Pochádzajú z februára 2020 moje prvé kontakty s letectvom a v nasledujúcom septembri očakávané potvrdenie očakávania 72 ° Stormo „Marcello de Salvia“, ale, o bolesti v súvislosti s pretrvávajúcou pandemickou situáciou, očakávaná návšteva bola odložená až do konca posledných májových dní.
Konečne prichádzam do Frosinone, na vojenskom letisku „Girolamo Moscardini“, kde sídli Stormo, ktorého úlohou je uskutočňovať plánované kurzy na získanie preukazu vojenského pilota - Vrtuľníková linka pre pilotov vzdušných síl, ako aj kurzy na získanie preukazu spôsobilosti pilota vojenského vrtuľníka ostatných ozbrojených síl. a ozbrojené zbory štátu.
Sedemdesiata druhá má ako svoje motto „MULTUM IN PARVO“ alebo „VEĽMI MALÉ“, ako uvidíme, je to naozaj veľmi dobré.
72. BÚRKA: trochu histórie ...
Založené na letisku Frosinone dňa 21 Jún 1985, 72 ° Stormo čerpá pôvod z výcvikového oddelenia vrtuľníkov, so sídlom na letisku Urbe, vôňa, 1. februára 1953. Vybavený modelmi Bell 47D-1 a WS-51, bola to prvá jednotka AM venovaná rotačnému krídlu, s prvými vrtuľníkmi dodanými v decembri '54. Ochranu potom preniesli, počnúc aprílom '55, na jeho súčasné umiestnenie, na letisku „Girolamo Moscardini“ vo Frosinone, kde zmenil názov na „Stredisko vrtuľníkov“, potom sa spojí do 208 ° skupiny Scuola Volo (il 
„Dvesto vynikajúcich“, ako sa radi nazývajú) a na 209. Gruppe Volo Impiego. Centrum, il 15 Február 1960, sa stane „Škola letu vrtuľníkom A.M.“, vybavené AB 47G2, AB 47J e, neskôr, AB 204B.
V súčasnosti je 72 ° Stormo jedinou vojenskou školou pre pilotov vrtuľníkov v Taliansku (námorníctvo trénuje v zahraničí pilotov s pevnými aj rotačnými krídlami) a vo svojej histórii vytvoril viac ako 5000 piloti rotačných krídel, z toho iba 20% o príslušnosti k Modrej armáde!
Dnes je Stormo vybavené vrtuľníkmi TH 500B a HH 139, prví dorazili v máji 1990 a sekúnd v priebehu 2014.
Popri inštitucionálnych úlohách, nemožno nespomenúť záväzok v zahraničí, s nasadením v Albánsku a Kosove v roku 2006 1999, keď boli vrtuľníky a personál rozmiestnení na letisku Dakovica na podporu talianskeho kontingentu KFOR a kontingentu NATO (Kosovské sily) a, z 2000, v Eritrei ako súčasť misie UNMEE (Misia Spojených národov Etiópia - Eritrea). Posledná misia vyprší o niekoľko dní 20 rokov od návratu vrtuľníkov z červených krajín utrápenej krajiny severovýchodnej Afriky. Nižšie vidíte, vďaka Modrej trupe vzdušných síl, ktorá láskavo poskytla jeho použitie, vzácna fotografia TH 500B v bielom livreji OSN použitá v tom divadle.
Momentálne, zamestnaný u 72 ° Stormo, pomenovaná podľa zlatej medaily pre seržanta vojenskej chrabrosti Marcella De Salviu, 208. skupina operuje na TH-500B a UH-139, GIP (Skupina odborného vzdelávania), 472. skupina STO (Prevádzková technická služba), 572. skupina SLO (Prevádzková logistická služba), GEA (Skupina pre efektivitu lietadiel) a Spoločnosť na ochranu síl.
Krídlo zamestnáva školské velenie AM / 3 ^ R.A.. z Bari.
… .A vaše LETISKO
Letisko Frosinone, pomenované po kapitánovi Girolamovi Moscardinim, ktorý spadol 27 rokov so svojou Bredou 33 il 3 August 1932 na oblohe Castellanza, nachádza sa v južnom Laziu, v oblasti zvanej Ciociaria.
Práce na jeho transformácii na skutočné letisko sa začali v roku 1936, kde roky bol iba provizórny tábor a raz hotový, s objednávkovým listom č 7 del 5 Marec 1939, obnovená inštalácia dostala názov Ozbrojené letisko 3. triedy a stala sa sídlom školy prvého obdobia pre poddôstojníkov pilotov.
z 1944 na 1946 hostila výcvikovú školu bombardérov a stíhačov, ku ktorej sa pripojili, na konci konfliktu, tiež Doprava e, z 1947, aj kurzy leteckej navigácie.
Odvtedy trval na letisku 1967 tiež závod južných vrtuľníkov (teraz AgustaWestland SpA, súčasť divízie vrtuľníkov Leonardo) ktorý sa v tom čase staral o stavbu časti CH 47 Chinooks určené pre taliansku armádu.
Tvárou v tvár nepretržitým operačným a výcvikovým potrebám ozbrojených síl v sektore taktickej a strategickej leteckej dopravy, a možnosť nájsť novú realitu v oblasti odbornej prípravy na národnej úrovni, 72. krídlo znovu aktivovalo svoju kapacitu, už skúsený 15 pred rokmi, keď C-130J 46. leteckej brigády pristál na trávnatej dráhe prítomnej v areáli letiska.
Jedinečná dráha, a za preukázanú konzistenciu trávnatého povrchu, obidve za to, že sú najdlhšie na celom území štátu, na vojenskej úrovni, vďaka jeho 1.427 mt na dĺžku všetky použiteľné, v 50. rokoch sa používal aj na skúšky G 91 (sledujte video z talianskeho letectva nižšie, skutočne zaujímavé) a neskoro (Október 2020) stále ho používala C 130J 46. Aerobrigata na vzlety a pristátia.
LA POZEMNÁ ŠKOLA: poďme k srdcu !
Predtým, ako si sadnete na ľavé predné sedadlo TH 500B, budúci piloti vrtuľníkov sú zverení GIP (Skupina odborného vzdelávania) ktorý sa stará o prednášky a sedenia v triede dňa 2 simulátory, ktorými je škola vybavená.
V tejto fáze výučby sa používa otvorená e-learningová vzdelávacia platforma Moodle, popredný systém výučby ozbrojených síl v režime e-learningu. Vzdelávací obsah bol nainštalovaný na externý webový server a distribuovaný cez internet návštevníkom pilotov aj účastníkom kurzu údržby lietadiel „Rotujúce krídlo“.. Výučba prebieha v učebni vybavenej počítačom 25 Počítače pripojené cez LAN, ovládané z učiteľského stanovišťa a posledné z 3 na 7 týždne, podľa typu kurzu.
I SIMULÁTORY: vzácni spojenci
Aj 2 simulátory, ktoré majú študenti k dispozícii, sú schopní reprodukovať všetky skutočné letové podmienky v rôznych poveternostných podmienkach, vrátane tých za nízkej viditeľnosti a letu podľa prístrojov.
Simulátor TH 500B (vidieť ktorý video na kanáli Air Force na YouTube): inaugurovaný dňa 13 Septembra 2013 za prítomnosti vtedajšieho vedúceho generálneho sekretariátu SMA SA Pasquale Preziosa,
bol postavený spoločnosťou Seles ES v spolupráci s personálom letectva a využíva skutočnú helikoptéru bez takmer všetkých systémov, ale pokiaľ ide o trup a kokpit, úplne neporušená.
Palubná doska je vyrobená z monitora umiestneného pod prístrojovou doskou a číselníky sú zobrazené veľmi realisticky. Softvér reprodukuje správanie vrtuľníka, systémov a inštalácií na palube a prijíma vstupy z riadenia letu (cyklický, kolektívna a pedálová doska) a zo všetkých prepínačov, tlačidlá a gombíky v kabíne.
Externý scenár reprodukuje 4 projektory na polvalcovom veľkom plátne, ktoré zaisťuje zorné pole 180 ° horizontálne a 72 ° vertikálne. K dispozícii je tiež inštruktorské stanovište, z ktorého je možné simulátor ovládať (napríklad zmenou poveternostných podmienok alebo vložením rôznych anomálií a porúch do stroja), okrem monitorovania priestoru pre cestujúcich pomocou 2 fotoaparáty a, i, pilotovanie virtuálneho vrtuľníka s joystickom, ktorým je možné simulovať formačný let.
Simulátor FNPT (Tréner letov a navigačných postupov):namiesto toho vám umožní oboznámiť sa s riadením modernejšieho vrtuľníka, dvojmotorové a s rôznou výbavou. Nedávno bol dodaný 72. a môže s veľkou realitou reprodukovať pilotovanie HH 139 a všetky vrtuľníky dvojmotorovej rodiny AgustaWestland, ktoré dosiahli toľko úspechov a stále ich majú po celom svete, natoľko, že nastúpil do služby vo všetkých ozbrojených zboroch a štátnych správach, ku ktorým patria návštevníci Frosinone.
Aj v tomto exemplári je možné reprodukovať extrémne poveternostné podmienky (s veľmi realistickými bleskami a dažďom), poškodenie, externá premávka a všetko potrebné na zvýšenie tréningovej kapacity, zníženie nákladov na letovú činnosť.
LIETADLO 72. STORMO: od fikcie k realite
Súčasťou výbavy je 2 stroje, ktoré označenie Armaereo označuje TH 500B a HH 139
TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, odvodené od pôvodného Hughesa OH 6 Cayuse, v súčasnosti stavajú MD Helicopters ako MD 500 a, Ja náš prípad, postavený na základe licencie v Taliansku spoločnosťou Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Nakúpila sa aj spoločnosť Breda-Nardi 1989 z Agusty a teraz sa stala súčasťou galaxie Leonardo. Prvý z 50 objednané vrtuľníky boli dodané dňa 26 Máj 1990.
NH 500E je ľahký vrtuľník (maximálna vzletová hmotnosť 1300 asi kg), quadriposto di dimensioni contenute con rotore pentapala azionato da un turboalbero Allison 250-C.20.B da 420 hp sily.
Používa sa po celom svete ako tréner vďaka svojej jednoduchosti a je považovaný za mimoriadne formatívny kvôli absencii nadmerných pomôcok na pilotovanie.. stručne povedané, stroj, ktorý sa naučí jazdiť bez počítača a serv, s jedinou pomocou cykl, kolektívne, pedálovú dosku a poriadnu dávku citlivosti na kríže.
Verzia prítomná vo Frosinone, popri školení, môže tiež vykonávať misie MEDEVAC (lekárska evakuácia) s 2 nosidlá umiestnené v zadnej kabíne bokom pomocou 2 zaoblené dvere a konkurencia SAR (Pátracie a záchranné).Vrtuľník môže byť tiež vybavený plavákmi (od jesene 2019 pri jazere Bracciano sa opäť začalo školenie pre operácie na vode), snehové korčule, navijak, barycentrický hák a pomocné nádrže. TH 500E tiež umožňuje výcvik letu podľa prístrojov s pravidlami vizuálneho letu, nebyť vrtuľníka s certifikátom IFR.
V kontexte 72. ho prezývajú „Samba“ (čo je tiež rádiový hovor Kŕdle) zdôrazniť „tanec“, ktorý vrtuľník predvádza, keď ho pilotujú návštevníci, najmä ak na prvých letoch.
HH 139 alias AW 139. Ozbrojené sily majú v prevádzke niekoľko verzií talianskeho dvojmotorového motora a vo Frosinone je prítomná verzia Utility, nakonfigurovaný s 12 sedadlá spolujazdca (3 súbory z 4) + ja 2 piloti. Je to stroj strednej veľkosti, s maximálnou vzletovou hmotnosťou 6800 kg, aj s päťlistovým rotorom, s 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp každý.
Je oveľa výkonnejšia ako malé „TH“ a umožňuje pilotom vo výcviku zoznámiť sa so strojom, ktorý je veľmi blízky strojom, ktoré potom nájdu v operačných oddeleniach, so skleneným kokpitom a autopilotom a 4 sekery.
Schopný pracovať vo dne aj v noci vďaka používaniu okuliarov na nočné videnie (NVG - okuliare na nočné videnie), v obzvlášť náročných oblastiach, aj z nepripravených povrchov, v prašnom prostredí, v zasnežených oblastiach alebo v morskom prostredí (72. exemplár je tiež vybavený núdzovými plavákmi). Vrtuľník je mimoriadne všestranný stroj: maximálne 30 minút je možné zmeniť vnútornú konfiguráciu, okolo pre leteckú záchranu (Primárna verzia SAR: 5 cestujúcich + 1 nosidlá) na pohotovostnú leteckú a lekársku pomoc (Verzia MEDEVAC: da 2 a 4 nosidlá) alebo osobná doprava (Verzia UTILITY: do 14 cestujúcich).
ŠKOLA: pestrýrealita
72. krídlo je útvarom vzdušných síl s najvyšším medzisílovým a medziagentúrnym povolaním.
Príchodmi a priestormi letiska prechádzajú študenti v oblekoch všetkých farieb: okrem klasickej zelenej farby AM, Č, Prístavný úrad a pobrežná stráž, je možné vidieť čierne s červenými profilmi Carabinieri, modré od ŠtB, červení hasiči, antracitová šedá Guardia di Finanza. A niekedy sú tu aj zahraniční návštevníci a farby pribúdajú!!!
Kŕdeľ, ktorý je v 2020 oslavoval svoje 60 rokov histórie a i 30 rokov od pridelenia vrtuľníka TH-500B, je vysoko špecializovaná letecká škola, bohatý na silné profesionálne schopnosti a hlboké korene v histórii a tradíciách jedinečných v Taliansku v sektore rotačných krídel.
Je na čo byť hrdý !!!
Hlavným poslaním Storma je výcvik a výcvik frekventantov letectva na účely získania preukazu vojenského pilota „Helicopter Track“ (MPLH – Helicopter Military Pilot Licence Phase 3A and 3B), preukazu spôsobilosti pilota vojenského vrtuľníka pre personál talianskej armády, Carabinieri a Guardia di Finanza, a pilotný preukaz vrtuľníka pre návštevníkov štátneho zboru a iných zahraničných krajín.
Žiadosť o spoluprácu z iných krajín , v nedávnej minulosti, určil dôležitý proces internacionalizácie samotnej školy, Vďaka tomu je referenčným bodom pre vzdelávanie v tomto sektore nielen na národnej úrovni, ale aj medzinárodné.
72. krídlo si už dalo patentovať pilotov z Afganistanu, z Džibuti, z Libanonu, z Malty, z Albánska a Kuvajtu. Kurzy PIT sa tiež konajú v 72 ° Stormo (Výcvik inštruktorov pilotov) pre leteckých inštruktorov.
Podčiarknuť, ako veľmi je v tomto odbore na čele frosinónová škola, treba poznamenať, že katedra už má inštruktorov certifikovaných PBN (Výkonová navigácia) ktorá predstavuje budúcnosť asistovanej leteckej navigácie a ktorá „úplne“ nahradí princíp súčasnej konvenčnej navigácie.
GEA
Skupina pre efektivitu lietadiel sa zodpovedá priamo veliteľovi krídla a stará sa o údržbu a účinnosť lietadla prideleného k krídlu, ako aj on-line technické riadenie.
Ako ilustroval major D. údržba 2 stroje dodávané do Stormo sa veľmi líšia.
Účinnosť TH-500B sa prevádzkuje na troch technických úrovniach:
- 25 ore – vengono controllati i sistemi di bordo, i cinematismi e i leverismi;
- 100 hodín (priebežná kontrola) – sono effettuate delle verifiche visive alle pale, do chvostového výložníka, k prístupovým dverám a k turbínovému kompresoru, okrem kontroly tesnosti hydraulických systémov;
- úroveň 300 hodiny o 18 kalendárne mesiace (hlavná inšpekcia) – vengono rimossi il motore, prenosu, hlavné a zadné listy rotora a komponenty pre presnú a dôkladnú kontrolu.
Hlavná inšpekcia môže trvať až 5 mesiacov a môže to urobiť GEA, ktorá má všetky zručnosti potrebné na jeho uskutočnenie, alebo od 3. RMAA (Oddelenie údržby lietadiel a výzbroje) Treviso alebo MAG (Letecká skupina Mecaer) Monteprandone (AP) čo nie je nikto iný ako pôvodný výrobca.
Je zaujímavé poznamenať, že TH 500B, na rozdiel od takmer všetkých lietadiel na svete, nikdy nevyprší: stačí dodržať predpísané kontroly a vrtuľník vydrží večne.
V prípade HH 139 namiesto, toto je oveľa sofistikovanejší stroj, nasleduje rozhodne zložitejší prístup s oveľa rozsiahlejšími a častejšími kontrolami všetkých komponentov: motorov, prevodovky, riadenie letu, systémy a avionika. Opäť sú kompetencie GEA dostatočne rozsiahle na to, aby sa mohla vykonať väčšina práce, aj keď je pre zložitejšie potrebný zásah výrobcu.
BUDÚCE PROJEKTY
72. Stormo, in futuro – come confermato in un’intervista rilasciata nel febbraio scorso dal Capo SMA Gen. Squadra Aerea Alberto Rosso – sarà interessato dal trasferimento presso il sedime militare di Viterbo per l’importante progetto della Difesa che vedrà la nascita della prima “Scuola Elicotteri Interforze”.
Ambiciózny projekt, ktorý bude systematizovať schopnosti a odborné znalosti talianskej armády a letectva v sektore rotačných krídel. V tejto súvislosti sa ukončila činnosť pracovných skupín oboch ozbrojených síl v súvislosti so spätnou väzbou v rôznych oblastiach kompetencie (logistický, operatívny, finančné, atď) s cieľom poskytnúť potrebné prvky hodnotenia.
KRONIKA NÁVŠTEV : la parola ad Aviaspotter!
Vymenovanie pre 7:30 na námestí: Mám v úmysle využiť slabé a teplejšie ranné svetlo na zachytenie vrtuľníkov na začiatku ich každodennej činnosti. Počasie nás bohužiaľ chytí: obloha je zamračená a nepríjemný opar znižuje viditeľnosť. Ale nestrácam odvahu a pripravujem výbavu.
Špecialisti na letovú linku začínajú vynášať „TH“ na stojany špeciálnym sedlovým vozíkom a pripravujú sa na umývanie kompresora.. Prístup k motoru malého vrtuľníka výrazne uľahčuje dvojventilová kapota, ktorá slúži aj ako terminál trupu a operácia prebieha rýchlo..
Medzitým prichádzajú posádky a okamžite si všimnem, že to, čo mi povedali o spoločnom a medziagentúrnom povolaní Kŕdľa, je pravda.
Prvý pár je tvorený inštruktorom AM a častým účastníkom Carabinieri, nasledovaný ďalším párom, kde je čierny letový oblek s červenými profilmi nahradený modrým od ŠtB. Posádky sa priblížia k svojmu lietadlu a študenti sa okamžite zaviažu nahliadnuť do brožúr a predletového kontrolného zoznamu, inštruktori. Na konci prehliadky je čas nastúpiť, žiak vpravo, a naštartovať motor začatím otáčania rotora, pomocou externého generátora.
Aj predletové kontroly pri bežiacom motore sú hotové za krátky čas a lopatky päťlistového rotora sa môžu začať rýchlejšie miešať, umožnenie malým školiteľom vzlietnuť. Pohyby strojov za letu ukazujú stále nevycvičenú ruku návštevníkov, ale nervové zmeny sa čoskoro skončia, ako tréning pokračuje.
Po fotografickej relácii sa presunieme do kancelárie podplukovníka Giovanniho S., Vedúci prevádzky, ktorý ilustruje inštitucionálne úlohy, cestu študentov, a budúcnosť letiska a 72. krídla. Nespočetné množstvo fotografií na stenách kancelárií a na pozadí počítača prezrádza vášeň, ktorá presahuje iba „prácu“, a jeho slová vracajú odhodlanie a odhodlanie, ktoré sú spoločnou črtou učiteľov, ako aj operačných vojakov, ktorým podplukovník S. patrí.
Po príjemnom rozhovore smerujeme k veľtrhu GEA, v ktorom vládne aktivita. Major Salvatore V., Vedúci oddelenia Údržba kontroly kvality, ktorý ilustruje hlavné činnosti skupiny pre leteckú efektívnosť a vývoj údržby strojov zverených do ich starostlivosti. Vo veľkom hangári je niekoľko vrtuľníkov rôzneho stupňa údržby.
Aj HH 139, v elegantnom bielom livreji s trikolórovým vlysom, je venovaná pozornosť špecialistom 72. rokov: dnes to bohužiaľ neuvidíme za letu.
Následne k prísnemu harmonogramu dňa patrí stretnutie s veliteľom 72. krídla, Pilotný plukovník Davide Cipelletti, pre seba starého známeho z oddelenia experimentálneho letu.
Do úradu nastúpil od 3 Júl 2019 a, rovnako ako skúsený pilot s licenciou na rôzne lietadlá s pevnými krídlami, teraz je tiež pilotom a inštruktorom rotačného krídla.
Rozhovor je mimoriadne príjemný, medzi starými spomienkami a aktuálnymi udalosťami katedry. Sneženie z 2012 ktorá podrobila skúške celú Ciociariu: pri tejto príležitosti vrtuľníky zachránili obyvateľstvo s bydliskom na rôznych miestach bez elektriny, kúrenie a voda, včasné dodanie jedla a liekov. Rozmanité, za týchto okolností, to boli operácie, ktoré Stormo uskutočnilo v spolupráci s Červeným krížom tiež na pomoc ľuďom na dialýze.
Hovorí sa však aj o obnovenej činnosti s plavákmi na vodách jazera Bracciano pred múzeom vojenských vzdušných síl vo Vigna di Valle.
A opäť príspevok letiska ako heliportu vybaveného a dostupného H24x365 pre potreby miestneho obyvateľstva a na podporu neďalekej nemocnice vo Frosinone
A ako nehovoriac o reaktivácii trávnatej dráhy, aby sa umožnila prevádzka veľkých lietadiel z čiastočne pripravených dráh?
Jasná je veľmi široká škála činností, adresované nielen armáde, ale aj, ako správne a také normálne, občianskej spoločnosti a územiu, ktoré hostí základňu.
Dávam si dovolenku od veliteľa, ktorý mi dal naozaj veľa času, pretože je čas na obed v logistickej oblasti. Keď už máte plné brucho, čakajú nás školiace miestnosti a simulátory.
Začnime tým TH 500B ... Zážitok je pôsobivý!
Uisťujem vás, pocit z letu, aj keď sú lyžiny trupu použité na výrobu simulátora dobre ukotvené k zemi, je to veľmi realistické!
Mladý návštevník, ktorý mi pomáha, je určite veľmi trpezlivý a vedie ma k môjmu „prvému“ otočeniu krídla. Chápem, že koordinácia rôznych príkazov je zásadná a skutočne sa snažím odlepiť od spôsobu lietania s pevnými krídlami, na aký som zvyknutý.. Skúsime vzlet, Letím vodorovne a bez väčšieho úspechu sa snažím pristáť na zemi (kde môžem, zasiahnuť ihrisko by bolo príliš veľa!!!) viac-menej sladkým spôsobom, ale podnik je titánsky. Nestíha to robiť iba precízne a sladko, ale tiež dokáže vykonať autorotačné pristátie.
Dobre ... ... bude to na inokedy, aj preto, lebo mi zažíva žalúdok nevoľnosť a musím rýchlo vystúpiť.
Raz na zemi (z ktorých, navyše, v skutočnosti som sa nikdy neodpojil!) zdá sa mi, že sa všetko hýbe a mám dojem, že trochu potácam.
Teraz ma čaká jazda na simulátore '139.
A tu chápem generačný skok medzi 2 stroje.
Autopilot a 4 osi nového stroja umožňujú oveľa priateľskejší prístup. Pokiaľ jazdíte autom „ručne“, okrem rôznych vystúpení, sa veľmi nemení. Ma, keď je zasunutá elektronika, svet sa mení: pilot, ako vodič vozidla, sa stáva systémovým manažérom a možnosti sa rozširujú a rozširujú. Mám pocit, že prevádzkové možnosti moderného stroja, ako je tento, sú podstatne širšie, uľahčenie pilotovi pri vykonávaní komplikovaných a fyzicky náročných manévrov. Pomysli napríklad na rozdiel medzi zotavením pomocou navijaka, ktorý drží helikoptéru vznášajúcim sa blízko horskej steny (možno pri miernom vetre) vykonáva sa „ručne“ alebo pomocou autopilota, ktorý drží vrtuľník nehybný, čo umožňuje jeho milimetrický pohyb iba pomocou akéhosi joysticku.
Deň sa chýli ku koncu a ja využijem príležitosť, aby som opäť dosiahol zásteru a sledoval pristátie posledných letov dňa, ich fotografovanie v neskorom popoludňajšom svetle. Teraz sa svetlo výrazne líši od rána a trupy z boku osvetľuje nižšie slnko. Vrtuľníky na misii sa vracajú z rôznych smerov, všetky sa však zoradia na dráhe a vykonávajú rovnaké manévre, aby sa vrátili na určené ihriská na pristátie. Skončil ďalší deň a stroje môžu byť zakryté pod veľkým hangárom, aby boli pripravené na zajtrajšie výcvikové misie.
Druhé rande sa začína tam, kde sa končí prvé. V skutočnosti som stále vo Frosinone, aby som fotografoval nočné lety. Pamätajte, že TH umožňuje výcvik letu podľa prístrojov s pravidlami letu za videnia, nebyť vrtuľníka s certifikátom IFR. Keď prídem na námestie, o 20:00, vrtuľníky sú už nasadené. Práve prebehla búrka a mraky takmer úplne zakrývajú oblohu: počasie mohlo byť aj lepšie, ale nenecháme sa zostúpiť. Len toľko času, aby sme mohli vyfotografovať vrtuľníky, ktoré ešte stále driemajú a posádky prichádzajú, aby ich zobudili. Po obvyklom, presný, kontrola (za vždy diskrétnej prítomnosti Špecialistov) piloti nasadnú a pripravia sa na spustenie turbín. Medzitým tma klesla ďalej. Prvý vzlet odstráni korčule, ktoré sa tam teraz nachádzajú 20:40, navádzané baterkami červeného svetla náčelníka posádky, okamžite nasledovalo druhé lietadlo. Budú musieť čeliť sérii pristátí a vzletov z neosvetlených tribún umiestnených na druhej strane areálu. Snažíme sa pohybovať nablízku, ale už je to minulosť 21:00 a, komplici oblakov, teraz je skutočne príliš tma na to, aby som sa pokúsil niečo slušne zdokumentovať.
Potom sa vraciame na ihriská, aby sme zdokumentovali pristátia. Prvý sa objaví okolo 21:30. Obloha je teraz úplne čierna a ja som nútený dramaticky zvýšiť citlivosť fotoaparátu. Opäť pod vedením náčelníka posádky, malý Samba sedí jemne na ihrisku, osvetlite ho svetlometom a pozičnými svetlami. Vo vnútri môžete vidieť pilotov osvetlených odrazom palubnej dosky a predstavujem si, že návštevník je zaneprázdnený koordináciou cyklu, kolektívne a pedálovo, aby málo TH tancovalo čo najmenej.
čo?
Dokázal som sa dotknúť živej reality na vlastnej koži, pulzovanie a vytekanie s vášňou a nasadením.
Veľmi vysoká úroveň prípravy všetkých zamestnancov a vybavenia, ktoré majú návštevníci k dispozícii, robí zo stavby absolútnu excelentnosť nielen na národnej úrovni.
Široká informovanosť o vykonávaní dôležitej úlohy je v base zreteľne vnímaná: trénovať takmer všetkých pilotov, nejako, pomáhajte nám všetkým (Letectvo, Armády, Carabinieri, polícia, Finančná polícia, prístavné orgány, požiarny zbor), je to skúška veľkej zodpovednosti.
MULTUM IN PARVO je mottom 72. krídla: presne takto!
A teraz si užívajte fotografie
AviaSpotter.it ďakuje: Generálnemu štábu vzdušných síl za povolenie činnosti, veliteľ 72 ° Stormo plk. Pil. Davide CIPELLETTI, mjr. Stefano HLAVA (náčelník generálneho úradu, 2° Kancelária), mjr. Massimiliano D’ELIA (Úradný P.A.O.. 72stormy), il 1 ° Av. To. Francesco MINOTTI (Zamestnanec P.I.. 72stormy)
Foto / obrázky od Fabia Tognola.
