Die Geschichte des Flughafens Decimomannu beginnt am 3 Juni 1940, als die damalige Royal Air Force im Land nördlich von Cagliari den idealen Ort identifizierte, um die SM-Bomber zu zerstreuen 79 Sperber des 32. Flügels auf der Basis von Elmas. Nach etwa einem Jahr wechselte sich der Stormo mit dem 36. in der neuen Aerosilurante-Spezialität ab. Einer der ersten Kommandanten des Geschwaders war der Pilot Colonel Giovanni Farina, Goldmedaille für Military Valor in Erinnerung in, nach dem der sardische Flughafen heute benannt ist.
Italienische Torpedobomber verließen Decimo, um die englische Flotte im Mittelmeer zu bekämpfen, aber die Verpflichtung endete unaufhaltsam am 8. September 1943, Datum des Waffenstillstands mit den Alliierten, als das Land in amerikanische Hände überging, dass ich es auf dem Land auf der noch von den Achsenmächten besetzten Halbinsel intensiv ausbeutete. Die eingesetzten USAAF-Flugzeuge waren zuerst die Curtiss P. 40 aber Ende Oktober 1943 giunsero a Decimomannu i bombardieri Martin B-26 Marauder del 319. Bombardierungsgruppe/320. Bombardierungsgruppe. Diese Flugzeuge starteten von einer Start- und Landebahn 1800 x 15 Meter, und belegte insgesamt 180 Parkplätze. Da waren außerdem 10 km Rollweg-Tragegurte. Anschließend wird die Strecke bis zur Größe von weiter ausgebaut 3000 x 30 Meter.
Im Februar von 1944 neue Erweiterungsarbeiten begannen, die zur Schaffung eines innovativen Mehrfachstart- / Landesystems führten: tatsächlich wurde eine lange Strecke gebaut 2000 Meter ausgestattet mit 6 parallele Start- und Landebahnen, die den gleichzeitigen Start von 6 Flugzeug. Zu denken, dass am Anfang der Geschichte des Flughafens, in 1940, die Italiener hatten es mit einem Nord/Ost-Süd/West ausgerichteten Feldweg und einigen Gebäuden ausgestattet, ehemals zu einem Bauernhof gehörend, in dem das Herden- und Gruppenkommando eingerichtet wurde, die Offiziers- und Unteroffizierkantinen, die Krankenstation, die Telefonzentrale und das Kommandobüro.
Am Ende von 1944 die Notwendigkeit, näher an die Front zu kommen, zwang die USAAF, auf einen Flughafen auf Korsika umzuziehen, und so wurde Decimomannu erst eingesetzt 1954 wenn, nach umfangreichen Sanierungs- und Umbauarbeiten, der Flughafen wurde wiedereröffnet und der erste dort errichtet was “Installation des Luftwaffentrainings” (AWTI). Die italienische Abteilung wurde offiziell gegründet am born 15 Februar 1957 mit dem offiziellen Namen "Shooting Training Center" (KATZE). Im Dezember von 1959 das erste Abkommen zwischen Kanada wurde unterzeichnet, Westdeutschland und Italien für die Nutzung der Einrichtungen der AWTI-Einrichtungen.
Im Oktober von 1979 ACMI wurde betriebsbereit (Instrumentierung für Luftkampfmanöver), ein anspruchsvolles und (dann) modernstes elektronisches System, das eine realistische Weiterbildung im manövrierten Luftkampf ermöglichte. Dieses System wurde in . ersetzt 2002 vom fortschrittlichsten A-ACMI (Advanced-ACMI), ermöglicht einen weiteren Sprung in den Realismus von Simulationen und vereinfacht das System, dank der Aufgabe der Land- und Seestationen, die für die erste Version der Ausrüstung erforderlich waren.
Von 1960 die Basis wurde auch von der amerikanischen Luftwaffe genutzt (sowohl USAF als auch US Navy US). Diese Präsenz dauerte mehr oder weniger ununterbrochen, bis 1991, wenn, mit der Schließung von 7555 Taktisches Trainingsgeschwader (Teil der mythischen Aggressoren), USAFE verlässt den Flughafen (während er Eigentümer der ACMI-Ausrüstung bleibt) jedoch weiterhin Risiken für gelegentliche Trainingszyklen eingehen.
Im Juli von 1970, zusätzlich zu, an die Stelle der Kanadier trat die britische RAF.
In all diesen Jahren wurde die sardische Basis zum europäischen Militärflughafen mit mehr Bewegungen (du berechnest sowas wie 60.000 pro Jahr!!!), mit Tipps von 450 pro Tag und verbrauchen bis zu 1000000 (eine Million) Liter Kraftstoff pro Tag, bereitgestellt von HRS (Hidrant-Betankungssystem), dass, mit seinem 51 Punkte, es ist das größte Stromabnehmer-Betankungssystem der Welt.

In den letzten Jahren hat der Verkehr bei X° deutlich abgenommen, aber ein neues Leben bereitet sich vor. Dank seiner privilegierten Lage und den fantastischen Wetterbedingungen, die normalerweise vorhanden sind, der Flughafen wurde als Standort der International Flight Training School ausgewählt, eine aus der Partnerschaft zwischen der italienischen Luftwaffe und Leonardo hervorgegangene Initiative zur Bereitstellung von Fortbildungsdiensten für Piloten derselben Luftwaffe und ausländischer Luftstreitkräfte. Die Schule wird die fortschrittlichsten Simulatoren der Basis und den neuen Leonardo T verwenden. 346 Master, unter den modernsten militärischen Trainingsjets der Welt.

Aber was wäre die ganze obige Geschichte ohne ein bisschen’ von Fotos, die den unglaublichen Verkehr der Basis bezeugen? D’altronde AviaSpotter è soprattutto un sito di fotografia aeronautica. Come ormai dovreste sapere bene abbiamo la fortuna di avere un Amico in loco che da diversi anni realizza splendidi servizi per il nostro sito. Ecco allora diverse testimonianze di parte dell’incredibile traffico transitato dalla pista 17-35 negli ultimi 10 Alter.
Dank Steve, a nome di tutti!!!!