Ili devenas de februaro 2020 miaj unuaj kontaktoj kun la aerarmeo kaj la sekvan septembron la esperitan konfirmon esti atendita de la 72-a Flugilo "Marcello de Salvia" sed, pro doloro de la daŭra pandemia situacio, la atendita vizito estis prokrastita ĝis la lastaj tagoj de majo ĵus finiĝis.
Mi finfine alvenas al Frozinono, en la milita flughaveno "Girolamo Moscardini", kie baziĝas la Flugilo, kies tasko estas plenumi la postulatajn kursojn por akiri la Militpilotan Licencon - Helikopterlinio por aerarmeaj pilotoj., same kiel kursoj por akiri la licencon de milita helikoptera piloto de la aliaj armetrupoj. kaj Ŝtata Armita Trupo.
La 72-a havas kiel devizon “MULTUM IN PARVO” aŭ “MULTE KUN MALTRETO”, kiu, kiel ni vidos, ĝi estas vere tre trafa.
LA 72-a ALLO: iom da historio...
Establite ĉe la flughaveno Frosinone je 21 junio 1985, la 72-a flugilo havas siajn originojn en la Helikoptero-Trejnado-Sekcio, establita sur la Urbe Flughaveno, romao, la 1-an de februaro 1953. Provizite per Bell 47D-1s kaj WS-51s, ĝi estis la unua AM-unuo dediĉita al la rotacianta flugilo, kun la unuaj helikopteroj liveritaj en decembro 1954. La fako tiam estis translokigita, ekde aprilo 1955, al ĝia nuna loko, en la flughaveno “Girolamo Moscardini” en Frosinono, kie ĝi ŝanĝis sian nomon al "Helikoptero-Centro", tiam dividite en la 208-an School Flight Group (la 
"Ducent bonegaj", kiel ili ŝatas nomi sin) kaj sur la 209-a Employment Flight Group. La centro, la 15 februaro 1960, iĝos "A.M. Helicopter Flight School"., provizite en AB 47G2, AB 47J e, poste, AB 204B.
Nuntempe la 72-a flugilo estas la nura armea lernejo por helikopterpilotoj en Italio (la Mararmeo trejnas siajn fiksflugilajn kaj rotaciflugilajn pilotojn eksterlande) kaj en sia historio ĝi formiĝis pli ol 5000 rotaciflugilpilotoj el kiuj nur la 20% proksimume apartenanta al la Blua Armeo!
Hodiaŭ la flugilo estas provizita per TH 500B kaj HH-helikopteroj 139, la unua alvenis en majo 1990 kaj la sekundoj dum la 2014.
Krom instituciaj taskoj, oni ne povas ne mencii la engaĝiĝon eksterlande, kun redeplojoj en Albanio kaj Kosovo en 1999, kiam la helikopteroj kaj personaro estis deplojitaj en la flughaveno Dakovica por subteni la italajn kaj NATO-kontingentojn de KFOR (Kosovaj Fortoj) e, el 2000, en Eritreo kadre de la misio UNMEE (Misio de Unuiĝintaj Nacioj Etiopio-Eritreo). Ĉi-lasta misio eksvalidiĝos post kelkaj tagoj 20 jarojn ekde la reveno de la helikopteroj el la ruĝaj landoj de la turmentita nordorienta afrika lando. Sube vi povas vidi, danke al la Trupo Azzurra de la Aera Forto, kiu afable donis ĝian uzon, rara foto de la TH 500B en la blanka UN-livreo uzita en tiu teatro.
Nuntempe, dungite fare de la 72-a flugilo, rajtigita al la Ora Medalo por Armea Valoro Piloto-Serĝento Marcello De Salvia, la 208-a grupo funkciigas sur TH-500B kaj UH-139, li GIP (Profesia Eduka Grupo), la 472-a STO-Grupo (Teknika Operacia Servo), la 572-a SLO-Grupo (Operacia Loĝistika Servo), la GEA (Aviadila Efikeco-Grupo) kaj la Forto-Protekto-Firmao.
La flugilo estas sub la ordonrajto pri la AM/3-a R.A. Schools Command. el Bari.
….kaj ĝia FLUHAVENO
Frosinona flughaveno, nomita laŭ kapitano Girolamo Moscardini kiu enfalis 27 jarojn kun sia Breda 33 la 3 aŭgusto 1932 en la ĉielo de Castellanza, ĝi situas en suda Latio, en la areo nomita Ciociaria.
Laboro por transformi ĝin en veran flughavenon komenciĝis en 1936, kie de jaroj estis nur provizora tendaro kaj iam finita, kun mendfolio n-ro 7 la 5 marto 1939, la renoviĝinta instalaĵo akceptis la nomon de 3-a Klasa Armita Flughaveno kaj iĝis hejmo de la unua periodlernejo por pilotaj suboficiroj..
de 1944 al 1946 ĝi gastigis la Bombiston kaj Batalan Trejnlernejon, al kiuj ili estis aldonitaj, ĉe la fino de la konflikto, ankaŭ Transporto kaj, el 1947, ankaŭ Aeronavigaciaj kursoj.
En la flughavenkampo ĝi ekzistas ekde tiam 1967 ankaŭ la Southern Helicopters-fabriko (ora AgustaWestland SpA, parto de Leonardo Helicopter Division) kiu tiutempe respondecis pri la konstruado de parto de la CH 47 Ĉinuko destinita por la Itala Armeo.
Fronte al la kontinuaj funkciaj kaj trejnaj bezonoj de la Armitaj Fortoj en la taktika kaj strategia aertransporta sektoro, kaj la ebleco trovi novajn trejnajn realaĵojn je nacia nivelo, la 72-a flugilo reaktivigis sian kapaciton, jam spertita 15 jaroj, kiam C-130J de la 46-a Aerbrigado alteriĝis sur la herba startleno pro la flughavenaj terenoj.
Unu el afabla aŭtoveturejo, kaj por la pruvita konsistenco de la herba surfaco, ambaŭ pro esti la plej longa sur la tuta nacia teritorio, je armea nivelo, dankon al lia 1.427 m longa, ĉio uzebla, ĝi ankaŭ estis uzita en la 1950-aj jaroj por G-testoj 91 (spektu la aerarmean videon sube, vere interesa) kaj lastatempe (oktobro 2020) ĝi daŭre estis uzita fare de C 130J de la 46-a Aerbrigado por deteriĝo kaj alteriĝoj.
LA TERA LERNEJO: ni iru al la koro !
Antaŭ ol sidiĝi sur la maldekstra antaŭa seĝo de la TH 500B, estontaj helikopteraj pilotoj estas konfiditaj al la PIB (Profesia Eduka Grupo) kiu prizorgas klasĉambrajn prelegojn kaj kunsidojn plu 2 simuliloj per kiuj la lernejo estas ekipita.
En ĉi tiu fazo de edukado, la malferma fonta eduka platformo de Moodle estas uzata, gvida sistemo por instrui la Armitan Forton en e-lerna reĝimo. La edukaj enhavoj estis instalitaj sur ekstera retservilo kaj disdonitaj per la interreto al kaj pilotoj kaj ĉeestantoj de la kurso "Rotating Wing" por aviadila prizorgado.. Lecionoj estas sekvataj en klasĉambro ekipita per 25 Komputiloj konektitaj per LAN, kontrolita de la stacidomo de la instruisto kaj lasta de 3 ĉiuj 7 semajnoj, surbaze de la speco de kurso.
LA SIMULOJ: altvaloraj aliancanoj
mi 2 simuliloj, ke studentoj havas je sia dispono, ili kapablas reprodukti ĉiujn realajn flugkondiĉojn en diversaj vetercirkonstancoj, inkluzive de tiuj de malalta videbleco kaj instrumentflugo.
La TH 500B simulilo (vidu kiu la video sur la Jutuba kanalo de la Aera Forto): inaŭgurita sur 13 septembro 2013 en ĉeesto de la tiama Estro de SMA General SA Pasquale Preziosa,
ĝi estis konstruita de Seles ES kun la kunlaboro de aerarmeopersonaro kaj uzas veran helikopterĉelon sen preskaŭ ĉiuj sistemoj sed perfekte sendifekta koncerne la fuzelaĝon kaj kajuto..
La instrumentpanelo estas farita per ekrano metita sub la instrumentpanelo kaj la ciferdiskoj estas montritaj kun granda realismo. La programaro reproduktas la konduton de la helikoptero, de la surŝipaj sistemoj kaj sistemoj kaj ricevas enigon de la flugregiloj (cikla, kolektiva kaj pedaltabulo) kaj ĉiuj ŝaltiloj, butonoj kaj teniloj en la pasaĝera kupeo.
La ekstera pejzaĝo estas reproduktita de 4 projekciiloj sur duoncilindra megaekrano kiu certigas vidkampon de 180° horizontale kaj 72° vertikale. Estas ankaŭ instrukciisto de kiu vi povas kontroli la simulilon (ekzemple per variado de la veterkondiĉoj aŭ enmetado de diversaj anomalioj kaj maŝinaj misfunkciadoj), same kiel monitorado de la pasaĝera kupeo kun 2 fotiloj kaj, vere, pilotante virtualan helikopteron per stirstango uzebla por simuli flugon en formacio.
La simulilo FNPT (Trejnisto pri Fluga kaj Naviga Proceduro):anstataŭe ĝi permesas vin koni la administradon de pli moderna helikoptero, dumotora kaj kun malsamaj ekipaĵoj. Ĝi ĵus estis liverita al la 72a kaj povas reprodukti la pilotadon de la HH kun granda realismo 139 kaj ĉiuj helikopteroj de la du-motora familio AgustaWestland, kiuj tiom sukcesis kaj ankoraŭ havas ĉie en la mondo, tiom, ke li ekservis en ĉiuj Armitaj Korpoj kaj Ŝtataj Administracioj, al kiuj apartenas la vizitantoj de Frozinono.
Eĉ en ĉi tiu specimeno eblas reprodukti ekstremajn vetercirkonstancojn (kun tre realismaj fulmoj kaj pluvo), damaĝo, ekstera trafiko kaj ĉio necesa por pliigi trejnan kapablon, reduktante la kostojn de la flugaktiveco.
LA AVIONO DE LA 72-A STORMO: de fikcio al realo
La ekipaĵo inkluzivas 2 maŝinoj kiujn la Armaereo-Nomo nomas TH 500B kaj HH 139
TH 500B kaŝnomo Breda Nardi NH 500E, derivita de la originala Hughes OH 6 Cayuse, nuntempe konstruita de MD Helicopters kiel MD 500 e, Mi nia kazo, konstruita sub licenco en Italio de Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Breda-Nardi ankaŭ estis aĉetita en 1989 de Agusta kaj nun fariĝis parto de la galaksio Leonardo. La unua el 50 menditaj helikopteroj estis liveritaj 26 majo 1990.
La NH 500E estas malpeza helikoptero (maksimuma ekflugo 1300 ĉirkaŭ kg), kompakta kvarpersona kun kvin-klinga rotoro movita per Allison 250-C.20.B turboŝafto 420 ĉp. de potenco.
Ĝi estas uzata tra la mondo kiel trejnisto pro siaj simplaj trajtoj kaj estas konsiderata ekstreme forma pro la foresto de troaj pilotaj helpiloj.. Mallonge, maŝino por lerni veturi sen komputilo kaj servoj, kun la sola helpo de la cikla, kolektiva, pedala tabulo kaj bona dozo de sentemo al la suba dorso.
La versio ĉeestas en Frozinono, krom trejnado, ĝi ankaŭ povas plenumi misiojn MEDEVAC (medicina evakuado) kun 2 brankardoj metitaj en la malantaŭan kabanon flanken uzante 2 rondaj pordoj kaj SAR-Konkurado (Serĉo Kaj Savo).La helikoptero ankaŭ povas esti ekipita per flosiloj (de la aŭtuno de 2019 trejnado por operacioj sur akvo rekomenciĝis ĉe Lago Bracciano), neĝaj glitiloj, turbo, baricentra hoko kaj helpaj tankoj. La TH 500E ankaŭ permesas instrumentan flugtrejnadon kun vidaj flugreguloj, ne estante IFR atestita helikoptero.
En la 72-a li estis moknomita "Sambo" (kiu ankaŭ estas la radio veksignalo de la Flugilo) substreki la "dancon" kiun faras la helikoptero kiam ĝi estas pilotata de la vizitantoj, precipe se vi estas en viaj unuaj flugoj.
HH 139 kaŝnomo AW 139. La Armitaj Fortoj havas plurajn versiojn de la itala dumotora aviadilo en servo kaj tiu ĉeestanta en Frosinono estas la Utilaĵo., agordita kun 12 sidlokoj por pasaĝeroj (3 dosieroj de 4) + i 2 pilotoj. Ĝi estas mezgranda maŝino, kun maksimuma ekfluga pezo de 6800 kg, ankaŭ kun kvin-klinga rotoro, kun 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp ĉiu.
Ĝi estas multe pli potenca ol la malgranda "TH" kaj permesas al pilotoj en trejnado konatiĝi kun maŝino tre proksima al tiuj, kiujn ili tiam trovos en la operaciaj fakoj., kun Vitra Pilotejo kaj aŭtomata piloto a 4 aksoj.
Kapabla funkcii kaj tage kaj nokte danke al la uzo de noktvidaj okulvitroj (NVG - Noktvidaj Okulvitroj), en precipe malfacilaj areoj, eĉ de nepreparitaj surfacoj, en polvaj medioj, neĝaj areoj aŭ en mara medio (la 72-a modelo ankaŭ estas ekipita per kriz-flosiloj). La helikoptero estas aparte multflanka maŝino: maksimume 30 minutoj eblas ŝanĝi la internan agordon, trapasante tion por aersavo (SAR-ĉefa versio: 5 pasaĝeroj + 1 brankardo) al urĝa aero kaj medicina savo (MEDEVAC-versio: la 2 al 4 brankardoj) aŭ transporto de pasaĝeroj (versio UTILITY: ĝis 14 pasaĝeroj).
LA LERNEJO: variomanĝis realon
La 72-a flugilo estas la Aera Forto-Sekcio kun la plej alta inter-forta kaj inter-instanca alvokiĝo.
Studentoj portantaj flugkostumojn de ĉiuj koloroj pasas tra la padoj kaj regiono de la flughaveno: krom la klasika AM-verdo, NE, Haveninstanco kaj Marborda Gardisto, eblas vidi la nigrajn kun la ruĝaj profiloj de la Karabenistoj, la bluaj de la Ŝtata Polico, la ruĝaj de la Fajrobrigado, la antracitaj grizaj de la Guardia di Finanza. Kaj foje estas ankaŭ eksterlandaj vizitantoj kaj la koloroj pliiĝas!!!
La Grego, kiu en 2020 festis sian 60 jaroj de historio kaj i 30 jarojn post la asigno de la helikoptero TH-500B, estas tre specialigita fluglernejo, riĉa je fortaj profesiaj kapabloj kaj profundaj radikoj en historio kaj tradicioj unikaj en Italio en la sekcio de rotacia flugilo.
Estas io por esti fiera !!!
La ĉefmisio de la flugilo estas eduki kaj trejni tiujn ĉeestantajn la aerarmeon por la celo de akirado de la "Helicopter Track" Armea Piloto-Licenco. (MPLH - Helikoptera Armea Pilota Licenco Fazo 3A kaj 3B), de la Armea Helikoptera Piloto-Licenco por itala armeopersonaro, Karabenistoj kaj Financa Polico, kaj la Helikoptera Piloto-Licenco por tiuj, kiuj frekventas la Ŝtatan Korpon kaj aliajn eksterlandojn.
La peto pri kunlaboro de aliaj landoj , en la lastatempa pasinteco, determinis gravan procezon de internaciigo de la Lernejo mem, tiel farante ĝin referencpunkto por trejnado en tiu ĉi sektoro ne nur je nacia nivelo, sed ankaŭ internacia.
La 72-a flugilo jam licencis pilotojn de Afganio, el Ĝibutio, el Libano, el Malto, el Albanio kaj Kuvajto. PIT-kursoj ankaŭ estas okazigitaj ĉe la 72-a flugilo (Trejnado de Piloto-Instruisto) por fluginstruistoj.
Substreki kiel la Frosinone lernejo estas ĉe la avangardo de la sektoro, Oni devas rimarki, ke la Departemento jam havas instruistojn kun PBN-atestilo (Efikeco Bazita Navigado) kiu reprezentas la estontecon de helpata aernavigado kaj kiu "tute" anstataŭigos la principon de nuna konvencia navigado.
LA GEA
La Aviadilo-Efikeco-Grupo raportas rekte al la Subkolonelo kaj traktas la prizorgadon kaj efikecon de la aviadilo asignita al la Flugilo., same kiel teknika administrado sur la fluglinio.
Kiel ilustrite fare de majoro D. la prizorgado de 2 maŝinoj liveritaj al la Flugilo estas tre malsama.
La efikeco de la TH-500B funkcias sur tri teknikaj niveloj:
- 25 horoj - enbordaj sistemoj estas kontrolitaj, la kinematikaj mekanismoj kaj leviloj;
- 100 erco (meza inspektado) – vidaj kontroloj estas faritaj sur la klingoj, al la vostobumo, al la alirpordoj kaj la turbinkompresoro, krom kontroli la streĉecon de la hidraŭlikaj sistemoj;
- nivelo de 300 o horoj 18 kalendaraj monatoj (grava inspektado) – la motoro estas forigita, la transdono, ĉefaj kaj vostaj rotorklingoj kaj eroj por preciza kaj ĝisfunda kontrolo.
La ĉefa inspektado povas daŭri ĝis 5 monatojn kaj povas esti farita de la GEA, kiu havas ĉiujn kapablojn por efektivigi ĝin, aŭ de la 3-a RMAA (Fako pri Prizorgado de Aviadiloj kaj Armilaro) de Trevizo aŭ de MAG (Mecaer Aviation Group) de Monteprandone (AP) kiu estas neniu alia ol la originala fabrikanto.
Estas interese rimarki, ke la TH 500B, male al preskaŭ ĉiuj aviadiloj en la mondo, non malpliiĝas pli: sufiĉas sekvi la preskribitajn inspektadojn kaj la helikoptero daŭras eterne.
En la kazo de HH 139 anstataŭe, ĉi tio estante multe pli altnivela maŝino, sendube pli kompleksa aliro estas sekvita kun multe pli ampleksaj kaj oftaj inspektadoj de ĉiuj komponentoj: motoroj, elsendoj, flugkontroloj, sistemoj kaj aviadiko. Denove, la kapabloj de GEA estas sufiĉe ampleksaj por plenumi plej multajn laborojn, eĉ se la interveno de la fabrikanto necesas por la pli kompleksaj.
ESTONTECAJ PROJEKTOJ
La 72a Stormo, estonte - kiel konfirmite en intervjuo donita la pasintan februaron de la SMA-Ĉefa Gen. Alberto Rosso Air Squadron - estos implikita en la translokigo al la armea tereno de Viterbo por la grava defenda projekto, kiu vidos la naskiĝon de la unua "Interforce Helicopter School".
Ambicia projekto, kiu sistemigos la kapablojn kaj kompetentecon de la itala armeo kaj la aerarmeo en la rotacianta sektoro.. Ĉi-rilate, la agado de la Laborgrupoj de la du Armitaj Fortoj estis finita rilate la trovojn en la diversaj kompetentecaj kampoj. (loĝistiko, funkcianta, financa, ktp) por havigi la necesajn taksajn elementojn.
KRONIKO DE VIZITOJ : la vorton al Aviaspotter!
Nomumo por 7:30 sur la placo: Mi intencas profiti la malaltan, pli varman matenan lumon por kapti la helikopterojn ĉe la komenco de ilia ĉiutaga agado.. Bedaŭrinde la vetero havas manon en ĝi: la ĉielo estas nuba kaj ĝena nebulo malpliigas videblecon. Sed mi ne malkuraĝiĝas kaj preparas la ekipaĵon.
La specialistoj de fluglinio komencas alporti la "TH" al la standoj kun la taŭga seltroleo kaj prepariĝas por lavi la kompresoron.. Aliro al la motoro de la malgranda helikoptero estas tre faciligita de la duvalva kapuĉo, kiu ankaŭ funkcias kiel fuzelaĝterminalo kaj la operacio estas efektivigita rapide..
Dume alvenas la skipoj kaj mi tuj rimarkas, ke tio, kion oni diris al mi pri la inter-forta kaj inter-instanca alvokiĝo de la Flugilo, estas vera..
La unua paro konsistas el AM-Instruisto kaj frekventanto de la Karabenistoj, sekvita fare de alia paro kie la nigra flugkostumo kun ruĝaj profiloj estas anstataŭigita per blua de la Ŝtata Polico. La skipoj alproksimiĝas al siaj aviadiloj kaj la studentoj senprokraste konsultas la broŝurojn kaj la antaŭflugan kontrolliston, atente sekvata de la instruistoj. Post kiam la turneo finiĝas, estas tempo surŝipiĝi, studento dekstre, kaj komencu ĝin ekturni la rotoron, helpe de la ekstera generatoro.
Eĉ antaŭflugaj kontroloj kun la motoro funkcianta estas kompletigitaj rapide kaj la kvin-klingaj rotorklingoj povas komenci vipi pli rapide., permesante la ekflugon de malgrandaj trejnistoj. La movoj de la aŭtoj en flugo malkaŝas la ankoraŭ netrejnitan manon de la vizitantoj, sed la nervozaj movoj baldaŭ finiĝos, dum la trejnado progresas.
Post kiam la fotografia sesio finiĝas, ni moviĝas al la oficejo de subkolonelo Giovanni S., Estro de Operacia Oficejo, kiu ilustras la instituciajn taskojn, la vojo de la studentoj, kaj la estonteco de la flughaveno kaj la 72-a flugilo. La sennombraj fotoj sur la oficejaj muroj kaj komputilaj tapetoj perfidas pasion, kiu iras multe preter simpla "laboro", kaj liaj vortoj peras la engaĝiĝon kaj dediĉon kiuj estas komuna trajto de instruistoj, same kiel la funkciaj soldatoj al kiuj subkolonelo S. apartenas.
Post kiam la agrabla konversacio estas finita, ni iras al la GEA, kiun ni trovas plenplena de agado. Majoro Salvatore V bonvenigas nin., Estro de Kvalita Kontrola Sekcio pri Bontenado, kiu ilustras la ĉefajn agadojn de la Aviadila Efikeco-Grupo kaj kiel evoluas la prizorgado de la maŝinoj konfiditaj al ilia prizorgado.. La granda hangaro enhavas plurajn helikopterojn sur diversaj niveloj de prizorgado.
Ankaŭ la HH 139, en sia eleganta blanka livreo kun la trikolora friso, estas submetita al la atento de la Specialistoj de la 72-a: bedaŭrinde hodiaŭ ni ne vidos ĝin dumfluge.
Poste, la streĉa horaro de la tago inkluzivas renkontiĝon kun la Majoro de la 72a Flugilo, Piloto-kolonelo Davide Cipelletti, por mi malnova konato de la Eksperimenta Fluga Fako.
Li ekoficis de 3 julio 2019 e, krom esti sperta piloto licencita sur diversaj aviadiloj, nun li ankaŭ estas piloto kaj instruisto sur la rotacia flugilo.
La konversacio estas ege agrabla, inter malnovaj memoroj kaj aktualaĵoj de la Departemento. Ĝi ankaŭ mencias la neĝadon de 2012 kiu elprovis la tutan Ciociarian: tiuokaze la helikopteroj savis la loĝantaron vivantan en diversaj lokoj sen elektro, hejtado kaj akvo, ankaŭ liverante manĝaĵojn kaj medikamentojn ĝustatempe. Diversaj, en tiu cirkonstanco, ĉi tiuj estis la operacioj kiujn la Flugilo efektivigis kunlabore kun la Ruĝa Kruco ankaŭ por helpi homojn sub dializon.
Sed oni parolas ankaŭ pri la renovigita agado kun la flosiloj sur la akvoj de Lago Bracciano antaŭ la Milita Aera Forto-Muzeo en Vigna di Valle.
Kaj denove la kontribuo de la flughaveno kiel helipunkto ekipita kaj disponebla H24x365 por la bezonoj de la loka loĝantaro kaj por subteni la proksiman hospitalon en Frozinono
Kaj kiel ne mencii la reaktivigon de la herba aŭtoveturejo por permesi la funkciadon de grandaj aviadiloj de duonpreparitaj aŭtoveturejoj?
La tre vasta gamo de agadoj estas klara, celita ne nur al la milita sfero sed ankaŭ, tiel ĝusta kaj normala kiel ĝi estas, al la civila socio kaj la teritorio gastiganta la Bazon.
Mi adiaŭas de la Komandanto, kiu vere donis al mi multan tempon ĉar venis la tempo por tagmanĝi en la loĝistika areo.. Kiam niaj ventroj estas plenaj, la trejnejoj kaj simuliloj atendas nin.
Ni komencu per tiu de la TH 500B... La sperto estas impona!
Mi certigas al vi ke la sento de flugi, eĉ se la glitoj de la fuzelaĝo uzita por konstrui la simulilon estas bone ankritaj al la grundo, ĝi estas tre realisma!
La juna vizitanto, kiu helpas min, estas certe tre pacienca kaj gvidas min je mia "unua fojo" sur la turnflugilo. Mi komprenas, ke la kunordigo de la diversaj kontroloj estas fundamenta kaj mi vere luktas por dekroĉi min de la maniero flugi de fiksflugila aviadilo, kiun mi kutimas.. Ni provu ekflugon, Mi flugas horizontale kaj provas sen granda sukceso surteriĝi sur la teron (kie mi povas, trafi la tonalto estintus tro multe!!!) en pli-malpli milda maniero sed la entrepreno estas titana. Li ne nur sukcesas fari ĝin laŭ preciza kaj dolĉa maniero, sed ĝi ankaŭ sukcesas fari aŭtomatan alteriĝon.
Bone ... ... ĝi estos por alia tempo, ankaŭ ĉar naŭzo kaptas mian stomakon kaj mi devas rapide foriri.
Iam sur la tero (de kiu, cetere, fakte mi neniam malkonektis!) ŝajnas al mi, ke ĉio moviĝas kaj mi havas la impreson iom ŝanceliĝi.
Nun veturo per la simulilo '139 atendas min.
Kaj jen mi komprenas la generacian salton inter 2 aŭtoj.
La aŭtomata piloto a 4 aksoj de la nova maŝino ebligas decidinde pli amikan aliron. Dum vi stiras la maŝinon "mane", krom la malsamaj prezentoj, ne multe ŝanĝiĝas. Ma, kiam la elektroniko estas enmetita, la mondo ŝanĝiĝas: la piloto, kiel la ŝoforo de la veturilo, fariĝi sistemmanaĝero kaj la eblecoj pligrandiĝas kaj vastiĝas. Mi perceptas, ke la funkciaj eblecoj de moderna maŝino kiel ĉi tiu estas konsiderinde pli larĝaj, moderigi la penadon de la piloto en farado de komplikaj kaj fizike postulemaj manovroj. Pensu ekzemple pri la diferenco inter reakiro kun la vinĉo tenante la helikoptero ŝvebanta proksime de la vizaĝo de monto. (eble kun iom da vento) farita "mane" aŭ helpe de la aŭtopiloto kiu tenas la helikoptero ankoraŭ permesante al ĝi movi milimetrie nur per la movo de speco de stirstango.
La tago finiĝas kaj mi profitas por atingi la antaŭtukon denove kaj rigardi la surteriĝojn de la lastaj flugoj de la tago., fotante ilin en malfrua posttagmeza lumo. Nun la lumo estas definitive malsama ol tiu de la mateno kaj la malsupra suno lumigas la fuzelaĝojn de la flanko. La helikopteroj en misio revenas de malsamaj direktoj sed ĉiuj viciĝas sur la startleno kaj faras la samajn manovrojn por reveni al la asignitaj alteriĝoplatformoj.. Alia tago finiĝis kaj la maŝinoj povas esti ŝirmitaj sub la granda hangaro preparota por morgaŭaj trejnaj misioj.
La dua rendevuo komenciĝas kie la unua finiĝis. Mi fakte ankoraŭ estas en Frozinono por foti noktajn flugojn. Memoru, ke la TH permesas instrumentan flugan trejnadon kun la reguloj de vida flugo, ne estante IFR atestita helikoptero. Kiam mi alvenos sur la placon, al la 20:00, la helikopteroj estas jam deplojitaj. Fulmotondro ĵus pasis kaj la nuboj preskaŭ tute kovras la ĉielon: la vetero povus esti pli bona, sed ni ne lasas nin malkuragxi. Nur sufiĉa tempo por preni kelkajn fotojn de la helikopteroj dum ili ankoraŭ dormetas kaj la skipoj alvenas por veki ilin.. Post la kutima, preciza, kontroli (en la ĉiam diskreta ĉeesto de la Specialistoj) la pilotoj suriras kaj prepariĝas por ekfunkciigi la turbinojn. Dume, mallumo falis plu. La unua ekfluganta forigas la glitilojn de la tero, kiuj nun estas tie 20:40, gvidite per la klarruĝaj torĉoj de la Ŝipanestro, tuj sekvate atente de la dua aviadilo. Ili devos alfronti serion da surteriĝoj kaj ekflugoj de la nelumigitaj standoj sur la alia flanko de la grundo.. Ni provas moviĝi proksime sed ĝi nun estas pasinta 21:00 e, danke al la nuboj, estas nun vere tro mallume por provi dokumenti ion ajn dece.
Ni tiam revenas al la kusenetoj por dokumenti la surteriĝojn. La unua okazas ĉirkaŭe 21:30. La ĉielo nun estas tute nigra kaj mi estas devigita draste altigi la sentemon de la fotilo. Ankaŭ ĉi-kaze gvidata de la Ŝipanestro, eta Sambo milde surteriĝas sur la tonalto, lumigante ĝin per la antaŭa ĉeflumo kaj flankaj lumoj. Ene oni povas vidi la pilotojn lumigitajn de la spegulbildo de la panelo kaj mi imagas la vizitanton okupata de cikla kunordigo, kolektivo kaj pedaloj por ke malmulto TH dancu kiel eble plej malmulte.
Kio pri?
Mi povis tuŝi vivantan realon propramane, pulsante kaj fluanta pro pasio kaj engaĝiĝo.
La tre alta nivelo de preparado de la tuta personaro kaj la ekipaĵo disponebla por vizitantoj igas la Strukturon absoluta ekscelenco ne nur nacie..
En la Bazo vi povas klare percepti la vastan konscion pri plenumi gravan taskon: trejni preskaŭ ĉiujn pilotojn kiuj, iel, ili helpas nin ĉiujn (aerarmeo, Armeo, Carabinieri, Police, Guardia di Finanza, havenaj aŭtoritatoj, Fajrobrigadistoj), ĝi estas provo de granda respondeco.
MULTUM IN PARVO estas la devizo de la 72-a Flugilo: ĝuste tiel!
Kaj nun ĝuas la fotojn
AviaSpotter.it ŝatus danki: Ĉefa stabo de la aerarmeo pro tio, ke li rajtigis la agadon, la Komandanto de la 72 ° Stormo Col.. Pil. Davide CIPELLETTI, la Maj. Stefano HEAD (la Ĉefo de General Office, 2° Oficejo), la Maj. Massimiliano D’ELIA (Oficiro P.A.O.. 72Stormo), 1 ° Av. Tio. Francesco MINOTTI (P.I-dungito. 72Stormo)
Foto de / images de Fabio Tognolo.
