con gran realismo. 139 y todos los helicópteros de la familia de bimotores AgustaWestland que tanto éxito han tenido y siguen teniendo en todo el mundo, Tanto es así que entró en servicio en todos los Cuerpos Armados y Administraciones del Estado a los que pertenecen los visitantes de Frosinone..
Incluso en este ejemplar es posible reproducir condiciones climáticas extremas. (con relámpagos y lluvia muy realistas), daño, tráfico externo y todo lo necesario para incrementar la capacidad de formación, reduciendo los costos de la actividad de vuelo.



EL AVIÓN DEL 72TH STORMO: de la ficción a la realidad

El equipo incluye 2 máquinas que la designación Armaereo denomina TH 500B y HH 139

TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, derivado del Hughes OH original 6 Cayuse, actualmente construido por MD Helicopters como MD 500 y, Yo nuestro caso, construido bajo licencia en Italia por Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Breda-Nardi también se compró en 1989 de Agusta y ahora se ha convertido en parte de la galaxia Leonardo. El primero de 50 Los helicópteros pedidos se entregaron en 26 Mayo 1990.

El NH 500E es un helicóptero ligero (peso máximo de despegue 1300 sobre kg), quadriposto di dimensioni contenute con rotore pentapala azionato da un turboalbero Allison 250-C.20.B da 420 hp de potencia.
Se utiliza en todo el mundo como entrenador por sus características de sencillez y se considera extremadamente formativo por la ausencia de ayudas de pilotaje excesivas.. en breve, una máquina para aprender a conducir sin computadora ni servos, con la única ayuda del cíclico, colectivo, pedalera y una buena dosis de sensibilidad en la zona lumbar.
La versión presente en Frosinone, además de la formación, también puede realizar misiones MEDEVAC (Evacuación médica) con 2 camillas colocadas en la cabina trasera de lado utilizando 2 puertas redondeadas y competición SAR (Búsqueda y rescate).L’elicottero inoltre può essere dotato di galleggianti (desde el otoño de 2019 la capacitación para operaciones sobre el agua ha comenzado nuevamente en el lago de Bracciano), patines de nieve, cabrestante, gancho baricéntrico y tanques auxiliares. El TH 500E también permite el entrenamiento de vuelo por instrumentos con reglas de vuelo visual., no ser un helicóptero certificado IFR.

En el contexto del 72 se le apoda "Samba" (que es también la llamada de radio del Flock) para enfatizar el "baile" que realiza el helicóptero cuando es pilotado por los visitantes, especialmente si en los primeros vuelos.

HH 139 alias AW 139. La Armed Force tiene varias versiones del bimotor italiano en servicio y la presente en Frosinone es la Utility, configurado con 12 asientos de pasajeros (3 archivos de 4) + yo 2 pilotos. Es una maquina de tamaño mediano, con un peso máximo de despegue de 6800 kg, también con rotor de cinco palas, con 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp cada uno.
Es mucho más potente que el pequeño "TH" y permite a los pilotos en formación familiarizarse con una máquina muy cercana a las que encontrarán en los departamentos operativos., con Glass Cockpit y piloto automático a 4 ejes.

Capaz de operar tanto de día como de noche gracias al uso de gafas de visión nocturna (NVG - Gafas de visión nocturna), en áreas particularmente desafiantes, incluso de superficies no preparadas, en ambientes polvorientos, zonas nevadas o en el medio marino (el espécimen 72 también está equipado con flotadores de emergencia). El helicóptero es una máquina particularmente versátil.: en maximo 30 minutos es posible cambiar la configuración interna, pasando por eso para el rescate aéreo (Versión primaria de SAR: 5 pasajeros + 1 camilla) a asistencia aérea y médica de emergencia (Versión MEDEVAC: la 2 la 4 camillas) o transporte de pasajeros (Versión UTILITY: Hasta que 14 pasajeros).

 

LA ESCUELA: una variedadrealidad

El Ala 72 es el Departamento de la Fuerza Aérea con mayor vocación inter-fuerza e interinstitucional..

Los estudiantes con trajes de vuelo de todos los colores pasan por las entradas y las instalaciones del aeropuerto.: además del verde clásico de AM, NO, Autoridad Portuaria y Guardia Costera, es posible ver los negros con los perfiles rojos de los Carabinieri, los azules de la Policía del Estado, los rojos del Cuerpo de Bomberos, el gris antracita de la Guardia di Finanza. Y a veces también hay visitantes extranjeros y los colores aumentan.!!!

El rebaño que en 2020 celebró su 60 años de historia y yo 30 años desde la asignación del helicóptero TH-500B, es una escuela de vuelo altamente especializada, Rico en sólidas habilidades profesionales y profundas raíces en la historia y las tradiciones, único en Italia en el sector de alas rotativas..

Hay algo de lo que estar orgulloso !!!

La misión principal del Stormo es entrenar y entrenar a los frecuentadores de la Fuerza Aérea con el fin de obtener la Licencia de Piloto Militar "Helicopter Track" (MPLH – Licencia de piloto militar de helicóptero Fase 3A y 3B), de la Licencia de Piloto de Helicóptero Militar para el personal del Ejército Italiano, Carabinieri y Guardia de Finanzas, y la licencia de piloto de helicóptero para visitantes del Cuerpo del Estado y otros países extranjeros.

La solicitud de cooperación de otros países , en el pasado reciente, determinó un importante proceso de internacionalización de la propia Escuela, convirtiéndose así en un punto de referencia para la formación en este sector no solo a nivel nacional, pero tambien internacional.

El ala 72 ya ha patentado a pilotos de Afganistán, de Djibouti, desde el Líbano, de Malta, de Albania y Kuwait. Los cursos PIT también se llevan a cabo en el 72 ° Stormo (Formación de instructor piloto) para instructores de vuelo.

Destacar la posición de la escuela Frosinone en la vanguardia del sector, Cabe señalar que el Departamento ya cuenta con instructores certificados PBN. (Navegación basada en el rendimiento) que representa el futuro de la navegación aérea asistida y que suplantará "completamente" el principio de la navegación convencional actual.

 

LA GEA

El Aircraft Efficiency Group reporta directamente al Wing Commander y se encarga del mantenimiento y la eficiencia de la aeronave asignada al Wing., así como la gestión técnica online.
Como lo ilustra Major D. el mantenimiento de 2 máquinas suministradas al Stormo es muy diferente.
La eficiencia del TH-500B se opera en tres niveles técnicos:

  • 25 horas – se comprueban los sistemas de a bordo, i cinematismoi e i palancaismoi;
  • 100 horas (inspección intermedia) – se realizan controles visuales en las cuchillas, al boom de la cola, a las puertas de acceso y al compresor de turbina, además de comprobar la estanqueidad de los sistemas hidráulicos;
  • nivel de 300 horas o 18 meses calendario (inspección mayor) – el motor se quita, la transmisión, Palas y componentes del rotor principal y de cola para un control preciso y completo.

La inspección principal puede durar hasta 5 meses y puede ser realizado por la GEA que tiene todas las habilidades para llevarlo a cabo, o del 3er RMAA (Departamento de Mantenimiento de Aeronaves y Armamento) de Treviso o por MAG (Grupo de aviación Mecaer) de Monteprandone (AP) que no es otro que el fabricante original.

Es interesante notar que el TH 500B, a diferencia de casi todos los aviones del mundo, nunca expira: simplemente siga las inspecciones prescritas y el helicóptero durará para siempre.
En el caso de HH 139 en lugar, siendo esta una máquina mucho más sofisticada, Se sigue un enfoque decididamente más complejo con inspecciones mucho más extensas y frecuentes de todos los componentes.: motores, transmisiones, controles de vuelo, sistemas y aviónica. Una vez más, las competencias de GEA son lo suficientemente amplias como para llevar a cabo la mayor parte del trabajo, incluso si se requiere la intervención del fabricante para los más complejos.

 

PROYECTOS FUTUROS

El 72 ° Stormo, en el futuro – como se confirmó en una entrevista publicada en febrero pasado por el Jefe SMA Gen. Equipo Alberto Rosso Air – se verá afectado por el traslado al emplazamiento militar de Viterbo para el importante proyecto de defensa que verá el nacimiento de la primera "Escuela de helicópteros Interforce".
Un ambicioso proyecto que sistematizará las capacidades y la experiencia del Ejército y la Fuerza Aérea italianos en el sector del ala giratoria.. Al respecto, se concluyó la actividad de los Grupos de Trabajo de las dos Fuerzas Armadas en relación a la retroalimentación en las distintas áreas de competencia. (logístico, operativo, financiero, etc) para proporcionar los elementos necesarios de evaluación.

 

CRÓNICA DE VISITAS : la parola ad Aviaspotter!

Cita para 7:30 en la plaza: Pretendo aprovechar la luz baja y cálida de la mañana para capturar a los helicópteros al inicio de su actividad diaria.. Desafortunadamente, el clima nos domina: el cielo está nublado y una neblina molesta reduce la visibilidad. Pero no me desanimo y preparo el equipo.

Los especialistas de la línea de vuelo comienzan a llevar el "TH" a las gradas con el carro de silla especial y se preparan para lavar el compresor.. El acceso al motor del pequeño helicóptero se ve facilitado en gran medida por el capó de dos válvulas que también actúa como terminal del fuselaje y la operación se lleva a cabo rápidamente..

Mientras tanto, llegan las tripulaciones y enseguida me doy cuenta de que es cierto lo que me habían contado sobre la vocación conjunta e interinstitucional del Flock..

La primera pareja está formada por un Instructor AM y un frecuentador de los Carabinieri, seguita da un’altra coppia dove alla tuta di volo nera con i profili rossi se ne sostituisce una blu della Polizia di Stato. Gli equipaggi si avvicinano ai loro velivoli e gli allievi si impegnano prontamente nella consultazione dei libretti e nella check list prevolo, seguido de cerca por los instructores. Al final del recorrido es hora de subir a bordo., pupila de la derecha, y arrancar el motor comenzando a girar el rotor, con la ayuda del generador externo.

Incluso las comprobaciones previas al vuelo con el motor en marcha se completan en poco tiempo y las palas del rotor de cinco palas pueden comenzar a mezclarse más rápido., permitiendo que los pequeños entrenadores despeguen. Los movimientos de las máquinas en vuelo muestran la mano todavía inexperta de los visitantes, ma gli spostamenti nervosi termineranno presto, a medida que avanza el entrenamiento.

Después de la sesión de fotos, nos trasladamos al despacho del teniente coronel Giovanni S., Jefe de Operaciones, que ilustra las tareas institucionales, el camino de los estudiantes, y el futuro del aeropuerto y el ala 72. Las innumerables fotografías en las paredes de la oficina y los fondos de las computadoras delatan una pasión que va mucho más allá del mero "trabajo"., y sus palabras devuelven el compromiso y la dedicación que son rasgo común de los docentes, así como los soldados operativos a los que el Teniente Coronel S. pertenece.

Después de la agradable conversación nos dirigimos a la GEA, que encontramos un hervidero de actividad.. Mayor Salvatore V., Jefe de Sección Control de Calidad Mantenimiento, que ilustra las principales actividades del Grupo de Eficiencia Aeronáutica y cómo se desarrolla el mantenimiento de las máquinas encomendadas a su cuidado. El gran hangar alberga varios helicópteros de diversos grados de mantenimiento..

 

Incluso el HH 139, en su elegante librea blanca con el cenefa tricolor, se somete a la atención de los Especialistas de la 72ª.: lamentablemente hoy no lo veremos en vuelo.

Posteriormente, la apretada agenda de la jornada incluye una reunión con el Comandante del Ala 72., Coronel piloto Davide Cipelletti, para mí, un viejo conocido del Departamento de Vuelo Experimental.

Asumió el cargo de 3 Julio 2019 y, además de ser un piloto experimentado con licencia en varios aviones de ala fija, ahora también es piloto e instructor en el ala giratoria.

La conversación es sumamente placentera., entre viejos recuerdos y actualidad del Departamento. La nevada de 2012 que puso a prueba toda la Ciociaria: En esa ocasión, helicópteros rescataron a la población que residía en varios lugares sin electricidad., calefacción y agua, entregar alimentos y medicamentos a tiempo. Diverso, en esa circunstancia, estas fueron las operaciones que el Stormo llevó a cabo en colaboración con Cruz Roja también para ayudar a las personas en diálisis.

Pero también se habla de la renovada actividad con las carrozas en las aguas del lago de Bracciano frente al Museo de la Fuerza Aérea Militar en Vigna di Valle.

Y nuevamente la contribución del aeropuerto como helipuerto equipado y disponible H24x365 para las necesidades de la población local y en apoyo del cercano hospital de Frosinone
Y como no hablar de la reactivación de la pista de césped para permitir las operaciones de grandes aviones desde pistas semipreparadas.?

La amplia gama de actividades es clara., dirigido no solo a los militares sino también a, tan correcto y normal como es, a la sociedad civil y al territorio que alberga la Base.
Me despido del Comandante que realmente me ha dado mucho tiempo porque es hora de almorzar en el área de logística. Una vez que tienes el estómago lleno, nos esperan las salas de entrenamiento y los simuladores..

Empecemos por la del TH 500B ... La experiencia es impresionante!

Te aseguro la sensacion de volar, incluso si los patines del fuselaje utilizados para construir el simulador están bien anclados al suelo, es muy realista!

El joven visitante que me asiste es definitivamente muy paciente y me guía a mi "primera vez" en el ala giratoria.. Entiendo que la coordinación de los distintos mandos es fundamental y me cuesta mucho despegarme de la forma de pilotar un avión de ala fija a la que estoy acostumbrado.. Probemos el despegue, Vuelo horizontalmente y trato sin mucho éxito de aterrizar en el suelo. (donde puedo, golpear la cancha hubiera sido demasiado!!!) de una manera más o menos dulce pero la empresa es titánica. No solo logra hacerlo de forma precisa y dulce, pero también logra hacer un aterrizaje en autorrotación.

Está bien ... ... será para otro momento, también porque las náuseas se apoderan de mi estómago y tengo que bajar rápido.

Una vez en el suelo (a partir del cual, es más, de hecho nunca me he desconectado!) me parece que todo se mueve y tengo la impresión de tambalearme un poco.

Ahora me espera un paseo en el simulador del 139.

Y aquí entiendo el salto generacional entre 2 máquinas.

El piloto automático a 4 Los ejes de la nueva máquina permiten un enfoque mucho más amigable. Siempre que conduzca el automóvil "manualmente", aparte de las diferentes actuaciones, no cambia mucho. Mamá, cuando la electrónica está insertada, el mundo cambia: El piloto, como conductor del vehículo, se convierte en administrador de sistemas y las posibilidades se amplifican y amplían. Creo que las posibilidades operativas de una máquina moderna como esta son considerablemente más amplias, facilitar el compromiso del piloto en la realización de maniobras complicadas y físicamente exigentes. Piense, por ejemplo, en la diferencia entre una recuperación con el cabrestante sujetando el helicóptero cuando se cierne cerca de la pared de una montaña. (tal vez con un poco de viento) hecho "a mano" o con la ayuda del piloto automático que mantiene el helicóptero estacionario permitiendo que se mueva milimétricamente solo con el movimiento de una especie de joystick.

El día está llegando a su fin y aprovecho para llegar una vez más a la plataforma y ver los aterrizajes de los últimos vuelos del día., fotografiándolos a la luz de la tarde. Ahora la luz es decididamente diferente a la de la mañana y el sol inferior ilumina los fuselajes desde el lateral.. Los helicópteros en misión regresan de diferentes direcciones pero todos se alinean en la pista y realizan las mismas maniobras para regresar a los lanzamientos asignados para el aterrizaje.. Otro día ha terminado y las máquinas se pueden resguardar bajo el gran hangar para estar preparadas para las misiones de entrenamiento del mañana..

La segunda fecha comienza donde terminó la primera. De hecho, todavía estoy en Frosinone para fotografiar vuelos nocturnos.. Recuerde que el TH permite el entrenamiento de vuelo por instrumentos con las reglas del vuelo visual., no ser un helicóptero certificado IFR. Cuando llego a la plaza, al 20:00, los helicópteros ya están desplegados. Acaba de pasar una tormenta y las nubes cubren casi por completo el cielo: el clima podría haber sido mejor, pero no nos dejamos bajar. El tiempo suficiente para fotografiar los helicópteros mientras todavía están dormitando y las tripulaciones llegan para despertarlos.. Después de lo habitual, preciso, control (en la presencia siempre discreta de los Especialistas) los pilotos suben a bordo y se preparan para poner en marcha las turbinas. Mientras tanto, la oscuridad ha caído más. El primero en despegar quita los patines del suelo que ahora están ahí 20:40, guiado por las linternas de luz roja del jefe de equipo, seguido inmediatamente por el segundo avión. Tendrán que afrontar una serie de aterrizajes y despegues desde las gradas sin iluminación situadas al otro lado del terreno. Intentamos movernos cerca pero ya pasó 21:00 y, cómplices de las nubes, ahora es demasiado oscuro para intentar documentar algo decentemente.

Luego regresamos a las parcelas para documentar los aterrizajes.. El primero aparece alrededor 21:30. El cielo ahora está completamente negro y me veo obligado a aumentar drásticamente la sensibilidad de la cámara.. De nuevo liderado por el jefe de equipo, la pequeña samba se sienta suavemente en el campo, iluminarlo con el faro y las luces de posición. En el interior se puede ver a los pilotos iluminados por el reflejo del salpicadero y me imagino al visitante ocupado coordinando el ciclo., collettivo e pedaliera per far ballare il meno possibile il piccolo TH.

¿y?

Ho potuto toccare con mano una realtà viva, palpitante e trasudante di passione e impegno.
L’elevatissima preparazione di tutto il personale e le attrezzature a disposizione dei frequentatori rendono la Struttura un’eccellenza assoluta in ambito non solo nazionale.

Nella Base si percepisce chiaramente la diffusa consapevolezza di svolgere un compito importante: addestrare quasi tutti i piloti che, in qualche modo, assistono tutti noi (Fuerzas aéreas, Esercito, Carabinieri, policía, Guardia de Finanzas, autoridades portuarias, Cuerpo de bomberos), es una prueba de gran responsabilidad.

MULTUM IN PARVO es el lema del ala 72: así!

Y ahora disfruta de las fotos

AviaSpotter.it quisiera agradecer: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato l’attività, el Comandante del 72 ° Stormo Col. Pil. Davide CIPELLETTI, el Mayor. Stefano TESTA (el Jefe de la Oficina General, 2° Ufficio), el Mayor. Massimiliano D’ELIA (Ufficiale P.A.O.  72Escuadrón), il 1° Av. Ese. Francesco MINOTTI (Addetto P.I. 72Escuadrón)

Foto di/images by Fabio Tognolo.