30 Augustus 2022, Latijnse luchthaven
Na het bezoek aan de structuren van de 70th Stormo en de beschrijving van zijn activiteiten (je kunt het artikel vinden die), wat zou de beste manier kunnen zijn om de echte efficiëntie van het vliegtuig, zo niet een vlucht, te "aanraken".? Misschien in opleiding?
En hier ben ik!
In de ochtend om 07:00, wederom voor de ingang van de "Comani" wachtend op de ingang. Net als de vorige keer zijn de registratieprocedures snel en gaan we snel naar de vliegtuigen.
Maar eerst moet ik me omkleden: vliegpak en laarzen, elmetto Gentex Alpha 400 en parachutespringen: Ik weet niet of het de hitte of de emotie is, maar, ook al is het vroeg in de ochtend, de vraag begint me te laten zweten.
Korte briefing over veiligheidsprocedures en samen met de andere bemanningen gaan we naar het vliegtuig.
Vandaag stap ik als een van de eersten aan boord en, bijgestaan door de patiëntenspecialist, me met de riem aan het autostoeltje vastbinden a 5 steken zonder te veel te draaien. De stekker van de koptelefoon en microfoon in de helm zijn ook op mij aangesloten.
Ik zit aan de linkerkant, Ik heb de vertrouwde Canon in mijn hand en ik probeer "maatregelen te nemen" over wat ik over een paar minuten moet doen en zien.
Wat houdt de vlucht in?? De bevelwisseling aan de top van de 207th Group zal over een paar dagen plaatsvinden (vindt u het persbericht van de luchtmacht die) en een formatievlucht van 4 vliegtuig.
Ruit vorming, nr 1 de huidige commandant en nee 4 de inkomende. Na een doorgang op het plein met al het personeel ingezet, de formatie richt zich naar een vast punt e, het bereikt, zal vanuit een andere richting terugkeren naar het vliegveld en een pass maken voor de inzet. Net voordat hij eroverheen vliegt, zal de vertrekkende commandant de formatie "verlaten" met een steile klim en zal de inkomende commandant "het overnemen" van n° 4 een nr 1 van de resterende formatie van 3. Ik denk dat het zinloos is om de sterke symbolische betekenis van dit gebaar te onderstrepen.
Nou…..Ik zal vanuit een bevoorrechte positie deelnemen aan dit evenement. Zoals ik al eerder had gezien, is de besturing erg snel en zitten de piloten snel op hun stoel (zeker sneller dan ik).
Ik volg de gesprekken op de radio tussen de piloten. De formatie zal Gold heten en wij zullen Gold zijn 3. Gesprekken beginnen altijd met Goud 1 en de piloten reageren achtereenvolgens: “OK Goud 2”……”3”……”4”. De motoren worden aangezwengeld en er wordt mij verteld mijn hoofd te bukken om de kap bijna dicht te schuiven.
Onze Crew Chief signaleert ons dat we kunnen verhuizen en, na het passeren van goud 1 e Goud 2 we glippen naar binnen voor Gold 4, taxiën naar het wachtpunt. Voor de motortest zijn de vlakken gerangschikt in een visgraatpatroon. Vol gas en magneettest, alles ok.
Ondertussen gaat de communicatie door via de koptelefoon en hoor ik de toren ons toestemming geven om naar binnen te stijgen 2 secties: wij zullen de leiders zijn van de tweede sectie e, na het opstijgen, we zullen ons moeten herenigen met de eerste.
Altijd voorafgegaan door Goud 1 en 2 we gaan de baan op en slaan rechtsaf, met goud 4 naar links, een paar meter terug.
Ik 2 vliegtuigen voor ons laten de remmen los en ik zie ze weggaan.
Vol gas vooruit, wielen geblokkeerd en ik heb tijd om mijn chauffeur te zien die zijn hoofd laat zakken: is het signaal naar zijn wingman.
Van de rem en laten we gaan: de acceleratie is krachtig en in een mum van tijd zit ik in de lucht met een ander vliegtuig heel dichtbij, net achter, die iets naar links zwaait, alsof ze op hun plaats worden gehouden door onzichtbare draden.
We naderen Goud 1 en 2 en, met meesterschap, we blijven steken in onze plaats. Het is de eerste keer dat ik met anderen vlieg 3 vliegtuigen zo dichtbij e, ik verzeker je, er is geen video op YouTube die vasthoudt: het is een onbeschrijfelijk gevoel!
De formatie gaat richting Sermoneta om een grote bocht te maken die ons terugbrengt naar het vliegveld waar we vertrokken. De lucht is verblindend blauw maar richting de grond hangt een beetje nevel die echter niet storend is. De eerste doorgang is evenwijdig aan het plein waar de line-up zal staan en brengt ons dan richting de stad Latina e, bereikte het Tango-punt, draai en keer terug naar de luchthaven in een praktisch orthogonale richting naar de eerste pas. We vliegen over de landingsbaan als het n° 1 plotseling klimmen, 2 en 3 ze worden onmerkbaar groter e 4, tussen hen passeren, wordt nee 1.
Ik heb het altijd vanaf de grond zien gebeuren, maar, zie het vanaf hier, het is iets heel anders!
We buigen en gaan terug richting Sermoneta om weer bij Gold te komen 1 en maak nog een pass. De opleiding blijft bij 3 voor een tijdje maar we beginnen meteen aan de nadering met de Commander's '260 die al snel van verre verschijnt. We komen weer bij elkaar en beginnen de tour opnieuw: deze keer bereid ik me voor op een scheidingsvideo.
Ik hoor de voldoening van de strijdwagen op de grond door mijn koptelefoon: geweldig, het zal op precies deze manier moeten worden herhaald.
Binnen blijven 3, na een korte lus komen we op de landing met het klassieke viaduct van de landingsbaan gevolgd door de separatie. Wij zijn nee 3 en dus de laatste om overstag te gaan. Ik zie de 1 gaan, na 3 tweede de 2 en ik word nog steeds onvoorbereid betrapt door de plotselinge draai met de neus omhoog en aanverwante zaken 3 G.
De camera valt uit mijn oog en mijn hoofd weegt veel, maar het is even. We rijden het circuit op en binnen enkele seconden staan de wielen op de grond. We openen meteen de kap en een frisse wind barst de passagiersruimte binnen, Ik merk het nu, het is heel erg warm. De weg naar de schuilplaats is kort en al snel neemt het gebrul van de Lycoming af en maakt plaats voor stilte.
Het is voorbij.
De luifel gaat helemaal open en ik kan mezelf losmaken en naar de grond gaan. Het overhemd onder het pak is doorweekt, Ik zet mijn helm af en de wind waait door mijn natte haren.
Wat kan ik zeggen ...... een fantastische ervaring, voltooid te midden van formidabele professionals die, in dit geval, een fundamentele dienst verlenen aan de luchtmacht: kies zonder fouten de beste jongens die ze zullen worden, beurtelings, evenveel formidabele professionals in de verschillende specialiteiten van de strijdkrachten.
ze zijn 7 Instructeur piloten, een voor allen, allen voor een: de laatste foto is voor hen en voor alle collega's die hun kostbare werk uitvoeren. dank!
En nu genieten van alle foto's
AviaSpotter.it wil graag bedanken: De generale staf van de luchtmacht voor het verlenen van toestemming voor de vliegactiviteit, de commandant van de 70 ° Stormo Col. Pil. Giuseppe BELLOMO, de Majo. Stefano HOOFD (de chef van de generale Office, 2° Kantoor), Luitenant-kolonel Damiano T. (toen vertrekkende commandant van de 207th Group), Majoor Nicolaas C. (toen commandant van de GIP en overnamecommandant van de 207th Group) en alle opleidingsinstructeurspiloten, in het bijzonder majoor Massimiliano S. die de piloot was 70-24 waarop ik aan boord was, de PI Officer. Majoor Giangiuseppe Luisi, Kapitein Assunta F. en luitenant Marco C. voor de verwelkoming en constante steun tijdens de voorbereiding van het rapport.
Tekst en foto's door/Tekst en afbeeldingen door Fabio Tognolo.
