Segajo v februar 2020 moji prvi stiki z letalskimi silami in v naslednjem septembru pričakovana potrditev, da me pričakuje 72° Stormo "Marcello de Salvia", vendar, zaradi nadaljnjih razmer pandemije, pričakovani obisk je bil preložen na zadnje dni maja.

Končno prispem v Frosinone, na vojaškem letališču Girolamo Moscardini, kjer je sedež Wing, katerega naloga je izvajanje načrtovanih tečajev za pridobitev licence vojaškega pilota - helikopterska linija za pilote letalskih sil, ter tečaji za pridobitev licence pilota vojaškega helikopterja drugih oboroženih sil. in oboroženi korpus države.

72. ima geslo "MULTUM IN PARVO" ali "ZELO Z MALO", kot bomo videli, res je zelo na mestu.

 

 

 

72. NEVURJA: malo zgodovine…

Ustanovljen na letališču Frosinone dne 21 Junij 1985, 72 ° Stormo izvira iz oddelka za helikoptersko usposabljanje, ustanovljen na letališču Urbe, vonj, 1. februarja 1953. Opremljen z Bell 47D-1 in WS-51, to je bila prva enota AM, namenjena rotacijskemu krilu, s prvimi helikopterji, dobavljenimi decembra '54. Nato je bil oddelek premeščen, od aprila '55, na svojo trenutno lokacijo, na letališču "Girolamo Moscardini" v Frosinoneju, kjer je spremenil ime in postal "Helikopterski center", nato artikulirano na 208 ° Scuola Volo Group (il "Dvesto odličnih", kot se radi imenujejo) in na 209. Gruppo Volo Impiego. Središče, il 15 Februar 1960, bo postala "Šola helikopterskega letenja A.M.", opremljen z AB 47G2, AB 47J e, kasneje, AB 204B.

Trenutno je 72° Stormo edina vojaška šola za pilote helikopterjev v Italiji (mornarica usposablja pilote s fiksnimi in rotacijskimi krili v tujini) in v svoji zgodovini se je oblikovalo več kot 5000 rotacijskih krilnih pilotov, od katerih so samo 20% o pripadnosti modri armadi!

Danes je Stormo opremljen s helikopterji TH 500B in HH 139, prvi je prispel maja 1990 in sekunde v teku 2014.

in sekunde v teku, in sekunde v teku, in sekunde v teku 1999, in sekunde v teku (in sekunde v teku) in, od 2000, in sekunde v teku (in sekunde v teku). in sekunde v teku 20 in sekunde v teku. in sekunde v teku, in sekunde v teku, in sekunde v teku.

in sekunde v teku, zaposlen pri 72 ° Stormo, poimenovan po zlati medalji za vojaško hrabrost, pilotu naredniku Marcellu De Salvii, 208. skupina deluje na TH-500B in UH-139, GIP (Skupina za poklicno izobraževanje), 472. Skupina STO (Operativno tehnična služba), 572. skupina SLO (Operativna logistična služba), GEA (Skupina za letalsko učinkovitost) in Družba za zaščito sil.

Wing je zaposlen v poveljstvu šol AM / 3 ^ R.A.. iz Barija.

 

.... In vaše LETALIŠČE

Letališče Frosinone, poimenovan po kapitanu Girolamu Moscardiniju, ki je padel do 27 leta s svojo Bredo 33 il 3 Avgust 1932 na nebu Castellanze, nahaja se v južnem Laciju, na območju, imenovanem Ciociaria.

Dela za njegovo preoblikovanje v pravo letališče so se začela leta 1936, kjer je bil leta samo improviziran tabor in ko je bil enkrat končan, z naročilnico št 7 od 5 Marec 1939, prenovljena instalacija je dobila ime Oboroženo letališče 3. razreda in postala sedež prve šole pilotov podčastnikov.

iz 1944 za 1946 gostila je šolo za bombardiranje in borce, ki so se ji pridružili, na koncu konflikta, tudi prevoz e, od 1947, tudi tečaji zračne navigacije.
Od leta vztraja na letališču 1967 tudi obrat Južnih helikopterjev (zdaj AgustaWestland SpA, del helikopterske divizije Leonardo) ki je takrat skrbel za izgradnjo dela CH 47 Chinooki, namenjeni italijanski vojski.

Soočeni z nenehnimi operativnimi potrebami in potrebami po usposabljanju oboroženih sil v sektorju taktičnega in strateškega zračnega prometa, in možnost iskanja nove realnosti usposabljanja na nacionalni ravni, 72. krilo je ponovno aktiviralo svoje zmogljivosti, že izkušen 15 Pred leti, ko je C-130J 46. letalske brigade pristal na travnati stezi, prisotni na območju letališča.
Edinstvena proga, in za dokazano konsistenco travnate površine, oba za najdaljšo na celotnem državnem ozemlju, na vojaški ravni, zahvaljujoč njegovi 1.427 mt v dolžino vse uporabno, uporabljali so ga tudi v petdesetih letih prejšnjega stoletja za teste G 91 (oglejte si spodnji video o letalskih silah, res zanimivo) in zadnje čase (Oktober 2020) še vedno ga je uporabljal C 130J 46. Aerobrigate za vzlete in pristanke.


 

LA TALNA ŠOLA: pojdimo k srcu !

Preden sedite na levem sprednjem sedežu TH 500B, bodoči piloti helikopterjev so zaupani GIP (Skupina za poklicno izobraževanje) ki skrbi za predavanja in ure v razredu na 2 simulatorji, s katerimi je šola opremljena.

V tej fazi izobraževanja se uporablja odprtokodna izobraževalna platforma za e-učenje Moodle, najsodobnejši sistem za poučevanje oboroženih sil v načinu e-učenja. Izobraževalne vsebine so bile nameščene na zunanjem spletnem strežniku in distribuirane preko interneta tako pilotom kot tistim, ki obiskujejo tečaj "Rotating Wing" za vzdrževanje letal.. Pouk poteka v učilnici, opremljeni z 25 Računalniki, povezani prek LAN, nadzorovano iz učiteljske postaje in nazadnje od 3 za 7 tedna, glede na vrsto tečaja.

 

SIMULATORJI: dragoceni zavezniki

I 2 simulatorji, ki jih imajo študenti na voljo, sposobni so reproducirati vse dejanske pogoje letenja v različnih vremenskih razmerah, vključno s tistimi pri zmanjšani vidljivosti in letenju po instrumentih.

Simulator TH 500B (glej ki video na kanalu Air Force YouTube): inavgurirano na 13 September 2013 v navzočnosti takratnega vodje generalnega SMA SA Pasqualeja Preziosa,
zgradil ga je Seles ES s sodelovanjem osebja letalskih sil in uporablja pravo helikoptersko celico brez skoraj vseh sistemov, a popolnoma nedotaknjeno kar zadeva trup in pilotsko kabino.
Armaturna plošča je narejena z monitorjem, nameščenim pod armaturno ploščo, številčnice pa so prikazane z velikim realizmom. Programska oprema reproducira vedenje helikopterja, sistemov in naprav na krovu in prejema vhodne podatke letalskih kontrol (ciklično, kolektivna in pedalna plošča) in iz vseh stikal, gumbi in gumbi v potniški kabini.
Zunanji scenarij reproducira 4 projektorji na polcilindričnem mega-zaslonu, ki zagotavlja vidno polje 180° vodoravno in 72° navpično. Obstaja tudi inštruktorska postaja, s katere je mogoče nadzorovati simulator (na primer s spreminjanjem vremenskih razmer ali z vstavljanjem različnih anomalij in okvar na stroju), poleg spremljanja potniške kabine s 2 kamere in, celo, pilotiranje navideznega helikopterja s krmilno palčko, s katero lahko simuliramo let v formaciji.

Simulator FNPT (Vaditelj letalskih in navigacijskih postopkov):namesto tega vam omogoča, da se seznanite z upravljanjem sodobnejšega helikopterja, dvomotorna in z različno opremo. Pred kratkim je bil dostavljen na 72. mesto in lahko z velikim realizmom reproducira pilotiranje HH 139 in vsi helikopterji dvomotorne družine AgustaWestland, ki so imeli toliko uspeha in še vedno uživajo po vsem svetu, toliko, da je začel služiti v vseh oboroženih zborih in državnih upravah, ki jim pripadajo obiskovalci Frosinoneja.
Tudi v tem primerku je mogoče reproducirati ekstremne vremenske razmere (z zelo realistično strelo in dežjem), škodo, zunanji promet in vse potrebno za povečanje usposobljenosti, zmanjšanje stroškov letalske dejavnosti.



ZRAKOPLOV 72. STORMO: od fikcije do resničnosti

Oprema vključuje 2 stroji, ki jih oznaka Armaereo imenuje TH 500B in HH 139

TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, izhaja iz izvirnega Hughes OH 6 Cayuse, trenutno gradi MD Helicopters kot MD 500 in, jaz naš primer, v Italiji po licenci zgradil Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Odkupljena je bila tudi Breda-Nardi 1989 iz Aguste in je zdaj postal del galaksije Leonardo. Prvi od 50 naročeni helikopterji so bili dostavljeni naprej 26 Maj 1990.

NH 500E je lahek helikopter (največja vzletna teža 1300 približno kg), kompakten štirisedežnik s peterokrakim rotorjem, ki ga poganja turbogred Allison 250-C.20.B iz 420 moč hp.
Povsod po svetu se uporablja kot trenažer zaradi svoje značilnosti preprostosti in velja za izjemno oblikovnega zaradi odsotnosti pretiranih pilotskih pripomočkov.. Na kratko, stroj za učenje vožnje brez računalnika in servomotorjev, z edino pomočjo ciklične, kolektivni, pedal in dober odmerek spodnjega dela hrbta.
Različica, prisotna v Frosinoneu, poleg treninga, lahko izvaja tudi misije MEDEVAC (medicinska evakuacija) s 2 nosila, nameščena v zadnji kabini s strani 2 zaokrožena vrata in konkurenca SAR (Iskanje in reševanje).Helikopter je lahko opremljen tudi s plovci (od jeseni 2019 na Braccianskem jezeru se je ponovno začelo usposabljanje za operacije na vodi), drsalke za sneg, vitlo, baricentrični kavelj in pomožni rezervoarji. TH 500E omogoča tudi usposabljanje za instrumentalno letenje z vizualnimi pravili letenja, ki ni helikopter s certifikatom IFR.

V kontekstu 72. je vzdevek "Samba" (kar je tudi radijski klic Jate) poudariti "ples", ki ga helikopter izvaja, ko ga pilotirajo obiskovalci, še posebej, če na prvih letih.

HH 139 vzdevek AW 139. Oborožene sile imajo v uporabi več različic italijanskega dvomotorja, v Frosinoneju pa je Utility, konfigurirano z 12 potniški sedeži (3 datoteke iz 4) + i 2 piloti. Gre za srednje velik stroj, z največjo vzletno težo 6800 kg, tudi s peterokrakim rotorjem, z 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp vsak.
Je veliko močnejši od majhnega "TH" in omogoča pilotom na usposabljanju, da se seznanijo s strojem, ki je zelo blizu tistim, ki jih bodo kasneje našli v operativnih oddelkih., s stekleno kabino in avtopilotom a 4 osi.

Zaradi uporabe očal za nočno opazovanje lahko deluje tako podnevi kot ponoči (NVG – očala za nočni vid), na posebej zahtevnih območjih, tudi z nepripravljenih površin, v prašnih okoljih, zasneženih območjih ali v morskem okolju (72. primerek je opremljen tudi z zasilnimi plovci). Helikopter je posebej vsestranski stroj: v maksimumu 30 minut je možno spremeniti notranjo konfiguracijo, mimo tega za zračno reševanje (Primarna različica SAR: 5 potniki + 1 nosila) za nujno zračno in medicinsko pomoč (Različica MEDEVAC: da 2 a 4 nosila) ali potniški promet (različica UTILITY: dokler 14 potniki).

 

ŠOLA: a variegrealnost

72. krilo je oddelek za letalske sile z najvišjo poklicnostjo med silami in medagencijskimi službami.

Študenti v letalskih oblekah vseh barv gredo skozi dovozne poti in prostore letališča: poleg klasične zelene barve AM, ŠT, Pristaniška uprava in obalna straža, je mogoče videti črne z rdečimi profili karabinjerjev, modre državne policije, rdeči gasilske zveze, antracit siva Guardia di Finanza. In včasih so tudi tuji obiskovalci in barve se povečajo!!!

Jata, ki je noter 2020 praznoval svojo 60 let zgodovine in i 30 leta od dodelitve helikopterja TH-500B, je visoko specializirana letalska šola, bogata z močnimi strokovnimi veščinami in globokimi koreninami v zgodovini in tradicijah, edinstvenih v Italiji v sektorju rotacijskih kril.

Je na kaj biti ponosen !!!

Glavna naloga Storma je usposabljanje in usposabljanje obiskovalcev letalskih sil za pridobitev licence vojaškega pilota "Helicopter Track". (MPLH – licenca vojaškega pilota helikopterja faze 3A in 3B), licence pilota vojaškega helikopterja za osebje italijanske vojske, Karabinjerjev in Finančna straža, in licenco pilota helikopterja za obiskovalce državnega korpusa in drugih tujih držav.

Zahteva za sodelovanje iz drugih držav , v bližnji preteklosti, določila je pomemben proces internacionalizacije same Šole, s čimer postane referenčna točka za usposabljanje v tem sektorju ne samo na nacionalni ravni, ampak tudi mednarodni.

72. krilo je že patentiralo pilote iz Afganistana, iz Džibutija, iz Libanona, iz Malte, iz Albanije in Kuvajta. PIT tečaji potekajo tudi na 72 ° Stormo (Usposabljanje inštruktorja pilota) za inštruktorje letenja.

Poudariti, kako zelo je šola Frosinone v ospredju v sektorju, Treba je opozoriti, da ima Oddelek že certificirane inštruktorje PBN (Navigacija, ki temelji na zmogljivosti) ki predstavlja prihodnost asistirane zračne navigacije in bo "popolnoma" izpodrinila načelo sedanje konvencionalne navigacije.

 

GEA

Skupina za učinkovitost letal poroča neposredno poveljniku krila in skrbi za vzdrževanje in učinkovitost letala, dodeljenega krilu., kot tudi spletno tehnično upravljanje.
Kot je ponazoril major D. vzdrževanje oz 2 Stroji, ki so dobavljeni Stormu, so zelo različni.
Učinkovitost TH-500B deluje na treh tehničnih ravneh:

  • 25 ure – preverijo se sistemi na vozilu, i cinematismi e i leverismi;
  • 100 ur (vmesni pregled) – se izvajajo vizualni pregledi rezil, do repne leve, na dostopna vrata in na turbinski kompresor, poleg preverjanja tesnosti hidravličnih sistemov;
  • raven 300 ure o 18 koledarskih mesecev (večji pregled) – motor je odstranjen, prenos, lopatice in komponente glavnega in repnega rotorja za natančen in temeljit nadzor.

Večji pregled lahko traja do 5 mesecev in ga lahko opravi GEA, ki ima vse veščine za izvedbo, ali iz 3. RMAA (Oddelek za vzdrževanje letal in oborožitve) Trevisa ali s strani podjetja MAG (Mecaer Aviation Group) iz Monteprandona (AP) ki ni nihče drug kot originalni proizvajalec.

Zanimivo je poudariti, da je TH 500B, za razliko od skoraj vseh letal na svetu, nikoli ne poteče: le sledite predpisanim pregledom in helikopter bo trajal večno.
V primeru HH 139 namesto tega, to je veliko bolj izpopolnjen stroj, sledi bistveno bolj zapleten pristop z veliko bolj obsežnimi in pogostejšimi pregledi vseh komponent: motorji, prenosov, kontrole letenja, sistemi in letalska elektronika. Ponovno so pristojnosti GEA dovolj obsežne, da lahko opravijo večino dela, tudi če je za kompleksnejše potrebno posredovanje proizvajalca.

 

PRIHODNJI PROJEKTI

72. Stormo, v prihodnosti - kot je potrdil v intervjuju, ki ga je lani februarja objavil načelnik SMA general. Letalske sile Alberto Rosso – bodo sodelovale pri prenosu v vojaško bazo Viterbo za pomemben obrambni projekt, v katerem se bo rodila prva "Interforce Helicopter School".
Ambiciozen projekt, ki bo sistematiziral zmogljivosti in strokovno znanje italijanske vojske in letalskih sil v sektorju rotacijskih kril. V zvezi s tem je bila sklenjena aktivnost delovnih skupin obeh oboroženih sil v zvezi s povratnimi informacijami na različnih področjih pristojnosti. (logistično, operativno, finančnih, itd) da bi zagotovili potrebne elemente vrednotenja.

 

KRONIKA OBISKOV : la parola ad Aviaspotter!

Imenovanje za 7:30 na trgu: Nizko in toplejšo jutranjo svetlobo nameravam izkoristiti za ovekovečenje helikopterjev na začetku njihove vsakodnevne aktivnosti. Na žalost nas vreme prizadene: nebo je oblačno in nadležna meglica zmanjšuje vidljivost. Ampak ne popuščam in pripravim opremo.

Strokovnjaki za letalske linije začnejo prinašati "TH" na tribune s posebnim vozičkom za sedlo in se pripravljajo na pranje kompresorja. Dostop do motorja majhnega helikopterja je močno olajšan z dvoventilskim pokrovom, ki deluje tudi kot terminal trupa in delovanje poteka hitro.

Medtem pridejo posadke in takoj opazim, da to, kar so mi povedali o skupnem in medagencijskem poklicu jate, drži.

Prvi par je sestavljen iz AM inštruktorja in zastopnika karabinjerjev, sledi še en par, kjer črno letalsko obleko z rdečimi profili nadomesti modra iz državne policije. Posadke se približajo svojemu letalu in študenti se nemudoma zavežejo, da si bodo ogledali knjižice in kontrolni seznam pred poletom, pozorno spremljajo inštruktorji. Na koncu turneje je čas, da se vkrcate, učenec na desni, in za zagon motorja tako, da začnete vrteti rotor, s pomočjo zunanjega generatorja.

Celo preverjanja pred letom pri delujočem motorju so končana v kratkem času in lopatice rotorja s petimi lopaticami se lahko začnejo mešati hitreje, omogoča vzlet majhnih trenerk. Premiki strojev med letom kažejo na še neizurjeno roko obiskovalcev, a živčnih premikov bo kmalu konec, ko trening napreduje.

Po fotografiranju se preselimo v pisarno podpolkovnika Giovannija S., Vodja operacij, ki ponazarja institucionalne naloge, pot učencev, ter prihodnost letališča in 72. krila. Nešteto fotografij na stenah pisarne in računalniških ozadjih izdaja strast, ki presega zgolj "delo", in njegove besede vračajo predanost in predanost, ki sta običajna lastnost učiteljev, kot tudi operativna vojska, ki ji je podpolkovnik S. pripada.

Po prijetnem pogovoru se odpravimo do GEA, ki je polna aktivnosti. Major Salvatore V., Vodja oddelka za vzdrževanje kontrole kakovosti, ki ponazarja glavne dejavnosti skupine Aircraft Efficiency Group in kako se razvija vzdrževanje strojev, ki so jim zaupani. V velikem hangarju je več helikopterjev različnih stopenj vzdrževanja.

Celo HH 139, v elegantni beli livreji s tribarvnim frizom, je predmet pozornosti specialistov 72: žal ga danes v letu ne bomo videli.

Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72., Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72., Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72..

Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72. 3 Julij 2019 in, Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72., Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72..

Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72., Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72.. Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72. 2012 Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72.: Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72., Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72., Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72.. Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72., Nato je v tesnem urniku dneva sestanek s poveljnikom 72., to so bile akcije, ki jih je Stormo izvajal v sodelovanju z Rdečim križem tudi za pomoč ljudem na dializi.

Govori pa se tudi o ponovni dejavnosti s plovci na vodah jezera Bracciano pred Muzejem vojaškega letalstva v Vigna di Valle.

In spet prispevek letališča kot helipad, opremljenega in na voljo H24x365 za potrebe lokalnega prebivalstva in v podporo bližnji bolnišnici v Frosinoneju
In kako ne omenjati ponovnega aktiviranja travnate vzletno-pristajalne steze, da se omogoči delovanje velikih letal s polpripravljenih vzletno-pristajalnih stez?

Jasna je zelo široka paleta dejavnosti, naslovljena ne samo na vojsko, ampak tudi na, kolikor je prav in normalno, civilni družbi in ozemlju, ki gosti bazo.
Popuščam se od poveljnika, ki mi je dal res veliko časa, ker je čas za kosilo v logističnem prostoru. Ko je vaš želodec poln, nas čakajo vadbene sobe in simulatorji.

Začnimo s TH 500B ... Izkušnja je impresivna!

Zagotavljam vam, da je občutek letenja, tudi če so nosilci trupa, uporabljeni za izdelavo simulatorja, dobro zasidrani na tla, je zelo realistično!

Mladi obiskovalec, ki mi pomaga, je vsekakor zelo potrpežljiv in me vodi do mojega "prviča" na rotacijskem krilu. Razumem, da je usklajevanje različnih poveljstev temeljnega pomena in res se trudim, da se odlepim od načina letenja z letalom, ki sem ga vajen.. Poskusimo vzleteti, Letim vodoravno in brez večjega uspeha poskušam pristati na tleh (kjer lahko, udariti po igrišču bi bilo preveč!!!) na bolj ali manj sladek način, vendar je podvig titaničen. To mu ne uspe le na natančen in sladek način, vendar mu uspe tudi pristanek z avtorotacijo.

V redu ... ... bo kdaj drugič, tudi zato, ker me slabost prevzame v trebuhu in moram hitro izstopiti.

Enkrat na tleh (od katerih, poleg tega, pravzaprav nisem nikoli odklopil!) zdi se mi, da se vse premika in imam vtis, da se malo opotekam.

Zdaj me čaka vožnja na simulatorju '139.

In tukaj razumem generacijski preskok med 2 avtomobili.

Avtopilot a 4 osi novega stroja omogoča veliko bolj prijazen pristop. Dokler voziš avto "ročno", razen različnih predstav, ne spremeni veliko. Ma, ko je elektronika vstavljena, svet se spreminja: pilot, kot voznik vozila, postane sistemski menedžer in možnosti se povečajo in razširijo. Menim, da so operativne možnosti sodobnega stroja, kot je ta, bistveno širše, lajšanje pilotove zavzetosti pri izvajanju zapletenih in fizično zahtevnih manevrov. Pomislite na primer na razliko med okrevanjem z vitlom, ki drži helikopter, ko lebdi blizu gorske stene (mogoče z malo vetra) narejeno "ročno" ali s pomočjo avtopilota, ki drži helikopter pri miru in omogoča milimetrično premikanje le s premikanjem nekakšne igralne palice.

Dan se bliža koncu in izkoristim priložnost, da še enkrat pridem do ploščadi in si ogledam pristanek zadnjih letov dneva, fotografiranje v pozno popoldanski luči. Zdaj se svetloba močno razlikuje od jutranje in spodnje sonce trupe osvetljuje s strani. Helikopterji na misiji se vrnejo iz različnih smeri, vendar se vsi postavijo na vzletno-pristajalno stezo in izvedejo enake manevre, da se vrnejo na dodeljena igrišča za pristanek.. Končal se je še en dan in stroji se lahko zaprejo pod velik hangar, da se pripravijo na jutrišnje misije usposabljanja.

Drugi zmenek se začne tam, kjer se je končal prvi. Pravzaprav sem še vedno v Frosinoneju, da fotografiram nočne lete. Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja, ki ni helikopter s certifikatom IFR. Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja, v smeri 20:00, Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja. Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja: Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja, Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja. Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja. Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja, Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja, Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja (Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja) Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja. Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja. Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja 20:40, Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja, Ne pozabite, da TH omogoča usposabljanje za instrumentalno letenje s pravili vizualnega letenja. Soočiti se bodo morali z vrsto pristankov in vzletov z neosvetljenih tribun, ki se nahajajo na drugi strani igrišča. Poskušamo se premikati v bližini, vendar je zdaj že mimo 21:00 in, sokriva oblake, zdaj je res pretemno, da bi poskušali kaj dostojno dokumentirati.

Nato se vrnemo do igrišč, da dokumentiramo iztovarjanja. Prva se prikaže naokoli 21:30. Nebo je zdaj popolnoma črno in prisiljen sem dramatično dvigniti občutljivost kamere. Spet vodi vodja posadke, mali Samba nežno pristane na igrišču, osvetlitev z žarometom in pozicijskimi lučmi. V notranjosti lahko vidite pilote, osvetljene z odsevi armaturne plošče, in predstavljam si, da je obiskovalec zaposlen z usklajevanjem cikla, kolektiv in pedal, da bi mali TH čim manj plesal.

Kaj pa?

Z roko sem se lahko dotaknil žive realnosti, utripa in curlja od strasti in predanosti.
Zaradi zelo visoke pripravljenosti vsega osebja in opreme, ki je na voljo obiskovalcem, je struktura absolutna odličnost ne le na nacionalni ravni.

V Bazi je jasno zaznana razširjena zavest o izvedbi pomembne naloge: usposabljajo skoraj vse pilote, ki, nekako, pomagaj nam vsem (Air force, vojska, Karabinjerji, policija, Finančna policija, pristaniške uprave, gasilci), je preizkus velike odgovornosti.

MULTUM IN PARVO je moto 72. krila: je preizkus velike odgovornosti!

In zdaj uživajo slike

AviaSpotter.it bi se rad zahvalil: Generalštab letalstva, ker je dovolil dejavnost, poveljnik 72 ° Stormo polk. Pil. je preizkus velike odgovornosti, maj. je preizkus velike odgovornosti (načelnik generalnega urada, 2je preizkus velike odgovornosti), maj. je preizkus velike odgovornosti (je preizkus velike odgovornosti.  72Stormo), je preizkus velike odgovornosti. je preizkus velike odgovornosti. je preizkus velike odgovornosti (je preizkus velike odgovornosti. 72Stormo)

je preizkus velike odgovornosti.