Ne ovat peräisin helmikuusta 2020 ensimmäiset yhteyteni ilmavoimiin ja seuraavana syyskuussa toivottu vahvistus siitä, että 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" odottaa, jatkuvan pandemiatilanteen kivusta, odotettua vierailua on lykätty toukokuun viimeisiin päiviin juuri päättyneisiin.
Olen viimeinkin saapunut Frosinoneen, "Girolamo Moscardinin" sotilaslentokentällä, jossa Wing sijaitsee, jonka tehtävänä on suorittaa suunnitellut kurssit sotilaslentäjäpatentin saavuttamiseksi - helikopterilinja ilmavoimien lentäjille, samoin kuin kursseja muiden armeijoiden sotilashelikopterilentoluvan saamiseksi. ja valtion aseistettu joukko.
72: n tunnuslause on "MULTUM PARVO" tai "hyvin pienen kanssa", että, kuten näemme, se on todella hyvin paikalla.
72. Myrsky: vähän historiaa ...
Perustettu Frosinonen lentokentälle 21 Kesäkuu 1985, 72 ° Stormo saa alkunsa helikopterikoulutusosastolta, perustettiin Urben lentokentälle, haju, 1. helmikuuta 1953. Varustettu Bell 47D-1 ja WS-51, se oli ensimmäinen pyöriväsiipelle omistettu AM-yksikkö, ensimmäisten helikoptereiden kanssa, jotka toimitettiin joulukuussa '54. Sitten osasto siirrettiin, huhtikuusta 55 alkaen, nykyiseen sijaintiinsa, Frosinonen "Girolamo Moscardini" -lentokentällä, missä se muutti nimensä "Helikopterikeskukseksi", sitten nivelletty 208 ° Scuola Volo -ryhmään (il 
"Kaksisataa erinomaista", kuten he haluavat kutsua itseään) ja 209. ryhmässä Volo Impiego. Keskus, il 15 Helmikuu 1960, tulee "Helikopterilennon koulu A.M.", varustettu AB 47G2: lla, AB 47J e, myöhemmin, AB 204B.
Tällä hetkellä 72 ° Stormo on ainoa helikopterilentäjien sotakoulu Italiassa (laivasto kouluttaa sekä kiinteä- että pyöriväsiipisiä lentäjiä ulkomaille) ja historiansa aikana se on muodostunut enemmän kuin 5000 pyörivät siipilentäjät, joista vain 20% kuulumisesta siniseen armeijaan!
Nykyään Stormo on varustettu TH 500B- ja HH-helikoptereilla 139, ensimmäinen saapui toukokuussa 1990 ja sekunnit aikana 2014.
Institutionaalisten tehtävien lisäksi, on mahdotonta puhumattakaan sitoutumisesta ulkomaille, Albanian ja Kosovon käyttöönoton yhteydessä vuonna 2004 1999, kun helikoptereita ja henkilöstöä lähetettiin Dakovican lentokentälle tukemaan KFORin italialaisia ja Nato-joukkoja (Kosovon joukot) ja, alkaen 2000, Eritreassa osana UNMEE-operaatiota (Yhdistyneiden Kansakuntien edustusto Etiopia-Eritrea). Viimeksi mainittu tehtävä päättyy muutaman päivän kuluttua 20 vuotta siitä, kun helikopterit palasivat marttyyrikuoleman koillis-Afrikan maan punaisilta mailta. Alla näet, kiitos Italian ilmavoimien ryhmälle, joka ystävällisesti myönsi sen käytön, harvinainen valokuva TH 500B:stä valkoisessa YK:n värissä, joka on käytössä kyseisessä teatterissa.
Tällä hetkellä, 72 ° Stormon palveluksessa, nimetty kultamitalin mukaan sotilastarjouslentäjäkersantti Marcello De Salvia, 208. ryhmä toimii malleilla TH-500B ja UH-139, GIP (Ammatillisen koulutuksen ryhmä), 472. STO-konserni (Operatiivinen tekninen palvelu), 572. SLO-ryhmä (Operatiivinen logistiikkapalvelu), GEA (Lentokoneiden tehokkuusryhmä) ja Forces Protection Company.
Siipi on AM / 3 ^ R.A. Schools Commandin palveluksessa. Barista.
… Ja lentokentän
Frosinonen lentokenttä, nimetty kapteeni Girolamo Moscardinin mukaan, joka kaatui 27 vuotta hänen Bredansa kanssa 33 il 3 Elokuu 1932 Castellanzan taivaalla, se sijaitsee Lazion eteläosassa, alueella nimeltä Ciociaria.
Työt sen muuttamiseksi todelliseksi lentokentäksi alkoivat vuonna 1936, jossa vuosia oli vain väliaikainen leiri ja kun se oli valmis, tilauslomakkeen nro 7 / 5 Maaliskuu 1939, uudistettu asennus sai kolmannen luokan aseellisen lentokentän nimen ja siitä tuli ensimmäisen lentäjien koululaisen kotipaikka.
Alkaen 1944 to 1946 se isännöi pommikoneita ja hävittäjiä, johon he liittyivät, konfliktin lopussa, myös liikenne e, alkaen 1947, myös lennonvarmistuskurssit.
Lentokentän alueella hän on vaatinut siitä lähtien 1967 myös eteläisten helikoptereiden tehdas (nyt AgustaWestland SpA, osa Leonardo Helicopter Division) joka huolehti tuolloin osan CH: n rakentamisesta 47 Chinookit on tarkoitettu Italian armeijalle.
Asevoimien jatkuvat operatiiviset ja koulutustarpeet taktisen ja strategisen lentoliikenteen alalla, ja mahdollisuus löytää uusia koulutustodellisuuksia kansallisella tasolla, 72. siipi on aktivoinut kykynsä uudelleen, jo kokenut 15 vuotta sitten, kun 46. lentoprikaatin C-130J laskeutui ruohokiitotielle lentokentän alueella.
Ainutlaatuinen kappale lajissaan, sekä ruohon pinnan todistetusti tasaisuuden vuoksi, ja on pisin koko maan alueella, sotilaallisella tasolla, kiitos hänen 1.427 metriä pitkä, kaikki käyttökelpoisia, sitä käytettiin myös 1950-luvulla G:n harjoituksiin 91 (Katso ilmavoimien video alta, todella kiinnostavaa) ja viime aikoina (Lokakuu 2020) sitä käytti edelleen 46. ilmaprikaatin C 130J nousuihin ja laskuihin.
LA-MAAKOULU: päästään sydämeen !
Ennen kuin istut TH 500B: n vasemmalla etuistuimella, tulevat helikopterilentäjät uskotaan GIP: lle (Ammatillisen koulutuksen ryhmä) joka huolehtii luokkahuoneen luennoista ja istunnoista 2 simulaattorit, joilla koulu on varustettu.
Tässä koulutusvaiheessa käytetään Moodlen avoimen lähdekoodin verkkokoulutusalustaa, johtava järjestelmä asevoimien opettamiseksi verkkokoulutuksessa. Opetussisältö asennettiin ulkoiseen verkkopalvelimeen ja jaettiin Internetin kautta sekä lentäjille että lentokoneiden huoltokurssille "Rotating Wing" osallistuville. Oppitunteja seurataan luokkahuoneessa, jossa on 25 Lähiverkon kautta liitetyt tietokoneet, ohjataan opettajan asemalta ja viimeinen 3 to 7 viikkoa, kurssin tyypin perusteella.
Minä simulaattoreita: arvokkaita liittolaisia
I 2 simulaattorit, jotka opiskelijoilla on käytettävissään, he pystyvät toistamaan kaikki todelliset lento-olosuhteet erilaisissa sääolosuhteissa, mukaan lukien huonon näkyvyyden ja mittarilennon.
TH 500B-simulaattori (nähdä joka video ilmavoimien YouTube-kanavalla): vihittiin käyttöön 13 Syyskuu 2013 SMA SA: n silloisen päällikön Pasquale Preziosan läsnä ollessa,
sen rakensi Seles ES yhteistyössä ilmavoimien henkilöstön kanssa ja se käyttää todellista helikopterisolua ilman lähes kaikkia järjestelmiä, mutta täysin ehjä rungon ja ohjaamon suhteen.
Kojelauta on tehty kojelaudan alle sijoitetulla näytöllä, ja valitsimet näytetään suurella realismilla. Ohjelmisto toistaa helikopterin käyttäytymisen, järjestelmät ja asennukset aluksella ja vastaanottaa tulot lennonohjaimilta (syklinen, kollektiivinen ja pedaalilauta) ja kaikista kytkimistä, painikkeet ja nupit matkustamossa.
Ulkoinen skenaario toistetaan 4 projektorit puolisylinterimäisellä meganäytöllä, joka varmistaa näkökentän 180 ° vaakasuunnassa ja 72 ° pystysuunnassa. Siellä on myös ohjaaja-asema, josta simulaattoria voidaan ohjata (esimerkiksi vaihtelemalla sääolosuhteita tai lisäämällä koneeseen erilaisia poikkeavuuksia ja vikoja), lisäksi valvoa matkustamoa 2 kamerat ja, jopa, ohjata virtuaalihelikopteria ohjaussauvalla, jota voidaan käyttää simuloimaan lennon muodostumista.
FNPT-simulaattori (Lento- ja navigointimenetelmien kouluttaja):sen sijaan voit tutustua nykyaikaisemman helikopterin hallintaan, kaksimoottorinen ja erilaisilla varusteilla. Se toimitettiin äskettäin 72: een ja se voi toistaa HH: n pilotointia hyvin realistisesti 139 ja kaikki AgustaWestland-kaksimoottoriperheen helikopterit, joilla on ollut niin paljon menestystä ja joilla on edelleen kaikkialla maailmassa, niin paljon, että hän aloitti palveluksen kaikissa aseellisissa armeijoissa ja valtionhallinnoissa, joihin Frosinonen vierailijat kuuluvat.
Jopa tässä näytteessä on mahdollista toistaa äärimmäiset sääolosuhteet (erittäin realistisella salamalla ja sateella), vahingoittaa, ulkoinen liikenne ja kaikki tarvittava koulutuskapasiteetin lisäämiseksi, vähentää lentotoiminnan kustannuksia.
72. STORMON ILMA-ALUKSET: fiktiosta todellisuuteen
Varusteet sisältävät 2 koneet, jotka Armaereo-nimikkeellä nimetään TH 500B ja HH 139
TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, johdettu alkuperäisestä Hughes OH: sta 6 Cayuse, MD Helicopters on tällä hetkellä MD 500 ja, Olen tapauksemme, Breda-Nardi di Monteprandone rakensi lisenssillä Italiassa (AP). Myös Breda-Nardi ostettiin sisään 1989 Agustasta ja on nyt tullut osa Leonardo-galaksia. Ensimmäinen 50 tilatut helikopterit toimitettiin eteenpäin 26 Saattaa 1990.
NH 500E on kevyt helikopteri (suurin lentoonlähtöpaino 1300 noin kg), pieni nelipaikkainen viisilapainen roottori, jota käyttää Allison 250-C.20.B turboakseli 420 hv voimaa.
Sitä käytetään kaikkialla maailmassa kouluttajana yksinkertaisuusominaisuuksiensa vuoksi, ja sitä pidetään erittäin muotoilevana, koska siinä ei ole liiallisia ohjaustarvikkeita. lyhyesti sanottuna, kone oppimaan ajamaan ilman tietokonetta ja servoja, vain syklisen avulla, kollektiivinen, pedaalilauta ja hyvä annos herkkyyttä alaselälle.
Frosinonessa oleva versio, koulutuksen lisäksi, se voi myös suorittaa MEDEVAC-operaatioita (lääketieteellinen evakuointi) kanssa 2 paarit, jotka on sijoitettu takahyttiin sivuttain käyttäen 2 pyöristetyt ovet ja SAR-kilpailu (Etsi ja pelasta).Helikopteri voidaan varustaa myös kellukkeilla (syyskuusta 2019 vedenkäyttöä koskeva koulutus on alkanut jälleen Bracciano-järvellä), lumiluistimet, vinssi, barysentrinen koukku ja apusäiliöt. TH 500E mahdollistaa myös instrumenttilentokoulutuksen visuaalisten lentosääntöjen mukaisesti, ei IFR-sertifioitu helikopteri.
72-luvun yhteydessä häntä kutsutaan lempinimeksi "Samba" (mikä on myös parven radiokutsu) korostamaan "tanssia", jonka helikopteri suorittaa kävijöiden ohjaamana, varsinkin jos ensimmäisillä lennoilla.
HH 139 alias AW 139. Armeijassa on käytössä useita versioita italialaisesta kaksimoottorisesta moottorista, ja Frosinonessa oleva on Utility, määritetty 12 matkustajan istuimet (3 tiedostot 4) + minä 2 lentäjät. Se on keskikokoinen kone, suurin lentoonlähtöpaino on 6800 kg, myös viisiteräisellä roottorilla, kanssa 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp kukin.
Se on paljon tehokkaampi kuin pieni "TH" ja antaa koulutuksessa olevien lentäjien tutustua koneeseen, joka on hyvin lähellä niitä, jotka he sitten löytävät operatiivisilta osastoilta., Glass Cockpit ja autopilotti a 4 kirveet.
Pystyy toimimaan sekä päivällä että yöllä yönäkölasien ansiosta (NVG - Night Vision -lasit), erityisen haastavilla alueilla, jopa valmistamattomilta pinnoilta, pölyisissä ympäristöissä, lumisilla alueilla tai meriympäristössä (72. näyte on myös varustettu uimahalleilla). Helikopteri on erityisen monipuolinen kone: enintään 30 minuuttia on mahdollista muuttaa sisäistä kokoonpanoa, ohimennen sen pelastamiseksi (SAR: n ensisijainen versio: 5 matkustajia + 1 paarit) hätäilma- ja lääketieteelliseen apuun (MEDEVAC-versio: da 2 a 4 paarit) tai henkilöliikenne (UTILITY-versio: siihen asti kun 14 matkustajia).
KOULU: variegtodellisuus
72. siipi on ilmavoimien osasto, jolla on korkein joukko- ja virastojenvälinen tehtävä.
Kaikenväriset lentopuvut opiskelijat kulkevat lentokentän ajotieltä ja tiloista: AM: n klassisen vihreän lisäksi, EI, Satamaviranomainen ja rannikkovartiosto, on mahdollista nähdä mustat, joissa on punaiset profiilit Carabinieri, valtion poliisin siniset, palokunnan punaiset, Guardia di Finanzan antrasiittiharmaa. Ja joskus on myös ulkomaisia kävijöitä ja värit lisääntyvät!!!
Parvi, joka sisään 2020 juhli hänen 60 vuoden historia ja minä 30 vuotta TH-500B-helikopterin määräämisestä, on pitkälle erikoistunut lentokoulu, runsaasti vahvoja ammattitaitoja ja syviä juuria historiassa ja perinteissä, jotka ovat ainutlaatuisia Italiassa pyörivien siipien alalla.
On mistä olla ylpeä !!!
Stormon päätehtävänä on kouluttaa ja kouluttaa ilmavoimien yleisöjä "helikopteriradan" sotilaslentoluvan saamiseksi (MPLH – Helikopterin sotilaslentäjän lupakirja, vaihe 3A ja 3B), Italian armeijan henkilöstön sotilashelikopterilentäjälle, Carabinierin ja Guardia di Finanzan, ja helikopterilentäjän lupakirjat valtion joukkojen ja muiden ulkomaiden vierailijoille.
Muiden maiden yhteistyöpyyntö , viime aikoina, se määräsi tärkeän koulun kansainvälistymisprosessin, mikä tekee siitä lähtökohdan tämän alan koulutukselle paitsi kansallisella tasolla, mutta myös kansainvälisiä.
72. siipi on jo patentoinut lentäjät Afganistanista, Djiboutista, Libanonista, Maltalta, Albaniasta ja Kuwaitista. PIT-kursseja pidetään myös 72 ° Stormossa (Ohjaajan ohjaajan koulutus) lennonopettajille.
Korostamaan, kuinka paljon Frosinonen koulu on alan eturintamassa, On huomattava, että osastolla on jo PBN-sertifioituja ohjaajia (Suorituskykyyn perustuva navigointi) joka edustaa avustetun lennonvarmistuksen tulevaisuutta ja joka "täysin" korvaa nykyisen tavanomaisen navigoinnin periaatteen.
GEA
Lentokonetehokkuusryhmä raportoi suoraan siipikomentajalle ja huolehtii siipiin osoitettujen lentokoneiden kunnossapidosta ja tehokkuudesta., sekä online-tekninen hallinta.
Kuten majuri D kuvaa. - huolto 2 Stormoon toimitetut koneet ovat hyvin erilaisia.
TH-500B: n tehokkuutta käytetään kolmella teknisellä tasolla:
- 25 tuntia – junajärjestelmät tarkastetaan, i elokuvataide ja i leverismi;
- 100 tuntia (välitarkastus) – Terät tarkastetaan silmämääräisesti, hännän puomiin, pääsyoviin ja turbiinikompressoriin, hydraulijärjestelmien tiiviyden tarkistamisen lisäksi;
- taso 300 tuntia o 18 kalenterikuukaudet (merkittävä tarkastus) – moottori poistetaan, lähetyksen, pää- ja takaroottorin siivet ja komponentit tarkkaan ja perusteelliseen hallintaan.
Suuri tarkastus voi kestää jopa 5 kuukauden ajan, ja sen voi tehdä GEA, jolla on kaikki taidot sen toteuttamiseen, tai kolmannesta RMAA: sta (Lentokoneiden ja aseiden huolto-osasto) Trevison tai MAG (Mecaer Aviation Group) Monteprandone (AP) joka ei ole kukaan muu kuin alkuperäinen valmistaja.
On mielenkiintoista huomata, että TH 500B, toisin kuin melkein kaikki lentokoneet maailmassa, ei koskaan vanhene: Noudata vain määrättyjä tarkastuksia ja helikopteri kestää ikuisesti.
HH: n tapauksessa 139 sen sijaan, tämä on paljon kehittyneempi kone, noudatetaan selvästi monimutkaisempaa lähestymistapaa, jossa kaikki komponentit tarkastetaan paljon laajemmin ja usein: moottorit, lähetykset, lennonhallinta, järjestelmät ja ilmailutekniikka. Jälleen GEA: n osaaminen on riittävän laaja suorittamaan suurimman osan työstä, vaikka monimutkaisemmille tarvitaan valmistajan väliintuloa.
TULEVAISET PROJEKTIT
72. Stormo, tulevaisuudessa - kuten SMA:n johtajan viime helmikuussa julkaisemassa haastattelussa vahvistettiin. Alberto Rosso Air Force - osallistuu siirtoon Viterbon sotilastukikohtaan tärkeässä puolustusprojektissa, jossa syntyy ensimmäinen "Interforce Helicopter School".
Kunnianhimoinen hanke, joka järjesti Italian armeijan ja ilmavoimien kyvyt ja asiantuntemuksen kiertosiipisektorilla. Tältä osin kahden armeijan työryhmien toiminta saatiin päätökseen palautteen perusteella eri osaamisalueilla (logistinen, operatiivinen, taloudellinen, jne) tarvittavien arviointielementtien tarjoamiseksi.
VIERAILUJEN KRONIKKA : la parola ad Aviaspotter!
Nimitys 7:30 aukiolla: Aion hyödyntää matalaa ja lämpimämpää aamuvaloa kaapatakseni helikopterit heidän päivittäisen toimintansa alkaessa. Valitettavasti sää tarttuu meihin: taivas on samea ja ärsyttävä sumu heikentää näkyvyyttä. Mutta en menetä sydäntäni ja valmistelen laitteet.
Lentolinjan asiantuntijat alkavat tuoda "TH" -jalustaa erityisellä satulavaunulla ja valmistautuvat pesemään kompressorin. Pääsy pienen helikopterin moottoriin helpottuu suuresti kaksiventtiilikuvulla, joka toimii myös rungon terminaalina ja toiminta tapahtuu nopeasti.
Sillä välin miehistö saapuu ja huomaan heti, että se mitä minulle oli kerrottu Flockin yhteisestä ja virastojen välisestä kutsusta, on totta.
Ensimmäinen pari koostuu AM-kouluttajasta ja Carabinieri-yleisöstä, seurasi toinen pariskunta, jossa musta lentopuku punaisilla profiileilla korvataan valtion poliisin sinisellä. Miehistöt lähestyvät konettaan ja opiskelijat sitoutuvat viipymättä tutustumaan vihkoisiin ja lentoa edeltävään tarkistuslistaan, ohjaajien seurassa. Kun kiertue on ohi, on aika nousta kyytiin, oppilas oikealla, ja käynnistää pyörittämällä roottoria, ulkoisen generaattorin avulla.
Jopa lentoa edeltävät tarkastukset moottorin käydessä valmistuvat lyhyessä ajassa ja viisilapaisten roottoreiden siivet voivat alkaa surina nopeammin, antaa pienten kouluttajien nousta. Koneiden liikkeet lennossa paljastavat vierailijoiden kouluttamattoman käden, mutta hermostuneisuus loppuu pian, koulutuksen edetessä.
Kuvauksen jälkeen siirrymme everstiluutnantti Giovanni S:n toimistoon., Operatiivinen johtaja, joka kuvaa institutionaalisia tehtäviä, opiskelijoiden polku, sekä lentokentän ja 72. Stormon tulevaisuus. Lukemattomat valokuvat toimiston seinillä ja tietokoneen taustakuvat paljastavat intohimon, joka menee paljon muutakin kuin pelkkä "työ", ja hänen sanansa palauttavat opettajien yhteisen piirteen olevan sitoutumisen ja omistautumisen, sekä operatiiviset sotilaat, joille everstiluutnantti S. kuuluu.
Miellyttävän keskustelun jälkeen suuntaamme kohti GEA:ta, jonka huomaamme olevan täynnä toimintaa. Majuri Salvatore V toivottaa meidät tervetulleeksi., Laadunvalvonta- ja huoltoosaston päällikkö, joka havainnollistaa Aircraft Efficiency Groupin päätoimintaa ja kuinka heidän hoitoonsa uskottujen koneiden huolto kehittyy. Suuressa hallissa on useita eri huoltotasoisia helikoptereita.
HH myös 139, elegantissa valkoisessa värissä, jossa on kolmivärinen friisi, on 72. asiantuntijan huomion alainen: valitettavasti tänään emme näe sitä lennossa.
Myöhemmin päivän tiukka kokoonpano sisältää tapaaminen 72. siiven komentajan kanssa, Eversti lentäjä Davide Cipelletti, itselleni vanha tuttava koelentoosastolta.
Hän aloitti virkaan 3 Heinäkuu 2019 ja, sekä olla lisensoitu testilentäjä useissa kiinteäsiipisissa lentokoneissa, Nyt hän on myös ohjaaja ja ohjaaja pyörivässä siivessä.
Keskustelu on erittäin miellyttävä, vanhojen muistojen ja laitoksen ajankohtaisten tapahtumien välillä. Lumisade 2012 mikä koetti koko Ciociarian: tuossa tilanteessa helikopterit pelastivat eri paikoissa asuvan väestön ilman sähköä, lämmitys ja vesi, toimittaa ruokaa ja lääkkeitä ajoissa. Monipuolinen, siinä tilanteessa, ne olivat leikkauksia, joita Stormo toteutti yhteistyössä Punaisen Ristin kanssa myös dialyysipotilaiden auttamiseksi.
Mutta puhutaan myös uudistuneesta toiminnasta Bracciano-järven vesillä Vigna di Vallen ilmavoimien museon edessä.
Ja jälleen kerran lentokentän panos helikopterikentällä varustettuna ja käytettävissä olevana H24x365 -näytteenä paikallisen väestön tarpeisiin ja läheisen Frosinonen sairaalan tueksi
Ja kuinka puhumattakaan ruohon kiitotien uudelleenaktivoinnista suurten lentokoneiden toiminnan mahdollistamiseksi puolivalmiilla kiitoteillä?
Hyvin laaja toiminta-alue on selvä, osoitettu paitsi armeijalle myös, niin oikein ja normaalia kuin se on, kansalaisyhteiskunnalle ja tukikohdan isännöivälle alueelle.
Jätän loman komentajalta, joka on todella antanut minulle paljon aikaa, koska on lounaan aika logistiikka-alueella. Kun vatsat ovat täynnä, harjoitushuoneet ja simulaattorit odottavat meitä.
Aloitetaan TH 500B:stä… Kokemus on vaikuttava!
Vakuutan teille lennon tunteen, vaikka simulaattorin rakentamiseen käytetyn rungon jalustat olisivat hyvin ankkuroituja maahan, se on hyvin realistinen!
Nuori vierailija, joka auttaa minua, on ehdottomasti erittäin kärsivällinen ja opastaa minut "ensimmäiselle kerralleni" pyörivällä siivellä. Ymmärrän, että eri komentojen koordinointi on olennaista, ja minun on todella vaikea irrottaa tavasta lentää kiinteäsiipisellä lentokoneella, johon olen tottunut.. Kokeillaan nousua, Lennän vaakatasossa ja yritän laskeutua ilman menestystä (missä voin, kentällä lyöminen olisi ollut liikaa!!!) enemmän tai vähemmän makealla tavalla, mutta yritys on titaaninen. Hän ei vain onnistu tekemään sitä tarkasti ja suloisesti, mutta onnistuu myös tekemään autorotaatiolaskun.
Okei......se on toisella kerralla, myös siksi, että pahoinvointi valtaa vatsani ja minun on päästävä nopeasti alas.
Kerran maassa (josta, kuitenkin, En itse asiassa ole koskaan eronnut itsestäni!) minusta näyttää siltä, että kaikki liikkuu ja minulla on sellainen vaikutelma, että vähän hukuttelen.
Nyt minua odottaa kyyti 139-simulaattorilla.
Ja tässä ymmärrän sukupolvien välisen harppauksen 2 koneet.
Autopilotti a 4 uuden koneen akselit mahdollistavat selvästi ystävällisemmän lähestymistavan. Niin kauan kuin ajaa konetta "manuaalisesti", erilaisten esitysten lisäksi, ei paljon muutu. Ma, kun asetat elektroniikkaa paikalleen, maailma muuttuu: pilotti, ajoneuvon kuljettajana, järjestelmävastaavaksi ja mahdollisuudet lisääntyvät ja laajenevat. Näen, että tällaisen nykyaikaisen koneen toimintamahdollisuudet ovat huomattavasti laajemmat, keventää ohjaajan vaivaa monimutkaisissa ja fyysisesti vaativissa liikkeissä. Ajattele esimerkiksi eroa vinssin avulla tapahtuvan palautumisen välillä pitämällä helikopteri leijumassa lähellä vuoren seinää (ehkä pienellä tuulella) tehdään "käsin" tai autopilotin avulla, joka pitää helikopterin paikallaan, jolloin voit siirtää sitä millimetrin verran vain jonkinlaisen ohjaussauvan liikkeellä.
Päivä lähenee loppuaan ja käytän tilaisuutta hyväkseni päästäkseni taas kerran asematasolle ja katsomaan päivän viimeisten lentojen laskeutumisia, valokuvaamalla niitä myöhään iltapäivällä. Nyt valo on selvästi erilainen kuin aamulla ja alempi aurinko valaisee rungot sivulta. Tehtävässä olevat helikopterit palaavat eri suunnista, mutta ne kaikki asettuvat kiitotielle ja suorittavat samat liikkeet palatakseen laskeutumispaikalle. Toinen päivä on ohi ja koneet voidaan varastoida suuren angaarin alle valmistautumaan huomisen harjoitustehtäviin.
Toinen treffi alkaa siitä, mihin ensimmäinen päättyi. Itse asiassa olen edelleen Frosinonessa kuvaamassa yölentoja. Muistutan, että TH sallii mittarilentokoulutuksen näkölentosäännöillä, ei IFR-sertifioitu helikopteri. Kun saavun aukiolle, että 20:00, helikopterit ovat jo käytössä. Myrsky on juuri ohittanut ja pilvet peittävät taivaan lähes kokonaan: sää olisi voinut olla parempi, mutta meitä ei kaadu. Juuri tarpeeksi aikaa valokuvata helikopterit niiden vielä nukkuessa ja miehistöt saapuvat herättämään ne. Tavallisen jälkeen, tarkka, tarkistaa (asiantuntijoiden aina huomaamattomasti läsnäollessa) lentäjät nousevat koneeseen ja valmistautuvat käynnistämään turbiinit. Sillä välin pimeys on laskenut entisestään. Ensimmäinen nouseva irrottaa luistimet maasta, jotka ovat nyt siellä 20:40, miehistön päällikön kirkkaan punaisten taskulamppujen ohjaamana, välittömästi seurasi toinen lentokone. Heidän on kohdattava useita laskeutumisia ja lentoonlähtöjä tontin toisella puolella sijaitsevista valaisemattomista osastoista. Yritämme liikkua lähellä, mutta se on nyt ohi 21:00 ja, rikolliset pilvet, nyt on todella liian pimeää yrittää dokumentoida mitään kunnollisesti.
Palataan sitten leirintäalueille dokumentoimaan laskeutumiset. Ensimmäinen näkyy ympärillä 21:30. Taivas on nyt täysin musta ja minun on pakko nostaa dramaattisesti kameran herkkyyttä. Jälleen miehistön päällikön johdolla, pieni Samba istuu varovasti kentällä, valaisemalla sitä ajovaloilla ja seisontavaloilla. Sisällä voit nähdä ohjaajat, joita valaisee kojelaudan heijastus, ja kuvittelen kävijän kiireiseksi koordinoimaan sykliä, kollektiivi ja pedaali, jotta pikku TH tanssisi mahdollisimman vähän.
Entä?
Pystyin koskettamaan elävää todellisuutta omakohtaisesti, sykkivä ja täynnä intohimoa ja sitoutumista.
Koko henkilökunnan erittäin korkea koulutustaso ja vierailijoiden käytettävissä olevat laitteet tekevät rakenteesta ehdottoman huippuluokan ei vain kansallisesti.
Laaja tietoisuus tärkeän tehtävän suorittamisesta näkyy selvästi tukikohdassa: kouluttaa lähes kaikkia lentäjiä, jotka, jollakin tavalla, ne auttavat meitä kaikkia (Ilmavoimat, Armeija, Carabinieri, poliisi, Guardia di Finanzan, satamaviranomaiset, palokunta), se on suuren vastuun koe.
MULTUM IN PARVO on 72. Stormon motto: noin vain!
E ora godetevi le foto
AviaSpotter.it haluaa kiittää: Ilmavoimien pääesikunta toiminnan hyväksymisestä, 72 ° Stormo Col. komentaja. Pil. Davide CIPELLETTI, maj. Stefano PÄÄ (Chief General Office, 2° toimisto), maj. Massimiliano D'ELIA (Upseeri P.A.O.. 72° Stormo), 1 ° keskim. Että. Francesco MINOTTI (P.I työntekijä. 72° Stormo)
Kuva: / kuvat Fabio Tognolo.
