Они датируются февралем 2020 мои первые контакты с ВВС и в следующем сентябре долгожданное подтверждение того, что его ожидает 72 ° Stormo "Марчелло де Сальвия", но, под страхом продолжающейся пандемии, ожидаемый визит отложен до последних дней мая, только что закончился.
Я наконец приезжаю во Фрозиноне, в военном аэропорту «Джироламо Москардини», где базируется «Стормо», задачей которого является проведение запланированных курсов для получения лицензии военного пилота - Helicopter Line для пилотов ВВС, а также курсы для получения лицензии пилота военного вертолета других Вооруженных сил.. и Вооруженный Корпус государства.
Девиз 72-го дома: «МНОГО В ПАРВО» или «ОЧЕНЬ С МАЛЕНЬКОМ», что, как мы увидим, это действительно очень хорошо.
72-Я БУРЯ: немного истории…
Открыт в аэропорту Фрозиноне на 21 Июнь 1985, 72 ° Stormo берет свое начало от Департамента обучения вертолетов, установлен в аэропорту Урбе, запах, 1 февраля 1953. Оснащен Bell 47D-1 и WS-51, это была первая установка AM, предназначенная для винтокрыла., с доставкой первых вертолетов в декабре 54 г.. Затем палату перевели, с апреля 55 г., к его текущему местоположению, в аэропорту «Джироламо Москардини» во Фрозиноне, где он изменил свое название на «Вертолетный центр»., затем сочленено на 208 ° Scuola Volo Group (il 
«Двести отлично», как они любят называть себя) и на 209-м Gruppo Volo Impiego. Центр, il 15 Февраль 1960, станет "Школой вертолетного полета А.М.", оснащен АБ 47Г2, AB 47J e, позже, AB 204B.
В настоящее время 72 ° Stormo - единственное военное училище для пилотов вертолетов в Италии. (Военно-морской флот готовит пилотов как самолетов, так и вертолетов за рубежом.) и за свою историю он сформировал более чем 5000 винтокрылые пилоты, из которых только 20% о принадлежности к Синей армии!
Сегодня Stormo оснащается вертолетами TH 500B и HH. 139, первый прибыл в мае 1990 и секунды в процессе 2014.
Помимо институциональных задач, нельзя не упомянуть обязательства за границей, с развертыванием в Албании и Косово в 1999, когда вертолеты и персонал были размещены в аэропорту Даковица для поддержки итальянских и натовских контингентов KFOR (Косовские силы) и, от 2000, в Эритрее в рамках миссии МООНЭЭ (Миссия Организации Объединенных Наций Эфиопия-Эритрея). Срок действия последней миссии истекает через несколько дней. 20 лет с момента возвращения вертолетов из красных земель измученной страны северо-востока Африки. Ниже вы можете увидеть, благодаря Голубой труппе ВВС, любезно предоставившей его использование, редкая фотография TH 500B в белой ливрее ООН, используемой в этом театре.
В настоящее время, используется 72 ° Stormo, назван в честь золотой медали за боевую доблесть летчика-сержанта Марчелло де Сальвия, 208-я группа работает на TH-500B и UH-139, GIP (Группа профессионального образования), 472-я группа СТО (Оперативно-техническая служба), 572-я группа SLO (Оперативная логистическая служба), GEA (Группа эффективности самолетов) и рота защиты войск.
Крыло используется командованием школ AM / 3 ^ R.A.. из Бари.
… .И ваш АЭРОПОРТ
Аэропорт Фрозиноне, назван в честь капитана Джироламо Москардини, который упал в 27 лет с его Бредой 33 il 3 Август 1932 в небе Кастелланцы, он расположен в южной части Лацио, в районе под названием Ciociaria.
Работы по его превращению в настоящий аэропорт начались в 1936, где в течение многих лет был только импровизированный лагерь и когда-то закончился, с листом заказа № 7 из 5 Март 1939, Обновленная установка получила название «Вооруженный аэропорт 3-го класса» и стала резиденцией первой школы летчиков-унтер-офицеров..
От 1944 к 1946 здесь размещалась Школа подготовки бомбардировщиков и истребителей., к которому они присоединились, в конце конфликта, также Транспорт е, от 1947, также курсы аэронавигации.
На территории аэропорта он настаивал с тех пор, как 1967 также завод Южные вертолеты (сейчас AgustaWestland SpA, часть Leonardo Helicopter Division) кто в то время позаботился о строительстве части ЦЗ 47 Чинуки, предназначенные для итальянской армии.
Столкнувшись с постоянными оперативными и учебными потребностями Вооруженных сил в тактическом и стратегическом секторе воздушного транспорта, и возможность поиска новых реалий обучения на национальном уровне, 72-е крыло восстановило свою вместимость, уже испытал 15 лет назад, когда C-130J 46-й авиационной бригады приземлился на взлетно-посадочной полосе, присутствующей на территории аэропорта.
Уникальный трек, и для проверенной консистенции травяного покрытия, оба за то, что они самые длинные на всей территории страны, на военном уровне, благодаря его 1.427 м в длину, все можно использовать, он также использовался в 1950-х годах для испытаний G 91 (посмотрите видео ВВС Италии ниже, очень интересно) и в последнее время (Октябрь 2020) он все еще использовался C 130J 46-го Аэробригата для взлетов и посадок..
ЛА ОСНОВНАЯ ШКОЛА: давай перейдем к сердцу !
Перед сидением на левом переднем сиденье TH 500B, будущие пилоты вертолетов доверены ГИП (Группа профессионального образования) кто ведет аудиторные лекции и занятия по 2 тренажеры, которыми оснащена школа.
На этом этапе обучения используется образовательная платформа электронного обучения Moodle с открытым исходным кодом., ведущая система обучения Вооруженных Сил в режиме электронного обучения. Учебные материалы были установлены на внешнем веб-сервере и распространены через Интернет как среди пилотов, так и среди слушателей курса "Вращающееся крыло" по техническому обслуживанию самолетов.. Уроки проходят в классе, оборудованном 25 ПК, подключенные через LAN, контролируется с места учителя и последний с 3 к 7 недели, в зависимости от типа курса.
I СИМУЛЯТОРЫ: драгоценные союзники
Я 2 тренажеры, которые студенты имеют в своем распоряжении, они способны воспроизводить все реальные условия полета в различных погодных условиях, в том числе в условиях плохой видимости и полетов по приборам.
Симулятор TH 500B (увидеть который видео на YouTube-канале ВВС): торжественно открыт 13 Сентябрь 2013 в присутствии тогдашнего начальника генерального директора SMA SA Паскуале Прециоза,
он был построен Seles ES в сотрудничестве с персоналом ВВС и использует настоящий вертолетный отсек, лишенный почти всех систем, но совершенно неповрежденный в отношении фюзеляжа и кабины пилота..
Приборная панель сделана с монитором, размещенным под приборной панелью, а циферблаты показаны с большой реалистичностью.. Программа воспроизводит поведение вертолета., системы и установки на борту и получает данные от органов управления полетом (циклический, коллектив и педальная доска) и со всех переключателей, кнопки и ручки в салоне.
Внешний сценарий воспроизводится 4 проекторы на полуцилиндрическом мега-экране, обеспечивающем поле зрения 180 ° по горизонтали и 72 ° по вертикали. Также имеется место инструктора, с которого можно управлять симулятором. (например, изменяя погодные условия или вставляя различные аномалии и неисправности в машину), помимо контроля салона с 2 камеры и, даже, пилотирование виртуального вертолета с помощью джойстика, который можно использовать для имитации полета в строю.
Симулятор FNPT (Инструктор по правилам полета и навигации):вместо этого он позволяет вам познакомиться с управлением более современного вертолета., двухмоторный и с разным оборудованием. Он был недавно поставлен на 72-й и может воспроизводить пилотирование HH с большой реалистичностью. 139 и все вертолеты двухмоторного семейства AgustaWestland, которые имели такой успех и до сих пор используются во всем мире, настолько, что он поступил на службу во все вооруженные корпуса и государственные администрации, к которым принадлежат посетители Фрозиноне..
Даже в этом экземпляре можно воспроизвести экстремальные погодные условия. (с очень реалистичной молнией и дождем), повреждать, внешний трафик и все необходимое для повышения обучаемости, снижение затрат на полетную деятельность.
САМОЛЕТ 72-ГО ШТУРМО: от фантастики к реальности
В состав оборудования входят 2 машины, которые в обозначении Armaereo названы TH 500B и HH 139
TH 500B псевдоним Breda Nardi NH 500E, полученный из оригинального Hughes OH 6 Cayuse, в настоящее время производится MD Helicopters как MD 500 и, Я наш случай, построен по лицензии в Италии компанией Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Бреда-Нарди также покупали в 1989 из Агусты и теперь стал частью галактики Леонардо. Первый из 50 заказанные вертолеты доставлены на 26 Май 1990.
NH 500E - легкий вертолет (максимальная взлетная масса 1300 около кг), небольшой четырехместный автомобиль с пятилопастным ротором с приводом от турбовального вала Allison 250-C.20.B от 420 л.с. мощности.
Он используется во всем мире как тренажер из-за его характеристик простоты и считается чрезвычайно полезным из-за отсутствия чрезмерных средств пилотирования.. короче говоря, машина, чтобы научиться водить без компьютера и сервоприводов, только с помощью циклического, коллектив, педальная доска и хорошая доза чувствительности к пояснице.
Версия присутствует во Фрозиноне, в дополнение к обучению, он также может выполнять миссии медицинской эвакуации (медицинская эвакуация) с 2 носилки размещены в задней кабине боком с использованием 2 закругленные двери и SAR Competition (Поиск и спасение).Также вертолет может быть оборудован поплавками. (с осени 2019 подготовка к работе на воде снова началась на озере Браччано), снежные коньки, лебедка, барицентрический крюк и вспомогательные резервуары. TH 500E также позволяет проводить обучение полету по приборам с визуальными правилами полета., не является вертолетом, сертифицированным по ППП.
В контексте 72-го его прозвали «Самба». (что также является радиозвонком Стаи) чтобы подчеркнуть «танец», который вертолет исполняет во время пилотирования посетителей., особенно если на первых рейсах.
HH 139 псевдоним AW 139. Вооруженные силы имеют на вооружении несколько версий итальянского двухмоторного двигателя, а во Фрозиноне представлена Utility., настроен с 12 пассажирские сиденья (3 файлы из 4) + я 2 пилоты. Это машина среднего размера, с максимальной взлетной массой 6800 кг, также с пятилопастным ротором, с участием 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C да 1530 shp каждый.
Он намного более мощный, чем маленький «TH», и позволяет пилотам, проходящим обучение, познакомиться с машиной, очень близкой к той, которую они затем найдут в операционных отделах., со стеклянной кабиной и автопилотом a 4 топоры.
Возможность работы как днем, так и ночью благодаря использованию очков ночного видения (NVG - Очки ночного видения), в особо сложных областях, даже с неподготовленных поверхностей, в пыльной среде, заснеженные районы или в морской среде (72-й экземпляр также оборудован аварийными поплавками.). Вертолет - особенно универсальная машина: в максимуме 30 минут можно изменить внутреннюю конфигурацию, проходя мимо этого для спасения с воздуха (Первичная версия SAR: 5 пассажиры + 1 носилки) к аварийной авиации и медицинской помощи (Версия MEDEVAC: da 2 a 4 носилки) или пассажирский транспорт (УТИЛИТНАЯ версия: до того как 14 пассажиры).
ШКОЛА: разнообразныйреальность
72-е крыло - это Департамент ВВС с высшим межведомственным и межведомственным призванием..
Студенты в летных костюмах всех цветов проходят через подъездные пути и помещения аэропорта.: в дополнение к классическому зеленому AM, НЕТ, Дирекция порта и береговая охрана, можно увидеть черные с красными профилями карабинеров, синие из государственной полиции, красные из пожарной команды, антрацитово-серый цвет Guardia di Finanza. А иногда бывают и иностранные гости, и цвета увеличиваются.!!!
Стая, что в 2020 отпраздновал его 60 лет истории и я 30 лет с момента передачи вертолета TH-500B, высокоспециализированная летная школа, богатый профессиональными навыками и глубокими корнями в истории и традициях, уникальных для Италии в области винтокрылого типа.
Есть чем гордиться !!!
Основная миссия Stormo - обучать и обучать посетителей ВВС с целью получения лицензии военного пилота "Helicopter Track". (MPLH - Лицензия военного пилота вертолета, этапы 3A и 3B), лицензии пилота военного вертолета для личного состава итальянской армии, Карабинеры и Guardia ди Finanza, и лицензия пилота вертолета для посетителей Государственного корпуса и других зарубежных стран..
Заявка на сотрудничество из других стран , в недавнем прошлом, это определило важный процесс интернационализации самой Школы, таким образом, делая его точкой отсчета для обучения в этом секторе не только на национальном уровне., но также и международные.
72-е крыло уже запатентовало пилотов из Афганистана, из Джибути, из Ливана, с Мальты, из Албании и Кувейта. Курсы PIT также проводятся в 72 ° Stormo. (Подготовка пилотов-инструкторов) для летных инструкторов.
Чтобы подчеркнуть, насколько школа Фрозиноне находится на переднем крае в этом секторе, Следует отметить, что на кафедре уже есть сертифицированные инструкторы по PBN. (Навигация на основе производительности) который представляет будущее вспомогательной аэронавигации и "полностью" вытеснит принцип нынешней традиционной навигации..
ГЕА
Группа по эффективности самолетов подчиняется непосредственно командиру крыла и заботится о техническом обслуживании и эффективности самолетов, закрепленных за крылом., а также он-лайн технический менеджмент.
Как проиллюстрировал майор Д.. поддержание 2 машины, поставляемые на Stormo, очень разные.
Эффективность TH-500B эксплуатируется на трех технических уровнях.:
- 25 часы – бортовые системы проверяются, я синематизм е я леверизм;
- 100 часов (промежуточный осмотр) – проводятся визуальные проверки лезвий, к хвостовой балке, к люкам доступа и к турбокомпрессору, помимо проверки герметичности гидросистем;
- уровень 300 часов o 18 календарные месяцы (основная проверка) — двигатель снят, передача, лопасти и компоненты несущего и рулевого винта для точного и тщательного управления.
Основная проверка может длиться до 5 месяцев и может быть выполнено GEA, у которого есть все навыки для выполнения, или из 3-го RMAA (Департамент технического обслуживания самолетов и вооружения) Тревизо или MAG (Mecaer Aviation Group) Монтепрандоне (AP) который является не кем иным, как оригинальным производителем.
Интересно отметить, что TH 500B, в отличие от почти всех самолетов в мире, никогда не заканчивается: просто выполняйте предписанные проверки, и вертолет прослужит вечно.
В случае HH 139 вместо, это гораздо более сложная машина, следует значительно более сложный подход с гораздо более обширными и частыми проверками всех компонентов: двигатели, передачи, управление полетом, системы и авионика. Опять же, компетенции GEA достаточно обширны, чтобы выполнять большую часть работы., даже если для более сложных требуется вмешательство производителя.
БУДУЩИЕ ПРОЕКТЫ
72-й шторм, в будущем - как подтвердил в интервью, данном в феврале прошлого года генеральный директор SMA. Авиационная эскадрилья Альберто Россо - будет участвовать в переброске на военную базу Витербо для важного оборонного проекта, в рамках которого будет создана первая «Вертолетная школа Interforce»..
Амбициозный проект, который систематизирует возможности и опыт итальянской армии и ВВС в области винтокрыла.. В связи с этим деятельность Рабочих групп двух Вооруженных сил была завершена в связи с обратной связью в различных областях компетенции. (логистика, оперативный, финансовый, так далее) чтобы предоставить необходимые элементы оценки.
ХРОНИКА ПОСЕЩЕНИЙ : la parola ad Aviaspotter!
Назначение на 7:30 на площади: Я собираюсь воспользоваться тёплым и тёплым утренним светом, чтобы запечатлеть вертолёты в начале их повседневной активности.. К сожалению, погода нас сдерживает.: небо облачно, и раздражающая дымка снижает видимость. Но я не унываю и готовлю оборудование.
Специалисты авиалайнера начинают доставлять «ТН» на трибуны со специальной седельной тележкой и готовятся к промывке компрессора.. Доступ к двигателю небольшого вертолета значительно облегчается за счет двухклапанного капота, который также действует как терминал фюзеляжа, и работа происходит быстро..
Тем временем прибывают бригады, и я сразу замечаю, что то, что мне сказали о совместном и межведомственном призвании Стаи, правда..
Первая пара состоит из инструктора AM и завсегдатаев карабинеров., затем идет еще одна пара, где черный летный костюм с красными профилями заменяется синим от государственной полиции.. Экипажи подходят к своим самолетам, и студенты незамедлительно обязуются ознакомиться с буклетами и предполетным контрольным списком., внимательно следят инструкторы. В конце тура пора подняться на борт., ученик справа, и запустить двигатель, начав вращать ротор, с помощью внешнего генератора.
Даже предполетные проверки при работающем двигателе выполняются за короткое время, и лопасти пятилопастного ротора могут начать смешивание быстрее., позволяя маленьким кроссовкам взлетать. Движение машин в полете показывает еще нетренированную руку посетителей., но нервные сдвиги скоро закончатся, по мере обучения.
После фотосессии переезжаем в кабинет подполковника Джованни С., Начальник отдела операций, который иллюстрирует институциональные задачи, путь учеников, и будущее аэропорта и 72-го крыла. Бесчисленные фотографии на стенах офиса и компьютерные фоны выдают страсть, выходящую далеко за рамки простой «работы», и его слова возвращают приверженность и преданность делу, которые являются общей чертой учителей., а также оперативные солдаты, которым подполковник С.. принадлежит.
После приятного разговора мы направляемся в GEA, который, по нашему мнению, полон активности.. Майор Сальваторе В., Начальник отдела обеспечения контроля качества, который иллюстрирует основные направления деятельности Aircraft Efficiency Group и то, как разрабатывается техническое обслуживание машин, доверенных им.. В большом ангаре размещается несколько вертолетов разной степени обслуживания..
Даже HH 139, в элегантной белой ливрее с трехцветным фризом, подвергается вниманию Специалистов 72-го: к сожалению сегодня мы не увидим его в полете.
Далее в плотный график дня входит встреча с командиром 72-го авиаполка., Летчик-полковник Давид Чипеллетти, для себя старый знакомый из отдела экспериментальных полетов.
Он вступил в должность из 3 Июль 2019 и, а также опытный пилот, имеющий лицензию на различные самолеты, теперь он еще и пилот-инструктор винтокрыла.
Беседа очень приятная, между старыми воспоминаниями и текущими событиями кафедры. Снегопад 2012 которые подвергли испытанию всю Ciociaria: тогда вертолеты спасли население, проживающее в разных местах без электричества., отопление и вода, доставка еды и медикаментов вовремя. Разнообразный, в этом случае, это были операции, которые Стормо проводил в сотрудничестве с Красным Крестом, чтобы помочь людям, находящимся на диализе.
Но есть также разговоры о возобновлении деятельности поплавков в водах озера Браччано перед Музеем военной авиации в Винья-ди-Валле..
И снова вклад аэропорта в виде вертолетной площадки H24x365, оборудованной и доступной для нужд местного населения и для поддержки близлежащей больницы во Фрозиноне.
И как не упомянуть о возобновлении работы взлетно-посадочной полосы с травяным покрытием, чтобы разрешить полеты больших самолетов с полуготовых взлетно-посадочных полос.?
Понятен очень широкий спектр деятельности, адресован не только военным, но и, так же правильно и нормально, как это, гражданскому обществу и территории, на которой расположена База.
Я прощаюсь с командиром, который уделил мне действительно много времени, потому что пришло время обедать в зоне логистики.. Как только ваш желудок наполнится, нас ждут тренажерные залы и тренажеры..
Начнем с TH 500B ... Впечатляющие впечатления!
Уверяю вас чувство полета, даже если полозья фюзеляжа, используемого для сборки симулятора, надежно прикреплены к земле, это очень реалистично!
Молодой посетитель, который помогает мне, определенно очень терпелив и ведет меня к моему «первому разу» на винтокрыле.. Я понимаю, что координация различных команд имеет основополагающее значение, и мне действительно трудно отвлечься от привычного способа управления самолетом с неподвижным крылом.. Попробуем взлет, Я летаю горизонтально и без особого успеха пытаюсь приземлиться на землю (где я могу, попасть на поле было бы слишком много!!!) более-менее сладко, но затея титаническая. Ему не только удается делать это аккуратно и приятно., но он также успевает совершить посадку с авторотацией.
Хорошо ... ... это будет в другой раз, еще потому, что тошнота охватывает мой живот, и мне нужно быстро слезть.
Однажды на земле (откуда, более того, на самом деле я никогда не отключался!) мне кажется, что все движется и я немного шатаюсь.
Теперь меня ждет поездка на симуляторе 139.
И здесь я понимаю скачок поколений между 2 машины.
Автопилот а 4 оси нового станка позволяют гораздо более дружелюбный подход. Пока вы ведете машину «вручную», помимо различных выступлений, не сильно меняет. Ма, когда электроника вставлена, мир меняется: пилот, как водитель транспортного средства, становится системным менеджером, и возможности расширяются и расширяются. Мне кажется, что возможности такой современной машины значительно шире., ослабление ответственности пилота при выполнении сложных и требовательных к физическим нагрузкам маневров. Подумайте, например, о разнице между восстановлением с лебедкой, удерживающей вертолет в парящем рядом с горной стеной. (может быть, при небольшом ветре) выполняется «вручную» или с помощью автопилота, который удерживает вертолет в неподвижном состоянии, позволяя ему перемещаться по миллиметрам только с помощью своего рода джойстика..
День подходит к концу, и я, пользуясь случаем, снова дойду до перрона и наблюдаю за приземлениями последних рейсов дня., фотографировать их в вечернем свете. Теперь свет явно отличается от утреннего, и нижнее солнце освещает фюзеляжи сбоку.. Вертолеты, выполняющие задание, возвращаются с разных направлений, но все они выстраиваются в линию на взлетно-посадочной полосе и выполняют одни и те же маневры, чтобы вернуться на назначенные площадки для посадки.. Прошел еще один день, и машины можно укрыть под большим ангаром, чтобы подготовить их к завтрашним тренировочным миссиям..
Второе свидание начинается там, где закончилось первое.. Я на самом деле все еще во Фрозиноне, чтобы фотографировать ночные полеты.. Помните, что TH позволяет проводить обучение полету по приборам с соблюдением правил визуального полета., не является вертолетом, сертифицированным по ППП. Когда я прихожу на площадь, на 20:00, вертолеты уже развернуты. Только что прошла гроза и облака почти полностью закрывают небо: погода могла быть лучше, но мы не позволяем себе опуститься. Достаточно времени, чтобы сфотографировать вертолеты, пока они еще дремлют, и прибытие экипажей, чтобы разбудить их.. После обычного, точный, контроль (в всегда сдержанном присутствии специалистов) пилоты садятся на борт и готовятся к запуску турбин. Тем временем тьма упала дальше. Первый взлетевший снимает с земли коньки, которые сейчас там стоят. 20:40, руководствуясь красными фонарями командира экипажа, сразу за ним второй самолет. Им придется столкнуться с серией приземлений и взлетов с неосвещенных трибун, расположенных на другой стороне площадки.. Мы пытаемся переехать рядом, но это уже прошло 21:00 и, сообщники облаков, сейчас действительно слишком темно, чтобы пытаться что-то прилично задокументировать.
Затем мы возвращаемся на поля, чтобы задокументировать приземления.. Первый появляется вокруг 21:30. Небо теперь полностью черное, и я вынужден резко повысить чувствительность камеры.. Снова во главе с командиром экипажа, маленькая Самба мягко сидит на поле, освещая его фарами и габаритными огнями. Внутри вы можете увидеть пилотов, освещенных отражением приборной панели, и я представляю посетителя, занятого координацией цикла., коллектив и педаль, чтобы маленький TH танцевал как можно меньше.
как насчет?
Я смог прикоснуться к живой реальности воочию, пульсирует и сочится страстью и целеустремленностью.
Очень высокий уровень подготовки всего персонала и оборудования, доступного для посетителей, делает структуру абсолютным совершенством не только на национальном уровне..
Широкая осведомленность о выполнении важной задачи четко ощущается в Базе.: обучить почти всех пилотов, которые, как-то, помогите нам всем (ВВС, Армия, Карабинеры, полиция, Guardia ди Finanza, портовые власти, Отдел пожарной охраны), это испытание большой ответственности.
МУЛЬТУМ В ПАРВО - девиз 72-го крыла.: Просто так!
И в настоящее время пользуются фотографии
AviaSpotter.it благодарит: Генеральному штабу ВВС за санкционирование деятельности, Командир перевала 72 ° Stormo Col. Pil. Давид ЧИПЕЛЛЕТТИ, майор. Стефано ГОЛОВА (начальник Главного управления, 2° Офис), майор. Массимилиано Д'ЭЛИА (Офицер П.А.О.. 72Эскадра), 1 ° Av. Тот. Франческо МИНОТТИ (Сотрудник P.I. 72Эскадра)
Автор фото / изображения Фабио Тоньоло.
