Вони датуються лютим 2020 мої перші контакти з ВПС і в вересні наступного року сподіване підтвердження того, що його очікував 72 ° штормовий "Марчелло де Сальвія", але, на біль, що триває пандемічна ситуація, очікуваний візит було відкладено до останніх днів травня, які щойно закінчились.

Нарешті я приїжджаю до Фрозиноне, all’aeroporto militare “Girolamo Moscardini” dove è basato lo Stormo il cui compito è svolgere i previsti corsi per il conseguimento del Brevetto di Pilota Militare – Linea Elicotteri per i piloti dell’Aeronautica Militare, а також курси для отримання посвідчення пілота військового вертольота інших Збройних Сил. і збройний корпус держави.

Девізом 72-го є "МНОГО В ПАРВО" або "ДУЖЕ МАЛО", як ми побачимо, це дійсно дуже на місці.

 

 

 

72-Й ШТОРМ: трохи історії ...

Створена в аеропорту Фрозіноне в 21 Червень 1985, 72 ° Stormo бере свій початок з вертолітного навчального відділу, створений в аеропорту Урбе, запах, 1 лютого 1953. Оснащений Bell 47D-1 та WS-51, це був перший блок AM, присвячений поворотному крилу, з першими вертольотами, доставленими в грудні 54 року. Потім палату перевели, починаючи з квітня 55 року, до поточного місцезнаходження, в аеропорту "Джироламо Москардіні" у Фрозиноне, де він змінив свою назву, ставши "Вертолітним центром", потім артикулювали на 208 ° Scuola Volo Group (il "Двісті відмінно", як вони люблять називати себе) та 209-го Gruppo Volo Impiego. Центр, il 15 Лютий 1960, стане "Школою вертолітного польоту А.М.", оснащений АВ 47G2, AB 47J e, пізніше, AB 204B.

В даний час 72 ° Stormo - єдина військова школа для пілотів-вертольотів в Італії (Військово-морські сили готують за кордоном як пілотів із нерухомими, так і поворотними крилами) і за свою історію вона сформувала більше ніж 5000 пілоти з поворотним крилом, з яких лише 20% про приналежність до Блакитної армії!

Сьогодні Stormo оснащений вертольотами TH 500B і HH 139, перший прибув у травні 1990 і секунди по ходу 2014.

Крім інституційних завдань, не можна не згадати про зобов'язання за кордоном, з дислокацією в Албанії та Косово в 1999, коли вертольоти та персонал були розміщені в аеропорту Даковиці для підтримки італійських контингентів КФОР та НАТО (Косовські СИЛИ) і, від 2000, в Еритреї в рамках місії МООНЕЕ (Місія Об'єднаних Націй Ефіопія-Еритрея). Остання місія закінчується через кілька днів 20 anni dal ritorno degli elicotteri dalle terre rosse del martoriato paese dell’Africa nord-orientale. Нижче ви можете побачити, grazie alla Troupe Azzurra dell’Aeronautica Militare che ne ha gentilmente concesso l’uso, una rara fotografia dei TH 500B nella bianca livrea dell’ONU in uso in quel teatro.

В даний час, зайнятий на 72 ° Штормо, названий на честь Золотої медалі за пілота військової доблесті сержанта Марчелло Де Сальвія, 208-а група працює на TH-500B і UH-139, GIP (Група професійно-технічної освіти), 472-а група СТО (Оперативно-технічна служба), 572-а група SLO (Оперативна служба логістики), GEA (Група авіаційної ефективності) та роти захисту сил.

Крило застосовується командою шкіл AM / 3 ^ R.A.. з Барі.

 

... І ваш АЕРОПОРТ

Аеропорт Фрозіноне, названий на честь капітана Джироламо Москардіні, який впав до 27 років зі своєю Бредою 33 il 3 Серпень 1932 в небі Кастеланца, він розташований на півдні Лаціо, в районі під назвою Чокіарія.

Роботи з перетворення його на справжній аеропорт розпочались у 1936, де роками був лише імпровізований табір, який колись закінчили, з аркушем замовлення № 7 з 5 Березень 1939, оновлена ​​установка отримала назву 3-го класу озброєного аеропорту і стала місцем першої школи для пілотів-унтер-офіцерів.

від 1944 до 1946 тут проходила школа підготовки бомбардувальників та винищувачів, до якого вони приєднались, в кінці конфлікту, також транспорт e, від 1947, також курси аеронавігації.
З тих пір на території аеропорту він наполягав 1967 також Південний завод вертольотів (нині AgustaWestland SpA, частина вертолітного дивізіону Леонардо) який на той час опікувався будівництвом частини ЦЗ 47 Чінуки, призначені для італійської армії.

Di fronte alla continua esigenza operativa e addestrativa della Forza Armata nel settore del trasporto aereo tattico e strategico, e alla possibilità di trovare nuove realtà addestrative in ambito nazionale, il 72° Stormo ha riattivato la propria capacità, già sperimentata 15 років тому, quando un C-130J della 46ª Brigata Aerea atterrò sulla pista in erba presente sul sedime aeroportuale.
Pista unica nel suo genere, sia per la provata consistenza della superficie in erba, sia per essere la più lunga sull’intero territorio nazionale, a livello sedimi militari, grazie ai suoi 1.427 mt di lunghezza tutti utilizzabili, venne utilizzata negli anni ’50 anche per le prove dei G 91 (guardate il video dell’Aeronautica Militare qui sotto, veramente interessante) і останнім часом (Жовтень 2020) è stata ancora impiegata da un C 130J della 46ª Aerobrigata per decolli e atterraggi.


 

ЛА-ГРУНД ШКОЛА: давайте перейдемо до серця !

Перш ніж сісти на ліве переднє сидіння TH 500B, майбутні пілоти вертольотів доручені GIP (Група професійно-технічної освіти) який опікується лекціями та заняттями в класі 2 тренажери, якими оснащена школа.

На цьому етапі навчання використовується освітня платформа електронного навчання Moodle з відкритим кодом, провідна система навчання Збройних Сил в режимі електронного навчання. Навчальний вміст було встановлено на зовнішньому веб-сервері та розповсюджено через Інтернет як відвідувачам пілотів, так і тим, хто відвідує курс "Обертається крило" з технічного обслуговування літаків. Уроки проводяться в класі, обладнаній 25 ПК, підключені через локальну мережу, контролюється з учительської станції і останній з 3 до 7 тижнів, виходячи з типу курсу.

 

Я ІМІТАТОРИ: дорогоцінні союзники

Я 2 тренажери, якими мають у розпорядженні студенти, вони здатні відтворювати всі реальні умови польоту в різних погодних умовах, включаючи такі, що мають низьку видимість та політ за приладами.

Симулятор TH 500B (побачити який відео на каналі Військово-повітряних сил YouTube): урочисто відкрито 13 Вересень 2013 у присутності тодішнього глави генерального управління SMA SA Паскуале Преціози,
è stato costruito da Seles ES con la collaborazione del personale dell’Aeronautica Militare e utilizza una cellula reale dell’elicottero priva di quasi tutti gli impianti ma perfettamente integra per quanto riguarda la fusoliera e il cockpit.
Приладова панель виконана з монітором, розміщеним під панеллю приладів, а циферблати показані з великим реалізмом. Програмне забезпечення відтворює поведінку вертольота, системи та установки на борту та отримує вхідні дані від органів управління польотом (циклічний, колективна та педальна дошка) і від усіх перемикачів, кнопки та ручки в салоні.
Зовнішній сценарій відтворений 4 проектори на напівциліндричному мега-екрані, що забезпечує поле зору на 180 ° по горизонталі та 72 ° по вертикалі. Також є інструкторська станція, з якої можна керувати тренажером (наприклад, шляхом зміни погодних умов або шляхом встановлення різних аномалій та несправностей на машині), на додаток до моніторингу салону з 2 камери і, навіть, пілотування віртуального вертольота за допомогою джойстика, який можна використовувати для імітації польоту у формуванні.

Симулятор FNPT (Тренер з польотних та навігаційних процедур):натомість це дозволяє ознайомитись з управлінням сучаснішим вертольотом, двомоторний і з різним обладнанням. Нещодавно він був доставлений до 72-ї і може з великим реалізмом відтворити пілотування HH 139 і всі вертольоти сімейства двомоторів AgustaWestland, які мали стільки успіху і досі мають у всьому світі, настільки, що він вступив на службу у всі збройні корпуси та державні адміністрації, до яких належать відвідувачі Фрозиноне.
Навіть у цьому зразку можна відтворити екстремальні погодні умови (з дуже реалістичною блискавкою та дощем), пошкодження, зовнішній рух і все необхідне для збільшення навчальних можливостей, зменшення витрат на льотну діяльність.



ЛІТАК 72-СТОРМО: від вигадки до реальності

Обладнання включає 2 машини, які позначення Armaereo називає TH 500B та HH 139

TH 500B псевдонім Бреда Нарді NH 500E, похідне від оригінального Hughes OH 6 Каюсе, в даний час побудований вертольотами MD як MD 500 і, Я наш випадок, побудований за ліцензією в Італії Бреда-Нарді ді Монтепрандоне (AP). Бреда-Нарді також була куплена 1989 від Агусти і тепер стала частиною галактики Леонардо. Перший з 50 замовлені вертольоти були доставлені далі 26 Травень 1990.

NH 500E - це легкий вертоліт (максимальна злітна вага 1300 близько кг), quadriposto di dimensioni contenute con rotore pentapala azionato da un turboalbero Allison 250-C.20.B da 420 к.с. потужності.
Застосовується у всьому світі як тренажер через свої характеристики простоти і вважається надзвичайно формуючим через відсутність надмірних засобів пілотування. коротше кажучи, машина, щоб навчитися їздити без комп’ютера та сервоприводів, з єдиною допомогою циклічного, колективний, педальна дошка і хороша доза чутливості до попереку.
Версія присутня у Frosinone, крім навчання, він також може виконувати місії MEDEVAC (медична евакуація) з 2 носилки, розміщені в задній кабіні збоку за допомогою 2 закруглені двері та SAR Competition (Пошук та порятунок).L’elicottero inoltre può essere dotato di galleggianti (з осені 2019 На озері Браччано знову розпочато навчання операціям на воді), снігові ковзани, лебідка, баріцентричний гак та допоміжні баки. TH 500E також дозволяє проводити тренування на приладах з використанням візуальних правил польоту, не є сертифікованим IFR вертольотом.

У контексті 72-го його прізвисько "Самба" (що також є радіовикликом Пастви) щоб підкреслити «танець», який виконує вертоліт, коли його пілотують відвідувачі, особливо якщо на перших рейсах.

HH 139 псевдонім AW 139. Збройні сили мають на озброєнні кілька версій італійського двомотора, а у Frosinone присутня Utility, налаштовано за допомогою 12 пасажирські місця (3 файли з 4) + я 2 пілоти. Це машина середнього розміру, з максимальною злітною вагою 6800 кг, також із п’ятилопатевим ротором, з 2 turboalberi Pratt & Уітні PT6C-67C da 1530 шп кожен.
Він набагато потужніший, ніж невеликий "TH", і дозволяє пілотам, які навчаються, познайомитися з машиною, яка дуже близька до тієї, яку вони потім знайдуть в оперативних відділах, зі скляною кабіною та автопілотом a 4 сокири.

Здатний працювати як вдень, так і вночі завдяки окулярам нічного бачення (NVG - Окуляри нічного бачення), в особливо складних районах, навіть з непідготовлених поверхонь, в запиленому середовищі, засніжені ділянки або в морському середовищі (72-й зразок також оснащений аварійними поплавками). Вертоліт - особливо універсальна машина: максимум 30 хвилин можна змінити внутрішню конфігурацію, проходячи повз нього для повітряного порятунку (Первинна версія SAR: 5 пасажирів + 1 носилки) до екстреної повітряної та медичної допомоги (Версія MEDEVAC: da 2 a 4 носилки) або пасажирський транспорт (Утиліта: до 14 пасажирів).

 

ШКОЛА: різновидреальність

72-е крило - це Військово-повітряне управління з найвищим міжвідомчим та міжвідомчим покликанням.

Студенти у льотних костюмах усіх кольорів проїжджають під’їздами та приміщеннями аеропорту: на додаток до класичного зеленого кольору AM, НЕМАЄ, Адміністрація порту та берегова охорона, можна побачити чорні з червоними профілями карабінерів, блакитні Державної поліції, червоні пожежної частини, антрацитовий сірий Guardia di Finanza. А іноді бувають і іноземні відвідувачі, і кольори збільшуються!!!

Зграя, що в 2020 відсвяткував свій 60 роки історії та i 30 років з моменту призначення вертольота TH-500B, є вузькоспеціалізованою льотною школою, багатий міцними професійними навичками та глибоким корінням історії та традицій, унікальних в Італії у секторі роторних крил.

Є чим пишатися !!!

Основна місія Штормо - навчати та навчати часто відвідувачів ВПС з метою отримання ліцензії військового пілота "Вертолітний шлях" (MPLH – Ліцензія військового пілота вертольота Фаза 3A та 3B), ліцензії військового пілота вертольота для особового складу італійської армії, Карабінери і Guardia ді Finanza, і ліцензія пілота вертольота для відвідувачів Державного корпусу та інших зарубіжних країн.

Прохання про співпрацю з інших країн , в недалекому минулому, це визначило важливий процес інтернаціоналізації самої школи, тим самим роблячи його базовим пунктом для навчання у цьому секторі не лише на національному рівні, але й міжнародний.

72-е крило вже запатентувало пілотів з Афганістану, з Джибуті, з Лівану, з Мальти, з Албанії та Кувейту. Курси PIT також проводяться на 72 ° Stormo (Підготовка інструктора-пілота) для льотних інструкторів.

Підкреслити, наскільки школа Фрозиноне займає перше місце в цьому секторі, слід зазначити, що у Департаменті вже є викладачі, сертифіковані PBN (Навігація на основі продуктивності) що представляє майбутнє допоміжної аеронавігації і яка "повністю" витіснить принцип поточної звичайної навігації.

 

ГЕА

Група авіаційної ефективності підпорядковується безпосередньо командиру крила та піклується про обслуговування та ефективність літака, призначеного крилу, а також он-лайн технічне управління.
Як ілюструє майор Д.. обслуговування 2 машини, що постачаються в Stormo, дуже різні.
Ефективність TH-500B працює на трьох технічних рівнях:

  • 25 годин – перевіряються бортові системи, i cinematismi e i leverismi;
  • 100 годин (проміжний огляд) – проводяться візуальні перевірки на лопатках, до хвостової стріли, до дверей доступу та до турбінного компресора, крім перевірки герметичності гідравлічних систем;
  • рівень 300 годин o 18 календарні місяці (капітальний огляд) – двигун знято, передача, основні та хвостові лопаті ротора та компоненти для точного та ретельного контролю.

Основна перевірка може тривати до 5 місяців, і це може зробити GEA, який має всі навички для її проведення, або з 3-го RMAA (Відділ технічного обслуговування літаків та озброєнь) Тревізо або MAG (Mecaer Aviation Group) Монтепрандоне (AP) який є не хто інший, як оригінальний виробник.

Цікаво відзначити, що TH 500B, на відміну від майже всіх літаків у світі, ніколи не закінчується: è sufficiente seguire le ispezioni prescritte e l’elicottero dura per sempre.
Nel caso dell’HH 139 замість цього, essendo questa una macchina molto più sofisticata, si segue un approccio decisamente più complesso con ispezioni molto più estese e frequenti a tutti i componenti: motori, trasmissioni, comandi di volo, impianti e avionica. Anche in questo caso le competenze del GEA sono abbastanza estese per svolgere la maggior parte dei lavori, anche se per quelli più complessi è necessario l’intervento della ditta costruttrice.

 

PROGETTI FUTURI

72-й шторм, у майбутньому – що підтверджено в інтерв'ю, опублікованому в лютому минулого року генеральним директором SMA. Авіаційна команда Альберто Россо – зачепить переїзд на військовий майданчик Вітербо для важливого оборонного проекту, в рамках якого відбудеться народження першої "Школи вертольотів Interforce".
Амбіційний проект, який систематизуватиме можливості та досвід італійської армії та ВПС у секторі поворотних крил. У зв'язку з цим діяльність Робочих груп двох Збройних Сил була завершена щодо зворотного зв'язку в різних сферах компетенції (логістичний, оперативний, фінансові, тощо) з метою забезпечення необхідних елементів оцінки.

 

ХРОНІКА ВІДВІДАНЬ : la parola ad Aviaspotter!

Призначення на 7:30 на площі: Я маю намір скористатися низьким і теплим ранковим світлом, щоб захопити вертольоти на початку їх щоденної діяльності. На жаль, погода стискає нас: il cielo è nuvoloso e una fastidiosa caligine riduce la visibilità. Ma non mi perdo d’animo e preparo l’attrezzatura.

Gli Specialisti della linea di volo cominciano a portare sulle piazzole i “TH” con l’apposito carrello a sella e si apprestano a effettuare il lavaggio del compressore. L’accesso al motore del piccolo elicottero è molto facilitato dal cofano bi-valve che funge anche da terminale di fusoliera e l’operazione si svolge velocemente.

Intanto arrivano gli equipaggi e noto immediatamente che quanto mi era stato raccontato sulla vocazione interforze ed interagenzia dello Stormo risponde al vero.

La prima coppia è formata da un Istruttore AM e un frequentatore dei Carabinieri, seguita da un’altra coppia dove alla tuta di volo nera con i profili rossi se ne sostituisce una blu della Polizia di Stato. Gli equipaggi si avvicinano ai loro velivoli e gli allievi si impegnano prontamente nella consultazione dei libretti e nella check list prevolo, seguiti da vicino dagli istruttori. Terminato il giro giunge il momento di salire a bordo, allievo a destra, e di mettere in moto cominciando a far girare il rotore, con l’aiuto del generatore esterno.

Anche i controlli pre-volo a motore acceso vengono completati in breve tempo e le pale dei rotori pentapala possono cominciare a frullare più velocemente, дозволяючи маленьким тренерам знімати. Рухи машин у польоті показують ще невправлену руку відвідувачів, ma gli spostamenti nervosi termineranno presto, по мірі навчання.

Після фотосесії ми переїжджаємо до кабінету підполковника Джованні С., Керівник оперативного відділу, що ілюструє інституційні завдання, шлях учнів, і майбутнє аеропорту та 72-го крила. Le innumerevoli fotografie sulle pareti dell’ufficio e gli sfondi del computer tradiscono una passione che va ben al di là del semplice “lavoro”, e le sue parole restituiscono l’impegno e la dedizione che sono tratto comune degli insegnanti, oltre che dei militari operativi ai quali il Tenente Colonnello S. appartiene.

Conclusa la piacevole conversazione ci dirigiamo verso il GEA che troviamo brulicante di attività. Ci accoglie il Maggiore Salvatore V., Capo Sezione Controllo Qualità Manutenzione, che ci illustra le principali attività del Gruppo Efficienza Aeromobili e come si sviluppa la manutenzione delle macchine affidate alle loro cure. Il grande hangar ospita diversi elicotteri a vari gradi di manutenzione.

 

Anche l’HH 139, nella sua elegante livrea bianca con il fregio tricolore, è sottoposto alle attenzioni degli Specialisti del 72°: purtroppo oggi non lo vedremo in volo.

Successivamente la serrata scaletta della giornata prevede l’incontro con il Comandante del 72° Stormo, il Colonnello Pilota Davide Cipelletti, per il sottoscritto una vecchia conoscenza del Reparto Sperimentale di Volo.

Ha assunto l’incarico dal 3 Липень 2019 і, oltre ad essere pilota sperimentatore abilitato su diversi aeromobili ad ala fissa, ora è anche pilota e istruttore sull’ala rotante.

La conversazione è estremamente piacevole, fra vecchi ricordi e attualità del Reparto. Si menziona anche la nevicata del 2012 che mise a dura prova l’intera Ciociaria: in quell’occasione gli elicotteri soccorsero la popolazione residente in diverse località prive di corrente elettrica, riscaldamento ed acqua, recapitando per tempo anche alimenti e medicinali. Diverse, in quella circostanza, furono le operazioni che lo Stormo effettuò in concorso con la Croce Rossa anche per soccorrere persone dializzate.

Ma si conversa anche della rinnovata attività con i galleggianti sulle acque del lago di Bracciano antistanti il Museo dell’Aeronautica Militare di Vigna di Valle.

E ancora del contributo dell’aeroporto come elisuperficie attrezzata e disponibile H24x365 per le esigenze a soccorso della popolazione locale ed in supporto del vicino ospedale di Frosinone
E come non parlare della riattivazione della pista in erba per permettere le operazioni di grandi aerei da piste semi-preparate?

Risulta chiaro l’amplissimo ventaglio di attività, rivolte non solo all’ambito militare ma anche, come giusto e normale che sia, alla società civile e al territorio che ospita la Base.
Mi congedo dal Comandante che mi ha concesso veramente molto tempo perché è giunto il momento del pranzo presso la zona logistica. Riempita la pancia ci attendono le aule di formazione e i simulatori.

Cominciamo con quello del TH 500B… L’esperienza è impressionante!

Vi assicuro che la sensazione di volare, anche se i pattini della fusoliera utilizzata per realizzare il simulatore sono ben ancorati a terra, è molto realistica!

Il giovane frequentatore che mi assiste è decisamente molto paziente e mi guida alla mia “prima volta” sull’ala rotante. Capisco che la coordinazione dei vari comandi è fondamentale e faccio veramente fatica a scollarmi dal modo di pilotare un velivolo ad ala fissa a cui sono abituato. Proviamo decollo, volo orizzontale e tento senza grande successo di posarmi a terra (dove riesco, centrare la piazzola sarebbe stato troppo!!!) in maniera più o meno dolce ma l’impresa è titanica. Lui non solo riesce a farlo in maniera precisa e dolce, ma riesce anche a fare un atterraggio in autorotazione.

Va beh……sarà per un’altra volta, anche perché la nausea si sta impossessando del mio stomaco e devo scendere in fretta.

Una volta a terra (da cui, peraltro, in realtà non mi sono mai staccato!) mi sembra che tutto si muova e ho l’impressione di barcollare un po’.

Mi attende ora un giro sul simulatore del ‘139.

E qui capisco il salto generazionale fra le 2 машини.

L’autopilota a 4 осі нової машини дозволяють набагато більш дружній підхід. Поки ви їдете на машині "вручну", крім різних вистав, не сильно змінюється. Ма, коли вставлена ​​електроніка, світ змінюється: пілот, як водій транспортного засобу, стає менеджером систем, а можливості розширюються та розширюються. Я відчуваю, що експлуатаційні можливості такої сучасної машини значно ширші, полегшення зобов'язань пілота у виконанні складних та фізично складних маневрів. Pensate ad esempio alla differenza fra un recupero con il verricello tenendo l’elicottero in hovering vicino alla parete di una montagna (magari con un po’ di vento) fatto “a mano” o con l’ausilio dell’autopilota che tiene fermo l’elicottero permettendo di spostarlo millimetricamente solo con il movimento di una sorta di joystick.

La giornata volge al termine e ne approfitto per raggiungere ancora una volta il piazzale e assistere agli atterraggi degli ultimi voli della giornata, fotografandoli con la luce del tardo pomeriggio. Ora la luce è decisamente diversa da quella della mattina e il sole più basso illumina le fusoliere dal fianco. Gli elicotteri in missione rientrano da diverse direzioni ma si allineano tutti sulla pista e compiono le medesime manovre per tornare sulle piazzole assegnate per l’atterraggio. Un’altra giornata è conclusa e le macchine possono essere ricoverate sotto il grande hangar per essere preparate alle missioni di addestramento di domani.

Il secondo appuntamento comincia dove è finito il primo. Sono infatti ancora a Frosinone per fotografare i voli notturni. Ricordo che il TH consente l’addestramento al volo strumentale con le regole del volo a vista, не є сертифікованим IFR вертольотом. Quando arrivo sul piazzale, в 20:00, gli elicotteri sono già schierati. È appena passato un temporale e le nuvole coprono quasi completamente il cielo: il meteo poteva andare meglio, ma non ci facciamo abbattere. Giusto il tempo di fotografare un po’ gli elicotteri mentre ancora dormicchiano e arrivano gli equipaggi a svegliarli. Dopo il consueto, accurato, controllo (alla presenza sempre discreta degli Specialisti) i piloti salgono a bordo e si apprestano ad avviare le turbine. Nel frattempo l’oscurità è calata ulteriormente. Il primo a decollare stacca i pattini da terra che sono ormai le 20:40, guidato dalle torce luminose rosse del Crew Chief, subito seguito a ruota dal secondo velivolo. Dovranno affrontare una serie di atterraggi e decolli dalle piazzole non illuminate poste dall’altra parte del sedime. Proviamo a spostarci nelle vicinanze ma sono ormai passate le 21:00 і, complici le nuvole, è ormai veramente troppo buio per provare a documentare decentemente qualcosa.

Torniamo quindi verso le piazzole per documentare gli atterraggi. Il primo si presenta intorno alle 21:30. Il cielo è ormai completamente nero e sono costretto ad alzare a dismisura la sensibilità della fotocamera. Anche in questo caso guidato dal Crew Chief, il piccolo Samba si posa dolcemente sulla piazzola, illuminandola con il faro anteriore e le luci di posizione. All’interno si possono vedere i piloti illuminati dal riflesso del cruscotto e immagino il frequentatore impegnato a coordinare ciclico, collettivo e pedaliera per far ballare il meno possibile il piccolo TH.

як щодо?

Ho potuto toccare con mano una realtà viva, palpitante e trasudante di passione e impegno.
Дуже високий рівень підготовки всього персоналу та обладнання, доступного для відвідувачів, робить структуру абсолютним вдосконаленням не лише на національному рівні.

Широке усвідомлення виконання важливого завдання чітко сприймається в Базі: навчають майже всіх пілотів, які, якось, допоможіть нам усім (ВВС, Армія, карабінери, поліція, Guardia ді Finanza, органи порту, Відділ пожежної охорони), це випробування великої відповідальності.

MULTUM IN PARVO - девіз 72-го крила: ось так!

А тепер насолоджуйтеся фотографіями

AviaSpotter.it desidera ringraziare: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato l’attività, il Comandante del 72° Stormo Col. Pil. Davide CIPELLETTI, il Magg. Stefano TESTA (начальник Головного управління, 2° Ufficio), il Magg. Massimiliano D’ELIA (Ufficiale P.A.O.  72Stormo), il 1° Av. Ca. Francesco MINOTTI (Addetto P.I. 72Stormo)

Foto di/images by Fabio Tognolo.

Автор Фабіо Tognolo