Wao ni tarehe Februari 2020 mawasiliano yangu ya kwanza na Jeshi la Anga na mnamo Septemba iliyofuata uthibitisho uliotarajiwa wa kutarajiwa na 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" lakini, kwa maumivu ya hali ya janga linaloendelea, ziara iliyokuwa inasubiriwa imeahirishwa hadi siku za mwisho za Mei kumalizika.
Hatimaye nilifika Frosinone, kwenye uwanja wa ndege wa kijeshi wa "Girolamo Moscardini" ambako ni makao makuu ya Wing ambayo kazi yake ni kutekeleza kozi zilizopangwa kwa ajili ya kupata Leseni ya Rubani wa Kijeshi - Helikopta kwa marubani wa Jeshi la Anga., pamoja na kozi za kupata leseni ya majaribio ya helikopta ya kijeshi ya Vikosi vingine vya Wanajeshi. na Wanajeshi wa Jeshi.
Ya 72 ina kama kauli mbiu yake "MULTUM IN PARVO" au "VERY WITH LITTLE" kwamba, kama tutakavyoona, ni kweli iko wazi.
Dhoruba ya 72: historia kidogo…
Imara katika uwanja wa ndege wa Frosinone mnamo 21 Juni 1985, Dhoruba ya 72 ° huchota asili yake kutoka Idara ya Mafunzo ya Helikopta, iliyoanzishwa katika Uwanja wa Ndege wa Urbe, harufu, mnamo tarehe 1 Februari 1953. Ukiwa na vifaa vya Bell 47D-1 na WS-51, kilikuwa kitengo cha AM cha kwanza kilichowekwa kwa bawa la rotary, na helikopta za kwanza zilizotolewa mnamo Desemba ya '54. Wadi hiyo ilihamishwa, kuanzia Aprili ya '55, kwa eneo lake la sasa, katika uwanja wa ndege wa "Girolamo Moscardini" huko Frosinone, ambapo ilibadilisha jina lake kuwa "Kituo cha Helikopta", kisha ikasemwa kwenye Kikundi cha 208 ° Scuola Volo (the 
"Mia mbili bora", vile wanapenda kujiita) na mnamo 209 Gruppo Volo Impiego. Kituo hicho, the 15 Februari 1960, itakuwa "Shule ya Ndege ya Helikopta A.M.", vifaa na AB 47G2, AB 47J e, baadae, AB 204B.
Hivi sasa Stormo ya 72 ° ndio shule pekee ya jeshi ya marubani wa helikopta nchini Italia (Jeshi la Wanamaji linawafundisha marubani wote wa mabawa wa kudumu na wa mrengo nje ya nchi) na katika historia yake imeunda zaidi ya 5000 marubani wa mrengo wa rotary ambao tu 20% kuhusu kuwa mali ya Jeshi la Bluu!
Leo Stormo ina vifaa vya helikopta za TH 500B na HH 139, wa kwanza aliwasili Mei 1990 na sekunde katika mwendo wa 2014.
Mbali na majukumu ya taasisi, haiwezekani sembuse kujitolea nje ya nchi, na usafirishaji huko Albania na Kosovo katika 1999, wakati helikopta na wafanyikazi walipelekwa katika uwanja wa ndege wa Dakovica kusaidia vikosi vya Italia na NATO vya KFOR (Vikosi vya Kosovo) na, kutoka 2000, huko Eritrea kama sehemu ya ujumbe wa UNMEE (Ujumbe wa Umoja wa Mataifa Ethiopia-Eritrea). Ujumbe wa mwisho utamalizika kwa siku chache 20 miaka tangu kurudi kwa helikopta kutoka ardhi nyekundu ya nchi inayoteswa ya kaskazini-mashariki mwa Afrika. Chini unaweza kuona, shukrani kwa Kikosi cha Bluu cha Jeshi la Anga ambacho kilikubali matumizi yake, picha adimu ya TH 500B katika kitengo cheupe cha UN kinachotumika katika ukumbi huo.
Hivi sasa, kuajiriwa na 72 ° Stormo, aliyepewa jina la Nishani ya Dhahabu kwa Sajenti wa Majeshi wa Valor Sajenti Marcello De Salvia, Kikundi cha 208 hufanya kazi kwa TH-500B na UH-139, GIP (Kikundi cha Elimu ya Ufundi), Kikundi cha 472 cha STO (Huduma ya Ufundi ya Uendeshaji), Kikundi cha SLO cha 572 (Huduma ya Vifaa vya Uendeshaji), GEA (Kikundi cha Ufanisi wa Ndege) na Kampuni ya Ulinzi ya Vikosi.
Mrengo umeajiriwa na AM / 3 ^ R.A. Command Command. kutoka Bari.
… Na uwanja wako wa ndege
Uwanja wa ndege wa Frosinone, aliyepewa jina la Kapteni Girolamo Moscardini aliyeanguka kwa 27 miaka na Breda yake 33 the 3 Agosti 1932 katika anga za Castellanza, iko kusini mwa Lazio, katika eneo linaloitwa Ciociaria.
Kazi za kuubadilisha kuwa uwanja wa ndege halisi zilianza 1936, ambapo kwa miaka kulikuwa na kambi ya muda tu na mara moja imekamilika, na karatasi ya kuagiza no 7 the 5 Machi 1939, usanikishaji upya ulichukua jina la Uwanja wa Ndege wa Darasa la 3 na ukawa kiti cha shule ya kipindi cha kwanza cha marubani wasiotumwa.
Kutoka 1944 kwa 1946 ilikuwa mwenyeji wa Shule ya Mafunzo ya Bomber na Fighter, ambayo walijiunga nayo, mwisho wa mzozo, pia Usafirishaji e, kutoka 1947, pia kozi za Urambazaji wa Hewa.
Katika uwanja wa uwanja wa ndege amesisitiza tangu 1967 pia mmea wa Helikopta Kusini (sasa AgustaWestland SpA, sehemu ya Idara ya Helikopta ya Leonardo) ambaye wakati huo alishughulikia ujenzi wa sehemu ya CH 47 Chinooks zinazopelekwa kwa Jeshi la Italia.
Inakabiliwa na mahitaji ya kuendelea ya uendeshaji na mafunzo ya Jeshi la Wanajeshi katika sekta ya kiufundi na ya kimkakati ya usafiri wa anga., na uwezekano wa kupata uhalisia mpya wa mafunzo katika ngazi ya kitaifa, Mrengo wa 72 umeanzisha tena uwezo wake, tayari uzoefu 15 miaka iliyopita, wakati ndege ya C-130J ya 46th Air Brigade ilipotua kwenye njia ya nyasi iliyopo kwenye uwanja wa ndege.
Wimbo wa aina moja, na kwa uthabiti uliothibitishwa wa uso wa nyasi, zote mbili kwa kuwa ndefu zaidi katika eneo lote la kitaifa, katika ngazi ya kijeshi, shukrani kwake 1.427 mt kwa urefu zote zinaweza kutumika, ilitumika pia katika miaka ya 1950 kwa majaribio ya G 91 (tazama video ya Jeshi la Anga la Italia hapa chini, kuvutia kweli) na hivi karibuni (Oktoba 2020) bado ilitumiwa na C 130J ya Aerobrigata ya 46 kwa ajili ya kuondoka na kutua..
SHULE YA Ground: twende moyoni !
Kabla ya kukaa kwenye kiti cha mbele cha kushoto cha TH 500B, marubani wa helikopta wa siku zijazo wamekabidhiwa kwa GIP (Kikundi cha Elimu ya Ufundi) ambaye anashughulikia mihadhara ya darasani na vipindi 2 simulators shule ina vifaa.
Katika awamu hii ya elimu, jukwaa la elimu la elimu ya mtandaoni la Moodle hutumika, mfumo unaoongoza wa kufundisha Kikosi cha Wanajeshi katika hali ya kujifunza elektroniki. Yaliyomo ya kielimu iliwekwa kwenye seva ya wavuti ya nje na kusambazwa kupitia mtandao kwa waendeshaji majaribio na wale wanaohudhuria kozi ya "Wing Rotating" ya utunzaji wa ndege. Masomo yanafuatwa katika darasa lenye vifaa 25 PC zimeunganishwa kupitia LAN, kudhibitiwa kutoka kituo cha mwalimu na mwisho kutoka 3 kwa 7 wiki, kulingana na aina ya kozi.
MIMI WAigaji: washirika wa thamani
Mimi 2 simulators, ambayo wanafunzi wanayo, wana uwezo wa kuzaa hali zote halisi za kukimbia katika hali anuwai ya hali ya hewa, pamoja na zile za mwonekano mdogo na urukaji wa vyombo.
Simulator ya TH 500B (angalia ambayo video kwenye idhaa ya YouTube ya Jeshi la Anga): ilizinduliwa tarehe 13 Septemba 2013 mbele ya Mkuu wa Mkuu wa wakati huo SMA SA Pasquale Preziosa,
ilijengwa na Seles ES kwa ushirikiano wa wafanyakazi wa Jeshi la Anga na hutumia seli halisi ya helikopta isiyo na karibu mifumo yote lakini iliyo sawa kabisa kuhusu fuselage na chumba cha rubani..
Dashibodi imetengenezwa na kichungi kilichowekwa chini ya paneli ya ala na piga huonyeshwa kwa uhalisia mkubwa. Programu inazalisha tabia ya helikopta, ya mifumo ya bodi na usakinishaji na inapokea pembejeo kutoka kwa vidhibiti vya ndege (mzunguko, bodi ya pamoja na kanyagio) na kutoka kwa swichi zote, vifungo na knobs katika compartment ya abiria.
Mazingira ya nje yanatolewa tena na 4 projekta kwenye skrini kubwa ya nusu silinda ambayo inahakikisha uga wa mwonekano wa 180 ° mlalo na 72 ° wima.. Pia kuna kituo cha mwalimu ambacho simulator inaweza kudhibitiwa (kwa mfano kwa kutofautisha hali ya hewa au kwa kuingiza hitilafu na makosa mbalimbali kwenye mashine), pamoja na ufuatiliaji wa chumba cha abiria na 2 kamera na, hata, kujaribu helikopta halisi na fimbo ya furaha ambayo inaweza kutumika kuiga ndege katika malezi.
Kielelezo cha FNPT (Mkufunzi wa Utaratibu wa Ndege na Urambazaji):badala yake hukuruhusu kufahamiana na usimamizi wa helikopta ya kisasa zaidi, injini-mapacha na vifaa tofauti. Hivi karibuni ilifikishwa kwa 72 na inaweza kuzaa majaribio ya HH kwa ukweli mkubwa 139 na helikopta zote za familia ya injini-mapacha ya AgustaWestland ambazo zimefanikiwa sana na bado zinaendelea ulimwenguni kote, kiasi kwamba aliingia katika huduma katika Jeshi la Wanajeshi na Tawala za Jimbo ambazo wageni wa Frosinone ni wa..
Hata katika kielelezo hiki inawezekana kuzaliana hali ya hewa kali (na umeme wa kweli na mvua), uharibifu, trafiki ya nje na kila kitu muhimu ili kuongeza uwezo wa mafunzo, kupunguza gharama za shughuli za ndege.
NDEGE YA 72 STORMO: kutoka kwa hadithi hadi ukweli
Vifaa ni pamoja na 2 mashine ambazo Uteuzi wa Armaereo unazitaja TH 500B na HH 139
TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, inayotokana na Hughes OH asilia 6 Cayuse, kwa sasa imejengwa na MD Helikopta kama MD 500 na, Mimi kesi yetu, iliyojengwa chini ya leseni nchini Italia na Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Breda-Nardi pia alinunuliwa 1989 kutoka kwa Agusta na sasa imekuwa sehemu ya galaksi ya Leonardo. Ya kwanza ya 50 helikopta zilizoagizwa zilitolewa 26 Mei 1990.
NH 500E ni helikopta nyepesi (uzito wa juu wa kuchukua 1300 kg karibu), ndogo ya viti vinne yenye rota ya blade tano inayoendeshwa na turboshaft ya Allison 250-C.20.B kutoka 420 hp ya nguvu.
Inatumika ulimwenguni kote kama mkufunzi kwa sababu ya sifa zake za unyenyekevu na inachukuliwa kuwa ya kuunda sana kwa sababu ya kukosekana kwa visaidizi vingi vya majaribio.. kwa kifupi, mashine ya kujifunza kuendesha bila kompyuta na servos, kwa msaada pekee wa cyclic, pamoja, bodi ya kanyagio na kipimo kizuri cha unyeti kwa mgongo wa chini.
Toleo lililopo katika Frosinone, pamoja na mafunzo, inaweza pia kutekeleza ujumbe wa MEDEVAC (uokoaji wa matibabu) kwa 2 machela yaliyowekwa kwenye kabati la nyuma upande kwa kutumia 2 milango iliyozunguka na Mashindano ya SAR (Tafuta na Uokoaji).Helikopta pia inaweza kuwa na vifaa vya kuelea (kutoka vuli ya 2019 mafunzo ya shughuli za maji yameanza tena katika Ziwa Bracciano), sketi za theluji, winch, ndoano ya barycentric na mizinga ya msaidizi. TH 500E pia inaruhusu mafunzo ya urubani wa chombo na sheria za ndege zinazoonekana, si kuwa helikopta iliyoidhinishwa na IFR.
Katika muktadha wa 72 anaitwa "Samba" (ambayo pia ni simu ya redio ya Kundi) ili kusisitiza "ngoma" ambayo helikopta hucheza wakati wa majaribio na wageni, hasa ikiwa kwenye ndege za kwanza.
HH 139 kwa jina la AW 139. Kikosi cha Wanajeshi kina matoleo kadhaa ya injini pacha ya Italia inayotumika na ile iliyopo Frosinone ni Huduma., imeundwa na 12 viti vya abiria (3 faili kutoka 4) + i 2 marubani. Ni mashine ya ukubwa wa kati, na uzito wa juu wa kuondoka 6800 kilo, pia na rotor ya blade tano, na 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp kila moja.
Ina nguvu zaidi kuliko "TH" ndogo na inaruhusu marubani katika mafunzo kufahamu mashine ambayo iko karibu sana na wale ambao watapata katika idara za uendeshaji., na Glass Cockpit na autopilota a 4 asi.
Inaweza kufanya kazi mchana na usiku shukrani kwa matumizi ya miwani ya maono ya usiku (NVG - Miwani ya Maono ya Usiku), katika maeneo yenye changamoto hasa, hata kutoka kwa nyuso zisizoandaliwa, katika mazingira yenye vumbi, maeneo ya theluji au katika mazingira ya baharini (kielelezo cha 72 pia kina vifaa vya kuelea kwa dharura). Helikopta ni mashine inayotumika sana: kwa kiwango cha juu 30 dakika inawezekana kubadilisha usanidi wa ndani, kupita hapo kwa uokoaji hewa (Toleo la msingi la SAR: 5 abiria + 1 machela) kwa msaada wa dharura wa hewa na matibabu (Toleo la MEDEVAC: akaonekana 2 a 4 machela) au usafiri wa abiria (toleo la UTUMISHI: mpaka 14 abiria).
SHULE: aina mbalimbaliukweli
Mrengo wa 72 ni Idara ya Kikosi cha Hewa iliyo na wito wa hali ya juu zaidi kati ya vikosi na wakala.
Wanafunzi walio na suti za kuruka za rangi zote hupita kwenye njia za kupita na eneo la uwanja wa ndege: pamoja na kijani kibichi cha AM, HAPANA, Mamlaka ya Bandari na Walinzi wa Pwani, inawezekana kuona zile nyeusi na maelezo mafupi ya Carabinieri, zile za bluu za Polisi wa Jimbo, nyekundu za Kikosi cha Zimamoto, kijivu cha anthracite cha Guardia di Finanza. Na wakati mwingine pia kuna wageni wa kigeni na rangi huongezeka!!!
Kundi lililo ndani 2020 alisherehekea yake 60 miaka ya historia na i 30 miaka tangu kutumwa kwa helikopta ya TH-500B, ni shule maalumu ya urubani, tajiri katika ujuzi dhabiti wa kitaalamu na mizizi ya kina katika historia na mila za kipekee nchini Italia katika sekta ya mrengo wa mzunguko.
Kuna kitu cha kujivunia !!!
Dhamira kuu ya Stormo ni kutoa mafunzo na kutoa mafunzo kwa wasafiri wa mara kwa mara wa Jeshi la Anga kwa madhumuni ya kupata Leseni ya Marubani ya Kijeshi ya "Wimbo wa Helikopta". (MPLH – Helicopter Military Pilot Licence Phase 3A and 3B), ya Leseni ya Marubani wa Helikopta ya Kijeshi kwa wafanyikazi wa Jeshi la Italia, Carabinieri na Guardia di Finanza, na Leseni ya Marubani wa Helikopta kwa wageni wa Jimbo Corps na nchi zingine za nje.
Ombi la ushirikiano kutoka nchi zingine , katika siku za hivi karibuni, iliamua mchakato muhimu wa kuifanya Shule yenyewe kuwa ya kimataifa, na hivyo kuifanya kuwa kumbukumbu ya mafunzo katika sekta hii sio kitaifa tu, lakini pia kimataifa.
Mrengo wa 72 tayari una marubani wenye hati miliki kutoka Afghanistan, kutoka Djibouti, kutoka Lebanon, kutoka Malta, kutoka Albania na Kuwait. Kozi za PIT pia hufanyika kwenye 72 ° Stormo (Mafunzo ya Mwalimu wa Marubani) kwa wakufunzi wa ndege.
Ili kusisitiza ni kiasi gani shule ya Frosinone iko mstari wa mbele katika sekta hiyo, ikumbukwe kuwa Idara tayari ina wakufunzi waliothibitishwa na PBN (Urambazaji Unaotegemea Utendaji) ambayo inawakilisha mustakabali wa usaidizi wa urambazaji wa anga na ambayo "kabisa" itabadilisha kanuni ya urambazaji wa kawaida wa sasa..
GEA
Kikundi cha Ufanisi wa Ndege kinaripoti moja kwa moja kwa Kamanda wa Mrengo na hutunza matengenezo na ufanisi wa ndege iliyopewa Mrengo., pamoja na usimamizi wa kiufundi wa mtandaoni.
Kama inavyoonyeshwa na Meja D. matengenezo ya 2 mashine zinazotolewa kwa Stormo ni tofauti sana.
Ufanisi wa TH-500B unaendeshwa kwa viwango vitatu vya kiufundi:
- 25 ore – vengono controllati i sistemi di bordo, i cinematismi e i leverismi;
- 100 masaa (ukaguzi wa kati) – sono effettuate delle verifiche visive alle pale, kwa kuongezeka kwa mkia, milango ya ufikiaji na kontena ya turbine, pamoja na kuangalia kubana kwa mifumo ya majimaji;
- kiwango cha 300 masaa o 18 miezi ya kalenda (ukaguzi mkubwa) – vengono rimossi il motore, maambukizi, kuu na mkia rotor vile na vifaa vya udhibiti sahihi na kamili.
Ukaguzi mkubwa unaweza kudumu hadi 5 miezi na inaweza kufanywa na GEA ambayo ina ujuzi wote wa kuitekeleza, au kutoka kwa RAA ya 3 (Idara ya Matengenezo ya Ndege na Silaha) ya Treviso au kwa MAG (Kikundi cha Anga cha Mecaer) ya Monteprandone (AP) ambayo si mwingine ila mtengenezaji asili.
Inafurahisha kutambua kwamba TH 500B, tofauti na takriban ndege zote duniani, sio hupungua zaidi: fuata tu ukaguzi uliowekwa na helikopta hudumu milele.
Kwa upande wa HH 139 badala yake, hii ikiwa ni mashine ya kisasa zaidi, njia iliyoamuliwa ngumu zaidi inafuatwa na ukaguzi wa kina zaidi na wa mara kwa mara wa vipengele vyote: injini, maambukizi, vidhibiti vya ndege, mifumo na avionics. Tena, uwezo wa GEA ni mkubwa vya kutosha kutekeleza kazi nyingi, hata ikiwa uingiliaji wa mtengenezaji unahitajika kwa zile ngumu zaidi.
MIRADI YA BAADAYE
Dhoruba ya 72, in futuro – come confermato in un’intervista rilasciata nel febbraio scorso dal Capo SMA Gen. Squadra Aerea Alberto Rosso – sarà interessato dal trasferimento presso il sedime militare di Viterbo per l’importante progetto della Difesa che vedrà la nascita della prima “Scuola Elicotteri Interforze”.
Mradi kabambe ambao utaratibu uwezo na utaalam wa Jeshi la Italia na Jeshi la Anga katika sekta ya mrengo wa mzunguko.. Katika suala hili, shughuli za Vikundi Kazi vya Vikosi viwili vya Wanajeshi vilihitimishwa kuhusiana na maoni katika maeneo anuwai ya umahiri (vifaa, ushirika, kifedha, na kadhalika) ili kutoa vitu muhimu vya tathmini.
KUMBUKUMBU YA ZIARA : la parola ad Aviaspotter!
Uteuzi wa 7:30 kwenye mraba: Ninakusudia kutumia mwangaza wa asubuhi na joto kali kukamata helikopta hizo mwanzoni mwa shughuli zao za kila siku. Kwa bahati mbaya hali ya hewa inatushika: anga ni mawingu na haze yenye kukasirisha hupunguza mwonekano. Lakini sikati tamaa na ninaandaa vifaa.
Wataalam wa laini ya ndege wanaanza kuleta "TH" kwenye stendi na trolley maalum ya saruji na wanajiandaa kuosha kontena. Ufikiaji wa injini ya helikopta ndogo huwezeshwa sana na kofia ya bi-valve ambayo pia hufanya kama terminal ya fuselage na operesheni hufanyika haraka..
Wakati huo huo, wafanyakazi wanafika na mara moja niliona kwamba kile nilichokuwa nimeambiwa kuhusu wito wa pamoja na wakala wa kundi ni kweli..
Wanandoa wa kwanza wameundwa na Mkufunzi wa AM na mara kwa mara wa Carabinieri, ikifuatiwa na wanandoa wengine ambapo suti nyeusi ya ndege yenye wasifu nyekundu inabadilishwa na ya bluu kutoka kwa Polisi wa Serikali. Wafanyakazi wanakaribia ndege yao na wanafunzi wanajitolea mara moja kuangalia vijitabu na orodha ya ukaguzi kabla ya safari., ikifuatiwa kwa karibu na waalimu. Mwisho wa ziara ni wakati wa kupanda, mwanafunzi upande wa kulia, na kuanza injini kwa kuanza kugeuza rotor, kwa msaada wa jenereta ya nje.
Hata ukaguzi wa kabla ya safari ya ndege na injini inayoendesha hukamilishwa kwa muda mfupi na vile vile vya rota ya blade tano zinaweza kuanza kuchanganyika haraka., kuruhusu wakufunzi wadogo kuondoka. Mwendo wa mashine katika kukimbia huonyesha mkono ambao bado haujafundishwa wa wageni, lakini mabadiliko ya neva yataisha hivi karibuni, wakati mafunzo yanaendelea.
Baada ya kikao cha picha, tunahamia kwa ofisi ya Luteni Kanali Giovanni S., Mkuu wa Operesheni, ambayo inaonyesha kazi za taasisi, njia ya wanafunzi, na mustakabali wa uwanja wa ndege na Mrengo wa 72. Picha nyingi kwenye kuta za ofisi na asili ya kompyuta zinaonyesha mapenzi ambayo huenda zaidi ya "kazi" tu, na maneno yake yanarudisha dhamira na ari ambayo ni tabia ya kawaida ya walimu, pamoja na askari wa utendaji ambao Luteni Kanali S. ni mali.
Baada ya mazungumzo mazuri tunaelekea GEA ambayo tunaona inajaa shughuli. Meja Salvatore V., Mkuu wa Utunzaji wa Ubora wa Sehemu, ambayo inaonyesha shughuli kuu za Kikundi cha Ufanisi wa Ndege na jinsi matengenezo ya mashine zilizokabidhiwa uangalizi wao inavyoandaliwa.. hangar kubwa huhifadhi helikopta kadhaa za viwango tofauti vya matengenezo.
Hata HH 139, katika mavazi yake meupe maridadi na frieze ya tricolor, inakabiliwa na Wataalam wa 72: kwa bahati mbaya leo hatutaiona kwa kukimbia.
Baadaye, ratiba ngumu ya siku hiyo inajumuisha mkutano na Kamanda wa Mrengo wa 72, Rubani Kanali Davide Cipelletti, kwa ajili yangu mimi rafiki wa zamani wa Idara ya Majaribio ya Ndege.
Alichukua ofisi kutoka 3 Julai 2019 na, pamoja na kuwa rubani mwenye uzoefu aliyepewa leseni kwenye ndege mbalimbali za mrengo wa kudumu, sasa yeye pia ni rubani na mwalimu wa mrengo wa kuzunguka.
Mazungumzo ni ya kupendeza sana, kati ya kumbukumbu za zamani na matukio ya sasa ya Idara. Theluji ya 2012 jambo ambalo liliweka mtihani mzima wa Ciociaria: Katika hafla hiyo, helikopta ziliokoa watu wanaoishi katika maeneo mbalimbali bila umeme, inapokanzwa na maji, kusambaza chakula na dawa kwa wakati. Mbalimbali, katika hali hiyo, hizi ndizo shughuli ambazo Stormo ilifanya kwa ushirikiano na Shirika la Msalaba Mwekundu pia kusaidia watu kwenye dialysis.
Lakini pia kuna mazungumzo ya shughuli iliyofanywa upya na kuelea kwenye maji ya Ziwa Bracciano mbele ya Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Wanahewa huko Vigna di Valle..
Na tena mchango wa uwanja wa ndege kama helikopta iliyo na vifaa na inapatikana H24x365 kwa mahitaji ya wakazi wa eneo hilo na kusaidia hospitali iliyo karibu huko Frosinone.
Na jinsi ya kutotaja uanzishaji upya wa barabara ya ndege ya nyasi ili kuruhusu shughuli za ndege kubwa kutoka kwa njia za ndege zilizoandaliwa nusu.?
Aina mbalimbali za shughuli ziko wazi, kushughulikiwa si tu kwa jeshi lakini pia kwa, sawa na kawaida kama ilivyo, kwa asasi za kiraia na eneo lenye makao makuu.
Ninamuacha Kamanda ambaye amenipa muda mwingi kwa sababu ni wakati wa chakula cha mchana kwenye eneo la vifaa.. Mara tu tumbo lako limejaa, vyumba vya mafunzo na simulators vinangojea.
Wacha tuanze na ile ya TH 500B ... Uzoefu ni wa kuvutia!
Ninakuhakikishia hisia ya kuruka, hata kama skids ya fuselage kutumika kujenga simulator ni vizuri nanga chini, ni uhalisia sana!
Mgeni mdogo anayenisaidia ni mvumilivu sana na ananielekeza kwa "mara yangu ya kwanza" kwenye mrengo wa mzunguko.. Ninaelewa kwamba uratibu wa amri mbalimbali ni wa msingi na ninajitahidi sana kujiondoa kutoka kwa njia ya kuruka ndege ya mrengo wa kudumu ambayo nimeizoea.. Hebu tujaribu kuondoka, Ninaruka mlalo na kujaribu bila mafanikio mengi kutua ardhini (ambapo naweza, kupiga pitch ingekuwa nyingi sana!!!) kwa njia tamu zaidi au kidogo lakini ahadi ni titanic. Yeye sio tu anayeweza kuifanya kwa njia sahihi na tamu, lakini pia itaweza kutua kiotomatiki.
Sawa ... ... itakuwa kwa wakati mwingine, pia kwa sababu kichefuchefu kimeshika tumbo langu na inanibidi nishuke haraka.
Mara moja juu ya ardhi (ambayo kutoka, zaidi ya hayo, kwa kweli sijawahi kukatwa!) inaonekana kwangu kuwa kila kitu kinasonga na nina maoni ya kutetereka kidogo.
Sasa ninangoja gari kwenye simulator ya '139.
Na hapa ninaelewa kiwango kikubwa kati ya kizazi 2 magari.
Otomatiki a 4 shoka za mashine mpya huruhusu mbinu ya kirafiki zaidi. Kwa muda mrefu kama unaendesha gari "manually", mbali na maonyesho tofauti, haibadiliki sana. Ma, wakati vifaa vya elektroniki vinaingizwa, dunia inabadilika: rubani, kama dereva wa gari, inakuwa meneja wa mifumo na uwezekano unakuzwa na kupanuliwa. Ninahisi kuwa uwezekano wa kufanya kazi wa mashine ya kisasa kama hii ni pana zaidi, kurahisisha dhamira ya rubani katika kutekeleza ujanja mgumu na unaohitaji mwili. Fikiria, kwa mfano, tofauti kati ya kupona na winchi iliyoshikilia helikopta ikielea karibu na ukuta wa mlima. (labda kwa upepo kidogo) imefanywa "kwa mkono" au kwa msaada wa autopilot ambaye anashikilia helikopta iliyosimama ikiruhusu kusogezwa millimetrically tu na harakati ya aina ya fimbo ya kufurahisha.
Siku inakaribia kuisha na ninachukua fursa ya kufikia apron mara nyingine tena na kutazama kutua kwa ndege za mwisho za siku, kuwapiga picha katika mwanga wa mchana. Sasa taa ni tofauti na ile ya asubuhi na jua la chini huangaza fuselages kutoka kando. Helikopta zilizo kwenye misheni hurudi kutoka pande tofauti lakini zote hujipanga kwenye njia ya kurukia na kuruka na kufanya ujanja uleule kurudi kwenye viwanja vilivyopangiwa kutua.. Siku nyingine imepita na mashine zinaweza kuhifadhiwa chini ya hangar kubwa ili kutayarishwa kwa misheni ya mafunzo ya kesho..
Tarehe ya pili huanza pale ya kwanza ilipoishia. Kwa kweli bado niko Frosinone kupiga picha za safari za ndege za usiku. Kumbuka kwamba TH inaruhusu mafunzo ya kukimbia kwa chombo na sheria za ndege ya kuona, si kuwa helikopta iliyoidhinishwa na IFR. Ninapofika kwenye mraba, kuelekea 20:00, helikopta tayari zimetumwa. Mvua ya radi imepita hivi karibuni na mawingu karibu kufunika anga kabisa: hali ya hewa inaweza kuwa bora, lakini hatujiruhusu kushuka chini. Wakati wa kutosha tu kupiga picha helikopta hizo wakati bado wanalala na wafanyikazi wanawasili kuwaamsha. Baada ya kawaida, sahihi, kudhibiti (mbele ya wataalam wenye busara kila wakati) marubani wanaingia kwenye bodi na kujiandaa kuwasha mitambo. Wakati huo huo, giza limeanguka zaidi. Wa kwanza kuondoka huondoa skates kutoka ardhini ambazo ziko sasa 20:40, ikiongozwa na tochi za taa nyekundu za Mkuu wa Wafanyakazi, mara moja ikifuatiwa kwa karibu na ndege ya pili. Watalazimika kukabiliwa na safu ya kutua na kuchukua mbali kutoka kwa stendi ambazo hazina taa ziko upande mwingine wa uwanja. Tunajaribu kusogea karibu lakini sasa imepita 21:00 na, huambatana na mawingu, sasa ni giza sana kujaribu kuandika chochote vizuri.
Kisha tunarudi kwenye viwanja kuweka kumbukumbu za kutua. Ya kwanza inaonyesha karibu 21:30. Anga sasa ni nyeusi kabisa na ninalazimika kuongeza kasi unyeti wa kamera. Tena wakiongozwa na Mkuu wa kikosi, Samba mdogo anatua kwa upole uwanjani, kuiangazia kwa taa ya mbele na taa za nafasi. Ndani unaweza kuona marubani wakiangaziwa na dashibodi na ninamwazia mgeni akiwa na shughuli nyingi kuratibu mzunguko huo., pamoja na kanyagio kutengeneza dansi ndogo ya TH kidogo iwezekanavyo.
nini kuhusu?
Niliweza kugusa ukweli ulio hai moja kwa moja, kutetemeka na kutoweka kwa shauku na kujitolea.
Kiwango cha juu sana cha maandalizi ya wafanyikazi wote na vifaa vinavyopatikana kwa wageni hufanya muundo kuwa bora kabisa sio tu kitaifa..
Ufahamu ulioenea wa kutekeleza kazi muhimu unaonekana wazi katika Msingi: kuwafundisha karibu marubani wote, kwa namna fulani, tusaidie sote (Air nguvu, Jeshi, Carabinieri, polisi, Guardia di Finanza, mamlaka za bandari, idara ya moto), ni mtihani wa uwajibikaji mkubwa.
MULTUM IN PARVO ndio kauli mbiu ya Mrengo wa 72: hivyo tu!
Na sasa kufurahia picha
AviaSpotter.ingependa kuwashukuru: Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanahewa kwa kuidhinisha shughuli hiyo, Kamanda wa 72 ° Stormo Col. Pil. Davide CIPELLETTI, Maj. Stefano KICHWA (Mkuu wa Ofisi ya Mkuu, 2° Ofisi), Maj. Massimiliano D’ELIA (Afisa wa P.A.O. 72° Stormo), il 1° Imezimwa. Ca. Francesco MINOTTI (Mfanyakazi wa P.I. 72° Stormo)
Picha katika/picha na Fabio Tognolo.
