العاصفة الثانية والسبعون – يأتي طيارو الأجنحة الدوارة من هنا

يعود تاريخها إلى فبراير 2020 اتصالاتي الأولى مع القوات الجوية وفي سبتمبر التالي التأكيد المأمول على توقعه من قبل العاصفة 72 درجة "مارسيلو دي سالفيا" ولكن, تحت وطأة استمرار الوضع الوبائي, وتأجلت الزيارة المنتظرة حتى انتهت آخر أيام شهر مايو الجاري.

وصلت أخيرًا إلى فروزينوني, في مطار "جيرولامو موسكارديني" العسكري حيث يتمركز الجناح والذي مهمته تنفيذ الدورات المطلوبة للحصول على رخصة طيار عسكري - خط طائرات الهليكوبتر لطياري القوات الجوية, وكذلك دورات الحصول على رخصة طيار مروحية عسكرية من القوات المسلحة الأخرى. والقوات المسلحة للدولة.

شعارها الثاني والسبعون "MULTUM IN PARVO" أو "VERY WITH LITTLE", كما سنرى, إنه حقًا موضعي للغاية.

العاصفة الثانية والسبعون: القليل من التاريخ…

أنشئت في مطار فروزينوني يوم 21 يونيو 1985, تعود أصول الجناح 72 إلى قسم تدريب طائرات الهليكوبتر, أنشئت في مطار أوربي, غجر, في الأول من فبراير 1953. مجهزة بطائرات Bell 47D-1s وWS-51s, كانت أول وحدة AM مخصصة للجناح الدوار, مع تسليم المروحيات الأولى في ديسمبر 1954. ثم تم نقل القسم, ابتداء من أبريل 1955, إلى موقعه الحالي, في مطار "جيرولامو موسكارديني" في فروزينوني, حيث تم تغيير اسمه إلى "مركز طائرات الهليكوبتر", ثم تم تقسيمها إلى مجموعة الطيران المدرسية رقم 208 (ال ”مئتان ممتاز“, كما يحلو لهم أن يطلقوا على أنفسهم) وفي مجموعة رحلة التوظيف رقم 209. المركز, ال 15 فبراير 1960, ستصبح "A.M. Helicopter Flight School"., المنصوص عليها في AB 47G2, أب 47J ه, لاحقاً, أ ب 204ب.

يعد الجناح 72 حاليًا المدرسة العسكرية الوحيدة لطياري طائرات الهليكوبتر في إيطاليا (تقوم البحرية بتدريب طياريها ذوي الأجنحة الثابتة والمروحية في الخارج) وفي تاريخها تشكلت أكثر من 5000 الطيارون ذوو الأجنحة الدوارة منها فقط 20% تقريبًا ينتمون إلى الجيش الأزرق!

اليوم ، تم تجهيز Stormo بطائرات هليكوبتر TH 500B و HH 139, وصل الأول في مايو 1990 والثواني في مجرى 2014.

بالإضافة إلى المهام المؤسسية, من المستحيل عدم ذكر الالتزام بالخارج, مع الانتشار في ألبانيا وكوسوفو في 1999, عندما تم نشر المروحيات والأفراد في مطار داكوفيتشا لدعم الوحدات الإيطالية وحلف شمال الأطلسي في كفور (قوات كوسوفو) و, من 2000, في إريتريا كجزء من بعثة الأمم المتحدة (بعثة الأمم المتحدة إثيوبيا وإريتريا). ستنتهي المهمة الأخيرة في غضون أيام قليلة 20 سنوات مرت على عودة المروحيات من الأراضي الحمراء للدولة المعذبة الواقعة في شمال شرق أفريقيا. أدناه يمكنك أن ترى, شكرًا لفرقة القوات الجوية التي تفضلت باستخدامها, صورة نادرة للطائرة TH 500B باللون الأبيض الخاص بالأمم المتحدة المستخدم في ذلك المسرح.

حالياً, يعمل لدى الجناح 72, حصل على الميدالية الذهبية للشجاعة العسكرية الرقيب الطيار مارسيلو دي سالفيا, تعمل المجموعة 208 على TH-500B وUH-139, هو GIP (مجموعة التعليم المهني), مجموعة 472 STO (الخدمة الفنية التشغيلية), مجموعة 572nd SLO (الخدمة اللوجستية التشغيلية), GEA (مجموعة كفاءة الطائرات) وسرية حماية القوات.

يعمل الجناح من قبل AM / 3 ^ R.A. قيادة المدارس. من باري.

[موسترا عرض الشرائح]

…. والمطار الخاص بك

مطار فروزينوني, سميت على اسم الكابتن جيرولامو موسكارديني الذي سقط 27 سنوات مع بريدا 33 ال 3 أغسطس 1932 في سماء كاستيلانزا, تقع في لاتسيو الجنوبية, في منطقة تسمى Ciociaria.

بدأت الأعمال لتحويله إلى مطار حقيقي في 1936, حيث لسنوات لم يكن هناك سوى مخيم مؤقت وبمجرد الانتهاء منه, مع ورقة الطلب رقم 7 ال 5 مسيرة 1939, اتخذ التثبيت المتجدد اسم مطار الدرجة الثالثة المسلح وأصبح موطنًا لمدرسة الفترة الأولى لضباط الصف الطيارين.

من 1944 إلى 1946 كان يضم مدرسة تدريب القاذفات والمقاتلات, التي تم إضافتهم إليها, في نهاية الصراع, أيضا النقل و, من 1947, وأيضا دورات الطيران.
في أراضي المطار كانت موجودة منذ ذلك الحين 1967 وأيضا مصنع المروحيات الجنوبية (أورا أغستاوستلاند سبا, جزء من قسم طائرات الهليكوبتر ليوناردو) الذي في ذلك الوقت اهتم ببناء جزء من CH 47 طائرات شينوك متجهة للجيش الإيطالي.

مواجهة الاحتياجات التشغيلية والتدريبية المستمرة للقوات المسلحة في قطاع النقل الجوي التكتيكي والاستراتيجي, وإمكانية إيجاد حقائق تدريبية جديدة على المستوى الوطني, أعاد الجناح 72 تنشيط قدرته, من ذوي الخبرة بالفعل 15 منذ سنوات, عندما هبطت طائرة من طراز C-130J تابعة للواء الجوي 46 على المدرج العشبي في أرض المطار.
مسار فريد من نوعه, وللتماسك المؤكد لسطح العشب, كلاهما لكونهما الأطول على كامل التراب الوطني, على المستوى العسكري, بفضل له 1.427 م طويلة، كلها صالحة للاستعمال, تم استخدامه أيضًا في الخمسينيات من القرن الماضي لاختبارات G 91 (شاهد فيديو القوات الجوية أدناه, مثيرة للاهتمام حقا) ومؤخرا (أكتوبر 2020) كانت لا تزال تستخدم من قبل طائرة C 130J من اللواء الجوي 46 للإقلاع والهبوط.

[موسترا عرض الشرائح]

مدرسة لاجروند: دعنا نصل إلى القلب !

قبل الجلوس على المقعد الأمامي الأيسر لطراز TH 500B, يُعهد بطيارو طائرات الهليكوبتر في المستقبل إلى GIP (مجموعة التعليم المهني) من يهتم بالمحاضرات والجلسات الصفية في 2 أجهزة المحاكاة التي تم تجهيز المدرسة بها.

في هذه المرحلة من التعليم ، يتم استخدام منصة Moodle التعليمية للتعليم الإلكتروني مفتوحة المصدر, نظام متطور للتدريس في وضع التعلم الإلكتروني للقوات المسلحة. تم تثبيت المحتويات التعليمية على خادم ويب خارجي وتوزيعها عبر الإنترنت لكل من الطيارين والحاضرين في دورة "الأجنحة الدوارة" لصيانة الطائرات. يتم متابعة الدروس في فصل دراسي مجهز 25 أجهزة الكمبيوتر المتصلة عبر الشبكة المحلية (LAN)., يتم التحكم فيه من محطة المعلم ويستمر من 3 إلى 7 أسابيع, على أساس نوع الدورة.

[موسترا عرض الشرائح]

المحاكيات: حلفاء ثمينين

I 2 المحاكاة, التي يكون الطلاب تحت تصرفهم, إنهم قادرون على إعادة إنتاج جميع ظروف الطيران الحقيقية في مختلف الظروف الجوية, بما في ذلك تلك ذات الرؤية الضعيفة ورحلة الأجهزة.

جهاز محاكاة TH 500B (شاهد التي الفيديو على قناة Air Force على YouTube): افتتح في 13 سبتمبر 2013 بحضور رئيس SMA SA باسكوالي بريزيوزا آنذاك,
تم بناؤه بواسطة Seles ES بالتعاون مع أفراد القوات الجوية ويستخدم خلية هليكوبتر حقيقية بدون جميع الأنظمة تقريبًا ولكنها سليمة تمامًا فيما يتعلق بجسم الطائرة وقمرة القيادة.
تتكون لوحة القيادة من شاشة موضوعة أسفل لوحة العدادات ويتم عرض الأقراص بواقعية كبيرة. البرنامج يستنسخ سلوك المروحية, من الأنظمة والأنظمة الموجودة على متن الطائرة ويتلقى مدخلات من أجهزة التحكم في الطيران (دوري, لوحة جماعية ودواسة) وجميع المفاتيح, الأزرار والمقابض في مقصورة الركاب.
يتم إعادة إنتاج المشهد الخارجي بواسطة 4 أجهزة عرض على شاشة ضخمة شبه أسطوانية تضمن مجال رؤية يبلغ 180 درجة أفقيًا و72 درجة رأسيًا. هناك أيضًا محطة مدرب يمكنك من خلالها التحكم في جهاز المحاكاة (على سبيل المثال عن طريق تغيير الظروف الجوية أو إدخال العديد من الحالات الشاذة وأخطاء الماكينات), وكذلك مراقبة مقصورة الركاب 2 الكاميرات و, حتى, قيادة طائرة هليكوبتر افتراضية بعصا تحكم يمكن استخدامها لمحاكاة الطيران في التشكيل.

جهاز محاكاة FNPT (مدرب إجراءات الطيران والملاحة):بدلاً من ذلك ، يتيح لك التعرف على إدارة طائرة هليكوبتر أكثر حداثة, محرك مزدوج ومعدات مختلفة. تم تسليمه مؤخرًا إلى 72 ويمكن إعادة إنتاج تجربة HH بواقعية كبيرة 139 وجميع طائرات الهليكوبتر من عائلة AgustaWestland ذات المحركين التي حققت الكثير من النجاح ولا تزال موجودة في جميع أنحاء العالم, لدرجة أنه دخل الخدمة في جميع الهيئات المسلحة وإدارات الدولة التي ينتمي إليها زوار فروزينوني.
حتى في هذه العينة ، من الممكن إعادة إنتاج الظروف الجوية القاسية (مع البرق والمطر واقعية جدا), تلف, حركة المرور الخارجية وكل ما هو ضروري لزيادة القدرة التدريبية, تقليل تكاليف نشاط الطيران.

[موسترا عرض الشرائح]

طائرة العاصفة الثانية والسبعين: من الخيال إلى الواقع

تشمل المعدات 2 الآلات التي يطلق عليها اسم Armaereo اسم TH 500B و HH 139

TH 500B الاسم المستعار Breda Nardi NH 500E, مشتق من الأصلي Hughes OH 6 كايوس, تم بناؤه حاليًا بواسطة MD Helicopters كـ MD 500 و, أنا حالتنا, تم بناؤه بموجب ترخيص في إيطاليا بواسطة Breda-Nardi di Monteprandone (AP). تم شراء Breda-Nardi أيضًا 1989 من Agusta وأصبحت الآن جزءًا من مجرة ​​ليوناردو. أول من 50 أمرت مروحيات تم تسليمها على 26 قد 1990.

NH 500E هي طائرة هليكوبتر خفيفة (أقصى وزن للإقلاع 1300 كجم حوالي), سيارة مدمجة بأربعة مقاعد مع دوار بخمس شفرات يقودها عمود توربيني Allison 250-C.20.B 420 حصان من القوة.
يتم استخدامه في جميع أنحاء العالم كمدرب بسبب بساطته ويعتبر تعليميًا للغاية نظرًا لعدم وجود أدوات مساعدة طيارة زائدة.. باختصار, آلة لتعلم القيادة بدون أجهزة الكمبيوتر والماكينات, بمساعدة وحيدة من الدورية, جماعي, الدواسات وكمية جيدة من الحساسية في أسفل الظهر.
النسخة موجودة في فروزينوني, بالإضافة إلى التدريب, ويمكنها أيضًا تنفيذ مهام الإخلاء الطبي (الإخلاء الطبي) مع 2 نقالات موضوعة في المقصورة الخلفية باستخدام جانبية 2 أبواب مدورة ومسابقة SAR (البحث و الإنقاذ).ويمكن أيضًا تجهيز المروحية بعوامات (منذ خريف 2019 تم استئناف التدريب على عمليات المياه في بحيرة براتشيانو), الزلاجات الثلجية, ونش, خطاف مركزي والدبابات المساعدة. يسمح TH 500E أيضًا بالتدريب على الطيران باستخدام قواعد الطيران المرئية, لا تكون طائرة هليكوبتر معتمدة من IFR.

في الـ 72 أطلق عليه لقب "السامبا" (وهي أيضًا علامة النداء اللاسلكي للجناح) للتأكيد على "الرقصة" التي تقوم بها المروحية عندما يقودها الزوار, خاصة إذا كنت في رحلاتك الأولى.

سمو 139 الاسم المستعار AW 139. لدى القوات المسلحة عدة إصدارات من الطائرة الإيطالية ذات المحركين في الخدمة والنسخة الموجودة في فروزينوني هي Utility, تكوين مع 12 مقاعد للركاب (3 ملفات من 4) + أنا 2 الطيارين. إنها آلة متوسطة الحجم, مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 6800 كلغ, أيضًا مع دوار بخمس شفرات, مع 2 توربالبيري برات & ويتني PT6C-67C دا 1530 shp لكل منهما.
إنه أقوى بكثير من "TH" الصغير ويسمح للطيارين في التدريب بالتعرف على آلة قريبة جدًا من تلك التي سيجدونها بعد ذلك في الأقسام التشغيلية, مع قمرة القيادة الزجاجية والطيار الآلي أ 4 المحاور.

قادرة على العمل ليلا ونهارا بفضل استخدام نظارات الرؤية الليلية (NVG - نظارات الرؤية الليلية), في المناطق الصعبة بشكل خاص, حتى من الأسطح غير المجهزة, في البيئات المتربة, المناطق الثلجية أو في البيئة البحرية (الطراز 72 مجهز أيضًا بعوامات الطوارئ). المروحية هي آلة متعددة الاستخدامات بشكل خاص: في الغالب 30 دقيقة فمن الممكن تغيير التكوين الداخلي, المرور عبر ذلك للإنقاذ الجوي (النسخة الأساسية SAR: 5 ركاب + 1 نقالة) للإنقاذ الجوي والطبي في حالات الطوارئ (نسخة الإخلاء الطبي: ال 2 ل 4 نقالات) أو نقل الركاب (الأداة المساعدة الإصدار: حتى 14 ركاب).

[موسترا عرض الشرائح]

المدرسة: مجموعة متنوعةواقع

الجناح 72 هو قسم القوات الجوية الذي يتمتع بأعلى نشاط مشترك بين القوات وبين الوكالات.

يمر الطلاب الذين يرتدون بدلات الطيران من جميع الألوان عبر ممرات ومباني المطار: بالإضافة إلى اللون الأخضر الكلاسيكي لـ AM, لا, هيئة الموانئ وخفر السواحل, من الممكن رؤية الأسود مع ملامح حمراء من Carabinieri, الأزرق من شرطة الولاية, الحمر من لواء الاطفاء, الرمادي الفحمي من Guardia di Finanza. وأحيانا يكون هناك أيضا زوار أجانب وتزداد الألوان!!!

العاصفة التي في 2020 احتفل به 60 سنوات من التاريخ وأنا 30 سنوات منذ تعيين المروحية TH-500B, هي مدرسة طيران متخصصة للغاية, غنية بالمهارات المهنية القوية والجذور العميقة في التاريخ والتقاليد الفريدة في إيطاليا في قطاع الأجنحة الدوارة.

هناك شيء نفخر به !!!

المهمة الرئيسية للجناح هي تثقيف وتدريب الملتحقين بالقوات الجوية بغرض الحصول على رخصة طيار عسكري "مسار طائرات الهليكوبتر" (MPLH – رخصة طيار عسكري لطائرات الهليكوبتر المرحلة 3A و3B), رخصة طيار مروحية عسكرية لأفراد الجيش الإيطالي, الدرك والحرس دي فينانزا, ورخصة طيار طائرات الهليكوبتر لأولئك الذين يترددون على فيلق الدولة والدول الأجنبية الأخرى.

طلب التعاون من الدول الأخرى , في الماضي القريب, حددت عملية تدويل مهمة للمدرسة نفسها, مما يجعلها نقطة مرجعية للتدريب في هذا القطاع ليس فقط على المستوى الوطني, ولكن أيضًا دوليًا.

حصل الجناح 72 بالفعل على براءة اختراع طيارين من أفغانستان, من جيبوتي, من لبنان, من مالطا, من ألبانيا والكويت. تقام دورات PIT أيضًا في 72 ° Stormo (تدريب مدرب الطيار) لمدربي الطيران.

للتأكيد على مدى احتلال مدرسة Frosinone الصدارة في هذا القطاع, تجدر الإشارة إلى أن القسم لديه بالفعل مدربين حاصلين على شهادة PBN (الملاحة القائمة على الأداء) والذي يمثل مستقبل الملاحة الجوية المساعدة والذي سيحل "تمامًا" محل مبدأ الملاحة التقليدية الحالية.

شركة GEA

تقدم مجموعة كفاءة الطائرات تقاريرها مباشرة إلى قائد الجناح وتتعامل مع صيانة وكفاءة الطائرات المخصصة للجناح, وكذلك الإدارة الفنية على خط الطيران.
وكما أوضح الرائد د. صيانة 2 الآلات الموردة للجناح مختلفة تمامًا.
يتم تشغيل كفاءة TH-500B على ثلاثة مستويات فنية:

• 25 ساعات - يتم فحص الأنظمة الموجودة على متن الطائرة, الآليات الحركية والرافعات;
• 100 ساعات (التفتيش الوسيط) – يتم إجراء فحوصات بصرية على الشفرات, إلى طفرة الذيل, إلى أبواب الوصول والضاغط التوربيني, بالإضافة إلى التحقق من إحكام الأنظمة الهيدروليكية;
• مستوى 300 يا ساعات 18 أشهر تقويمية (التفتيش الرئيسي) - تتم إزالة المحرك, الإرسال, شفرات ومكونات الدوار الرئيسي والذيل للتحكم الدقيق والمتعمق.

يمكن أن يستمر الفحص الرئيسي لمدة تصل إلى 5 أشهر ويمكن أن يتم تنفيذه بواسطة GEA التي لديها كل المهارات اللازمة لتنفيذه, أو بواسطة RMAA الثالث (قسم صيانة الطائرات والتسليح) من تريفيزو أو من قبل شركة MAG (مجموعة مكير للطيران) مونتيبراندون (AP) والتي ليست سوى الشركة المصنعة الأصلية.

ومن المثير للاهتمام التأكيد على أن TH 500B, على عكس جميع الطائرات في العالم تقريبًا, لا يتناقص أكثر: يكفي اتباع عمليات التفتيش المقررة وتستمر المروحية إلى الأبد.
في حالة سمو 139 في حين أن, هذه آلة أكثر تطوراً, يتم اتباع نهج أكثر تعقيدًا بالتأكيد من خلال عمليات فحص أكثر شمولاً ومتكررة لجميع المكونات: المحركات, البث, التحكم في الرحلة, الأنظمة وإلكترونيات الطيران. ومرة أخرى، تعد مهارات GEA واسعة بما يكفي لتنفيذ معظم الوظائف, على الرغم من أن تدخل الشركة المصنعة ضروري بالنسبة للأشياء الأكثر تعقيدًا.

[موسترا عرض الشرائح]

المشاريع المستقبلية

العاصفة الثانية والسبعون, في المستقبل - كما تم التأكيد في مقابلة أجراها في فبراير الماضي رئيس SMA الجنرال. سرب ألبرتو روسو الجوي - سيشارك في النقل إلى الأراضي العسكرية في فيتربو لمشروع الدفاع المهم الذي سيشهد ولادة أول "مدرسة طائرات الهليكوبتر Interforce".
مشروع طموح من شأنه تنظيم قدرات وخبرات الجيش الإيطالي والقوات الجوية في قطاع الأجنحة الدوارة. وفي هذا الصدد، تم اختتام نشاط فرق العمل للقوات المسلحة فيما يتعلق بالنتائج التي توصلت إليها في مختلف مجالات الاختصاص (الخدمات اللوجستية, التشغيل, مالي, إلخ) وذلك لتوفير عناصر التقييم اللازمة.

وقائع الزيارات : الكلمة إلى Aviaspotter!

موعد ل 7:30 على الساحة: أنوي الاستفادة من ضوء الصباح المنخفض والدافئ لالتقاط صور للمروحيات في بداية نشاطها اليومي. لسوء الحظ الطقس له يد في ذلك: السماء غائمة وضباب مزعج يقلل من مدى الرؤية. لكنني لا أفقد قلبي وأقوم بإعداد المعدات.

يبدأ المتخصصون في خط الطيران بإحضار "TH" إلى المدرجات بعربة السرج المناسبة والاستعداد لغسل الضاغط. يتم تسهيل الوصول إلى محرك المروحية الصغيرة إلى حد كبير من خلال غطاء الصمام الثنائي الذي يعمل أيضًا كمحطة لجسم الطائرة ويتم تنفيذ العملية بسرعة.

في هذه الأثناء، وصل الطاقم ولاحظت على الفور أن ما قيل لي عن مهمة الجناح المشتركة بين القوات وبين الوكالات صحيح..

يتكون الزوجان الأولان من مدرس AM ومتكرر في Carabinieri, يليه زوجان آخران حيث تم استبدال بدلة الطيران السوداء ذات الملامح الحمراء ببدلة زرقاء من شرطة الولاية. يقترب الطاقم من طائراتهم ويقوم الطلاب على الفور بمراجعة الكتيبات وقائمة التحقق قبل الرحلة, يتبعها المدربون عن كثب. بمجرد انتهاء الجولة، حان الوقت للصعود على متن السفينة, الطالب على اليمين, وابدأ تشغيله بالبدء في تدوير الدوار, بمساعدة المولد الخارجي.

حتى فحوصات ما قبل الرحلة مع تشغيل المحرك يتم إكمالها بسرعة ويمكن أن تبدأ الشفرات الدوارة ذات الخمس شفرات في العمل بسرعة أكبر, السماح بإقلاع المدربين الصغار. تكشف حركات السيارات أثناء الطيران عن يد الزوار غير المدربة, لكن الحركات العصبية ستنتهي قريباً, مع تقدم التدريب.

بمجرد انتهاء جلسة التصوير نتحرك نحو مكتب المقدم جيوفاني س., رئيس مكتب العمليات, مما يوضح المهام المؤسسية, طريق الطلاب, ومستقبل المطار والجناح 72. إن الصور التي لا تعد ولا تحصى على جدران المكاتب وخلفيات الكمبيوتر تكشف عن شغف يتجاوز مجرد "العمل" البسيط., وكلماته تنقل الالتزام والتفاني اللذين يعتبران سمة مشتركة بين المعلمين, وكذلك جنود العمليات الذين قدم لهم المقدم س. ينتمي.

بمجرد انتهاء المحادثة الممتعة، نتجه نحو GEA التي نجدها تعج بالنشاط. الرائد سلفاتوري الخامس يرحب بنا., رئيس قسم صيانة مراقبة الجودة, والذي يوضح الأنشطة الرئيسية لمجموعة كفاءة الطائرات وكيفية تطوير صيانة الآلات الموكلة إليها. تضم الحظيرة الكبيرة عدة طائرات هليكوبتر بمستويات مختلفة من الصيانة.

وأيضا سمو 139, بكسوة بيضاء أنيقة مع إفريز ثلاثي الألوان, يخضع لاهتمام المتخصصين 72: لسوء الحظ لن نراها في الرحلة اليوم.

بعد ذلك، يتضمن الجدول الزمني الضيق لهذا اليوم الاجتماع مع قائد الجناح 72, العقيد الطيار دافيد سيبيليتي, للموقع أدناه أحد معارفه القدامى من قسم الطيران التجريبي.

تولى الدور من 3 يوليو 2019 و, فضلا عن كونه طيار اختبار معتمد على مختلف الطائرات ذات الأجنحة الثابتة, وهو الآن أيضًا طيار ومدرب على الجناح الدوار.

المحادثة ممتعة للغاية, بين الذكريات القديمة وشؤون الدائرة الجارية. ويذكر أيضا تساقط الثلوج 2012 الأمر الذي وضع Ciociaria بأكمله على المحك: وفي تلك المناسبة أنقذت المروحيات السكان الذين يعيشون في مواقع مختلفة بدون كهرباء, التدفئة والماء, وكذلك توصيل الطعام والأدوية في الوقت المحدد. متنوع, في تلك الظروف, وكانت هذه هي العمليات التي أجراها الجناح بالتعاون مع الصليب الأحمر أيضًا لمساعدة الأشخاص الذين يخضعون لغسيل الكلى.

لكننا نتحدث أيضًا عن النشاط المتجدد مع العوامات على مياه بحيرة براتشيانو أمام متحف فيجنا دي فالي للقوات الجوية.

وكذلك مساهمة المطار كمهبط طائرات هليكوبتر مجهز ومتوفر 24 × 365 لتلبية احتياجات السكان المحليين ودعم مستشفى فروزينوني القريب
وكيف لا نذكر إعادة تفعيل المدرج العشبي ليسمح بتسيير الطائرات الكبيرة من مدارج شبه جاهزة?

مجموعة واسعة جدًا من الأنشطة واضحة, ولا يقتصر الأمر على المجال العسكري فحسب، بل يشمل أيضا, صحيح وطبيعي كما هو, للمجتمع المدني والإقليم الذي يستضيف القاعدة.
لقد أخذت إجازتي من القائد الذي أعطاني الكثير من الوقت لأنه حان الوقت لتناول طعام الغداء في المنطقة اللوجستية. وبمجرد أن تمتلئ بطوننا، تنتظرنا غرف التدريب وأجهزة المحاكاة.

لنبدأ مع TH 500B... التجربة مثيرة للإعجاب!

أؤكد لك أن الشعور بالطيران, حتى لو كانت مزالج جسم الطائرة المستخدمة في بناء جهاز المحاكاة مثبتة جيدًا على الأرض, إنه واقعي جدًا!

من المؤكد أن الزائر الشاب الذي يساعدني هو صبور للغاية ويرشدني في "المرة الأولى" لي على الجناح الدوار. أدرك أن التنسيق بين مختلف الضوابط أمر أساسي وأجد صعوبة في فصل نفسي عن طريقة الطيران بطائرة ثابتة الجناحين التي اعتدت عليها. دعونا نحاول الإقلاع, أطير أفقيًا وأحاول دون نجاح كبير أن أهبط على الأرض (حيث أستطيع, ضرب الملعب سيكون أكثر من اللازم!!!) بطريقة لطيفة إلى حد ما ولكن المهمة عملاقة. إنه لا يتمكن فقط من القيام بذلك بطريقة دقيقة وحلوة, لكنها تمكنت أيضًا من القيام بهبوط آلي.

حسنًا... سيكون ذلك لوقت آخر, وأيضًا لأن الغثيان يسيطر على معدتي ويجب أن أنزل بسرعة.

مرة واحدة على الأرض (من أي, علاوة على ذلك, في الواقع لم أتوقف أبدًا!) يبدو لي أن كل شيء يتحرك ولدي انطباع بأنني أترنح قليلاً.

رحلة على جهاز محاكاة '139 تنتظرني الآن.

وهنا أفهم الفجوة بين الأجيال 2 آلات.

الطيار الآلي أ 4 تسمح محاور الآلة الجديدة باتباع نهج أكثر ودية بالتأكيد. طالما أنك تقود الآلة "يدويا", وبصرف النظر عن العروض المختلفة, لا يتغير كثيرا. أماه, عندما يتم إدخال الإلكترونيات, العالم يتغير: الطيار, كسائق السيارة, تصبح مديرًا للأنظمة وتتضخم الاحتمالات وتتوسع. أدرك أن الإمكانيات التشغيلية لآلة حديثة مثل هذه أوسع بكثير, تسهيل جهد الطيار في القيام بمناورات معقدة وتتطلب جهداً بدنياً. فكر على سبيل المثال في الفرق بين الانتعاش مع الرافعة التي تحمل المروحية في التحليق بالقرب من جدار جبلي (ربما مع قليل من الريح) يتم إجراؤه "باليد" أو بمساعدة الطيار الآلي الذي يحمل المروحية ثابتة مما يسمح بتحريكها بالملليمتر فقط بحركة نوع من عصا التحكم.

اقترب اليوم من نهايته وأغتنم الفرصة للوصول إلى ساحة الانتظار مرة أخرى ومشاهدة هبوط آخر رحلات اليوم, تصويرهم في وقت متأخر من بعد الظهر. الآن يختلف الضوء بالتأكيد عن ضوء الصباح وتضيء الشمس السفلية أجسام الطائرة من الجانب. تعود طائرات الهليكوبتر في مهمة من اتجاهات مختلفة ولكنها تصطف جميعًا على المدرج وتقوم بنفس المناورات للعودة إلى الملاعب المخصصة للهبوط. انتهى يوم آخر ويمكن حماية الآلات تحت حظيرة الطائرات الكبيرة للاستعداد لمهام التدريب في الغد.

التاريخ الثاني يبدأ حيث انتهى الأول. في الواقع، ما زلت في فروزينوني لتصوير الرحلات الجوية الليلية. أذكرك أن TH يسمح بالتدريب على الطيران باستخدام قواعد الطيران المرئي, لا تكون طائرة هليكوبتر معتمدة من IFR. عندما أصل إلى الساحة, نحو 20:00, تم نشر المروحيات بالفعل. لقد مرت عاصفة للتو والغيوم تغطي السماء بالكامل تقريبًا: كان من الممكن أن يكون الطقس أفضل, لكننا لا نسمح لأنفسنا بالإحباط. فقط ما يكفي من الوقت لالتقاط بعض الصور للمروحيات وهي لا تزال نائمة ويصل الطاقم لإيقاظها. بعد المعتاد, دقيق, يفحص (في حضور سري دائمًا للمتخصصين) يصعد الطيارون ويستعدون لبدء تشغيل التوربينات. وفي الوقت نفسه، انخفض الظلام أكثر. أول من أقلع يزيل الزلاجات من الأرض الموجودة الآن 20:40, بقيادة المشاعل الحمراء الزاهية لرئيس الطاقم, تبعتها الطائرة الثانية على الفور. سيتعين عليهم مواجهة سلسلة من عمليات الهبوط والإقلاع من المدرجات غير المضاءة على الجانب الآخر من الأرض. نحاول التحرك في مكان قريب ولكن الأمر قد انتهى الآن 21:00 و, بفضل الغيوم, لقد أصبح الجو الآن مظلمًا للغاية بحيث لا يمكنك محاولة توثيق أي شيء بشكل لائق.

ثم نعود إلى الوسادات لتوثيق عمليات الإنزال. الأول يحدث حولها 21:30. أصبحت السماء الآن سوداء تمامًا وأضطر إلى رفع حساسية الكاميرا بشكل كبير. أيضا في هذه الحالة بقيادة رئيس الطاقم, سامبا الصغير يهبط بلطف على أرض الملعب, وإضاءتها بالمصابيح الأمامية والأضواء الجانبية. في الداخل يمكنك رؤية الطيارين مضاءين بانعكاس لوحة القيادة وأتخيل الزائر مشغولاً بالتنسيق الدوري, الجماعية والدواسات لجعل القليل من الرقص أقل قدر ممكن.

ماذا عن?

لقد تمكنت من لمس واقع حي بشكل مباشر, ينبض وينضح بالعاطفة والالتزام.
إن المستوى العالي جدًا من إعداد جميع الموظفين والمعدات المتاحة للزوار يجعل من الهيكل امتيازًا مطلقًا ليس فقط على المستوى الوطني.

في القاعدة، يمكنك أن ترى بوضوح الوعي الواسع النطاق بتنفيذ مهمة مهمة: تدريب جميع الطيارين تقريبًا, بطريقة ما, إنهم يساعدوننا جميعًا (قوة جوية, جيش, الدرك, شرطة, غوارديا دي فينانزا, سلطات الموانئ, رجال الاطفاء), إنه اختبار لمسؤولية كبيرة.

MULTUM IN PARVO هو شعار الجناح 72: مثل هذا تماما!

والآن استمتع بالصور

[موسترا عرض الشرائح]

AviaSpotter.it تود أن تشكر: الأركان العامة للقوات الجوية للترخيص بالنشاط, قائد الجناح 72 العقيد. بيل. دافيد سيبيليتي, الرائد. ستيفانو تيستا (رئيس المكتب العام, 2° المكتب), الرائد. ماسيميليانو ديليا (ضابط P.A.O.  72° Stormo), 1 درجة معطلة. الذي - التي. فرانشيسكو مينوتي (ضابط بي آي. 72° Stormo)

الصورة في / صور فابيو توجنولو.