29 Серпень 2022, Аеропорт Латина
Наша подорож льотними школами ВПС продовжується. Після i 2 служби на 72-му крилі Фрозіноне (ти їх знайдеш який і який), де проводяться курси для отримання патенту військового льотчика - Helicopter Line для пілотів ВПС, а також курси для отримання посвідчення пілота військового вертольота інших Збройних Сил. і збройний корпус держави, йдемо до Латини.
70-й Stormo — це льотна школа, яка знаходиться під командуванням Шкільного командування ВПС і 3-го повітряного регіону в Барі.. Крило розташоване у військовому аеропорту "Енріко Комані" в Латині.
Місія полягає в: «Відбирайте та навчайте майбутніх військових пілотів ВПС, італійська армія, Guardia ді Finanza, Державна поліція та гості з інших країн«.
Ця місія була абстрагована в його девізі, один за всіх (всі за одного), як особливість Департаменту, який може похвалитися тим, що є «воротами» в аеронавігаційний світ авіаторів у блакитному.
70-Й ШТУРМО: ВІД 1930-х ДО СЬОГОДНІШНІХ ДНІВ
Встановлено в аеропорту Латина 1 листопада 1985, 70th Stormo бере свій початок від Школи польоту без видимості, народився в аеропорту Чампіно Суд за заповітом Енріко Комані (якому сьогодні присвячений сам аеропорт). Комані був засновником і командиром школи, яка організована за зразком Школи Целле, в Germania, був тимчасово включений у 9-й бомбардування Штормо в аеропорту Чампіно Суд. Після смерті Комані, (відбулося під час повернення з рекордного польоту 7.013 хілометрія від Кадісе до Каравеласа, між 28 і 29 Грудень 1937) il 2 лютого 1938, льотну школу було доручено майору Джорджіо Россі, яка в травні того ж року провела первинну перевірку в аеропорту Літторія (стара назва Латина), оцінити реквізити, необхідні для здійснення навчальної діяльності Школи. Рівно через рік, il 10 Травень 1939, Scuola di Volo Senza Visibilità було передано до аеропорту Літторія, в основному оснащене S.M.. 79 Спарвіеро та С.М. 81 кажан. Мета С.В.С.В. було кваліфікувати пілотів і спеціалістів Regia Aeronautica для польотів вночі та за несприятливих погодних умов.
На аеродромі також розміщувався автономний зенітний загін (до 8 вересня 1943).
Після вступу Італії у війну, il 15 Червень 1940 школа поступилася місцем відділам, які чергувалися і чергувалися на ній внаслідок безперервно мінливих умов війни. Спочатку, Відділи S.A.S. (Спеціальні повітряні служби), зокрема 147 та 148 транспортна група, відповідно з літаком С.М. 75 е С.М. 73.
І потім, через відсутність підготовки до «сліпого» польоту, у листопаді того ж року було вирішено відновити Школу, яка була остаточно передана Камери Іл. 24 квітня 1943. В аеропорту с 1941 до 1943 чергували різні відділи:
• 41-а автономна наземна бомбардувальна група з С.М. 79 потім С.М. 84;
• 282-а ескадрилья торпедоносців С.М. 79;
• 28-ма наземна бомбардувальна група з літаком Cant Z 1007Bis;
• 274-а ескадрилья великих бомбардувальників з літаками Piaggio P. 108;
• 281 та 278 пл 1320 Автономна група торпедоносців (гр. A. Aer) з літаком SM. 79;
Згодом, з власним літаком, Училище також виконувало завдання з протичовнового спостереження спеціальним ядром сигналізації до його передачі.
В аеропорту після школи трансфер, було розгорнуто льотне відділення Люфтваффе з літаками Юнкерс Ju-88.
Отже, на базу прибули 130 та 132 гр. A. Aer, останній складався з 281-ї та 278-ї ескадрилей, якими командували відповідно капітани Кімміккі та Граціані, яка здійснила кілька патрульних і торпедних ударів у Середземному морі.
З поривом подій, на аеродромі були розгорнуті групи винищувачів-перехоплювачів, зокрема, 167 та 51 гр. Перехоплювачі на літаках Reggiane Re 2000, 362 пл.. Висадка винищувачів 22-ї групи на літаках Reggiane Re 2005 e l’8° гр. З. Т. з 92 кв, 93ª і 94ª на літаках Macchi MC 200 Блискавка.
Відразу після 8 вересня 1943, департаменти поспішно рушили на північ, а невдовзі за ними також пішов льотний департамент Люфтваффе.
II 16 Вересень, Аеропорт був розбомблений британцями, які знищили більшість конструкцій, зробивши його непридатним для використання, і незабаром став притулком для переміщених осіб і солдатів-втікачів. Із закінченням війни, аеропорт, після тривалого періоду нехтування, ризикував повернутися до сільськогосподарського поля.
Генеральний штаб новостворених ВПС Італії, повстала з попелу Regia Aeronautica, вирішив 10 Червень 1950 року, щоб знову зробити структуру ефективною e, через рік була створена школа, яка спеціалізується на техніці ППО та РЛС (Радіо виявлення та визначення дальності), Навчально-технічний центр протиповітряної оборони території (C.T.A. – D.A.T.) (1951-1952). В кінці 1952, його було перенесено в К'єсуола поблизу Борго-П'яве, а потім став майбутнім BTA-DA.
Влітку р 1952, Генеральний штаб дав мандат 3ª ЗАТ (Територіальна повітряна зона), розпочати процедури для неминучої передачі 36-го Stormo Trasporti з аеропорту Гуідонія до Латини.
Il 16 Травень 1953, 36-й Stormo Trasporti потім був переведений до Латини з навчанням і рятувальними завданнями з літаком S.M.. 82 (Сумчастий) і розчинив 12 січня м 1955.
Il 22 січня м 1955, Латина вітала Crew Education School (S.I.E.) Фрозіноне, школа нар 20 грудня 1954 на заміну S.A.A.T.A. (Транспортно-аеронавігаційна школа). Персонал, присутній на базі, був направлений до нового відділу e, контекстно, була сформована 207-ма льотна група у складі 427-ї та 428-ї льотних ескадрилій..
День S.I.E., il 3 травня того ж року, її було перейменовано в школу багатомоторної підготовки (S.A.P.), обслуговування своїх завдань і літаків, (Beechcraft C.45, Дуглас C.47 Дакота і C.53).
Il 24 Лютий 1956 указом президента республіки було надано використання державного прапора 28 наступного березня, з урочистою церемонією, прапор інституту був доставлений в руки тодішнього командира полковника пілота Б'янкі Енріко.
Наприкінці п'ятдесятих, в аеропорту була розміщена група реактивних літаків De Havilland “Vampire”.. Значним було тимчасове переміщення частини льотно-дослідного відділу, і з Aermacchi MB 326 здійснив інтенсивну програму польотів, спрямовану на її сертифікацію.
Початок шістдесятих, було вирішено зробити Латіну центром усіх льотних шкіл. Ті самі, що були розкидані по всій території, закрили, а навчальні навички та літаки перевезли до аеропорту Понтін.
Il 22 січня м 1962 школа знову змінила назву на Propeller Advanced Basic Flight School (S.V.B.A.E.) і був оснащений новими літаками Piaggio P.166M. Набуває чинності 1 листопада 1969 408-ма льотна ескадрилья була додана до 207-ї льотної групи і в 1972 406-а льотна ескадрилья, якій було доручено виконувати завдання розформованої 422-ї льотної ескадрильї, розташованої в аеропорту Граццанізе.
У Комані, тим часом, багатомоторний льотний тренінг, він поступово поступався, перед обличчям нових потреб у навчанні, до використання нового одномоторного літака. Спочатку діяльність велася на Piaggio P. 148 а пізніше з акробатичним літаком SF 260AM, виготовленим SIAI Marchetti для Збройних сил у трьох різних версіях.
Перший екземпляр літака був доставлений до школи того ж дня 8 Березень 1976 поки не досягнете загальної суми 44 літака в листопаді 1987. З 1 листопада 1985 школа отримала нову назву 70th Stormo із завданнями відбору та підготовки майбутніх пілотів ВПС, інших Збройних Сил, Збройні сили та відвідувачі іноземного громадянства. Il 3 Серпень 2005 перші два навчально-тренувальних літаки SF-260EA приписані до 70-го крила (військове позначення Т-260Б) з новими технологіями і, перш за все, з новою сірою лівреєю до 2009 потім змінено на поточний сірий/чорний, порівняно з традиційним помаранчевим кольором, який десятиліттями відрізняв літаки льотних шкіл.
від 4 до 11 квітня 2008, 70-й Штормо брав участь, вперше в своїй історії, до вправи «Весняний прапор»., розгортання трьох T-260B в аеропорту Альгеро для підготовки засобів протиповітряної оборони з виконанням обов'язків "Slow Movers Interceptor" (перехоплення літаків з низькими характеристиками).
Il 14 Березня 2009 70-й флігель був названий в пам'ять про M.O.V.M. Генерал ВПС Джуліо Чезаре Граціані.
ЛАТИНСЬКИЙ АЕРОПОРТ
Il 28 Березень 1938 Аеропорт Літторія був урочисто відкритий і присвячений пам'яті кап. Піл. Генрі Комані, Золота медаль за аеронавігаційне значення, з наступною мотивацією: «З дуже швидким польотом бл 7.000 кілометрів без зупинок, від Іспанії до Латинської Америки, підкорив Італію рекордом відстані для гідролітака». Зліт був з Кадіса (Іспанія) з літаком Cant Z506B з радіопозивним I-LAMA il 28 Грудня 1937, і здійснив швартовку в Каравеласі (Бразилія) наступний день, після перельоту над Атлантикою та подолання ділянки 7.013 км.
Нинішній аеропорт Латина розташований у районі Агро Понтіно, оточений державною дорогою № 7 Аппія та залізничної лінії Рим—Неаполь.
Il 12 Січень 1937, Принц Дон Роффредо Каетані передав свою нерухомість у користування ВПС, яка шляхом усного процесу доручила територіальному управлінню державного майна 3-го ЗАТ розпочати роботи з будівництва аеропорту.. На Понтійській рівнині вже було два імпровізовані аеродроми, Террачіна і Цистерна ді Літторія та аеродром Сецце Романо, на якому велася інтенсивна планерна діяльність, міжнародно визнані. Імпровізовані табори в Террачіні та Цистерні були розгромлені в серпні 2014 року 1941, незабаром після введення в експлуатацію аеропорту Літторія. В іншому випадку аеродром Sezze di Littoria продовжував здійснювати свою цивільну та військову планерну діяльність до 1943 і був зруйнований англо-американським авіабомбардуванням у 1944. 
ШЛЯХ ПІНГВІНА
А тим часом... хто такий пінгвін?
Як усім відомо, це птах, має крила, але не може літати. Зовсім молоді хлопці, які прибувають до Латини, саме такі: щойно обраний для відвідування курсів Академії Поццуолі Мені ще потрібно подолати перешкоду вибору рейсу. Лише в кінці курсу успішно пройшли (із завоюванням орла як пілота) вони зможуть розпочати курси Академії, що дозволить їм носити орел Турріта як військовий пілот.
Потім 70th Wing перетворює нелітаючих пінгвінів на орлів, готових підкорити небо.
І як відбувається шлях до цієї трансформації? Молоді «пілоти-початківці» прибувають до 70-го крила після короткого періоду реєстрації та військової класифікації в Академії ВПС у Поццуолі.
До можливості сісти на праве сидіння Т-260Б, постійні відвідувачі (так вони називаються латиною) покладаються на ГІП (Група професійно-технічної освіти) який веде уроки в класі. На «наземному» етапі навчання здійснюється в режимі електронного навчання, приблизно за три тижні вони вивчають і засвоюють поняття основних предметів за допомогою теоретичних навчальних модулів, розроблених «репетиторами змісту» і стосуються таких предметів, як: авіаційні системи, метеорологія, управління повітряним рухом, авіаційна медицина, Англомовна радіофразеологія та правила польотів.
Я все ще в повній добірці, і курс навмисно згорнутий: так багато понять, які потрібно засвоїти прискореними темпами, з проміжними іспитами, які включають 2 тільки можливості з близької відстані їх подолати.
Ті, хто не встигає, повертаються додому. Багато відвідувачів не встигають за темпом і вже на теоретичному етапі звільняються. Особи, які склали випускний іспит, допускаються до льотного курсу та призначаються до інструктора, який буде стежити за ним протягом усього курсу. 20 години льотних занять.
Починаючи з першого акліматизаційного польоту, Пасажир повинен продемонструвати здатність керувати контрольними списками та елементами управління на різних етапах польоту в точний і точний спосіб.. Він повинен знати, як керувати зв'язком з органами управління повітряним рухом, і знати призначений йому простір польоту.
Повітряний простір, у якому рухаються літаки Latina, був ретельно розділений на робочі зони, які індивідуально призначені для пілотів, які навчаються.. Учасники вчаться з теорії розпізнавати згори (через дуже впізнавані посилання на землю) різних областях і повинні знати, як рухатися точно і безпечно. Після перших польотів, під час яких навчаються основним маневрам, також вводяться перші зачатки акробатичних польотів, які потрібні не для того, щоб мати авіашоу-пілотів, а для того, щоб навчити дітей правильно справлятися з труднощами та незвичайним ставленням (пробують і лозу).
Уроки польотів актуальні, як і проміжні іспити, і швидко провести учня на іспит з іспитів: самостійний політ. Перший самостійний політ, який кожен пілот запам'ятає назавжди в житті.
За традицією наприкінці самостійного польоту студента забирають його супутники з літака та, не торкаючись землі, буквально «в польоті», відвезти до фонтану зі статуєю пінгвіна та занурити у воду. Учень нарешті поцілує пінгвіна, вітаючи його, тому що з цього моменту крила підтримують його і тому він став Орлом. Радість, відчуту в той момент, ніхто не забуде легко.
ЛІТАКИ 70-ГО ШТУРМУ: Т-260Б
Літак, який зараз використовується на 70° Stormo, — це T-260B, псевдонім Leonardo SF 260EA. Echo Bravo — це вдосконалена версія SF 260AM, потім побудований SIAI Marchetti, версія використовується в 70-му з 8 березня 1976.
Це одномоторний літак із заниженим крилом із гвинтом змінного кроку та забирається шасі, розроблений інженером Стеліо Фраті. (акронім SF походить від його ініціалів) як розвиток Aviamilano F 8L Falco. Перший політ здійснив у 1966 з двигуном Avco Lycoming 0-540 da 260 cavalli (і ось причина 260 ініціалів) і відразу продемонстрував відмінні льотні характеристики, що зробило його чудовим базовим тренером з акробатичними навичками. В 2006 версія EA (Покращений літак), оснащений більш сучасною авіонікою ( GPS, частина цифрового обладнання, транспондер IFF, нові радіостанції) і модифікований дах, який, в поєднанні з новими сидіннями, збільшує простір, доступний для пілотів, він поступово замінив усі зразки версії AM.
Il 27 Червень 2019 віха була відзначена в латині 50.000 годин нальоту на Т-260Б і до теперішнього часу, загальна кількість годин нальоту з 2 версії '260 перевершили 290.000 годин!!!!
У будівлі Stormo можна оглянути кабінет інструментальних тренерів (ПАР), урочисто відкрито о 18 Вересень 2012, обладнаний 2 імітаційне обладнання літака Т-260Б, виготовлене на замовлення Головного управління, особового складу 5-го ГМВ (Група технічного обслуговування літаків) Неаполь Каподічіно, переробка та повторне використання фюзеляжів знятих з експлуатації SF-260AM та переконфігурованих у версії T-260B.
Апарати тренажера складаються з 2 оригінальні фюзеляжі, на яких панелі приладів були замінені на «цифрові» версії (видалили аналогові прилади та відтворили цифровий РК-екран, розташований за панеллю приладів), а перед фюзеляжами є мега-екрани, на яких 3 відеопроектори відтворюють навколишній пейзаж.
Використовується програмне забезпечення MS Flight Simulator X.
Для відвідувачів немає симуляторних місій. Зазвичай вони використовуються інструкторами для імітації аварійних маневрів або ситуацій, які неможливо відтворити в реальності, а також студентами 3-го та 4-го курсів Академії, які проводять курси технічного обслуговування та «літають» на деяких місіях на цих засобах..
У найближчі місяці передбачається модернізація системи із заміною програмного забезпечення на більш сучасне та модифікацією інформаційних панелей, щоб зробити їх більш реалістичними.
СПІЛЬНЕ І МІЖНАРОДНЕ ПОКЛИКАННЯ ШКОЛИ
Навіть 70-й флігель, як уже бачили торік за 72-й,має сильне спільне покликання, міжвідомчої та міжнар.
База не дуже велика, і скрізь ви зустрічаєте форму, відмінну від військово-повітряних сил, і герби, відмінні від італійського триколору.
Нагадаємо, що цей аеропорт є воротами для БУДЬ-ЯКОГО пілота AM: всі, перед початком Академії або додаткових курсів, Вони ПОВИННІ пройти тут і заробити свої крила на Т-260Б.
Тільки потім пілоти, виходячи з їх характеристик, можливостей і потреб Збройних Сил, буде віднесено до різних рядків: полювання, транспорт, поворотне крило, і т.д..
Тут, у Латині, і полковник Лука Пармітано, і Саманта Крістофоретті також почали розправляти свої крила – просто щоб навести приклад, який усі добре знають., що, перш ніж стати астронавтами ESA, вони були пілотами ВПС.
Підкреслюється міжнародне покликання, а також участь у курсах іноземних студентів (від, протягом багатьох років із Саудівської Аравії, Кувейт, Лівія, Іспанія, Коли, Перу, Іран, Ірак, Албанія, Сенегал, Туніс, Мавританія, Афганістан, Сомалі), також наявністю іноземних інструкторів, які можуть брати участь у навчанні всіх слухачів.
ГЕА
Група авіаційної ефективності підпорядковується безпосередньо командиру крила та піклується про обслуговування та ефективність літака, призначеного крилу, а також он-лайн технічне управління.
Т-260Б має терміни технічного обслуговування кожен 100 годин і терміном експлуатації 10 років або 3000 льотні години.
Є й «незначні» терміни 25 і при 50 льотні години, де перевірки проводяться на основних об'єктах (електрична система та двигун). Ці перевірки тривають кілька днів. У випадку замість закінчення строку дії 100 годин, діяльність з перевірки та технічного обслуговування здійснюється в GEA, яка, згідно з технічними посібниками, розбирає літак на основні вузли та виконує всі передбачені операції. Зрештою він знову збирає автомобіль, який, після планових заводських рейсів, зможе знову зайняти своє місце на лінії польоту. Цей IP (Періодичний огляд) тверда мозкова оболонка, в нормі, 5 тижнів.
Календарний ліміт зайнятості (LIC) був встановлений на Т-260Б після досягнення 10 років життя та обмеження годин роботи (LOF) до 3000 льотні години.
При досягненні першого з них 2 обмеженнями машину відправляють до ІРАНу (Огляньте та відремонтуйте за потреби), в ОМА (Авіаційно-механічні майстерні) SpA з Фоліньо. У цьому випадку повітряне судно знімається, повністю розібраний, перевірено, а потім знову зібрано та перефарбовано. Практично, в 9 місяці, літак відремонтований.
МАЙБУТНЄ 70-ГО СТОРМО
Розташування аеропорту Латина завидне: думаю, що щороку скасовується менше ніж 3% несприятливих погодних дій. З цього випливає, що Збройні сили вважають структуру стратегічною і вирішили вкласти в неї значні кошти.
Таким чином, ворота до пілотів ВВС набувають нового вигляду!
В аеропорту Латина будують кілька нових будівель. Перший і найважливіший – це новий штаб 207-ї льотної групи, з новими кімнатами для групових занять і новими спальнями для постійних відвідувачів. Далі з’являться інші будівлі, щоб тримати структуру в ногу з часом і дедалі більше відповідати вимогам сучасної пілотної школи, ефективний і функціональний.
ХРОНІКА ВІДВІДАНЬ : la parola ad Aviaspotter!
Призначення на 09:00 біля входу в "Енріко Комані" в Латині.
Нарешті я зустрічаю голос, яким говорю 9 місяців, але я ще не зміг асоціювати його з обличчям.
Ми виконуємо всі процедури реєстрації та «підпису» e, в кінці кінців, Я опиняюся на вхідній площі 70-го корпусу.
Мене відразу анонсують день, насичений подіями, але мене це не лякає, швидше!!!
Перше побачення: лінія польоту. Мене не питають. Канон має ін 100% і карти пам'яті готові до заповнення.
Спочатку відвідаємо гардероб екіпажу, де всі шафки, які вони містять, по суті, шоломи льотного персоналу, тому що для Т-260В анти-G костюм не потрібен, ні інші види специфічного одягу.
Натомість особливість полягає в тому, що тут ми знаходимо полицю з парашутами, обладнання, необхідне для цього літака. Мені відповідальні спеціалісти пояснюють, що вся техніка щодня ретельно перевіряється і проходить календарне обслуговування.. Кожен парашут, через точні проміжки часу, витягується, перевірено та акуратно складено.
Тим часом, поки я в кімнаті, заходять деякі екіпажі, які готуються до польоту і які мають одягнутися. Всі операції дуже швидкі: перевірити документи, забрати обладнання, вони швидко одягають їх і виходять. Їх важко сфотографувати. Одна річ, яку легко помітити, це інший колір костюмів для польоту, з цієї нагоди, вони представляють ВПС з інструкторами та Guardia di Finanza зі студентами. Все підкреслити, якби колись було більше потреби, спільне покликання школи.
Ми слідуємо за екіпажами до лінії польоту, щоб сфотографувати їх під час проходження контрольних списків зовнішнього та внутрішнього контролю.
Фахівці лінії польотів допомагають пілотам, які, як тільки літак рухається, вони рушать до траси за вказівниками. Минуло зовсім небагато хвилин, як я зайшов у гардеробну, а літаки вже в польоті: незважаючи на кілька годин польоту на плечах, ці хлопці вже дуже швидкі та виявляють надійні знання та надзвичайну легкість у застосуванні процедур. Після моменту зльоту я встигаю відновити літаки, що залишилися на лінії польоту, і тому користуюся можливістю сфотографувати маленький одномоторний літак Леонардо з усіх ракурсів.
Наступний пункт призначення, школа з мультимедійним класом і короткою демонстрацією програмного забезпечення, яке використовується для теоретичного навчання: Мені пояснюються причини, які спонукали до прийняття цього інструменту, і коротка навігація між сторінками та уроками переконує мене, що було виконано чудову роботу, яка дійсно дозволяє Учасникам досягти дуже високих результатів за короткий час. Час збігає: Я хотів би більше залишатися на цих комп’ютерах, але ми повинні піти до командира, який зумів виділити для нас частину свого часу.
Полковник Джузеппе Белломо щойно призначений у верхній частині 70-го і походить з лінії Торнадо, на якому брав участь у всіх останніх оперативних кампаніях (Афганістан, Лівія та Ірак). Навіть його, звичайно, воно окрилило латину, а отже, це повернення до її витоків, з багатьма іншими обов’язками та з набагато більшим досвідом. Доказ того, що ви ніколи не перестаєте вчитися, йому довелося повернутися на місце студента і, у свою чергу, стати інструктором на T-260B, на якому він регулярно літає та виконує дії, передбачені для цієї ролі. Інтерв'ю цікаве, але час летить швидко: Зобов'язання закликають Командира, і ми теж маємо багато справ зробити.
Наступне призначення - це GEA, яка знаходиться прямо біля будівлі командування. Капітан Крістіан Д.С. чекає на нас. який проведе нас у великому ангарі, де і де відбувається технічне обслуговування літаків, ефективно, є різні літаки на різних рівнях готовності. До очевидно готових до польоту літаків приєдналися інші, розібрані на різних рівнях, усередині та зовні яких надійно працюють дорогоцінні спеціалісти ВПС. Настав час обіду, тому я можу оцінити їжу в нещодавно відремонтованій їдальні. Після обіду настає час для авіатренажерів, які розташовані на першому поверсі будівлі, де також розміщена 207-ма група. Моя пристрасть до авіасимуляторів хотіла б «покататися», але це неможливо, і я задоволений тим, що вони освітлюються за сценарієм, зафіксованим на пероні аеропорту: Я скоро помирюся.
Остання активність сьогодні – це відновлення зльотів і посадок на тій стороні злітно-посадкової смуги, яку я досягаю на Defender.
Вам навіть не потрібно питати, з якого боку я б краще фотографувався, Я вважаю, що вже «доставлений» на користь сонця: фантастичний!!!!
Саме вчасно для хвилі 4 літак злітає для місії після обіду. 260-ті – справді дорогоцінні камені, їм потрібно всього кілька сотень метрів, щоб опинитися в повітрі. Вони проходять перед нами вже «альтіни», але мені вдається їх добре канонізувати. Ми залишаємо пост під невблаганним сонцем, щоб сховатися в тіні, чекаючи на посадки, які відбуваються регулярно бл 30 через хвилини. Насправді це серія "touch 'n go", яка дозволяє мені зробити багато фотографій літаків з різними поглядами: оптимальний!!!
День добігає кінця і, як вони супроводжують мене до виходу, Я намагаюся подумки згадати те, що побачив сьогодні: реальність, яка інтенсивно живе своїми завданнями, усвідомлюючи велику відповідальність, яку покладають на нього Збройні Сили: виберіть його Пілоти.
Нагадаємо, що військовий льотчик, а також цінний людський ресурс, це також інвестиція значної вартості, на яку не можна ризикувати, розподіляючи економічні ресурси без належного прибутку.
Змагаються бійці 70-го Штормо, всі разом, кожен у межах своїх обов’язків, забезпечити всі збройні органи та державні адміністрації, які цього вимагають, дуже якісний продукт.
І вони повинні справді добре виконувати цю роботу, оскільки від лат, протягом багатьох років, вийшло щось на зразок 15.000 пілоти!!!
"Всі за одного", як девіз, який виділяється праворуч від емблеми кафедри де, не випадково, величний орел з розпростертими крилами вчить своїх пташенят літати.
Насолоджуйтесь фотографіями дня
AviaSpotter.it хотів би подякувати: Генеральному штабу ВПС за дозвіл на цю діяльність, командир 70-ї полк. Піл. Джозеф БЕЛЛОМО, майор. Стефано ГОЛОВ (начальник Головного управління, 2° Офіс), Майор Бьяджо М. (Командувач ГЕА), офіцер П.І. Майор Джанджузеппе Луїзі, Капітан Ассунта Ф. і лейтенант Марко С. за привітність та постійну підтримку під час підготовки доповіді.
Фото / зображення Фабіо Тоньоло.
