Þau eru frá febrúar 2020 fyrstu samskipti mín við flugherinn og í september á eftir staðfestingu sem vonast var eftir að 72 ° Stormo „Marcello de Salvia“ búist við en, um sársauka vegna yfirstandandi heimsfaraldurs, heimsókninni sem beðið hefur verið eftir hefur verið frestað þar til síðustu dagar maímánaðar nýlokið.

Ég kem loksins til Frosinone, á "Girolamo Moscardini" herflugvellinum þar sem Stormo hefur aðsetur en verkefni hans er að framkvæma fyrirhuguð námskeið til að fá leyfi herflugmanns - þyrluslínu fyrir flugmenn í flughernum, sem og námskeið til að fá herþyrluflugmannsskírteini hinna hersveitanna. og herdeild ríkisins.

Sá 72. hefur yfirskrift sína „MULTUM IN PARVO“ eða „MJÖG MEÐ LITTU“, eins og við munum sjá, það er í raun mjög áberandi.

 

 

 

72. STORMIÐ: smá saga…

Stofnað á Frosinone flugvellinum þann 21 Júní 1985, 72 ° Stormo dregur uppruna sinn frá Þyrluþjálfunardeildinni, stofnað á Urbe flugvellinum, lykt, þann 1. febrúar 1953. Búin með Bell 47D-1 og WS-51, það var fyrsta AM-einingin sem var tileinkuð snúningsvængnum, með fyrstu þyrlurnar afhentar í desember '54. Deildin var síðan flutt, frá og með apríl '55, til núverandi staðsetningar, á "Girolamo Moscardini" flugvellinum í Frosinone, þar sem það breytti um nafn og varð „Þyrlumiðstöð“, síðan sett fram á 208 ° Scuola Volo Group (á „Tvö hundruð framúrskarandi“, eins og þeir vilja kalla sig) og á 209. Gruppo Volo Impiego. Miðjan, á 15 Febrúar 1960, verður "School of Helicopter Flight A.M.", búin með AB 47G2, AB 47J e, síðar, AB 204B.

Eins og er er 72 ° Stormo eini herskólinn fyrir þyrluflugmenn á Ítalíu (sjóherinn þjálfar bæði fastaflug- og hringflugflugmenn erlendis) og í sögu þess hefur myndast meira en 5000 snúningsvængflugmenn þar sem aðeins 20% um að tilheyra Bláa hernum!

Í dag er Stormo búinn TH 500B og HH þyrlum 139, sá fyrsti kom í maí 1990 og sekúndurnar á meðan 2014.

Auk stofnanavinnu, það er ómögulegt að minnast ekki á skuldbindingu erlendis, með dreifingum í Albaníu og Kosovo í 1999, þegar þyrlurnar og mannskapurinn var sendur á Dakovica flugvöll til að styðja ítalska og NATO lið KFOR (Kosovo sveitir) og, frá 2000, í Erítreu sem hluti af UNMEE verkefninu (Sendinefnd Sameinuðu þjóðanna Eþíópíu-Erítreu). Seinna verkefnið rennur út eftir nokkra daga 20 ár frá því þyrlur komu til baka frá rauðu landi hins kvalaða lands í norðausturhluta Afríku. Hér að neðan má sjá, þökk sé bláa sveit flughersins sem veitti henni notfæri, sjaldgæf ljósmynd af TH 500B í hvítu SÍ -litnum sem notuð var í leikhúsinu.

Eins og er, starfandi hjá 72 ° Stormo, nefndur eftir gullmerkinu fyrir hernaðarlega dýraflugmanninn Marcello De Salvia, 208. hópurinn starfar á TH-500B og UH-139, GIP (Verkmenntahópur), 472. STO hópurinn (Rekstrartækniþjónusta), 572. SLO Group (Rekstrarflutningaþjónusta), GEA (Flugvirknihópur) og Forces Protection Company.

Vængurinn er starfandi hjá AM / 3 ^ R.A. skólastjórninni. frá Bari.

 

… .Og Flugvöllurinn þinn

Frosinone flugvöllur, nefndur eftir Girolamo Moscardini skipstjóra sem féll inn 27 ár með Breda sínum 33 á 3 Ágúst 1932 á himni Castellanza, það er staðsett í suðurhluta Lazio, á svæðinu sem kallast Ciociaria.

Vinna við að breyta honum í raunverulegan flugvöll hófst kl 1936, þar sem í mörg ár voru aðeins bráðabirgðabúðir og einu sinni lokið, með pöntunarblaði nr 7 sem 5 Mars 1939, endurnýjaða uppsetningin fékk nafnið 3. flokks vopnaða flugvöllinn og varð aðsetur fyrsta tímaskólans fyrir flugmenn sem eru ekki í starfi.

frá 1944 til að 1946 það hýsti Bomber and Fighter Training School, sem þeir gengu til liðs við, í lok deilunnar, einnig Samgöngur e, frá 1947, einnig námskeið í flugleiðsögu.
Á flugvellinum hefur hann haldið því fram síðan 1967 einnig verksmiðju Suðurþyrla (nú AgustaWestland SpA, hluti af Leonardo þyrlusviði) sem sáu um byggingu hluta CH 47 Chinooks ætlaðir ítalska hernum.

Frammi fyrir stöðugri rekstrar- og þjálfunarþörf hersins í taktískum og stefnumótandi loftflutningageiranum, og möguleikann á að finna nýjan þjálfunarveruleika á landsvísu, 72. vængurinn hefur endurvirkjað getu sína, þegar upplifað 15 árum, þegar C-130J 46. flugsveitarinnar lenti á grasflugbrautinni sem er á flugvellinum.
Einstakt lag, og fyrir sannað samræmi á yfirborði grassins, bæði fyrir að vera lengst á öllu þjóðarsvæðinu, á hernaðarstigi, þökk sé honum 1.427 mt á lengd allt nothæft, það var einnig notað á fimmta áratugnum til prófana á G 91 (horfðu á myndbandið af ítalska flughernum hér að neðan, virkilega áhugavert) og undanfarið (Október 2020) það var enn notað af C 130J af 46. Aerobrigata fyrir flugtak og lendingu.


 

LA JARÐSKÓLI: komumst að hjartanu !

Áður en þú situr í vinstra framsætinu á TH 500B, framtíðar þyrluflugmönnum er falið GIP (Verkmenntahópur) sem sér um fyrirlestra í kennslustofum og fundi um 2 hermir sem skólinn er búinn.

Í þessum áfanga menntunar er Moodle opinn uppspretta netnámsvettvangur notaður, leiðandi kerfi til að kenna hernum í rafrænni námsmáta. Fræðsluefni var sett upp á ytri vefþjón og dreift í gegnum internetið bæði til flugmanna og þeirra sem sækja námskeiðið „Rotating Wing“ vegna viðhalds flugvéla.. Kennslustundum er fylgt eftir í kennslustofu með 25 Tölvur tengdar í gegnum LAN, stjórnað frá kennarastöðinni og síðast frá 3 að 7 vikur, byggt á tegund námskeiðs.

 

ÉG Hermir: dýrmætir bandamenn

Ég 2 hermir, sem nemendur hafa yfir að ráða, þeir geta endurskapað öll raunveruleg flugskilyrði við mismunandi veðurskilyrði, þar á meðal þeir sem eru með lítið skyggni og hljóðfæri.

Hermirinn TH 500B (sjá sem myndbandið á YouTube rás flughersins): vígður þann 13 September 2013 að viðstöddum þáverandi yfirmanni SMA SA Pasquale Preziosa,
það var smíðað af Seles ES með samstarfi starfsmanna flughersins og notar alvöru þyrluhólf sem er laust við næstum öll kerfi en fullkomlega ósnortin hvað varðar skrokkinn og stjórnklefan..
Mælaborðið er búið skjá undir mælaborðinu og skífurnar eru sýndar af mikilli raunsæi. Hugbúnaðurinn endurskapar hegðun þyrlunnar, kerfi og uppsetningar um borð og fær inntak frá flugstýringum (hringlaga, sameiginlega og pedal borð) og frá öllum rofum, hnappar og hnappar í farþegarýminu.
Ytri atburðarás er endurtekin af 4 skjávarpa á hálfhringlaga megaskjá sem tryggir sjónarhorn 180 ° lárétt og 72 ° lóðrétt. Það er líka kennarastöð sem hægt er að stjórna herminum frá (til dæmis með því að breyta veðurskilyrðum eða setja ýmsar frávik og villur í vélina), auk þess að fylgjast með farþegarýminu með 2 myndavélar og, í alvöru, stýrir sýndarþyrlu með stýripinna sem hægt er að nota til að líkja eftir myndunarflugi.

FNPT hermirinn (Flug- og siglingaaðferðarþjálfari):í staðinn gerir það þér kleift að kynnast stjórnun nútímalegri þyrlu, tveggja hreyfla og með mismunandi búnaði. Það var nýlega afhent 72. og getur endurskapað tilraunir HH með mikilli raunsæi 139 og allar þyrlur AgustaWestland tveggja hreyfla fjölskyldunnar sem hafa náð svo miklum árangri og eiga enn um allan heim, svo mikið að hann tók til starfa í öllum hernum og ríkisstjórnum sem gestir Frosinone tilheyra.
Jafnvel í þessu eintaki er mögulegt að endurskapa miklar veðurskilyrði (með mjög raunsæjum eldingum og rigningu), skemmdir, utanaðkomandi umferð og allt sem þarf til að auka þjálfunargetu, að draga úr kostnaði við flugstarfsemina.



FLUGVÉL 72. STORMÓS: frá skáldskap til veruleika

Búnaðurinn inniheldur 2 vélar sem Armaereo tilnefningin nefnir TH 500B og HH 139

TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, dregið af upprunalegu Hughes OH 6 Cayuse, nú smíðuð af MD þyrlum sem MD 500 og, Ég okkar mál, smíðað með leyfi á Ítalíu af Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Breda-Nardi var einnig keyptur inn 1989 frá Agusta og er nú orðinn hluti af Leonardo vetrarbrautinni. Sú fyrsta af 50 pantaðar þyrlur voru afhentar 26 Maí 1990.

NH 500E er létt þyrla (hámarks flugþyngd 1300 um kg), quadriposto di dimensioni contenute con rotore pentapala azionato da un turboalbero Allison 250-C.20.B da 420 hestöfl af afli.
Það er notað um allan heim sem þjálfari vegna eiginleika þess að það er einfalt og er talið afar mótandi vegna skorts á óhóflegum flughjálpum.. í stuttu máli, vél til að læra að keyra án tölvu og servó, með eina hjálp hringrásarinnar, sameiginlega, pedali borð og góður skammtur af næmi fyrir mjóbaki.
Útgáfan til staðar í Frosinone, auk þjálfunar, það getur einnig sinnt MEDEVAC verkefnum (brottflutning læknis) með 2 teygjur sem settar eru í afturklefann til hliðar með 2 hringlaga hurðir og SAR keppni (Leit og björgun).Þyrlan getur einnig verið búin flotum (frá haustinu 2019 þjálfun fyrir aðgerðir við vatnið við Bracciano -vatn er hafin aftur), snjóskauta, vinda, barycentric krókur og hjálpargeymar. TH 500E leyfir einnig þjálfun í hljóðfæri með sjónflugreglum, ekki vera IFR vottuð þyrla.

Í samhengi við 72. er hann kallaður „Samba“ (sem er einnig útvarpssímtal hjarðarinnar) að leggja áherslu á „dansinn“ sem þyrlan flytur þegar gestir stjórna honum, sérstaklega ef í fyrstu flugunum.

HH 139 alias AW 139. Herinn hefur nokkrar útgáfur af ítölsku tveggja hreyfla í notkun og sú sem er til staðar í Frosinone er gagnsemi, stillt með 12 farþegasæti (3 skrár frá 4) + Ég 2 flugmenn. Það er meðalstór vél, með hámarks flugtakþyngd 6800 kg, einnig með fimm blaða snúningi, með 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp hver.
Það er miklu öflugra en litla „TH“ og gerir flugmönnum í þjálfun kleift að kynnast vél sem er mjög nálægt þeim sem þeir munu þá finna í rekstrardeildum, með Glass Cockpit og sjálfstýringu a 4 ása.

Getur starfað bæði dag og nótt þökk sé notkun nætursjógleraugu (NVG - Nætursjónargleraugu), á sérstaklega krefjandi svæðum, jafnvel frá óundirbúnum yfirborðum, í rykugu umhverfi, snjóþekkt svæði eða í sjávarumhverfi (72. eintakið er einnig búið neyðarflotum). Þyrlan er sérlega fjölhæf vél: að hámarki 30 mínútur er hægt að breyta innri stillingum, fara framhjá því fyrir flugbjörgunina (SAR aðalútgáfa: 5 farþega + 1 teygja) til neyðarflugs og læknishjálpar (MEDEVAC útgáfa: að 2 a 4 teygjur) eða farþegaflutninga (UTILITY útgáfa: eins langt og 14 farþega).

 

SKÓLINN: afbrigðiveruleika

72. vængurinn er flugheradeildin með hæsta starfshóp milli samtaka og milli stofnana.

Nemendur í flugfötum af öllum litum fara um innkeyrslur og húsnæði flugvallarins: í viðbót við klassíska græna AM, NEI, Hafnarstjórn og landhelgisgæslan, það er hægt að sjá svörtu með rauða snið Carabinieri, þeim bláu hjá lögreglunni, rauðu slökkviliðsins, antrasítgrái Guardia di Finanza. Og stundum eru líka erlendir gestir og litirnir aukast!!!

Hópurinn sem í 2020 fagnaði sínum 60 ára sögu og ég 30 ár síðan úthlutun TH-500B þyrlunnar, er mjög sérhæfður flugskóli, ríkur af sterkri faglegri færni og djúpum rótum í sögu og hefðum sem eru einstök á Ítalíu í hringlaga vænggeiranum.

Það er eitthvað til að vera stoltur af !!!

Aðalverkefni Stormo er að þjálfa og þjálfa tíðarðir flughersins í þeim tilgangi að fá „þyrlubraut“ herflugmannsskírteini (MPLH – Þyrluflugsleyfi þyrlu 3A og 3B), af herþyrluflugmannsskírteini fyrir starfsmenn ítalska hersins, Carabinieri og Guardia di Finanza, og leyfi þyrluflugmanns fyrir gesti í ríkissveit og öðrum erlendum löndum.

Beiðni um samvinnu frá öðrum löndum , í seinni tíð, það réði mikilvægu alþjóðavæðingarferli skólans sjálfs, þannig að gera það að viðmiðunarpunkti fyrir þjálfun í þessum geira ekki aðeins á landsvísu, en einnig alþjóðlegt.

72. vængurinn hefur þegar fengið einkaleyfi á flugmönnum frá Afganistan, frá Djíbútí, frá Líbanon, frá Möltu, frá Albaníu og Kúveit. PIT námskeið eru einnig haldin á 72 ° Stormo (Kennsla flugstjóra) fyrir flugkennara.

Til að undirstrika hversu mikið Frosinone skólinn er í fararbroddi í greininni, það skal tekið fram að deildin hefur þegar PBN vottaða kennara (Leiðsögn byggð á frammistöðu) sem táknar framtíð aðstoðaðs flugleiðsögu og sem mun „fullkomlega“ koma í stað meginreglunnar um núverandi hefðbundna siglingar.

 

GEA

Flugvirknihópurinn heyrir beint undir yfirmann vængsins og sér um viðhald og skilvirkni flugvélarinnar sem vængnum er falið, sem og tæknistjórnun á netinu.
Eins og sýnt er af D -dúr. viðhaldið á 2 vélarnar sem Stormo afhendir eru mjög mismunandi.
Skilvirkni TH-500B er rekin á þremur tæknilegum stigum:

  • 25 klukkustundir – kerfi um borð eru athuguð, i cinematismi e i leverismi;
  • 100 klukkustundir (milliskoðun) – sjónrænar athuganir eru gerðar á blaðunum, að halabómunni, að aðgangshurðum og að túrbínuþjöppu, auk þess að athuga þéttleika vökvakerfanna;
  • stig af 300 klukkustundir o 18 almanaksmánuði (meiriháttar skoðun) – mótorinn er fjarlægður, sendingin, aðal- og halarótarblöð og íhlutir fyrir nákvæma og ítarlega stjórn.

Stóra skoðunin getur varað allt að 5 mánuði og getur GEA gert það sem hefur alla kunnáttu til að framkvæma það, eða frá 3. RMAA (Viðhaldsdeild flugvéla og vopna) frá Treviso eða með MAG (Mecaer Aviation Group) frá Monteprandone (AP) sem er enginn annar en upphaflegi framleiðandinn.

Athygli vekur að TH 500B, ólíkt næstum öllum flugvélum í heiminum, rennur aldrei út: fylgdu bara fyrirskipuðu eftirliti og þyrlan endist að eilífu.
Í tilfelli HH 139 í staðinn, þetta er miklu flóknari vél, ákveðinni flóknari nálgun er fylgt með mun víðtækari og tíðari skoðun á öllum hlutum: vélar, sendingar, flugstjórn, kerfi og flugfræði. Aftur er hæfni GEA nægjanleg til að vinna flest verk, jafnvel þótt inngrip framleiðanda sé krafist vegna hinna flóknari.

 

FRAMTÍÐARVERKEFNI

72. Stormó, í framtíðinni – eins og staðfest var í viðtali sem aðal SMA Gen. Fluglið Alberto Rosso – mun verða fyrir áhrifum af flutningi til herstöðvarinnar í Viterbo vegna mikilvægu varnarverkefnisins sem mun fæðast fyrsta "Interforce Helicopter School".
Metnaðarfullt verkefni sem mun kerfisbæta hæfileika og sérþekkingu ítalska hersins og flughersins í hringvængjageiranum. Í þessu sambandi var starfsemi vinnuhópa hersins tveggja lokið í tengslum við endurgjöf á hinum ýmsu hæfnisviðum (rökfræði, starfandi, fjármála, osfrv) til að veita nauðsynlega þætti matsins.

 

KRÓNÍKUR Í heimsóknum : la parola ad Aviaspotter!

Ráðning fyrir 7:30 á torginu: Ég ætla að nýta mér lágt og hlýrra morgunljós til að fanga þyrlurnar í upphafi daglegrar athafnar þeirra. Því miður nær veðrið tökum á okkur: himinninn er skýjaður og pirrandi þoka dregur úr sýnileika. En ég missi ekki kjarkinn og undirbúa búnaðinn.

Sérfræðingar fluglínunnar byrja að koma „TH“ á stallana með sérstaka hnakkavagninum og eru að undirbúa að þvo þjöppuna. Aðgangur að vél litlu þyrlunnar auðveldast mjög með tvíventilshettunni sem einnig virkar sem skrokkur flugstöðinni og aðgerðin fer hratt fram.

Á meðan koma áhafnirnar og ég tek strax eftir því að það sem mér var sagt um sameiginlega köllun hjarðarinnar og milli stofnana er satt.

Fyrsta parið samanstendur af AM kennara og tíðar í Carabinieri, í kjölfarið koma önnur hjón þar sem svarta flugfötunum með rauðum sniðum er skipt út fyrir bláa frá lögreglunni. Áhöfnin nálgast flugvél sína og nemendur taka strax að sér að hafa samráð við bæklingana og gátlistann fyrir flug, fylgst vel með leiðbeinendum. Í lok ferðarinnar er kominn tími til að komast um borð, nemandi til hægri, og að ræsa vélina með því að byrja að snúa númerinu, með hjálp ytri rafalsins.

Jafnvel athugunum fyrir flug með vélinni í gangi er lokið á stuttum tíma og fimm blaðs snúningsblöð geta byrjað að blanda hraðar, leyfa litlum þjálfurum að fara í loftið. Hreyfingar véla á flugi sýna enn óþjálfaða hönd gestanna, en taugaskiptunum lýkur bráðlega, þegar þjálfun líður.

Eftir ljósmyndatímann flytjum við á skrifstofu ofursti Lieutenant Giovanni S., Yfirmaður rekstrar, sem lýsir stofnanavinnunni, leið nemendanna, og framtíð flugvallarins og 72. vænginn. Óteljandi ljósmyndir á skrifstofuveggjum og tölvubakgrunni svíkja ástríðu sem er langt umfram eingöngu „vinnu“, og orð hans skila skuldbindingu og vígslu sem eru sameiginlegur eiginleiki kennara, sem og aðgerðasveitirnar sem S. tilheyrir.

Eftir ánægjulegt samtal förum við í GEA sem okkur finnst iðandi af virkni. Salvatore V. meiri, Sviðsstjóri gæðaeftirlits, sem lýsir helstu starfsemi Flugvirknihópsins og hvernig viðhald þeirra véla sem falið er að sjá um er þróað. Stóra flugskýlið hýsir nokkrar þyrlur af mismiklu viðhaldi.

 

Jafnvel HH 139, í glæsilegri hvítri lifrinni með þrílitum frísnum, er veitt athygli sérfræðinga hins 72: því miður í dag munum við ekki sjá það á flugi.

Í kjölfarið inniheldur þétt dagskrá dagsins fund með yfirmanni 72. vængsins, Davide Cipelletti flugstjóri, fyrir sjálfan mig gamlan kunningja hjá tilraunaflugdeildinni.

Hann tók við embætti frá 3 Júlí 2019 og, auk þess að vera löggiltur tilraunaflugmaður á ýmsum fastvængjaflugvélum, nú er hann einnig flugmaður og kennari á snúningsvængnum.

Samtalið er einstaklega skemmtilegt, milli gamalla minninga og núverandi atburða deildarinnar. Snjókoman af 2012 sem reyndi á alla Ciociaria: af því tilefni björguðu þyrlur íbúum sem búa á ýmsum stöðum án rafmagns, upphitun og vatn, afhenda mat og lyf á réttum tíma. Fjölbreytt, í þeim aðstæðum, þetta voru aðgerðirnar sem Stormo framkvæmdi í samvinnu við Rauða krossinn einnig til að hjálpa fólki í blóðskilun.

En það er líka talað um endurnýjaða starfsemi með flotum á vatni Bracciano -vatns fyrir framan flughersafnið í Vigna di Valle.

Og aftur framlag flugvallarins sem þyrlupallur búinn og tiltæk H24x365 fyrir þarfir heimamanna og til stuðnings nærliggjandi sjúkrahúsi í Frosinone
Og hvernig er ekki minnst á endurvirkjun grasflugbrautarinnar til að leyfa starfsemi stórra flugvéla frá hálfgerðum flugbrautum?

Mjög breitt svið starfsemi er ljóst, beint ekki aðeins til hersins heldur einnig til, eins rétt og eðlilegt og það er, til borgaralegs samfélags og yfirráðasvæðisins sem hýsir grunninn.
Ég tek leyfi frá herforingjanum sem hefur í raun gefið mér mikinn tíma því það er kominn tími til hádegisverðar á flutningasvæðinu. Þegar maginn er fullur bíða æfingarherbergin og hermirnir eftir okkur.

Byrjum á TH 500B ... Upplifunin er áhrifamikil!

Ég fullvissa þig um flugtilfinninguna, jafnvel þótt hlífar skrokksins sem notaðar voru til að byggja hermirinn séu vel festar við jörðu, það er mjög raunsætt!

Unga gesturinn sem hjálpar mér er örugglega mjög þolinmóður og leiðir mig í „fyrsta skiptið“ mitt á hringtorginu. Ég skil að samræming hinna ýmsu skipana er grundvallaratriði og ég er í raun í erfiðleikum með að losna við mig frá því að fljúga fastvængju flugvél sem ég er vanur.. Við skulum reyna flugtak, Ég flý lárétt og reyni án mikils árangurs að lenda á jörðinni (þar sem ég get, að slá inn völlinn hefði verið of mikið!!!) á meira eða minna ljúfan hátt en fyrirtækið er títanískt. Honum tekst ekki aðeins að gera það á nákvæman og ljúfan hátt, en henni tekst líka að lenda sjálfvirkri lýsingu.

Allt í lagi ... ... það verður í annan tíma, líka vegna þess að ógleði er að taka magann á mér og ég þarf að fara fljótt af stað.

Einu sinni á jörðinni (frá hvaða, ennfremur, reyndar hef ég aldrei aftengt!) mér sýnist að allt sé á hreyfingu og ég hef það á tilfinningunni að ég svimi svolítið.

Nú bíður mér far með „139 herminum“.

Og hér skil ég kynslóðastökkið á milli 2 vélar.

Sjálfstýringin a 4 ásar nýju vélarinnar leyfa mun vinalegri nálgun. Svo lengi sem þú ekur bílnum "handvirkt", fyrir utan mismunandi sýningar, breytir ekki miklu. Ma, þegar rafeindatækni er sett í, heimurinn breytist: flugmaðurinn, sem ökumaður bifreiðarinnar, verður kerfisstjóri og möguleikarnir magnaðir og stækkaðir. Mér finnst að rekstrarmöguleikar nútíma vélar sem þessa séu töluvert víðtækari, létta skuldbindingu flugmannsins við flóknar og líkamlega krefjandi aðgerðir. Hugsaðu til dæmis um muninn á bata með vinduna sem heldur þyrlunni á sveimi nálægt fjallvegg (kannski með smá vindi) gert „með hendi“ eða með aðstoð sjálfstýrisins sem heldur þyrlunni kyrrstöðu þannig að hægt er að hreyfa hana aðeins millimetrískt með hreyfingu eins konar stýripinna.

Dagurinn er að klárast og ég nota tækifærið til að ná svuntunni enn og aftur og horfa á lendingar síðasta flugs dagsins, ljósmynda þá í síðdegisbirtunni. Nú er ljósið ákveðið öðruvísi en morguninn og neðri sólin lýsir upp skrokkana frá hliðinni. Þyrlurnar í verkefninu snúa aftur úr mismunandi áttum en þær stilla sér allar upp á flugbrautinni og framkvæma sömu hreyfingar til að fara aftur á úthlutaða vellina til lendingar. Annar dagur er búinn og hægt er að vernda vélarnar undir stóra flugskýli til að búa þær undir æfingar á morgun.

Seinni dagsetningin byrjar þar sem sú fyrsta endaði. Ég er í raun enn í Frosinone til að mynda næturflug. Mundu að TH gerir kleift að þjálfa hljóðfæri með reglum um sjónflug, ekki vera IFR vottuð þyrla. Þegar ég kem á torgið, til 20:00, þyrlurnar eru þegar sendar út. Þrumuveður er nýlokið og skýin nánast algjörlega yfir himninum: veðrið hefði getað verið betra, en við látum ekki niður á okkur. Bara nægur tími til að mynda þyrlurnar meðan þær eru enn að blunda og áhafnir koma til að vekja þær. Eftir venjulega, nákvæm, athuga (í alltaf næði nærveru sérfræðinga) flugmennirnir fara um borð og búa sig undir að byrja túrbínurnar. Í millitíðinni hefur myrkrið dvínað enn frekar. Sá fyrsti til að taka af fjarlægir skautana af jörðinni sem eru nú til staðar 20:40, að leiðarljósi með rauðum ljósum áhafnarstjórans, strax fylgt náið með seinni flugvélinni. Þeir verða að horfast í augu við fjölda lendinga og flugtaka frá óupplýstu stöðunum hinum megin við lóðina. Við reynum að flytja nálægt en það er nú liðið 21:00 og, framkvæmir skýin, það er nú eiginlega of dimmt til að reyna að skrá neitt sómasamlega.

Við förum síðan aftur á vellina til að skrá löndunina. Sú fyrsta birtist í kring 21:30. Himinninn er nú alveg svartur og ég neyðist til að auka verulega næmi myndavélarinnar. Aftur undir forystu áhafnarstjóra, litli Samba lendir varlega á vellinum, lýsa það með framljósinu og stöðuljósunum. Inni má sjá flugmennina upplýsta af speglun mælaborðsins og ég ímynda mér að gesturinn sé upptekinn við að samræma hringrásina, sameiginlega og pedali til að láta litla TH dansa sem minnst.

hvað um?

Ég gat snert lifandi veruleika af eigin raun, dúndrandi og æðandi af ástríðu og skuldbindingu.
Mjög mikill undirbúningur alls starfsfólks og búnaðar sem gestum stendur til boða gera mannvirkið að algeru ágæti ekki aðeins á landsvísu.

Víðtæk meðvitund um að sinna mikilvægu verkefni er greinilega skynjað í grunninum: þjálfa næstum alla flugmenn það, einhvern veginn, aðstoða okkur öll (Air Force, Her, carabinieri, lögreglan, Guardia di Finanza, hafnaryfirvöld, Fire Department), það er prófsteinn á mikla ábyrgð.

MULTUM IN PARVO er einkunnarorð 72. vængsins: bara si svona!

Og njóttu nú ljósmyndanna

AviaSpotter.it þakkar: Almennir starfsmenn flughersins fyrir að hafa heimilað starfsemina, Yfirmaður 72 ° Stormo Col. Pil. Davide CIPELLETTI, hæstv. Stefano HEAD (Chief General Office, 2° Skrifstofa), hæstv. Massimiliano D'ELIA (Lögreglumaðurinn P.A.O..  72Stormo), 1 ° Av. Það. Francesco MINOTTI (P.I starfsmaður. 72Stormo)

Ljósmynd eftir / myndir eftir Fabio Tognolo.