Eles datam de fevereiro 2020 meus primeiros contatos com a Força Aérea e em setembro seguinte a esperada confirmação de ser esperada pelo 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" mas, sob a dor da contínua situação de pandemia, a tão esperada visita foi adiada para os últimos dias do final de maio.
Eu finalmente chego em Frosinone, no aeroporto militar "Girolamo Moscardini" onde está sediada a Ala, que tem por missão realizar os cursos previstos para a obtenção da Patente de Piloto Militar - Linha de Helicópteros para pilotos da Aeronáutica, bem como cursos para obtenção de licença de piloto de helicóptero militar das demais Forças Armadas. e corpo armado do estado.
O 72º tem como lema "MULTUM IN PARVO" ou "MUITO COM POUCO" que, como veremos, é realmente muito preciso.
A 72ª TEMPESTADE: um pouco de história ...
Estabelecido no aeroporto de Frosinone em 21 Junho 1985, o 72 ° Stormo tem sua origem no Departamento de Treinamento de Helicópteros, estabelecido no aeroporto de Urbe, cheiro, em 1 de fevereiro 1953. Equipado com o Bell 47D-1 e WS-51, foi a primeira unidade AM dedicada à asa rotativa, com os primeiros helicópteros entregues em dezembro de 54. A ala foi então transferida, a partir de abril de '55, para sua localização atual, no aeroporto "Girolamo Moscardini" em Frosinone, onde mudou seu nome se tornando "Centro de Helicópteros", em seguida, articulado no Grupo 208 ° Scuola Volo (o 
"Duzentos excelentes", como eles gostam de se chamar) e no dia 209 Gruppo Volo Impiego. O Centro, o 15 Fevereiro 1960, se tornará "Escola de Voo de Helicóptero A.M.", equipado com AB 47G2, AB 47J e, mais tarde, AB 204B.
Atualmente o 72 ° Stormo é a única escola militar para pilotos de helicóptero na Itália (a Marinha treina pilotos de asa fixa e de asa rotativa no exterior) e em sua história formou mais do que 5000 pilotos de asa rotativa, dos quais apenas o 20% sobre pertencer ao Exército Azul!
Hoje o Stormo está equipado com helicópteros TH 500B e HH 139, o primeiro chegou em maio 1990 e os segundos no curso de 2014.
Além das tarefas institucionais, Impossível não falar do compromisso com o exterior, com as implantações na Albânia e Kosovo em 1999, quando os helicópteros e o pessoal foram implantados no aeroporto de Dakovica para apoiar os contingentes da KFOR italiano e da OTAN (Forças do Kosovo) e, de 2000, na Eritreia, como parte da missão UNMEE (Missão das Nações Unidas Etiópia-Eritreia). A última missão irá expirar em alguns dias 20 anos desde o retorno dos helicópteros das terras vermelhas do martirizado país do nordeste africano. Abaixo você pode ver, graças à Trupe da Força Aérea Italiana que gentilmente cedeu seu uso, uma fotografia rara do TH 500B com o uniforme branco da ONU em uso naquele teatro.
Atualmente, empregado pelo 72 ° Stormo, com o nome da Medalha de Ouro do Sargento Piloto Militar de Valor Marcello De Salvia, o 208º Grupo opera em TH-500B e UH-139, o GIP (Grupo de Educação Profissional), o 472º Grupo STO (Serviço Técnico Operacional), o 572º Grupo SLO (Serviço de Logística Operacional), o GEA (Grupo de Eficiência de Aeronave) e a Empresa de Proteção de Forças.
A asa é empregada pelo Comando das Escolas AM / 3 ^ R.A.. de Bari.
… .E o seu AEROPORTO
Aeroporto Frosinone, em homenagem ao Capitão Girolamo Moscardini que caiu para 27 anos com sua Breda 33 o 3 Agosto 1932 nos céus de Castellanza, está localizado no sul da Lazio, na área chamada Ciociaria.
As obras para transformá-lo em um verdadeiro aeroporto começaram em 1936, onde por anos houve apenas um acampamento improvisado e uma vez terminado, com a folha de pedido não 7 o 5 Março 1939, a instalação renovada tomou o nome de Aeroporto Armado de 3ª Classe e tornou-se a sede da escola do primeiro período para pilotos suboficiais.
A partir de 1944 ao 1946 sediou a Escola de Treinamento de Bombardeiros e Lutadores, ao qual eles se juntaram, no final do conflito, também Transporte e, de 1947, também cursos de navegação aérea.
No terreno do aeroporto, ele tem insistido desde 1967 também a fábrica da Southern Helicopters (agora AgustaWestland SpA, parte da Leonardo Helicopter Division) que na época cuidava da construção de parte do CH 47 Chinooks destinados ao exército italiano.
Face às contínuas necessidades operacionais e formativas das Forças Armadas no setor do transporte aéreo tático e estratégico, e a possibilidade de encontrar novas realidades formativas a nível nacional, a 72ª Asa reativou sua capacidade, já experimentou 15 anos atrás, quando um C-130J da 46ª Brigada Aérea pousou na pista de grama do aeroporto.
Faixa única de seu tipo, tanto pela consistência comprovada da superfície da grama, e por ser o mais longo de todo o território nacional, a nível militar, graças ao seu 1.427 metros de comprimento, todos utilizáveis, também foi usado na década de 1950 para os ensaios do G 91 (assista ao vídeo da Força Aérea abaixo, muito interessante) e ultimamente (Outubro 2020) ainda era utilizado por um C 130J da 46ª Brigada Aérea para pousos e decolagens.
LA GROUND SCHOOL: vamos ao coração !
Antes de sentar no banco dianteiro esquerdo do TH 500B, futuros pilotos de helicóptero são confiados ao GIP (Grupo de Educação Profissional) quem cuida das palestras e sessões em sala de aula sobre 2 simuladores com os quais a escola está equipada.
Nesta fase da educação, a plataforma educacional de e-learning open-source Moodle é usada, sistema líder para o ensino das Forças Armadas na modalidade e-learning. Os conteúdos educacionais foram instalados em um servidor web externo e distribuídos pela internet tanto para pilotos-frequentadores quanto para os participantes do curso "Asa Rotativa" para manutenção de aeronaves.. As aulas são seguidas em uma sala de aula equipada com 25 PCs conectados via LAN, controlado a partir da estação do professor e por último a partir de 3 para 7 semanas, baseado no tipo de curso.
I SIMULADORES: preciosos aliados
I 2 simuladores, que os alunos têm à sua disposição, eles são capazes de reproduzir todas as condições reais de voo em várias condições meteorológicas, incluindo aqueles de baixa visibilidade e vôo por instrumentos.
O simulador TH 500B (ver que o vídeo no canal da Força Aérea no YouTube): inaugurado em 13 Setembro 2013 na presença do então Chefe Geral da SMA SA Pasquale Preziosa,
foi construído por Seles ES com a colaboração do pessoal da Força Aérea e usa uma célula de helicóptero real sem quase todos os sistemas, mas perfeitamente intacta no que diz respeito à fuselagem e cockpit.
O painel é feito com um monitor colocado sob o painel de instrumentos e os mostradores são mostrados com grande realismo. O software reproduz o comportamento do helicóptero, sistemas e instalações a bordo e recebe informações dos controles de voo (cíclico, coletivo e pedaleira) e de todos os interruptores, botões e maçanetas no habitáculo.
O cenário externo é reproduzido por 4 projetores em uma mega-tela semicilíndrica que garante um campo de visão de 180 ° na horizontal e 72 ° na vertical. Há também uma estação de instrutor a partir da qual o simulador pode ser controlado (por exemplo, variando as condições meteorológicas ou inserindo várias anomalias e falhas na máquina), além de monitorar o habitáculo com 2 câmeras e, até, pilotar um helicóptero virtual com um joystick que pode ser usado para simular o vôo em formação.
O simulador FNPT (Instrutor de procedimentos de voo e navegação):em vez disso, permite que você se familiarize com o gerenciamento de um helicóptero mais moderno, bimotor e com equipamentos diferentes. Foi recentemente entregue ao 72º e pode reproduzir a pilotagem do HH com grande realismo 139 e todos os helicópteros da família de bimotores AgustaWestland que tiveram tanto sucesso e ainda estão tendo em todo o mundo, tanto que entrou para o serviço em todos os Corpos Armados e Administrações do Estado a que pertencem os visitantes de Frosinone..
Mesmo neste espécime, é possível reproduzir condições climáticas extremas (com raios e chuva muito realistas), dano, tráfego externo e tudo que for necessário para aumentar a capacidade de treinamento, reduzindo os custos da atividade de voo.
AS AVIÕES DA 72ª TEMPESTADE: da ficção à realidade
O equipamento inclui 2 máquinas que a designação Armaereo nomeia TH 500B e HH 139
TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, derivado do Hughes OH original 6 Cayuse, atualmente construído pela MD Helicopters como MD 500 e, Eu nosso caso, construído sob licença na Itália por Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Breda-Nardi também foi comprada em 1989 de Agusta e agora se tornou parte da galáxia de Leonardo. O primeiro de 50 os helicópteros encomendados foram entregues em 26 Maio 1990.
O NH 500E é um helicóptero leve (peso máximo de decolagem 1300 cerca de kg), pequeno quatro lugares com rotor de cinco pás acionado por um turboeixo Allison 250-C.20.B 420 cv de poder.
É utilizado em todo o mundo como formador devido às suas características de simplicidade e é considerado extremamente formativo devido à ausência de ajudas de pilotagem excessivas. em resumo, uma máquina para aprender a dirigir sem um computador e servos, com a única ajuda do cíclico, coletivo, pedaleira e uma boa dose de sensibilidade na parte inferior das costas.
A versão presente no Frosinone, além do treinamento, também pode realizar missões MEDEVAC (evacuação médica) com 2 macas colocadas lateralmente na cabine traseira usando 2 portas arredondadas e competição SAR (Busca e resgate).O helicóptero também pode ser equipado com flutuadores (desde o outono de 2019 o treinamento para operações na água foi reiniciado no Lago Bracciano), patins de neve, guincho, gancho baricêntrico e tanques auxiliares. O TH 500E também permite o treinamento de voo por instrumentos com regras de voo visual, não ser um helicóptero certificado IFR.
No contexto dos anos 72, ele é apelidado de "Samba" (que é também a chamada de rádio do Rebanho) enfatizar a “dança” que o helicóptero executa quando pilotado pelos visitantes, especialmente se nos primeiros voos.
HH 139 alias AW 139. A Força Armada tem várias versões do bimotor italiano em serviço e a que está presente no Frosinone é o Utility, configurado com 12 assentos de passageiros (3 arquivos de 4) + Eu 2 pilotos. É uma máquina de tamanho médio, com um peso máximo de decolagem de 6800 kg, também com um rotor de cinco pás, com 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp each.
É muito mais potente do que o pequeno "TH" e permite que os pilotos em treinamento se familiarizem com uma máquina muito próxima daquelas que encontrarão nos departamentos operacionais, com Glass Cockpit e piloto automático a 4 machados.
Capaz de operar dia e noite graças ao uso de óculos de visão noturna (NVG - óculos de visão noturna), em áreas particularmente desafiadoras, mesmo de superfícies não preparadas, em ambientes empoeirados, áreas nevadas ou no ambiente marinho (o 72º espécime também está equipado com flutuadores de emergência). O helicóptero é uma máquina particularmente versátil: no máximo 30 minutos é possível alterar a configuração interna, passando por isso para o resgate aéreo (Versão primária SAR: 5 passageiros + 1 maca) para assistência aérea e médica de emergência (Versão MEDEVAC: da 2 uma 4 macas) ou transporte de passageiros (Versão UTILITY: até 14 passageiros).
A ESCOLA: um variegrealidade
A 72ª Ala é o Departamento da Força Aérea com a maior vocação entre forças e agências.
Alunos em trajes de voo de todas as cores passam pelas calçadas e instalações do aeroporto: além do clássico verde da AM, NÃO, Autoridade Portuária e Guarda Costeira, é possível ver os pretos com os perfis vermelhos dos Carabinieri, os azuis da Polícia Estadual, os vermelhos do Corpo de Bombeiros, o cinza antracite da Guardia di Finanza. E às vezes também há visitantes estrangeiros e as cores aumentam!!!
O rebanho que em 2020 celebrou o dele 60 anos de história e eu 30 anos desde a atribuição do helicóptero TH-500B, é uma escola de vôo altamente especializada, rico em fortes habilidades profissionais e raízes profundas na história e tradições únicas na Itália no setor de asas rotativas.
Há algo para se orgulhar !!!
A missão principal do Stormo é treinar e treinar os frequentadores da Força Aérea com o objetivo de obter a Licença de Piloto Militar "Pista de Helicópteros" (MPLH – Licença de Piloto Militar de Helicóptero Fase 3A e 3B), da Licença de Piloto de Helicóptero Militar para o pessoal do Exército Italiano, Carabinieri e Guarda de Finanças, e a Licença de Piloto de Helicóptero para visitantes do Corpo de Estado e outros países estrangeiros.
O pedido de cooperação de outros países , no passado recente, determinou um importante processo de internacionalização da própria Escola, tornando-se assim uma referência para a formação neste setor não só a nível nacional., mas também internacional.
A 72ª asa já patenteou pilotos do Afeganistão, de Djibouti, do Líbano, de Malta, da Albânia e Kuwait. Os cursos PIT também são realizados no 72 ° Stormo (Treinamento de instrutor de piloto) para instrutores de vôo.
Para sublinhar o quanto a escola Frosinone está na vanguarda do setor, deve-se destacar que o Departamento já possui instrutores certificados PBN (Navegação baseada em desempenho) que representa o futuro da navegação aérea assistida e que irá "completamente" suplantar o princípio da atual navegação convencional.
THE GEA
O Grupo de Eficiência da Aeronave reporta-se diretamente ao Comandante de Asa e cuida da manutenção e eficiência da aeronave designada para a asa, bem como gestão técnica online.
Conforme ilustrado pelo Major D. a manutenção de 2 máquinas fornecidas para o Stormo é muito diferente.
A eficiência do TH-500B é operada em três níveis técnicos:
- 25 horas - os sistemas de bordo são verificados, i cinematismi e i leverismi;
- 100 horas (inspeção intermediária) – verificações visuais são realizadas nas lâminas, para o boom da cauda, às portas de acesso e ao compressor da turbina, além de verificar a estanqueidade dos sistemas hidráulicos;
- nível de 300 horas o 18 meses do calendário (inspeção principal) - o motor é removido, a transmissão, pás e componentes do rotor principal e de cauda para controle preciso e completo.
A inspeção principal pode durar até 5 meses e pode ser feito pela GEA que possui todas as competências para realizá-lo, ou do 3º RMAA (Departamento de Manutenção de Aeronaves e Armamentos) de Treviso ou por MAG (Mecaer Aviation Group) de Monteprandone (AP) que não é outro senão o fabricante original.
É interessante notar que o TH 500B, ao contrário de quase todas as aeronaves do mundo, nunca expira: basta seguir as inspeções prescritas e o helicóptero dura para sempre.
No caso de HH 139 em vez de, sendo esta uma máquina muito mais sofisticada, uma abordagem decididamente mais complexa é seguida com inspeções muito mais extensas e frequentes de todos os componentes: motores, transmissões, Controles de vôo, sistemas e aviônicos. Mais uma vez, as competências da GEA são extensas o suficiente para realizar a maior parte do trabalho, mesmo que a intervenção do fabricante seja necessária para os mais complexos.
PROJETOS FUTUROS
O 72º Stormo, no futuro - conforme confirmado em entrevista divulgada em fevereiro passado pelo Chefe SMA Gen. Força Aérea Alberto Rosso - estará envolvida na transferência para a base militar de Viterbo para o importante projeto de Defesa que verá o nascimento da primeira "Escola de Helicópteros Interforce".
Um projeto ambicioso que sistematizará as capacidades e conhecimentos do Exército Italiano e da Força Aérea no setor de asa rotativa. Neste sentido, concluiu-se a atividade dos Grupos de Trabalho das duas Forças Armadas em relação ao feedback nas diversas áreas de competência. (logístico, operativo, financeiro, etc) a fim de fornecer os elementos necessários de avaliação.
CRÔNICA DE VISITAS : la parola ad Aviaspotter!
Nomeação para 7:30 na Praça: Pretendo aproveitar a luz baixa e mais quente da manhã para capturar os helicópteros no início de sua atividade diária. Infelizmente, o tempo nos domina: o céu está nublado e uma neblina irritante reduz a visibilidade. Mas não desanimo e preparo o equipamento.
Os especialistas da linha de vôo começam a trazer o "TH" para as arquibancadas com o carrinho de selim especial e se preparam para lavar o compressor. O acesso ao motor do pequeno helicóptero é muito facilitado pelo capô biválvula que também atua como terminal da fuselagem e a operação ocorre rapidamente.
Enquanto isso, as tripulações chegam e eu imediatamente percebo que o que me foi dito sobre a vocação conjunta e interagências do Rebanho é verdade..
O primeiro casal é formado por um instrutor AM e um freqüentador dos Carabinieri, seguido de outro casal onde o macacão preto com perfis vermelhos é substituído por um azul da Polícia Estadual. As tripulações se aproximam de suas aeronaves e os alunos prontamente se comprometem a consultar os livrinhos e o check list pré-voo, seguido de perto pelos instrutores. No final do passeio é hora de embarcar, pupila à direita, e ligar o motor começando a girar o rotor, com a ajuda do gerador externo.
Mesmo as verificações pré-voo com o motor funcionando são concluídas em um curto espaço de tempo e as pás do rotor de cinco pás podem começar a se misturar mais rapidamente, permitindo que pequenos treinadores decolem. Os movimentos das máquinas em voo mostram a mão ainda destreinada dos visitantes, mas os movimentos nervosos vão acabar logo, conforme o treinamento progride.
Após a sessão de fotos, seguimos para o escritório do Tenente Coronel Giovanni S., Chefe de operações, que ilustra as tarefas institucionais, o caminho dos alunos, e o futuro do aeroporto e da 72ª Asa. As inúmeras fotografias nas paredes do escritório e no fundo do computador traem uma paixão que vai muito além do mero "trabalho", e suas palavras retribuem o comprometimento e a dedicação que são uma característica comum dos professores, bem como os soldados operacionais aos quais o Tenente Coronel S. pertence.
Após a agradável conversa, dirigimo-nos para a GEA, que achamos repleta de atividades. Major Salvatore V., Chefe da Seção de Manutenção de Controle de Qualidade, que ilustra as principais atividades do Grupo de Eficiência Aeronáutica e como é desenvolvida a manutenção das máquinas confiadas aos seus cuidados. O grande hangar abriga vários helicópteros de diversos graus de manutenção.
Até o HH 139, em sua elegante libré branca com o friso tricolor, está sujeito à atenção dos Especialistas da 72ª: infelizmente hoje não o veremos em vôo.
Posteriormente, a agenda apertada do dia inclui uma reunião com o Comandante da 72ª Ala, Piloto Coronel Davide Cipelletti, para mim, um velho conhecido do Departamento de Voo Experimental.
Ele assumiu o cargo de 3 Julho 2019 e, além de ser um piloto experiente licenciado em várias aeronaves de asa fixa, agora ele também é piloto e instrutor na asa rotativa.
A conversa é extremamente agradável, entre velhas lembranças e acontecimentos atuais do Departamento. A queda de neve de 2012 que colocou toda a Ciociaria à prova: na ocasião, helicópteros resgataram a população residente em diversos locais sem energia elétrica, aquecimento e água, entregando comida e remédios na hora certa. Diverso, nessa circunstância, essas foram as operações que o Stormo realizou em colaboração com a Cruz Vermelha também para ajudar as pessoas em diálise.
Mas também se fala da atividade renovada com os carros alegóricos nas águas do Lago Bracciano em frente ao Museu da Força Aérea Militar em Vigna di Valle.
E novamente a contribuição do aeroporto como um heliporto equipado e disponível H24x365 para as necessidades da população local e no apoio ao hospital vizinho em Frosinone
E como não falar da reativação da pista de grama para permitir a operação de aeronaves de grande porte a partir de pistas semipreparadas?
A vasta gama de atividades é clara, dirigida não apenas aos militares, mas também a, tão certo e normal quanto é, à sociedade civil e ao território que acolhe a Base.
Me despedi do Comandante que realmente tem me dado muito tempo porque é hora de almoçar na área de logística. Quando seu estômago estiver cheio, as salas de treinamento e simuladores nos aguardam.
Vamos começar com o do TH 500B ... A experiência é impressionante!
Garanto-vos a sensação de voar, mesmo que os patins da fuselagem usados para construir o simulador estejam bem ancorados ao solo, é muito realista!
O jovem visitante que me atende é definitivamente muito paciente e me orienta para minha "primeira vez" na asa rotativa. Entendo que a coordenação dos vários comandos é fundamental e tenho muita dificuldade em me desvencilhar do jeito de pilotar uma aeronave de asa fixa a que estou acostumado.. Vamos tentar decolar, Eu vôo horizontalmente e tento sem muito sucesso pousar no chão (Onde eu posso, acertar o campo teria sido demais!!!) de uma forma mais ou menos doce, mas o empreendimento é titânico. Ele não só consegue fazer isso de forma precisa e doce, mas também consegue fazer um pouso de auto-rotação.
Ok ... ... será para outra hora, também porque a náusea está tomando conta do meu estômago e eu tenho que gozar rapidamente.
Uma vez no chão (do qual, além disso, na verdade eu nunca desconectei!) parece-me que tudo se move e tenho a impressão de estar cambaleando um pouco.
Agora, um passeio no simulador '139 me espera.
E aqui eu entendo o salto geracional entre 2 máquinas.
O piloto automático a 4 eixos da nova máquina permite uma abordagem muito mais amigável. Contanto que você dirija o carro "manualmente", além das diferentes performances, não muda muito. Mãe, quando os eletrônicos são inseridos, o mundo muda: o piloto, como motorista do veículo, torna-se um gerente de sistemas e as possibilidades são ampliadas e expandidas. Eu sinto que as possibilidades operacionais de uma máquina moderna como esta são consideravelmente mais amplas, facilitando o compromisso do piloto na realização de manobras complicadas e fisicamente exigentes. Pense, por exemplo, na diferença entre uma recuperação com o guincho segurando o helicóptero pairando perto de uma parede de montanha (talvez com um pouco de vento) feito "manualmente" ou com a ajuda do piloto automático que mantém o helicóptero parado permitindo que ele seja movido milimetricamente apenas com o movimento de uma espécie de joystick.
O dia está chegando ao fim e aproveito para chegar mais uma vez ao avental e assistir aos pousos dos últimos voos do dia, fotografando-os à luz do fim da tarde. Agora a luz é decididamente diferente daquela da manhã e o sol mais baixo ilumina a fuselagem de lado. Os helicópteros em missão retornam de direções diferentes, mas todos eles se alinham na pista e realizam as mesmas manobras para retornar aos campos designados para o pouso. Mais um dia acabou e as máquinas podem ser protegidas sob o grande hangar para serem preparadas para as missões de treinamento de amanhã.
A segunda data começa onde a primeira terminou. Na verdade, ainda estou em Frosinone para fotografar voos noturnos. Lembre-se que o TH permite o treinamento de voo por instrumentos com as regras do voo visual, não ser um helicóptero certificado IFR. Quando eu chego na praça, ao 20:00, os helicópteros já estão implantados. Uma tempestade acabou de passar e as nuvens cobrem quase completamente o céu: o tempo poderia ter sido melhor, mas não nos deixamos cair. Tempo suficiente para fotografar os helicópteros enquanto eles ainda estão cochilando e as tripulações chegam para acordá-los. Depois do usual, preciso, ao controle (na presença sempre discreta dos Especialistas) os pilotos sobem a bordo e se preparam para ligar as turbinas. Nesse ínterim, a escuridão caiu ainda mais. O primeiro a decolar tira do chão os patins que agora estão lá 20:40, guiado pelas lanternas de luz vermelha do Chefe da Tripulação, imediatamente seguido pela segunda aeronave. Eles terão que enfrentar uma série de pousos e decolagens nas arquibancadas apagadas localizadas do outro lado do terreno. Tentamos nos mover nas proximidades, mas agora já passou 21:00 e, cúmplices das nuvens, agora está muito escuro para tentar documentar algo decentemente.
Em seguida, voltamos aos campos para documentar os desembarques. O primeiro aparece por aí 21:30. O céu agora está completamente preto e sou forçado a aumentar drasticamente a sensibilidade da câmera. Novamente liderado pelo chefe da tripulação, o pequeno Samba pousa suavemente no campo, iluminando-o com o farol e as luzes de posição. Lá dentro dá para ver os pilotos iluminados pelo reflexo do painel e imagino o freqüentador ocupado coordenando o ciclo, coletivo e pedalar pra fazer o pequeno TH dançar o menos possível.
que tal?
Eu fui capaz de tocar uma realidade viva em primeira mão, latejante e exsudando com paixão e compromisso.
O altíssimo nível de preparação de todo o pessoal e equipamentos à disposição dos visitantes tornam a estrutura uma excelência absoluta não só a nível nacional..
A consciência generalizada de realizar uma tarefa importante é claramente percebida na Base: treinar quase todos os pilotos que, de alguma forma, ajude a todos nós (Aviação, Exército, Carabinieri, polícia, Guarda de Finanças, autoridades portuárias, Corpo de Bombeiros), é um teste de grande responsabilidade.
MULTUM IN PARVO é o lema da 72ª Asa: bem desse jeito!
E agora aproveite as fotos
AviaSpotter.it gostaria de agradecer: Ao Estado-Maior da Aeronáutica por ter autorizado a atividade, o Comandante do 72 ° Stormo Col. Pil. Davide Cipelletti, o Maj. Stephen CABEÇA (o Chefe do Escritório Geral, 2° Escritório), o Maj. Massimiliano D'ELIA (oficial P.A.O. 72° Stormo), il 1° Desligado. Ca. Francesco MINOTTI (PI. 72° Stormo)
Foto em/imagens por Fabio Tognolo.
