29 Август 2022, аэропорт Латина
Наше путешествие по летным школам ВВС продолжается.. После я 2 службы на 72-м крыле Фрозиноне (ты найдешь их который и который), где проходят курсы для получения удостоверения военного пилота - Вертолетная линия для пилотов ВВС, а также курсы для получения лицензии пилота военного вертолета других Вооруженных сил.. и Вооруженный Корпус государства, мы отвезем тебя в Латину.
70-е крыло - летная школа под командованием школьного командования ВВС и 3-го воздушного региона, базирующаяся в Бари.. Крыло расположено в военном аэропорту «Энрико Комани» в Латине..
Миссия состоит из: “Отбирать и обучать будущих военных летчиков ВВС, итальянская армия, Guardia ди Finanza, Государственная полиция и гости из других стран“.
Эта миссия была резюмирована в своем девизе, один за всех (все за одного), какая особенность департамента, который может похвастаться тем, что является «воротами» в мир авиации авиаторов в синем цвете?.
70-Й ШТОРМ: ОТ 1930-Х ГОДОВ ДО НАСТОЯЩЕГО ВРЕМЕНИ
Открыт в аэропорту Латина 1 ноября. 1985, 70-е крыло ведет свое начало от Летной школы невидимости., родился в аэропорту Чампино-Юг по завещанию Энрико Комани. (которому сегодня посвящен сам аэропорт). Комани был основателем и командиром школы., который был организован по модели школы Целле, в Germania, он был временно помещен в 9-е бомбардировочное крыло южного аэропорта Чампино.. После смерти Комани, (произошло во время возвращения из рекордного полета 7.013 хилометри от Кадиса до Каравеласа, между 28 и 29 Декабрь 1937) il 2 февраль 1938, Летная школа была поручена майору Джорджио Росси., которая в мае того же года провела первую проверку в аэропорту Литтории (старое название Латина), оценить необходимые требования для проведения учебной деятельности Школы. Ровно год спустя, il 10 Май 1939, Летная школа «Невидимость» была переведена в аэропорт Литтория, оснащенная в основном самолетами SM.. 79 Спарвьеро и С.М.. 81 Летучая мышь. Цель С.В.С.В.. должен был подготовить пилотов и специалистов Regia Aeronautica к полетам ночью и в сложных метеоусловиях..
Автономная зенитная эскадрилья также располагалась на аэродроме. (до 8 сентября 1943).
После вступления Италии в войну, il 15 Июнь 1940 Школа уступила место кафедрам, которые сменялись и по очереди занимались ею в результате постоянно меняющихся условий войны.. Изначально, там заняли свои места отделения С.А.С.. (Специальные воздушные службы), в частности 147-я и 148-я транспортная группа, соответственно с самолетами С.М.. 75 и С.М.. 73.
Затем, из-за плохой подготовки к «слепому» полету, в ноябре того же года было решено воссоздать Школу, которая окончательно была передана Камерии II. 24 апрель 1943. В аэропорту из 1941 к 1943 там по очереди сменялись разные отделы:
• 41-я автономная наземная бомбардировочная группа с самолетами ЗУР.. 79 затем С.М.. 84;
• 282-я эскадрилья торпедоносцев с самолетами SM.. 79;
• 28-я группа сухопутных бомбардировщиков с самолетами Cant Z 1007Bis.;
• 274-я эскадрилья больших бомбардировщиков с самолетами Piaggio P.. 108;
• 281-я и 278-я эскадрильи 1320 Автономная группа торпедоносцев (гр. A. Аэр) с самолетом SM. 79;
Впоследствии, со своим самолетом, Училище также выполняло задачи противолодочного наблюдения с отрядом специальной сигнализации до момента его передачи.
В аэропорту после школьного трансфера, было развернуто летное соединение Люфтваффе с самолетами Юнкерс Ю-88..
Следовательно, на базу прибыли 130-я и 132-я группы. A. Аэр, последний состоит из 281-й и 278-й эскадрилий под командованием капитанов Чиммикки и Грациани соответственно., выполнявший различные патрульные и торпедно-бомбовые задачи в Средиземном море..
По мере развития событий, На аэродроме разместились группы истребителей-перехватчиков, в частности, 167-я и 51-я группы. Перехватчики на самолетах Reggiane Re 2000, 362-я кв.. Сухопутные истребители 22-й группы на самолетах Reggiane Re 2005 e l’8° Гр. С. Т. с 92-м квадратом, 93ª и 94ª на самолетах Macchi MC 200 Молния.
Сразу после 8 сентября. 1943, части поспешно двинулись на север, а вскоре после этого последовало летное подразделение Люфтваффе..
II 16 Сентябрь, аэропорт подвергся воздушной бомбардировке со стороны британцев, в результате которой было разрушено большинство построек, что сделало его непригодным для использования, и вскоре после этого он стал убежищем для перемещенных лиц и бегущих солдат.. С окончанием войны, аэропорт, после долгого периода забвения, рисковал вернуться к сельскохозяйственному полю.
Генеральный штаб недавно сформированных ВВС Италии, восставший из пепла Regia Aeronautica, он решил 10 Июнь 1950 года, чтобы снова сделать структуру эффективной и, годом позже была создана школа по специальности ПВО и радиолокационной технике. (Радиообнаружение и определение дальности), Центр технической подготовки - Территориальная ПВО (СТА. – Д.А.Т.) (1951-1952). В конце 1952, он был перенесен в район Кьесуола недалеко от Борго-Пьяве, позже стал будущим BTA-DA..
Летом 1952, Генеральный штаб поручил 3-му ЗАТ (Территориальная воздушная зона), начать процедуры предстоящего перевода 36-го транспортного крыла из аэропорта Гуидония в Латину.
Il 16 мая 1953, 36-е транспортное крыло было затем переведено в Латину для выполнения задач по обучению и спасению самолетов SM.. 82 (Сумчатый) и распустил 12 Январь 1955.
Il 22 Январь 1955, Латина приветствовала Школу обучения экипажей (С.И.Е.) Фрозиноне, школа, рожденная 20 декабрь 1954 замена S.A.A.T.A.. (Школа транспорта и аэронавигации). Персонал, находившийся на базе, был переведен в новый отдел и, контекстуально, сформирована 207-я летная группа в составе 427-й и 428-й летных эскадрилий..
День С.И.Е., il 3 Май того же года, она была переименована в Многодвигательную школу подготовки. (SAP), поддержание своих задач и самолетов, (Бичкрафт C.45, Дуглас C.47 Дакота и C.53).
Il 24 Февраль 1956 Указом Президента Республики было разрешено использование Государственного флага и 28 следующего марта, с торжественной церемонией, Флаг института был передан в руки тогдашнего командира, летчика-полковника Энрико Бьянки..
В конце пятидесятых, в аэропорту была принята группа реактивных самолетов De Havilland «Вампир». Временное перемещение части Экспериментального летного управления было значительным., чем с самолетом Aermacchi MB 326 выполнил напряженную летную программу, направленную на его сертификацию.
В начале шестидесятых, было решено сделать Латину центром всех летных школ. Те же, что разбросаны по территории, закрыли, а преподавательские навыки и самолеты перебросили в Понтийский аэропорт..
Il 22 Январь 1962 Школа снова сменила название на Базовую летную школу Propeller Advanced. (С.В.Б.А.Е.) и был оснащен новым самолетом Piaggio P.166M.. Вступает в силу 1 ноября 1969 408-я летная эскадрилья была добавлена к 207-й летной эскадрилье и в 1972 406-я летная эскадрилья, к которой ему были поручены задачи расформированной 422-й летной эскадрильи, расположенной в аэропорту Граццанизе..
В Комани, между тем, многомоторный летный учебный, постепенно уступил место, перед лицом новых потребностей в обучении, к использованию нового одномоторного самолета. Первоначально деятельность осуществлялась на самолете Piaggio P.. 148 а затем с пилотажным самолетом SF 260AM производства SIAI Marchetti для Вооруженных Сил в трех различных модификациях..
В этот же день в училище был доставлен первый экземпляр самолета. 8 Март 1976 пока вы не достигнете общей суммы 44 самолет в ноябре 1987. С 1 ноября 1985 Школа получила новое название 70-го авиаполка с задачами по отбору и подготовке будущих пилотов ВВС., других Вооружённых Сил, Вооруженный корпус и гости иностранного гражданства. Il 3 Август 2005 первые два учебно-тренировочных самолета SF-260EA переданы в состав 70-го авиаполка. (военное обозначение Т-260Б) с новыми технологиями и, прежде всего, с новой серой окраской, пока 2009 затем изменился на текущий серый/черный, по сравнению с традиционным оранжевым цветом, который десятилетиями характеризовал самолеты летной школы.
От 4 до 11 апреля 2008, участвовало 70-е крыло, впервые в своей истории, к упражнению «Весенний флаг», переброска трех Т-260Б в аэропорт Альгеро для тренировки средств ПВО с задачами «Тихоходный перехватчик». (перехват маломощных самолетов).
Il 14 Марш 2009 70-е крыло было названо в память о М.О.В.М.. Генерал авиационной эскадрильи Джулио Чезаре Грациани.
АЭРОПОРТ ЛАТИНА
Il 28 Март 1938 аэропорт Литтория был открыт и посвящен памяти Кэпа. Pil. Энрико Комани, Золотая медаль за авиационную доблесть, со следующей мотивацией: «При очень быстром полете ок. 7.000 километры без остановки, из Испании в Латинскую Америку, побил рекорд Италии по дальности полета на гидросамолете».. Взлет состоялся из Кадиса. (Испания) с самолетом Cant Z506B с радиовызовом I-LAMA il 28 Декабрь 1937, и осуществил швартовку в Каравеласе (Бразилия) на следующий день, после перелета через Атлантику и путешествия по маршруту 7.013 км.
Нынешний аэропорт Латина расположен на территории Агро Понтино, между государственной дорогой № 7 Аппиа и железнодорожная линия Рим — Неаполь..
Il 12 Январь 1937, Принц Дон Роффредо Каэтани передал в пользование свою недвижимость ВВС., который в устной форме поручил Территориальному управлению госимуществом 3-го ЗАТ начать работы по строительству аэропорта. На Понтийской равнине уже существовали два импровизированных аэродрома., Террачина и Цистерна ди Литтория и аэродром Сецце Романо, на котором проводилась интенсивная планерная деятельность, признанный на международном уровне. Импровизированные лагеря Террачина и Цистерна были упразднены в августе 1941, вскоре после ввода в эксплуатацию аэропорта Литтория. В противном случае аэродром Сецце-ди-Литтория продолжал выполнять свою гражданскую и военную планерную деятельность до тех пор, пока 1943 и был разрушен англо-американской воздушной бомбардировкой в 1944. 
ПУТЬ ПИНГВИНА
А тем временем….кто такой пингвин?
Как все знают, это птица, имеет крылья, но не умеет летать. Очень маленькие дети, которые приезжают в Латину, именно такие.: только что выбран для участия в курсах Академии Поццуоли, мне все еще нужно преодолеть препятствие выбора рейса. Только по окончании курса вы успешно сдали (с завоеванием пилотского орла) они смогут начать курсы Академии, которые позволят им носить Башенный орел в качестве военного пилота..
Затем 70-е крыло превращает нелетающих пингвинов в орлов, готовых покорить небо..
И как проходит путь к достижению этой трансформации? Молодые «начинающие пилоты» прибывают в 70-е авиакрыло после непродолжительного обучения и военной подготовки в Военно-воздушной академии в Поццуоли..
До возможности сесть на правое сиденье Т-260Б, Завсегдатаи (так их называют по-латыни) возложены на ГИП (Группа профессионального образования) кто занимается уроками в классе. На «земельном» этапе обучение осуществляется в режиме электронного обучения., примерно за три недели они изучают и усваивают понятия основных предметов посредством использования модулей теоретического обучения, разработанных «преподавателями по содержанию» и относящихся к таким предметам, как: авиационные системы, метеорология, управление воздушным движением, авиационная медицина, Англоязычная радиофразеология и процедуры полетов.
Они пока в полной подборке и курс намеренно сокращен: многие понятия усваиваются в ускоренном темпе, с промежуточными экзаменами, которые включают 2 только близкие возможности для их преодоления.
Те, кто не сможет этого сделать, возвращаются домой. Многие регуляры не выдерживают темпа и уже на этапе теории уходят в отставку.. Сдавшие итоговый экзамен допускаются на летные курсы и закрепляются за инструктором, который будет сопровождать их на всех этапах обучения. 20 часов уроков пилотирования.
С первого акклиматизационного полета Участник должен продемонстрировать способность точно и пунктуально управлять контрольными списками и проверками на различных этапах полета.. Он должен уметь управлять связью с органами управления воздушным движением и знать отведенное ему пространство полета..
Воздушное пространство, в котором движутся самолеты Latina, тщательно разделено на рабочие зоны, которые индивидуально закрепляются за обучающимися пилотами.. Завсегдатаи учатся на теории, чтобы признавать сверху (благодаря очень узнаваемым наземным отсылкам) различных областях и должен знать, как двигаться точно и безопасно. После первых полетов, где обучают базовым маневрам, также вводятся первые зачатки пилотажа, которые нужны не пилотам авиашоу, а для того, чтобы научить детей правильно справляться с трудностями и необычными мероприятиями. (винт также проверен).
Уроки пилотирования проходят в быстром темпе, как и промежуточные экзамены, и быстро доставить студента на экзамен экзаменов: одиночный полет. Первый самостоятельный полет, который каждый пилот запомнит навсегда в жизни..
По традиции, в конце одиночного полета студента забирают из самолета его спутники и, не касаясь земли, буквально «в полете», отвести к фонтану со статуей пингвина и погрузить в воду. Студент в конце концов поцелует пингвина, приветствуя его, потому что с этого момента его поддерживали крылья и поэтому он стал Орлом. Радость, которую испытал в тот момент, никто не забудет..
САМОЛЕТ 70-го СТОРМО: Т-260Б
В настоящее время в 70-м крыле используется самолет Т-260Б., псевдоним Леонардо SF 260EA. Echo Bravo — усовершенствованная версия SF 260AM., затем построен SIAI Marchetti, версия используется в 70-м с 8 марта 1976.
Это одномоторный низкоплан с винтом изменяемого шага и убирающимся шасси, разработанный инженером Стелио Фрати. (Аббревиатура SF происходит от его инициалов.) как развитие Aviamilano F 8L Falco.. Он совершил свой первый полет в 1966 с двигателем Avco Lycoming 0-540 da 260 кавалли (и вот причина, почему 260 аббревиатуры) и сразу продемонстрировал отличные летные характеристики, что сделало его отличным базовым тренером, обладающим даже акробатическими способностями.. В 2006 версия EA (Улучшенный самолет), оснащен более современной авионикой ( GPS, часть цифрового инструментария, транспондер IFF, новые радиоприемники) и модифицированная крыша, которая, в сочетании с новыми сиденьями, увеличивает пространство, доступное пилотам, он постепенно заменил все образцы версии AM.
Il 27 Июнь 2019 веха 50.000 налет часов на Т-260Б и на сегодняшний день, общее количество часов налета с 2 версии '260 превзошли 290.000 часов!!!!
В здании Стормо можно увидеть Зал инструментальных тренеров. (ПАВ), открылся 18 Сентябрь 2012, оснащен 2 оборудование для моделирования самолета Т-260Б, созданное по заказу Командования тыла, личного состава 5-й ГМВ (Группа технического обслуживания самолетов) Неаполь Каподикино, утилизация и повторное использование фюзеляжей списанных СФ-260АМ и переоборудованных в вариант Т-260Б.
Устройства тренажера состоят из 2 оригинальные фюзеляжи, приборные панели которых заменены на «цифровые» версии (аналоговые инструменты сняты и воспроизведены в цифровом виде на ЖК-экранах, расположенных за приборной панелью), а в передней части фюзеляжей стоят мегаэкраны, на которых 3 видеопроекторы воспроизводят окружающий пейзаж.
Используемое программное обеспечение — MS Flight Simulator..
Для участников нет миссий-симуляторов.. Их обычно используют инструкторы для моделирования аварийных маневров или ситуаций, которые невозможно воспроизвести в реальности, а также студенты 3 и 4 курсов Академии, которые проходят курсы технического обслуживания и «выполняют» на этих средствах некоторые полеты..
Модернизация системы ожидается в ближайшие месяцы с заменой программного обеспечения на более современное и модификацией информационных панелей, чтобы сделать их более реалистичными..
ИНТЕРФОРС И МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРИЗВАНИЕ ШКОЛЫ
Также 70-е крыло, как уже видели в прошлом году для 72-го,У него сильное межсиловое призвание, межведомственные и международные.
База не очень большая и везде можно встретить иную форму кроме ВВС и гербы кроме итальянского Триколора..
Помните, что этот аэропорт является воротами для ЛЮБОГО пилота AM.: все, перед началом обучения в Академии или дополнительных курсах, Они ДОЛЖНЫ пройти здесь и заработать крылья на Т-260Б..
Лишь позже пилоты, исходя из их характеристик, навыки и потребности Вооруженных Сил, будут распределены по различным строкам: охота, транспорт, поворотное крыло, и т.д..
Здесь, в Латинской Америке, и полковник Лука Пармитано, и Саманта Кристофоретти тоже начали шевелить крыльями - просто чтобы дать пример, который всем хорошо известен., что, прежде чем стать астронавтами ЕКА, они были пилотами ВВС.
Международное призвание подчеркнуто, а также от участия иностранных студентов на курсах (от, на протяжении многих лет из Саудовской Аравии, Кувейт, Ливия, Испания, Когда, Перу, Иран, Ирак, Албания, Сенегал, Тунис, Мавритания, Афганистан, Сомали), также наличием иностранных инструкторов, которые могут участвовать в обучении всех участников.
ГЕА
Группа по эффективности самолетов подчиняется непосредственно командиру крыла и заботится о техническом обслуживании и эффективности самолетов, закрепленных за крылом., а также он-лайн технический менеджмент.
У Т-260Б сроки ТО каждые 100 часов и срок службы 10 лет или 3000 летные часы.
Есть еще «незначительные» сроки. 25 и в 50 летные часы, когда проводятся проверки основных систем (электрическая система и двигатель). Эти проверки длятся пару дней.. В случае истечения срока действия 100 часов, В компании GEA проводятся проверки и техническое обслуживание, которые, как предписано техническими руководствами, разбирает самолет на основные узлы и выполняет все необходимые операции. В конце он собирает машину, которая, после плановых полетов мастерской, сможет занять свое место на линии полета. Этот IP (Периодическая проверка) твердая мозговая оболочка, в норме, 5 недели.
Ограничение развертывания календаря (ЛИК) был установлен на Т-260Б при достижении 10 лет жизни и лимит рабочего времени (ЛОФ) к 3000 летные часы.
Достигнув первого из них 2 лимиты машина отправляется в ИРАН (Осмотр и ремонт при необходимости), в ОМА (Мастерские авиационной механики) SpA Фолиньо. В этом случае с самолета сдирают краску., полностью разобран, проверил, потом собрал и перекрасил. Практически, в 9 месяцев, самолет отремонтирован.
БУДУЩЕЕ 70-ГО СТОРМО
Расположение аэропорта Латина заслуживает зависти.: думаю, что ежегодно отменяется менее 1 000 000 3% мероприятий из-за неблагоприятных погодных условий. Отсюда следует, что Вооруженные Силы считают эту структуру стратегической и решили вложить в нее значительные средства..
Таким образом, входная дверь пилотов в ВВС приобретает новый вид.!
В аэропорту Латина строится несколько новых зданий. Первое и самое важное — новый штаб 207-й летной группы., с новыми помещениями для групповых занятий и новыми спальнями для завсегдатаев. За ними последуют и другие здания, чтобы структура соответствовала времени и все больше отвечала требованиям современной пилотной школы., эффективный и функциональный.
ХРОНИКА ПОСЕЩЕНИЙ : la parola ad Aviaspotter!
Встреча в 09:00 у входа в «Энрико Комани» в Латине.
Я наконец-то встретил голос, с которым разговаривал 9 месяцев, но которые я пока не могу связать с лицом.
Мы проводим все процедуры регистрации и «бейджинга», в конце концов, Я оказываюсь на входной площади 70-го крыла..
Мне сразу сказали, что день будет насыщен событиями, но меня это не пугает., скорее!!!
Первое свидание: линия полета. Я не прошу помощи. У Canon есть аккумуляторы 100% и карты памяти готовы к заполнению.
Давайте сначала посетим раздевалку экипажа, где расположены все шкафчики, которые они содержат, по сути, каски летного экипажа как противоперегрузочные костюмы для Т-260Б не требуются, ни другие виды конкретной одежды.
Особенность заключается в том, что здесь мы находим полку с парашютами., необходимое оборудование на этом самолете. Ответственные специалисты объяснили мне, что все оборудование каждый день тщательно проверяется и проходит регулярное обслуживание.. Каждый парашют, через точные промежутки времени, извлекается, проверено и аккуратно сложено.
В это время, пока я в комнате, заходят какие-то экипажи, которые готовятся к полету и которым нужно одеться. Все операции очень быстрые: они проверяют документы, они забирают оборудование, Они быстро надевают их и выходят. их сложно фотографировать. Одна вещь, которую легко заметить, — это разный цвет летных костюмов, которые, в этом случае, они представляют ВВС среди инструкторов и Финансовую гвардию среди студентов.. Все, чтобы подчеркнуть, если бы когда-нибудь возникла дополнительная необходимость, общее призвание школы.
Мы сопровождаем экипажи к линии полета, чтобы фотографировать их, пока они следуют контрольным спискам внешнего и внутреннего контроля..
Специалисты по линии полета помогают пилотам, которые, как только самолет придет в движение, они направляются к трассе, следуя указателям. Прошло совсем немного минут с тех пор, как я вошел в раздевалку, а самолеты уже в воздухе.: несмотря на несколько часов полета на наших плечах, эти ребята уже очень быстры и демонстрируют определенные знания и значительную легкость в применении процедур.. Как только момент взлета прошел, мне дается время сфотографировать самолеты, оставшиеся в линии полета и поэтому я пользуюсь случаем, чтобы сфотографировать небольшой одномоторный самолет Леонардо со всех ракурсов..
Следующая цель, школа с мультимедийным залом и краткой демонстрацией программного обеспечения, которое используется для теоретического обучения: Мне объясняются причины, которые привели к принятию этого инструмента, а краткая навигация между страницами и уроками убеждает меня в том, что проделана большая работа, которая действительно позволяет Участникам достичь очень высоких результатов за короткое время.. Время – тиран: Я хотел бы потратить больше на эти компьютеры, но нам нужно обратиться к Командиру, который сумел выделить для нас часть своего времени..
Полковник Джузеппе Белломо недавно назначен командиром 70-го полка и происходит из линии Торнадо., на котором он участвовал во всех последних оперативных кампаниях (Афганистан, Ливия и Ирак). Даже он, конечно, оно дало крылья латиноамериканцам и поэтому является возвращением к истокам, со многими другими обязанностями и с гораздо большим опытом. Доказательство того, что вы никогда не перестанете учиться, ему пришлось снова поставить себя на место студента и в свою очередь стать инструктором на Т-260Б, на котором он регулярно летает и выполняет необходимые для этой роли мероприятия. Интервью интересное, но время летит быстро: обязательства позвоните командующему, и нам тоже еще многое предстоит сделать.
Следующая встреча — GEA, который расположен рядом со зданием командования.. Нас ждет капитан Кристиан округ Колумбия.. который проводит нас в большой ангар, где происходит техническое обслуживание самолетов и где, эффективно, несколько самолетов находятся в разной степени готовности. Самолеты, очевидно готовые к полету, окружены другими, демонтированными на разных уровнях, внутри и снаружи, над которыми уверенной рукой работают драгоценные специалисты ВВС.. Пришло время обеда, и я могу оценить еду в недавно отремонтированной столовой.. После обеда пришло время для авиатренажёров, которые расположены на первом этаже здания, в котором также находится 207-я группа.. Моя страсть к авиасимуляторам хотела бы «покататься на нем», но это невозможно и я рад видеть их включенными по сценарию, разворачивающемуся на площади аэропорта: Я скоро это компенсирую.
Последнее занятие на сегодня — съемка взлетов и посадок на краю взлетно-посадочной полосы, до которой я добираюсь на Дефендере..
Даже не нужно спрашивать, с какой стороны я бы предпочел фотографировать., Я уже «поставлен» в пользу солнца: фантастика!!!!
Как раз вовремя для волны 4 самолет вылетает на дневную миссию. 260-е — настоящая жемчужина, им нужно всего несколько сотен метров, чтобы оказаться в воздухе. Они проходят перед нами уже «высокие», но я могу их канонизировать хорошо. Покидаем позицию под неумолимым солнцем, чтобы укрыться в тени, ждем посадок, которые происходят регулярно 30 минут спустя. На самом деле это серия «touch'n go», которая позволяет мне сделать кучу фотографий самолетов в разных ракурсах.: оптимальный!!!
День подходит к концу и, как они провожают меня до выхода, Я пытаюсь мысленно вспомнить то, что увидел сегодня.: реальность, которая интенсивно живет своими задачами, осознавая огромную ответственность, которую возлагают на него Вооруженные Силы: выбрать его пилотов.
Давайте вспомним, что военный летчик, а также драгоценный человеческий ресурс, это также инвестиция значительной стоимости, на которую нельзя рисковать, распределяя экономические ресурсы, не получив адекватного дохода..
Соревнуются бойцы 70-го крыла., все вместе, каждый в пределах своих обязанностей, предоставить его всем Вооруженным Силам и государственным управлениям, которые его запросят., очень качественный продукт.
И они должны делать эту работу очень хорошо, учитывая, что я из Латинской Америки, на протяжении многих лет, они вышли что-то вроде 15.000 пилоты!!!
"Все за одного", как девиз, который выделяется справа на гербе Департамента, где, не случайно, величественный орел с распростертыми крыльями учит своих птенцов летать.
Наслаждайтесь фотографиями дня
AviaSpotter.it благодарит: Генеральному штабу ВВС за санкционирование деятельности, командир 70-го полка. Pil. Джузеппе БЕЛЛОМО, майор. Стефано ГОЛОВА (начальник Главного управления, 2° Офис), Майор Бьяджо М. (Командующий ГЕА), офицер частного детектива. Майор Джангузеппе Луизи, Капитан Ассунта Ф. и лейтенант Марко С.. за прием и постоянную поддержку во время подготовки отчета.
Автор фото / изображения Фабио Тоньоло.
