הם מתוארכים לפברואר 2020 במגעי הראשונים עם חיל האוויר ובספטמבר שלאחר מכן האישור המיוחל להיות צפוי על ידי "סטורמו 72" מרצ'לו דה סלביה ", אך, על כאב של המצב הפנדמי המתמשך, הביקור המיוחל נדחה לימים האחרונים של חודש מאי.
סוף סוף אני מגיע לפרוזינון, בשדה התעופה הצבאי "גירולמו מוסקארדיני" בו שוכן הסטורמו שתפקידו לבצע את הקורסים המתוכננים להשגת רישיון הטייס הצבאי - קו המסוקים לטייסי חיל האוויר, כמו גם קורסים להשגת רישיון טייס מסוק צבאי של כוחות הצבא האחרים. וחיל החימוש של המדינה.
לסמל ה -72 יש את המוטו "MULTUM IN PARVO" או "VERY With LITTLE", כפי שנראה, זה באמת ממש במקום.
הסערה ה -72: קצת היסטוריה…
הוקם בשדה התעופה פרוזינונה ב 21 יוני 1985, 72 ° Stormo שואב את מקורותיו ממחלקת הכשרת המסוקים, הוקמה בשדה התעופה אורבה, רֵיחַ, ב -1 בפברואר 1953. מצויד בפעמון 47D-1 ו- WS-51, זו הייתה יחידת ה- AM הראשונה שהוקדשה לאגף הסיבובי, עם המסוקים הראשונים שהועברו בדצמבר 54 '. המחלקה הועברה אז, החל מאפריל 55 ', למיקומו הנוכחי, בשדה התעופה "גירולמו מוסקארדיני" בפרוסינונה, שם הוא שינה את שמו והפך ל"מרכז המסוקים ", לאחר מכן התבטא בקבוצת Scuola Volo 208 ° (il 
"מאתיים מצוינים", כמו שהם אוהבים לקרוא לעצמם) ובגרופו וולו אימפיגו 209. המרכז, il 15 פברואר 1960, יהפוך ל"בית הספר לטיסת מסוקים א.מ. ", מצויד ב- AB 47G2, AB 47J ה, יותר מאוחר, AB 204B.
נכון לעכשיו 72 ° סטורמו הוא בית הספר הצבאי היחיד לטייסי המסוקים באיטליה (חיל הים מאמן טייסים קבועים וכנפיים סיבוביות בחו"ל) ובהיסטוריה שלה הוא התגבש יותר מ 5000 טייסי כנף סיבוביים שרק ה 20% על שייכות לצבא הכחול!
כיום הסטורמו מצויד במסוקי TH 500B ו- HH 139, הראשון הגיע בחודש מאי 1990 והשניות במהלך 2014.
בנוסף למשימות המוסדיות, אי אפשר שלא להזכיר את המחויבות בחו"ל, עם הפריסות באלבניה ובקוסובו ב 1999, כאשר המסוקים ואנשי העבודה נפרסו בשדה התעופה דקוביצה כדי לתמוך באליפות איטליה ונאט"ו של KFOR (כוחות קוסובו) ו -, מ 2000, באריתריאה כחלק ממשימת UNMEE (משלחת האומה המאוחדת אתיופיה-אריתריאה). המשימה האחרונה תפוג בעוד מספר ימים 20 שנים מאז חזרת המסוקים מהאדמות האדומות של המדינה המיוסרת בצפון מזרח אפריקה. למטה תוכלו לראות, תודה ללהקה הכחולה של חיל האוויר שהעניקה את השימוש בה בחביבות, תצלום נדיר של ה- TH 500B בכבדת האו"ם הלבנה ששימשה בתיאטרון ההוא.
כַּיוֹם, מועסק על ידי סטורמו 72 °, נקרא על שם מדליית הזהב לסמל טייס החיל הצבאי מרצ'לו דה סלביה, הקבוצה 208 פועלת ב- TH-500B וב- UH-139, ה- GIP (קבוצת חינוך מקצועי), קבוצת STO 472 (שירות טכני תפעולי), קבוצת SLO 572 (שירות לוגיסטי תפעולי), ה- GEA (קבוצת יעילות מטוסים) והחברה להגנת הכוחות.
האגף מועסק על ידי פיקוד בתי הספר AM / 3 ^ R.A.. מבארי.
.... ונמל התעופה שלך
שדה תעופה פרוזינונה, נקרא על שם קפטן ג'ירולמו מוסקארדיני שנפל ל 27 שנים עם ברדה שלו 33 il 3 אוגוסט 1932 בשמי קסטלנזה, הוא ממוקם בדרום לאציו, באזור שנקרא Ciociaria.
העבודות להפוך אותו לשדה תעופה אמיתי החלו בשנת 1936, שם במשך שנים היה רק מחנה מאולתר ופעם סיים, עם דף ההזמנה מס ' 7 של ה 5 מרץ 1939, המתקן המחודש קיבל את שמו של שדה התעופה החמוש בכיתה ג 'והפך למקום מושבו של בית הספר התקופתי הראשון למש"ק הטייסים.
מ 1944 כדי 1946 הוא אירח את בית הספר להכשרת מפציצים ולוחמים, אליה הם הצטרפו, בסוף הסכסוך, גם הובלה ה, מ 1947, גם קורסים לניווט אוויר.
בשטח שדה התעופה הוא התעקש מאז 1967 גם מפעל המסוקים הדרומי (עכשיו AgustaWestland SpA, חלק מחטיבת המסוקים של לאונרדו) שבאותה תקופה דאג להקמת חלק מה CH 47 צ'ינוקים המיועדים לצבא האיטלקי.
מול הצרכים התפעוליים וההכשרה הרציפים של כוח החמוש בתחום התחבורה האווירית הטקטית והאסטרטגית, ואפשרות למצוא מציאות הכשרה חדשה ברמה הלאומית, האגף ה -72 הפעיל מחדש את יכולתו, כבר מנוסה 15 לפני שנים, כאשר C-130J של חטיבת האוויר 46 נחת על מסלול הדשא שנמצא בשטח שדה התעופה.
מסלול מיוחד במינו, ולעקביות מוכחת של משטח הדשא, שניהם על היותם הארוכים ביותר בכל השטח הלאומי, ברמה הצבאית, בזכות שלו 1.427 אורך הר כל שמיש, הוא שימש גם בשנות החמישים למבחני ה- G. 91 (צפו בסרטון של חיל האוויר האיטלקי למטה, באמת מעניין) ולאחרונה (אוקטובר 2020) הוא שימש עדיין על ידי C 130J של Aerobrigata 46 להמראות ונחיתות.
בית הספר LA GROUND: בוא נגיע ללב !
לפני שישב על המושב הקדמי השמאלי של ה- TH 500B, טייסי מסוקים עתידיים מופקדים בידי ה- GIP (קבוצת חינוך מקצועי) שדואג להרצאות בכיתה ולהפעלות על 2 סימולטורים שבית הספר מצויד בהם.
בשלב זה של חינוך משתמשים בפלטפורמה החינוכית המקוונת למידה מקוונת של Moodle, מערכת מובילה להוראת הכוח המזוין במצב למידה אלקטרונית. התכנים החינוכיים הותקנו בשרת אינטרנט חיצוני והופצו דרך האינטרנט הן למטייסי הטייס והן למשתתפים בקורס "כנף מסתובבת" לתחזוקת מטוסים.. השיעורים עוקבים בכיתה המצוידת ב 25 מחשבים המחוברים דרך LAN, נשלט מתחנת המורה ואחרון מ 3 אל 7 שבועות, בהתבסס על סוג הקורס.
אני מדמה: בעלות ברית יקרות
אני 2 סימולטורים, שעומדים לרשות התלמידים, הם מסוגלים לשחזר את כל תנאי הטיסה האמיתיים בתנאי מזג אוויר שונים, כולל אלה של ראות נמוכה ומעוף מכשירים.
סימולטור TH 500B (לראות אשר הסרטון בערוץ היוטיוב של חיל האוויר): נחנך ב 13 ספטמבר 2013 בנוכחות ראש הגנרל דאז SMA SA Pasquale Preziosa,
הוא נבנה על ידי Seles ES בשיתוף פעולה עם אנשי חיל האוויר ומשתמש בתא מסוק אמיתי נטול כמעט כל המערכות אך שלם לחלוטין לגבי גוף המטוס ותא הטייס..
לוח המחוונים מיוצר עם צג שמונח מתחת ללוח המכשירים והחוגות מוצגות בריאליזם רב. התוכנה משחזרת את התנהגות המסוק, של מערכות והתקנות על הלוח ומקבל תשומות מבקרות טיסה (מַחזוֹרִי, לוח קיבוצי ופדלים) ומכל המתגים, כפתורים וידיות בתא הנוסעים.
התרחיש החיצוני משוחזר על ידי 4 מקרנים על גבי מסך מגה חצי גלילי שמבטיח שדה ראייה של 180 ° אופקית ו 72 ° אנכית. יש גם תחנת מדריכים שממנה ניתן לשלוט על הסימולטור (למשל על ידי שינוי תנאי מזג האוויר או על ידי החדרת חריגות ותקלות שונות במכונה), בנוסף לניטור תא הנוסעים עם 2 מצלמות ו, אפילו, הטסת מסוק וירטואלי עם ג'ויסטיק שבאמצעותו ניתן לדמות טיסה בהתהוות.
סימולטור FNPT (מאמן נוהל טיסה וניווט):במקום זאת זה מאפשר לך להכיר את ניהול המסוק המודרני יותר, דו-מנועי ועם ציוד שונה. זה נמסר לאחרונה ל -72 ויכול לשחזר את הטייס של ה- HH בריאליזם רב 139 וכל המסוקים של משפחת AgustaWestland עם שני מנועים, שזכו להצלחה כה רבה והם עדיין זוכים בכל רחבי העולם, עד כדי כך שהוא נכנס לשירות בכל חיל החימוש וממשל המדינה שאליו משתייכים המבקרים בפרוזינונה.
גם בדגימה זו ניתן לשחזר תנאי מזג אוויר קיצוניים (עם ברק וגשם מאוד מציאותיים), נֵזֶק, תנועה חיצונית וכל מה שנדרש כדי להגדיל את כושר האימונים, הפחתת עלויות פעילות הטיסה.
מטוס הסטורמו 72: מבדיה למציאות
הציוד כולל 2 מכונות שמטרתן Armaereo שמות TH 500B ו- HH 139
TH 500B כינוי ברדה נרדי NH 500E, נגזר מהאג 'יו המקורי 6 קייוזה, נבנה כיום על ידי MD Helicopters בתור MD 500 ו -, אני המקרה שלנו, נבנה ברישיון באיטליה על ידי ברדה-נרדי די מונטפרנדונה (AP). ברדה-נרדי נקנתה גם כן 1989 מאגוסטה והפך כעת לחלק מגלקסיית לאונרדו. הראשון של 50 הועברו מסוקים שהוזמנו 26 מאי 1990.
ה- NH 500E הוא מסוק קל (משקל המראה מקסימלי 1300 בערך ק"ג), קומפקטי ארבעה מושבים עם רוטור בעל חמישה להבים המונע על ידי גל טורבו של אליסון 250-C.20.B 420 כ"ס כוח.
הוא משמש בכל רחבי העולם כמאמן בשל מאפייני הפשטות שלו ונחשב לגיבוש ביותר בגלל היעדר עזרי טייס מוגזמים.. בקיצור, מכונה ללמוד לנהוג בלי מחשב וסרוו, בעזרת המחזור היחיד, קולקטיבי, לוח דוושות ומינון טוב של רגישות לגב התחתון.
הגרסה הנוכחית בפרוזינון, בנוסף לאימונים, זה יכול גם לבצע משימות MEDEVAC (פינוי רפואי) עם 2 אלונקות המונחות בתא האחורי לרוחב באמצעות 2 דלתות מעוגלות ותחרות SAR (חיפוש והצלה).המסוק יכול להיות מצויד גם במצופים (מסתיו 2019 הכשרה לפעולות על מים החלה שוב באגם ברציאנו), גלגיליות שלג, כַּנֶנֶת, וו בריצנטרי וטנקי עזר. ה- TH 500E מאפשר גם אימוני טיסת כלים עם כללי טיסה חזותיים, לא להיות מסוק מוסמך IFR.
בהקשר של 72 הוא מכונה "סמבה" (שהיא גם שיחת הרדיו של הצאן) כדי להדגיש את "הריקוד" שמבצע המסוק כאשר הטיס אותו על ידי המבקרים, במיוחד אם בטיסות הראשונות.
HH 139 כינוי AW 139. לכוח החמוש מספר גרסאות של המנוע התאום האיטלקי בשירות וזה שנמצא בפרוזינון הוא כלי השירות, מוגדר עם 12 מושבי נוסעים (3 קבצים מ 4) + אני 2 טייסים. זו מכונה בינונית, עם משקל המראה מקסימלי של 6800 ק"ג, גם עם רוטור עם חמישה להבים, עם 2 turboalberi פראט & ויטני PT6C-67C דה 1530 shp כל אחד.
זה הרבה יותר חזק מ"ה TH "הקטן ומאפשר לטייסים באימונים להכיר מכונה שקרובה מאוד לאלה שהם ימצאו אז במחלקות המבצעיות., עם תא הזכוכית וטייס אוטומטי 4 גרזנים.
מסוגל לפעול גם ביום וגם בלילה הודות לשימוש במשקפי ראיית לילה (NVG - משקפי ראיית לילה), באזורים מאתגרים במיוחד, אפילו ממשטחים לא מוכנים, בסביבות מאובקות, באזורים מושלגים או בסביבה הימית (הדגימה ה -72 מצוידת גם בצף חירום). המסוק הוא מכונה רב-תכליתית במיוחד: במקסימום 30 דקות ניתן לשנות את התצורה הפנימית, חולף על פני זה לשם חילוץ האוויר (גרסת SAR ראשית: 5 נוסעים + 1 אֲלוּנקָה) לסיוע חירום אווירי ורפואי (גרסת MEDEVAC: da 2 a 4 אלונקות) או הובלת נוסעים (גרסת UTILITY: עד 14 נוסעים).
בית הספר: גווןמְצִיאוּת
האגף ה -72 הוא מחלקת חיל האוויר עם הייעוד הגבוה ביותר בין הכוחות והבין סוכנויות.
סטודנטים בחליפות טיסה בכל הצבעים עוברים בחניות ובנחות התעופה: בנוסף לירוק הקלאסי של AM, לא, רשות הנמל ומשמר החופים, אפשר לראות את השחורים עם הפרופילים האדומים של הקרביניירי, הכחולים של משטרת המדינה, האדומים של מכבי האש, האפור אנתרסיט של גווארדיה די פיננזה. ולפעמים יש גם מבקרים זרים והצבעים גוברים!!!
הצאן שנמצא ב 2020 חגג את שלו 60 שנים של היסטוריה ואני 30 שנים מאז הקצאת מסוק ה- TH-500B, הוא בית ספר מיוחד לטיסה, עשיר במיומנויות מקצועיות חזקות ובשורשים עמוקים בהיסטוריה ובמסורות הייחודיות באיטליה בתחום הכנפיים הסיבוביות.
יש במה להתגאות !!!
המשימה העיקרית של ה"סטורמו "היא להכשיר ולהכשיר את מתיירי חיל האוויר לצורך קבלת רישיון הטייס הצבאי" מסלול המסוקים ". (MPLH – רישיון טייס צבאי במסוק שלב 3A ו-3B), ברישיון טייס המסוקים הצבאי לאנשי הצבא האיטלקי, קרביניירי וגווארדיה די פיננזה, ורישיון טייס המסוקים למבקרים בחיל המדינה ובמדינות זרות אחרות.
הבקשה לשיתוף פעולה ממדינות אחרות , בעבר הקרוב, זה קבע תהליך חשוב של בינלאומיות של בית הספר עצמו, ובכך הופך אותה לנקודת התייחסות להכשרה בתחום זה לא רק באופן לאומי, אבל גם בינלאומי.
האגף ה -72 כבר רשם פטנט על טייסים מאפגניסטן, מג'יבוטי, מלבנון, ממלטה, מאלבניה וכווית. קורסי PIT מתקיימים גם ב- Stormo 72 ° (הכשרת מדריכי פיילוט) למדריכי טיסה.
כדי להדגיש עד כמה בית הספר פרוזינון נמצא בחזית המגזר, יש לציין כי למחלקה כבר יש מדריכים מוסמכים של PBN (ניווט מבוסס ביצועים) המייצג את עתיד הניווט האווירי בסיוע ואשר "יחליף" את עקרון הניווט הקונבנציונלי הנוכחי.
ה- GEA
קבוצת יעילות המטוסים מדווחת ישירות למפקד הכנף ודואגת לתחזוקה ויעילות המטוס שהוקצה לאגף., כמו גם ניהול טכני מקוון.
כפי שהמחיש רס"ן ד. התחזוקה של 2 מכונות המסופקות ל- Stormo שונות מאוד.
היעילות של ה- TH-500B מופעלת בשלוש רמות טכניות:
- 25 שעות - המערכות המשולבות נבדקות, i cinematismi e i leverismi;
- 100 שעות (בדיקת ביניים) - בדיקות חזותיות מבוצעות על הלהבים, לבום הזנב, לדלתות הגישה ולמדחס הטורבינה, בנוסף לבדיקת אטימות המערכות ההידראוליות;
- רמה של 300 שעות o 18 חודשים קלנדריים (בדיקה גדולה) - המנוע מוסר, השידור, להבי הרוטור הראשי והזנב ורכיבים לשליטה מדויקת ויסודית.
הבדיקה הגדולה יכולה להימשך עד 5 חודשים והוא יכול להיעשות על ידי ה- GEA שיש לו את כל הכישורים לבצע אותו, או מה- RMAA השלישי (מחלקת תחזוקת מטוסים וחימוש) של טרוויזו או על ידי MAG (קבוצת תעופה Mecaer) של מונטפרנדון (AP) שהוא לא אחר מאשר היצרן המקורי.
מעניין לציין כי ה- TH 500B, בניגוד כמעט לכל המטוסים בעולם, לעולם לא יפוג: פשוט עקוב אחר הבדיקות שנקבעו והמסוק נמשך לנצח.
במקרה של HH 139 במקום זאת, זוהי מכונה הרבה יותר מתוחכמת, גישה מורכבת יותר בהחלט נעשית עם בדיקות מקיפות ותכופות הרבה יותר על כל הרכיבים: מנועים, שידורים, בקרות טיסה, מערכות ואוויוניקה. שוב, יכולות GEA נרחבות מספיק בכדי לבצע את רוב העבודה, גם אם נדרשת התערבות של היצרן למורכבים יותר.
פרויקטים עתידיים
סטורמו ה -72, בעתיד - כפי שאושר בראיון שנתן בפברואר האחרון ראש ה-SMA גנרל. טייסת האוויר של אלברטו רוסו - תהיה מעורבת במעבר לשטח הצבאי של ויטרבו עבור פרויקט ההגנה החשוב שיביא להולדתו של "בית הספר למסוקים בין-כוחות" הראשון..
פרויקט שאפתני שישתדר את היכולות והמומחיות של צבא איטליה וחיל האוויר בגזרת הכנפיים הסיבוביות. בעניין זה הסתיימה פעילותן של קבוצות העבודה של שתי הכוחות המזוינים ביחס למשוב בתחומי הכשירות השונים. (לוֹגִיסטִי, פָּעִיל, כַּספִּי, וכו) על מנת לספק את המרכיבים הדרושים להערכה.
כרוניק הביקורים : la parola ad אביאספוטר!
תור ל 7:30 על הכיכר: בכוונתי לנצל את אור הבוקר הנמוך והחם יותר כדי ללכוד את המסוקים בתחילת פעילותם היומיומית. לרוע המזל מזג האוויר תופס אותנו: השמים מעוננים ואובך מעצבן מפחית את הראות. אבל אני לא מאבד את הלב ואני מכין את הציוד.
מומחי קו הטיסה מתחילים להביא את ה" THs "ליציעים עם עגלת האוכף המיוחדת ומתכוננים לכבס את המדחס. הגישה למנוע של המסוק הקטן מקלה מאוד על ידי מכסה המנוע הדו-שסתומי המשמש גם כמסוף גוף המטוס והפעולה מתבצעת במהירות.
בינתיים הצוותים מגיעים ואני מייד שם לב שמה שנאמר לי על הייעוד המשותף והבין-סוכני של הצאן נכון.
הזוג הראשון מורכב ממדריך AM ומפקד קרביניירי, ואחריו זוג אחר שבו חליפת הטיסה השחורה עם הפרופילים האדומים מוחלפת בכחולה ממשטרת המדינה. הצוותים ניגשים למטוסיהם והתלמידים מתחייבים מיד להתייעץ עם החוברות ורשימת הבדיקה לפני הטיסה, ואחריהם המדריכים. בסוף הסיור הגיע הזמן לעלות על הסיפון, אישון מימין, ולהפעיל את המנוע על ידי התחלת סיבוב הרוטור, בעזרת הגנרטור החיצוני.
אפילו בדיקות לפני טיסה כשהמנוע פועל הושלמו תוך זמן קצר ולהבי הרוטור עם חמשת הלהבים יכולים להתחיל להתמזג מהר יותר., המאפשר למתאמנים קטנים להמריא. תנועות המכונות בטיסה מראות את היד שעדיין לא מאומנת של המבקרים, אבל השינויים העצבניים יסתיימו בקרוב, ככל שהאימונים מתקדמים.
לאחר מושב הצילום, אנו עוברים למשרדו של סגן אלוף ג'ובאני ש., ראש המבצעים, שממחיש את המשימות המוסדיות, דרכם של התלמידים, ועתיד שדה התעופה והאגף ה -72. אינספור התצלומים על קירות המשרד ועל רקע המחשב מסגירים תשוקה החורגת מ"עבודה "בלבד., ודבריו מחזירים את המחויבות וההתמסרות שהם תכונה משותפת של מורים, כמו גם החיילים המבצעיים אליהם סגן אלוף ס. שייך.
לאחר השיחה הנעימה אנו פונים אל ה- GEA שאנו מוצפים בו פעילות. מייג'ור סלבטורה החמישי., ראש תחום תחזוקת בקרת איכות, המדגים את הפעילויות העיקריות של קבוצת יעילות המטוסים וכיצד מתפתחת תחזוקת המכונות המופקדות על הטיפול בהן. בהאנגר הגדול נמצאים כמה מסוקים בדרגות תחזוקה שונות.
אפילו ה- HH 139, בצבע לבן אלגנטי עם אפריז טריקולור, נתון לתשומת לב המומחים של 72: למרבה הצער היום לא נראה את זה בטיסה.
בהמשך, לוח הזמנים הצפוף של היום כולל פגישה עם מפקד האגף ה -72, אלוף משנה פיילוט דייוויד צ'יפלטי, לעצמי מכר ותיק של מחלקת טיסות ניסויים.
הוא נכנס לתפקיד מ 3 יולי 2019 ו -, כמו גם היותו טייס מנוסה המורשה בכלי טיס בעלי כנפיים קבועות שונות, עכשיו הוא גם טייס ומדריך באגף הסיבובי.
השיחה נעימה ביותר, בין זיכרונות ישנים לאירועים עכשוויים של המחלקה. השלג של 2012 שהעמיד את כל קיוצ'ריה במבחן: באותה הזדמנות חילצו מסוקים את האוכלוסייה השוכנת במקומות שונים ללא חשמל, חימום ומים, אספקת מזון ותרופות בזמן. מְגוּוָן, בנסיבות האלה, אלה היו הפעולות שהסטורמו ביצע בשיתוף עם הצלב האדום גם כדי לעזור לאנשים בדיאליזה.
אבל יש דיבורים גם על הפעילות המחודשת עם הצפים על מי אגם ברציאנו מול מוזיאון חיל האוויר הצבאי בוויגנה די ואלה..
ושוב תרומתו של שדה התעופה כ- H24x365 מאובזר וזמין לצורכי האוכלוסייה המקומית ותמיכה בבית החולים הסמוך בפרוסינונה.
ואיך לא לדבר על הפעלה מחדש של מסלול הדשא כדי לאפשר הפעלת מטוסים גדולים ממסלולים מוכנים למחצה?
מגוון הפעילויות הרחב מאוד ברור, פונה לא רק לצבא אלא גם ל, נכון ונורמלי כמו שהוא, לחברה האזרחית ולשטח המארח את הבסיס.
אני לוקח חופש מהמפקד שבאמת נתן לי הרבה זמן כי הגיע הזמן לארוחת צהריים באזור הלוגיסטי. ברגע שהבטן מתמלאה, חדרי האימון והסימולטורים מחכים לנו.
נתחיל בזה של ה- TH 500B ... החוויה מרשימה!
אני מבטיח לך את תחושת הטיסה, גם אם החלקה של גוף המטוס המשמש לבניית הסימולטור מעוגנת היטב לקרקע, זה מאוד מציאותי!
המבקר הצעיר שמסייע לי בהחלט בהחלט סבלני ומנחה אותי ל"פעם הראשונה "שלי באגף הסיבובי. אני מבין שתיאום הפקודות השונות הוא מהותי ואני באמת מתקשה להשתחרר מהדרך להטיס מטוס כנף קבוע שאני רגיל אליו.. בוא ננסה להמריא, אני טס אופקית ומנסה ללא הצלחה רבה לנחות על הקרקע (היכן אני יכול, להכות על המגרש היה יותר מדי!!!) בצורה מתוקה פחות או יותר אך ההתחייבות טיטאנית. הוא לא רק מצליח לעשות את זה בצורה מדויקת ומתוקה, אבל הוא גם מצליח לבצע נחיתה אוטומטית.
אוקיי ... זה יהיה לפעם אחרת, גם בגלל שהבחילה תופסת את הבטן שלי ואני צריך לרדת במהירות.
פעם על הקרקע (שממנו, יתר על כך, למעשה מעולם לא התנתקתי!) נראה לי שהכל זז ויש לי את הרושם להתנועע מעט.
עכשיו מחכה לי נסיעה בסימולטור 139 '.
וכאן אני מבין את קפיצת הדור בין 2 מכוניות.
הטייס האוטומטי א 4 צירים של המכונה החדשה מאפשרים גישה הרבה יותר ידידותית. כל עוד אתה נוהג ברכב "ידנית", מלבד ההופעות השונות, לא משתנה הרבה. אִמָא, כאשר מכניסים את האלקטרוניקה, העולם משתנה: הטייס, כנהג הרכב, הופך למנהל מערכות והאפשרויות מוגברות ומורחבות. אני מרגיש שהאפשרויות התפעוליות של מכונה מודרנית כזו רחבות במידה ניכרת, הקלה על מחויבות הטייס בביצוע תמרונים מסובכים ותובעניים פיזית. חשבו למשל על ההבדל בין התאוששות עם הכננת המחזיקה את המסוק בריחוף קרוב לקיר ההר (אולי עם מעט רוח) נעשה "ביד" או בעזרת הטייס האוטומטי שמחזיק את המסוק נייח ומאפשר להזיז אותו בצורה מילימטרית רק עם תנועה של מעין ג'ויסטיק.
היום מסתיים ואני מנצל את ההזדמנות להגיע שוב לסינר ולצפות בנחיתות הטיסות האחרונות של היום, מצלם אותם באור אחר הצהריים המאוחר. עכשיו האור שונה לחלוטין מזה של הבוקר והשמש התחתונה מאירה את גוף המטוס מהצד. המסוקים במשימה חוזרים מכיוונים שונים אך כולם מסתדרים על המסלול ומבצעים את אותם התמרונים כדי לחזור למגרשים שהוקצו לנחיתה. יום אחר נגמר וניתן להגן על המכונות מתחת להאנגר הגדול כדי להיות מוכנות למשימות האימון של מחר.
הדייט השני מתחיל במקום בו הראשון הסתיים. למעשה אני עדיין בפרוסינונה כדי לצלם טיסות לילה. זכור כי ה- TH מאפשר אימון בטיסת מכשירים עם כללי הטיסה החזותית, לא להיות מסוק מוסמך IFR. כשאני מגיע לכיכר, על אודות 20:00, המסוקים כבר פרוסים. סופת רעמים בדיוק חלפה והעננים מכסים כמעט לחלוטין את השמים: מזג האוויר יכול היה להיות טוב יותר, אבל אנחנו לא נותנים לעצמנו לרדת. מספיק זמן לצלם את המסוקים בזמן שהם עדיין מנמנמים והצוותים מגיעים להעיר אותם. אחרי הרגיל, מְדוּיָק, לִשְׁלוֹט (בנוכחות דיסקרטית תמיד של המומחים) הטייסים עולים לספינה ומתכוננים להפעלת הטורבינות. בינתיים החושך ירד עוד יותר. הראשון להמריא מסיר את הגלגיליות מהאדמה שנמצאות כעת שם 20:40, מונחה על ידי פנסי האור האדומים של ראש הצוות, מיד אחריו המטוס השני. הם יצטרכו להתמודד עם סדרת נחיתות והמראות מהיציעים הלא מוארים הממוקמים בצד השני של השטח. אנחנו מנסים לנוע בקרבת מקום אבל עכשיו זה עבר 21:00 ו -, שותפים לעננים, עכשיו באמת חשוך מכדי לנסות לתעד משהו בצורה הגונה.
לאחר מכן אנו חוזרים למגרשים כדי לתעד את הנחיתות. הראשון מופיע בסביבות 21:30. השמיים עכשיו שחורים לחלוטין ואני נאלץ להעלות דרמטית את רגישות המצלמה. שוב הובל על ידי ראש הצוות, הסמבה הקטן נוחת בעדינות על המגרש, מאיר אותו בפנס ובאורות העמדה. בפנים תוכלו לראות את הטייסים המוארים על ידי השתקפות לוח המחוונים ואני מתאר לעצמי שהמבקר עסוק בתיאום המחזור, קולקטיבי ודוושה כדי לגרום לריקוד TH קטן כמה שפחות.
מה לגבי?
הצלחתי לגעת במציאות חיה ממקור ראשון, פועם ונוזל מתשוקה ומחויבות.
רמת ההכנה הגבוהה ביותר של כל צוות העובדים והציוד העומד לרשות המבקרים הופכים את המבנה למצוינות מוחלטת לא רק מבחינה לאומית.
המודעות הנרחבת לביצוע משימה חשובה נתפסת בבסיס בבירור: להכשיר כמעט את כל הטייסים ש, איכשהו, לסייע לכולנו (חיל אוויר, צָבָא, קארביניירים, המשטרה, גווארדיה di Finanza, רשויות נמל, מכבי אש), זה מבחן של אחריות גדולה.
MULTUM IN PARVO הוא המוטו של האגף ה -72: בדיוק כך!
ועכשיו תהנו מהתמונות
AviaSpotter.it רוצה להודות: המטה הכללי של חיל האוויר שהסמיך את הפעילות, מפקד 72 ° Stormo Col. פיל. דייוויד CIPELLETTI, האלוף. סטפנו HEAD (הראשי של משרד הראשי, 2° משרד), האלוף. מסימיליאנו ד'אליה (P.A.O רשמי. 72אגף), il 1 ° ממוצע. זֶה. פרנצ'סקו MINOTTI (עובד P.I. 72אגף)
צילום / תמונות מאת פאביו טוגנולו.
