Téann siad siar go Feabhra 2020 mo chéad teagmhálacha leis an Aerfhórsa agus i mí Mheán Fómhair ina dhiaidh sin bhíothas ag súil go mbeidh súil agam leis an Stormo 72 ° "Marcello de Salvia" ach, maidir le pian sa chás paindéimeach leanúnach, tá an chuairt a rabhthas ag súil léi curtha siar go dtí na laethanta deireanacha de Bhealtaine díreach críochnaithe.
Sroicheann mé Frosinone sa deireadh, all’aeroporto militare “Girolamo Moscardini” dove è basato lo Stormo il cui compito è svolgere i previsti corsi per il conseguimento del Brevetto di Pilota Militare – Linea Elicotteri per i piloti dell’Aeronautica Militare, chomh maith le cúrsaí chun ceadúnas píolótach héileacaptar míleata na bhFórsaí Armtha eile a fháil. agus Cór Armtha an Stáit.
Is é mana an 72ú "MULTUM IN PARVO" nó "FÍOR LE LITTLE" é sin, mar a fheicfimid, tá sé an-spota i ndáiríre.
AN 72ú STÓR: beagán de stair ...
Bunaithe ag aerfort Frosinone ar 21 Meitheamh 1985, Tarraingíonn an Stormo 72 ° a bhunús ón Roinn Oiliúna Héileacaptar, a bunaíodh ag Aerfort Urbe, boladh, ar 1 Feabhra 1953. Feistithe leis an Bell 47D-1 agus WS-51, ba é an chéad aonad AM é a bhí tiomnaithe don sciathán rothlach, agus seachadadh na chéad héileacaptair i mí na Nollag de '54. Aistríodh an barda ansin, ag tosú ó Aibreán de ’55, go dtí an áit ina bhfuil sé faoi láthair, ag aerfort "Girolamo Moscardini" i Frosinone, áit ar athraigh sé a ainm mar "Ionad Héileacaptar", ansin cuireadh in iúl é ar Ghrúpa Scuola Volo 208 ° (an 
"Dhá chéad sármhaith", mar is maith leo glaoch orthu féin) agus ar an 209ú Gruppo Volo Impiego. An t-ionad, an 15 Feabhra 1960, beidh "Eitilt Scoil na Héileacaptar A.M.", feistithe le AB 47G2, AB 47J e, níos déanaí, AB 204B.
Faoi láthair is é an Stormo 72 ° an t-aon scoil mhíleata do phíolótaí héileacaptair san Iodáil (traenálann an Cabhlach píolótaí sciathán seasta agus sciathán rothlacha thar lear) agus ina stair tá níos mó ná 5000 píolótaí sciatháin rothlacha nach bhfuil ach an 20% faoi bheith leis an Arm Gorm!
Sa lá atá inniu ann tá héileacaptair TH 500B agus HH feistithe ag an Stormo 139, tháinig an chéad cheann i mí na Bealtaine 1990 agus na soicindí i gcúrsa 2014.
Chomh maith leis na cúraimí institiúideacha, tá sé dodhéanta gan trácht ar an tiomantas thar lear, leis na himscaradh san Albáin agus sa Chosaiv i 1999, nuair a imlonnaíodh na héileacaptair agus an pearsanra ag aerfort Dakovica chun tacú le teagmhais na hIodáile agus NATO de KFOR (Fórsaí na Cosaive) agus, ó 2000, san Eiritré mar chuid de mhisean UNMEE (Misean na Náisiún Aontaithe An Aetóip-Eiritré). Rachaidh an misean deireanach sin in éag i gceann cúpla lá 20 anni dal ritorno degli elicotteri dalle terre rosse del martoriato paese dell’Africa nord-orientale. Thíos is féidir leat a fheiceáil, grazie alla Troupe Azzurra dell’Aeronautica Militare che ne ha gentilmente concesso l’uso, una rara fotografia dei TH 500B nella bianca livrea dell’ONU in uso in quel teatro.
Faoi láthair, fostaithe ag an Stormo 72 °, ainmnithe i ndiaidh an Bhonn Óir don Sáirsint Píolótach Valor Míleata Marcello De Salvia, oibríonn an 208ú Grúpa ar TH-500B agus UH-139, an GIP (Grúpa Gairmoideachais), an 472ú Grúpa STO (Seirbhís Theicniúil Oibriúcháin), an 572ú Grúpa SLO (Seirbhís Lóistíochta Oibriúcháin), an GEA (Grúpa Éifeachtúlachta Aerárthaí) agus an Chuideachta um Chosaint Fórsaí.
Tá an Sciathán fostaithe ag Ceannasaíocht Scoileanna AM / 3 ^ R.A.. ó Bari.
… .Agus do AIRPORT
Aerfort Frosinone, ainmnithe i ndiaidh an Chaptaen Girolamo Moscardini a thit go 27 blianta lena Breda 33 an 3 Lúnasa 1932 i spéartha Castellanza, tá sé suite i ndeisceart Lazio, sa cheantar ar a dtugtar Ciociaria.
Cuireadh tús leis na hoibreacha chun é a athrú go fíor-aerfort 1936, áit nach raibh ann ach campa seiftithe ar feadh blianta agus é críochnaithe, leis an mbileog ordaithe uimh 7 an 5 Márta 1939, tugadh Aerfort Armtha Rang a 3 ar an suiteáil athnuaite agus rinneadh cathair na chéad tréimhse do phíolótaí oifigigh neamhchoimisiúnaithe.
ó 1944 chuig an 1946 bhí sé ina óstach ar an Scoil Oiliúna Buamadóir agus Trodaire, lena ndeachaigh siad, ag deireadh na coimhlinte, freisin Iompar e, ó 1947, cúrsaí Aerloingseoireachta freisin.
I dtailte an aerfoirt d’áitigh sé ó shin 1967 freisin gléasra Héileacaptair an Deiscirt (anois AgustaWestland SpA, cuid de Rannán Héileacaptar Leonardo) a thug aire ag an am do chuid den CH a thógáil 47 Chinooks i ndán d’Arm na hIodáile.
Di fronte alla continua esigenza operativa e addestrativa della Forza Armata nel settore del trasporto aereo tattico e strategico, e alla possibilità di trovare nuove realtà addestrative in ambito nazionale, il 72° Stormo ha riattivato la propria capacità, già sperimentata 15 bliain ó shin, quando un C-130J della 46ª Brigata Aerea atterrò sulla pista in erba presente sul sedime aeroportuale.
Pista unica nel suo genere, sia per la provata consistenza della superficie in erba, sia per essere la più lunga sull’intero territorio nazionale, a livello sedimi militari, grazie ai suoi 1.427 mt di lunghezza tutti utilizzabili, venne utilizzata negli anni ’50 anche per le prove dei G 91 (guardate il video dell’Aeronautica Militare qui sotto, veramente interessante) agus le déanaí (Deireadh Fómhair 2020) è stata ancora impiegata da un C 130J della 46ª Aerobrigata per decolli e atterraggi.
LA GROUND SCHOOL: déanaimis croí !
Sula suíonn tú ar an suíochán tosaigh ar chlé den TH 500B, cuirtear píolótaí héileacaptair amach anseo ar iontaoibh an GIP (Grúpa Gairmoideachais) a thugann aire do léachtaí agus seisiúin seomra ranga ar 2 insamhlóirí a bhfuil an scoil feistithe leo.
Sa chéim seo den oideachas, úsáidtear ardán oideachais r-fhoghlama foinse oscailte Moodle, córas tosaigh chun an Fórsa Armtha a theagasc i mód r-fhoghlama. Suiteáladh an t-ábhar oideachasúil ar fhreastalaí gréasáin seachtrach agus dáileadh é ar an idirlíon ar lucht píolótach agus orthu siúd a fhreastalaíonn ar an gcúrsa "Sciathán Rothlach" le haghaidh cothabhála aerárthaí. Leantar na ceachtanna i seomra ranga a bhfuil 25 Ríomhairí pearsanta ceangailte trí LAN, rialaithe ó stáisiún na múinteoirí agus an ceann deireanach ó 3 a 7 seachtain, bunaithe ar an gcineál cúrsa.
I SIMULATORS: comhghuaillithe luachmhara
I 2 insamhlóirí, atá ar fáil ag na mic léinn, tá siad in ann gach fíor-choinníoll eitilte a atáirgeadh i ndálaí aimsire éagsúla, lena n-áirítear iad siúd a bhfuil infheictheacht íseal agus eitilt ionstraime acu.
An t-insamhlóir TH 500B (féach a an físeán ar chainéal YouTube Air Force): insealbhaithe ar 13 Meán Fómhair 2013 i láthair Cheannasaí Ginearálta SMA SA Pasquale Preziosa,
è stato costruito da Seles ES con la collaborazione del personale dell’Aeronautica Militare e utilizza una cellula reale dell’elicottero priva di quasi tutti gli impianti ma perfettamente integra per quanto riguarda la fusoliera e il cockpit.
Déantar an painéal le monatóir a chuirtear faoin bpainéal ionstraime agus taispeántar na dials go réalaíoch. Atáirgeann na bogearraí iompar an héileacaptair, córais agus suiteálacha ar bord agus faigheann sé ionchuir ó rialuithe eitilte (timthriallach, bord comhchoiteann agus bord na gcos) agus ó gach lasca, cnaipí agus cnaganna in urrann an phaisinéara.
Tá an cás seachtrach atáirgthe ag 4 teilgeoirí ar mega-scáileán leath-sorcóireach a chinntíonn réimse radhairc 180 ° go cothrománach agus 72 ° go hingearach. Tá stáisiún teagascóirí ann freisin ar féidir an t-insamhlóir a rialú uaidh (mar shampla trí na dálaí aimsire a athrú nó trí aimhrialtachtaí agus lochtanna éagsúla a chur isteach ar an meaisín), i dteannta le monatóireacht a dhéanamh ar urrann an phaisinéara le 2 ceamaraí agus, fiú, héileacaptar fíorúil a phíolótú le luamhán stiúrtha is féidir a úsáid chun eitilt a insamhail i bhfoirmiú.
An t-insamhlóir FNPT (Traenálaí Nós Imeachta Eitilte agus Nascleanúna):ina ionad sin tugann sé deis duit dul i dtaithí ar bhainistíocht héileacaptar níos nua-aimseartha, inneall cúpla agus le trealamh difriúil. Seachadadh é go dtí an 72ú le déanaí agus féadann sé píolótú an HH a atáirgeadh le réalachas mór 139 agus héileacaptair uile an teaghlaigh cúpla inneall AndtaWestland ar éirigh chomh maith sin leo agus atá fós ar fud an domhain, an oiread sin ionas go ndeachaigh sé i mbun seirbhíse sna Cór Armtha agus Riaracháin Stáit uile lena mbaineann cuairteoirí Frosinone.
Fiú san eiseamal seo is féidir dálaí drochaimsire a atáirgeadh (le tintreach agus báisteach an-réadúil), damáiste, trácht seachtrach agus gach rud is gá chun an acmhainn oiliúna a mhéadú, costais na gníomhaíochta eitilte a laghdú.
AIRCRAFT AN 72ú STORMO: ó fhicsean go réaltacht
Cuimsíonn an trealamh 2 meaisíní a ainmníonn an t-Ainmniú Armaereo TH 500B agus HH 139
TH 500B ailias Breda Nardi NH 500E, díorthaithe ón OH OH bunaidh 6 Cayuse, MD Helicopters tógtha faoi láthair mar MD 500 agus, Mise ár gcás, tógtha faoi cheadúnas san Iodáil ag Breda-Nardi di Monteprandone (AP). Ceannaíodh Breda-Nardi isteach freisin 1989 ó Agusta agus tá sé anois mar chuid den réaltra Leonardo. An chéad cheann de 50 seachadadh héileacaptair ordaithe ar 26 Bealtaine 1990.
Is héileacaptar éadrom é an NH 500E (meáchan éirí de thalamh max 1300 thart ar kg), quadriposto di dimensioni contenute con rotore pentapala azionato da un turboalbero Allison 250-C.20.B da 420 hp na cumhachta.
Úsáidtear é ar fud an domhain mar oiliúnóir mar gheall ar shaintréithe na simplíochta agus meastar go bhfuil sé an-fhoirmitheach toisc nach bhfuil áiseanna píolótacha iomarcacha ann. i mbeagán focal, meaisín le foghlaim faoi thiomáint gan ríomhaire agus servos, leis an aon chabhair ón timthriallach, comhchoiteann, bord na gcos agus dáileog maith íogaireachta don chúl íochtarach.
An leagan atá i láthair i Frosinone, i dteannta le hoiliúint, féadann sé misin MEDEVAC a dhéanamh freisin (aslonnú míochaine) le 2 sínteoirí curtha sa chábán cúil i leataobh ag úsáid 2 doirse cruinn agus Comórtas SAR (Cuardaigh agus Tarrtháil).L’elicottero inoltre può essere dotato di galleggianti (ó fhómhar na 2019 tá oiliúint le haghaidh oibríochtaí ar uisce tosaithe arís ag Loch Bracciano), scátaí sneachta, winch, Hook barycentric agus umair cúnta. Il TH 500E consente inoltre l’addestramento al volo strumentale con le regole del volo a vista, non essendo un elicottero certificato IFR.
In ambito 72° viene soprannominato “Samba” (che è anche il nominativo radio dello Stormo) per sottolineare il “ballo” che l’elicottero compie quando viene pilotato dai frequentatori, soprattutto se ai primi voli.
HH 139 alias AW 139. La Forza Armata ha in servizio diverse versioni del bimotore italiano e quella presente a Frosinone è l’Utility, configurata con 12 sedili per i passeggeri (3 comhaid ó 4) + i 2 píolótaí. E’ una macchina di medie dimensioni, con un peso max al decollo di 6800 KG, anch’esso con rotore pentapala, dotato di 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp ciascuno.
E’ decisamente più prestante del piccolo “TH” e consente ai piloti in addestramento di prendere confidenza con una macchina molto vicina a quelle che troveranno poi nei reparti operativi, con Glass Cockpit e autopilota a 4 assi.
In grado di operare sia di giorno che di notte grazie all’utilizzo di visori notturni (NVG – Night Vision Goggles), i réimsí an-dúshlánacha, fiú ó dhromchlaí neamhullmhaithe, i dtimpeallachtaí dusty, ceantair sneachta nó i dtimpeallacht na mara (tá an 72ú eiseamal feistithe le snámháin éigeandála freisin). Is meaisín an-ildánach é an héileacaptar: ar a mhéad 30 nóiméad is féidir an chumraíocht inmheánach a athrú, ag dul thart air sin le haghaidh an tarrthála aeir (Leagan bunscoile SAR: 5 paisinéirí + 1 sínteán) chun aer éigeandála agus cúnamh míochaine (Leagan MEDEVAC: an 2 a 4 sínteoirí) nó iompar paisinéirí (Leagan UTILITY: go dtí 14 paisinéirí).
AN SCOIL: a variegréaltacht
Is é an 72ú Sciathán Roinn an Fhórsa Aeir leis an ngairm idirfhórsa agus idirghníomhaireachta is airde.
Téann mic léinn in oireann eitilte de gach dath trí cabhsa agus áitribh an aerfoirt: i dteannta le glas clasaiceach AM, NÍL, Údarás Calafoirt agus Garda Cósta, is féidir na cinn dhubha a bhfuil próifílí dearga an Carabinieri orthu a fheiceáil, cinn ghorm na bPóilíní Stáit, dearg na Briogáide Dóiteáin, liath antraicít an Guardia di Finanza. Agus uaireanta bíonn cuairteoirí ón gcoigríoch ann freisin agus méadaíonn na dathanna!!!
An Tréad go 2020 cheiliúradh a 60 blianta staire agus i 30 blianta ó sannadh an héileacaptar TH-500B, Is scoil eitilte an-speisialaithe í, saibhir i scileanna gairmiúla láidre agus fréamhacha doimhne i stair agus i dtraidisiúin atá uathúil san Iodáil in earnáil na sciathán rothlacha.
Tá rud éigin le bheith bródúil as !!!
Is é príomh-mhisean an Stormo traenálaithe agus oiliúint a chur ar mhinicitheoirí an Fhórsa Aeir chun an Ceadúnas Píolótach Míleata “Rian Héileacaptar” a fháil (MPLH – Helicopter Military Pilot Licence Phase 3A and 3B), den Cheadúnas Píolótach Héileacaptar Míleata do phearsanra Arm na hIodáile, Carabinieri agus Guardia Finanza di, agus Ceadúnas an Phíolóta Héileacaptar do chuairteoirí ar an gCór Stáit agus ar thíortha iasachta eile.
An iarraidh ar chomhar ó thíortha eile , le déanaí, shocraigh sé próiseas tábhachtach idirnáisiúnaithe na Scoile féin, rud a fhágann gur pointe tagartha é d’oiliúint san earnáil seo ní amháin go náisiúnta, ach idirnáisiúnta freisin.
Tá píolótaí paitinnithe ón Afganastáin paitinnithe cheana féin ag an 72ú Sciathán, ó Djibouti, ón Liobáin, as Málta, ón Albáin agus Cuáit. Reáchtáiltear cúrsaí PIT ag an Stormo 72 ° freisin (Oiliúint Phíolótach do Theagascóirí) do theagascóirí eitilte.
Le béim a leagan ar a bhfuil scoil Frosinone chun tosaigh san earnáil, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil teagascóirí deimhnithe PBN ag an Roinn cheana féin (Loingseoireacht Feidhmíochta-Bhunaithe) a léiríonn todhchaí na haerloingseoireachta cuidithe agus a ghlacfaidh "go hiomlán" prionsabal na gnáth-loingseoireachta reatha.
AN GEA
Tuairiscíonn an Grúpa Éifeachtúlachta Aerárthaí go díreach chuig an gCeannasaí Sciatháin agus tugann sé aire do chothabháil agus éifeachtúlacht an aerárthaigh a shanntar don Sciathán, chomh maith le bainistíocht theicniúil ar líne.
Mar atá léirithe ag Major D.. cothabháil 2 tá meaisíní a sholáthraítear don Stormo an-difriúil.
Feidhmítear éifeachtúlacht an TH-500B ar thrí leibhéal theicniúla:
- 25 ore – vengono controllati i sistemi di bordo, i cinematismi e i leverismi;
- 100 uair an chloig (iniúchadh idirmheánach) – sono effettuate delle verifiche visive alle pale, go borradh an eireaball, chuig na doirse rochtana agus chuig comhbhrúiteoir an tuirbín, i dteannta le docht na gcóras hiodrálacha a sheiceáil;
- leibhéal na 300 uair an chloig o 18 míonna féilire (mórchigireacht) – vengono rimossi il motore, an tarchur, le pale del rotore principale e di coda e i componenti per un controllo accurato e approfondito.
L’ispezione maggiore può durare fino a 5 mesi e può essere fatta dal GEA che possiede tutte le competenze per eseguirla, oppure dal 3° RMAA (Reparto Manutenzione Aeromobili e Armamento) di Treviso o dalla ditta MAG (Mecaer Aviation Group) di Monteprandone (AP) che non è altro che il costruttore originale.
E’ interessante sottolineare che la cellula del TH 500B, al contrario di quasi tutti gli aeromobili del mondo, non scade mai: è sufficiente seguire le ispezioni prescritte e l’elicottero dura per sempre.
Nel caso dell’HH 139 ina ionad, essendo questa una macchina molto più sofisticata, si segue un approccio decisamente più complesso con ispezioni molto più estese e frequenti a tutti i componenti: motori, trasmissioni, comandi di volo, impianti e avionica. Anche in questo caso le competenze del GEA sono abbastanza estese per svolgere la maggior parte dei lavori, anche se per quelli più complessi è necessario l’intervento della ditta costruttrice.
PROGETTI FUTURI
An 72ú Stormo, in futuro – come confermato in un’intervista rilasciata nel febbraio scorso dal Capo SMA Gen. Squadra Aerea Alberto Rosso – sarà interessato dal trasferimento presso il sedime militare di Viterbo per l’importante progetto della Difesa che vedrà la nascita della prima “Scuola Elicotteri Interforze”.
Tionscadal uaillmhianach a dhéanfaidh córais agus cumais Arm na hIodáile agus an Aerfhórsa in earnáil na sciathán rothlacha a chórasú. Maidir leis seo, tugadh gníomhaíocht Ghrúpaí Oibre an dá Fhórsa Armtha chun críche maidir leis an aiseolas i réimsí éagsúla na hinniúlachta (lóistíochta, feidhmiúil, airgeadais, srl) d’fhonn na gnéithe riachtanacha den mheastóireacht a sholáthar.
CHRONICLE VISITS : la parola ad Aviaspotter!
Ceapachán do 7:30 ar an gcearnóg: Tá sé ar intinn agam leas a bhaint as solas íseal agus teo na maidine chun na héileacaptair a ghabháil ag tús a ngníomhaíochta laethúla. Ar an drochuair faigheann an aimsir greim orainn: tá an spéir scamallach agus laghdaíonn Clear annoying an infheictheacht. Ach ní chaillim croí agus ullmhaím an trealamh.
Tosaíonn na speisialtóirí líne eitilte ag tabhairt an “TH” chuig na seastáin leis an tralaí diallait speisialta agus tá siad ag ullmhú chun an comhbhrúiteoir a ní. Éascaíonn an cochall dé-chomhla rochtain ar inneall an héileacaptair bhig a fheidhmíonn mar chríochfort fuselage freisin agus déantar an oibríocht go gasta.
Intanto arrivano gli equipaggi e noto immediatamente che quanto mi era stato raccontato sulla vocazione interforze ed interagenzia dello Stormo risponde al vero.
La prima coppia è formata da un Istruttore AM e un frequentatore dei Carabinieri, seguita da un’altra coppia dove alla tuta di volo nera con i profili rossi se ne sostituisce una blu della Polizia di Stato. Gli equipaggi si avvicinano ai loro velivoli e gli allievi si impegnano prontamente nella consultazione dei libretti e nella check list prevolo, seguiti da vicino dagli istruttori. Terminato il giro giunge il momento di salire a bordo, allievo a destra, e di mettere in moto cominciando a far girare il rotore, con l’aiuto del generatore esterno.
Anche i controlli pre-volo a motore acceso vengono completati in breve tempo e le pale dei rotori pentapala possono cominciare a frullare più velocemente, permettendo il decollo dei piccoli addestratori. I movimenti delle macchine in volo denunciano la mano ancora poco allenata dei frequentatori, ma gli spostamenti nervosi termineranno presto, mano a mano che l’addestramento progredirà.
Terminata la sessione fotografica ci muoviamo verso l’ufficio del Tenente Colonnello Giovanni S., Capo Ufficio Operazioni, che ci illustra i compiti istituzionali, il percorso degli allievi, e il futuro dell’aeroporto e del 72° Stormo. Le innumerevoli fotografie sulle pareti dell’ufficio e gli sfondi del computer tradiscono una passione che va ben al di là del semplice “lavoro”, e le sue parole restituiscono l’impegno e la dedizione che sono tratto comune degli insegnanti, oltre che dei militari operativi ai quali il Tenente Colonnello S. appartiene.
Conclusa la piacevole conversazione ci dirigiamo verso il GEA che troviamo brulicante di attività. Ci accoglie il Maggiore Salvatore V., Capo Sezione Controllo Qualità Manutenzione, che ci illustra le principali attività del Gruppo Efficienza Aeromobili e come si sviluppa la manutenzione delle macchine affidate alle loro cure. Il grande hangar ospita diversi elicotteri a vari gradi di manutenzione.
Anche l’HH 139, nella sua elegante livrea bianca con il fregio tricolore, è sottoposto alle attenzioni degli Specialisti del 72°: purtroppo oggi non lo vedremo in volo.
Successivamente la serrata scaletta della giornata prevede l’incontro con il Comandante del 72° Stormo, il Colonnello Pilota Davide Cipelletti, per il sottoscritto una vecchia conoscenza del Reparto Sperimentale di Volo.
Ha assunto l’incarico dal 3 Iúil 2019 agus, oltre ad essere pilota sperimentatore abilitato su diversi aeromobili ad ala fissa, ora è anche pilota e istruttore sull’ala rotante.
La conversazione è estremamente piacevole, fra vecchi ricordi e attualità del Reparto. Si menziona anche la nevicata del 2012 che mise a dura prova l’intera Ciociaria: in quell’occasione gli elicotteri soccorsero la popolazione residente in diverse località prive di corrente elettrica, riscaldamento ed acqua, recapitando per tempo anche alimenti e medicinali. Diverse, in quella circostanza, furono le operazioni che lo Stormo effettuò in concorso con la Croce Rossa anche per soccorrere persone dializzate.
Ma si conversa anche della rinnovata attività con i galleggianti sulle acque del lago di Bracciano antistanti il Museo dell’Aeronautica Militare di Vigna di Valle.
E ancora del contributo dell’aeroporto come elisuperficie attrezzata e disponibile H24x365 per le esigenze a soccorso della popolazione locale ed in supporto del vicino ospedale di Frosinone
E come non parlare della riattivazione della pista in erba per permettere le operazioni di grandi aerei da piste semi-preparate?
Risulta chiaro l’amplissimo ventaglio di attività, rivolte non solo all’ambito militare ma anche, come giusto e normale che sia, alla società civile e al territorio che ospita la Base.
Glacaim cead ón gCeannasaí a thug go leor ama dom i ndáiríre mar tá sé in am lóin ag an limistéar lóistíochta. Nuair atá do bholg lán, tá na seomraí oiliúna agus na hinsamhlóirí ag fanacht linn.
Tosaímid le taithí an TH 500B ... Tá an taithí go hiontach!
Geallaim duit mothú na heitilte, fiú má tá skids an fuselage a úsáidtear chun an t-insamhlóir a thógáil ar ancaire go maith ar an talamh, tá sé an-réadúil!
Is cinnte go bhfuil an cuairteoir óg a chuidíonn liom an-fhoighneach agus treoraíonn sé mé chuig mo “chéad uair” ar an sciathán rothlach. Tuigim go bhfuil comhordú na n-orduithe éagsúla bunúsach agus bíonn sé deacair orm mé féin a dhíspreagadh ón mbealach a eitlíonn aerárthach sciathán seasta a bhfuilim cleachtaithe leis.. Déanaimis iarracht éirí de thalamh, Eitlím go cothrománach agus déanaim iarracht gan mórán rath teacht i dtír ar an talamh (nuair is féidir liom, bheadh an iomarca buailte ag bualadh na páirce!!!) ar bhealach níos mó nó níos lú milis ach tá an gealltanas titanic. Lui non solo riesce a farlo in maniera precisa e dolce, ma riesce anche a fare un atterraggio in autorotazione.
Va beh……sarà per un’altra volta, anche perché la nausea si sta impossessando del mio stomaco e devo scendere in fretta.
Una volta a terra (da cui, peraltro, in realtà non mi sono mai staccato!) mi sembra che tutto si muova e ho l’impressione di barcollare un po’.
Mi attende ora un giro sul simulatore del ‘139.
E qui capisco il salto generazionale fra le 2 macchine.
L’autopilota a 4 assi della nuova macchina consente un approccio decisamente più friendly. Finché si pilota la macchina “in manuale”, a parte le diverse prestazioni, non cambia molto. Ma, quando si inserisce l’elettronica, il mondo cambia: il pilota, da conduttore del mezzo, diventa gestore di sistemi e le possibilità si amplificano ed espandono. Percepisco che le possibilità operative di una macchina moderna come questa sono notevolmente più ampie, alleggerendo l’impegno del pilota nell’esecuzione di manovre complicate e fisicamente impegnative. Pensate ad esempio alla differenza fra un recupero con il verricello tenendo l’elicottero in hovering vicino alla parete di una montagna (magari con un po’ di vento) fatto “a mano” o con l’ausilio dell’autopilota che tiene fermo l’elicottero permettendo di spostarlo millimetricamente solo con il movimento di una sorta di joystick.
La giornata volge al termine e ne approfitto per raggiungere ancora una volta il piazzale e assistere agli atterraggi degli ultimi voli della giornata, fotografandoli con la luce del tardo pomeriggio. Ora la luce è decisamente diversa da quella della mattina e il sole più basso illumina le fusoliere dal fianco. Gli elicotteri in missione rientrano da diverse direzioni ma si allineano tutti sulla pista e compiono le medesime manovre per tornare sulle piazzole assegnate per l’atterraggio. Un’altra giornata è conclusa e le macchine possono essere ricoverate sotto il grande hangar per essere preparate alle missioni di addestramento di domani.
Tosaíonn an dara dáta nuair a tháinig deireadh leis an gcéad cheann. Táim fós i Frosinone chun grianghraif a thógáil d’eitiltí oíche. Cuimhnigh go gceadaíonn an TH oiliúint eitilte ionstraime le rialacha na heitilte amhairc, non essendo un elicottero certificato IFR. Nuair a shroichim an chearnóg, leis an 20:00, tá na héileacaptair imscartha cheana féin. Tá stoirm thunderstorm díreach caite agus clúdaíonn na scamaill an spéir beagnach go hiomlán: d’fhéadfadh an aimsir a bheith níos fearr, ach ní ligimid dúinn féin dul síos. Giusto il tempo di fotografare un po’ gli elicotteri mentre ancora dormicchiano e arrivano gli equipaggi a svegliarli. Dopo il consueto, accurato, controllo (alla presenza sempre discreta degli Specialisti) i piloti salgono a bordo e si apprestano ad avviare le turbine. Nel frattempo l’oscurità è calata ulteriormente. Il primo a decollare stacca i pattini da terra che sono ormai le 20:40, guidato dalle torce luminose rosse del Crew Chief, subito seguito a ruota dal secondo velivolo. Dovranno affrontare una serie di atterraggi e decolli dalle piazzole non illuminate poste dall’altra parte del sedime. Proviamo a spostarci nelle vicinanze ma sono ormai passate le 21:00 agus, complici le nuvole, è ormai veramente troppo buio per provare a documentare decentemente qualcosa.
Torniamo quindi verso le piazzole per documentare gli atterraggi. Il primo si presenta intorno alle 21:30. Il cielo è ormai completamente nero e sono costretto ad alzare a dismisura la sensibilità della fotocamera. Arís faoi stiúir an Crew Chief, suíonn an Samba beag go réidh ar an bpáirc, á shoilsiú leis an gceannlampa agus na soilse suímh. Taobh istigh is féidir leat na píolótaí a fheiceáil soilsithe ag machnamh an phainéil agus samhlaím an cuairteoir gnóthach ag comhordú an timthrialla, comhchoiteann agus cos chun damhsa beag TH a dhéanamh chomh beag agus is féidir.
Cad mar gheall ar?
Bhí mé in ann teagmháil a dhéanamh le réaltacht bheo go díreach, throbbing agus oozing le paisean agus tiomantas.
L’elevatissima preparazione di tutto il personale e le attrezzature a disposizione dei frequentatori rendono la Struttura un’eccellenza assoluta in ambito non solo nazionale.
Nella Base si percepisce chiaramente la diffusa consapevolezza di svolgere un compito importante: addestrare quasi tutti i piloti che, in qualche modo, assistono tutti noi (Aeir bhfeidhm, Esercito, Carabinieri, Polizia, Garda Airgeadais, Capitaneria di Porto, Vigili del Fuoco), è una prova di grande responsabilità.
MULTUM IN PARVO è il motto del 72° Stormo: proprio così!
Agus anois taitneamh a bhaint as na pictiúir
Ba mhaith le AviSpotter.it buíochas a ghabháil: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato l’attività, Ceannasaí an Stormo Col 72 °. Pil. Davide CIPELLETTI, an Maj. Stefano TESTA (an Ceann Oifig Ghinearálta, 2° Ufficio), an Maj. Massimiliano D’ELIA (Ufficiale P.A.O. 72° Stormo), il 1° Av. É sin. Francesco MINOTTI (Addetto P.I. 72° Stormo)
Foto di/images by Fabio Tognolo.
