10 i 11 Octubre 2017 – aeròdrom de Meiringen

La tradició es repeteix.
Com cada any, la Força Aèria ha organitzat la Confederació Suïssa, al polígon a Axalp Compartir, l'esdeveniment anual habitual per mostrar al món l'eficiència dels pilots de l'avió i de formació i personal de terra. No cal dir,, com sempre, l'organització i l'hospitalitat de la Schweizer Luftwaffe ha demostrat en els nivells més alts.

 

El viatge comença al matí del dia 10, amb la transferència a Meiringen. Vaig arribar al voltant del migdia vaig prendre possessió de l'habitació en un bonic i petit hotel al complex de Hasliberg. Aquest any el clima és particularment suau i la vista des de les finestres de l'habitació és especialment cridaner, bestreta de fer el xou l'endemà.

Després de descarregar unes quantes bosses i refrescat mi almenys em van immediatament a Meiringen. La vista des de dalt de l'aeroport sempre és magnífica, amb la pista situada a la vall, aquesta temporada adornat amb tots els colors.

 

 

 

 

 

 

 

L'aeroport ja està en plena marxa. Tinc entès immediatament que ja s'exerceix avui en viu quan, després de l'enlairament 4 Vespa, que se sentin sobre del polígon i Axalp, des d'una distància, Reconec el rugit dels canons M 61 Vulcan si 20 mm disparant als blancs.

 

Les vaques suïsses pacífics continuen les seves activitats, sense prestar atenció al so de nombrosos avions i helicòpters van continuar enlairar i aterrar sense parar.

 

 

 

Uns minuts més tard em veuen en la proporció F 5 Tiger II i també reconeixen el so de les armes M 39 petit bimotor Northrop. Mentrestant, a Meiringen estan preparats per als passos Super Puma amb el Bambi Bucket per demostrar habilitats de lluita contra el foc i la terra del 2 Turbo Porter, que va posar en marxa els paracaigudistes més al polígon 2400 metres sobre el nivell del mar. El camuflatge dels Super Puma i Cougar Suís es troba bé amb la llum rasant de la tarda i això em permet fer una allau de fotos. A la nit enlairar altra 2 Vespa que també es reprenen en l'aterratge de la part superior del refugi al costat de la capçalera del llit 28. Són els últims moviments del dia. Es posa la barrera, torre mòbil s'ha anat i tinc entès que aquesta nit, desafortunadament, no hi haurà vols nocturns. pecat. Vaig a tornar a l'hotel per descansar les cames cansades: Demà serà un dia ocupat.

 

 

Al matí 11 a 08:00 Ells ja estan en funcionament. Es tracta d'un dels primers a deixar el seu vehicle en espais especialment dissenyats, de la mateixa manera que obri la portira a baixar, Escolto el motor turbofan F404 clàssica del vespa que es posen en moviment. compte 8 ulularis: sóc 4. Accelerar el ritme cap a la terrassa situada a la part superior de la cantina edifici i arribar a temps F 18 entrar a la pista. El sol comença a piu de les muntanyes situades darrere de l'aeroport i una mica’ boira comença a pujar des de la gespa, la creació d'un paisatge fantàstic. I 4 F 18 off en seqüència, mentre que l'àrea comença a animar. Diversos Super Puma, Cougar EC635 i tanquen de cop la boira amb els seus rotors, formant esteles circulars amb els seus rotors. Decideixo anar a reprendre aterratges des d'una posició millor i aprofitar aquesta oportunitat per retirar pass.Ah…ja. ¿No et vaig dir? Avui arribo a Axalp elicottero.Niente a caminada. L'aviació militar suís té acreditat Aviaspotter.it i el pas helicòpter A / R és part del paquet.

La cita és per a la roda de premsa per 11,10 sala d'actes. Puc fer-ho còmodament a prendre aterratges i tornar.

Començo a continuació, al refugi d'ahir, però, arribat al lloc, No estic satisfet: Tinc el sol contra, baix i la intensa i avaluar que la imatge en aquestes condicions hauria de ser rebutjat. Però l'aire és ple d'avions d'humitat i aterratge formaran els senders interessants: No puc fer que em perdi l'oportunitat. Baixo del refugi i començament, a l'herba mullada, altra banda de la pista d'aterratge. Quan arribo tinc els pantalons mullats fins als genolls, però la ubicació és fenomenal: Estic just en el començament de la cinta d'asfalt, amb baixa sol darrere. La vista de sota no dóna la idea de l'escenari

Decideixo muntar el 70-300. D'ells poc entrenament 4 Com apareix en el cel camp i realitza l'obertura clàssica. Els Hornets amb l'emblema de la creu vermella a la cua són vistos des d'una distància a la pista d'aterratge: de les ales es despleguen llargues esteles de desenes de metres, de tant en tant, núvols que apareixen en el extradós, quan els avions estan per sobre de mi, a ser de tots els colors.
Una vista increïble!!!
Al final dels desembarcaments em dirigia a la cita. Torna sobre bells i bucòlics camps verds. Les vaques Meiringen mantenen un aplom perfecte i continuen a pasturar l'herba en pau.

Tots 11:00 S'obren les portes de la Casa Magna i tots els convidats prenen els seus seients. Entre ells representants de les forces armades del món conegut: Tedeschi, Francès, Hongaresos, sinó també als nord-americans, mexicans, Xinesos i sud-coreans. Cal no oblidar que aquest és el 75 aniversari del polígon i s'ha de celebrar adequadament. En aquest sentit, el clima va prendre un regal gegant: que eren 4 anys que l'esdeveniment va ser cancel·lat.
Tots 11:10, a temps, comença la roda de premsa del comandant de les Forces Aèries de la Confederació Suïssa, El tinent general Aldo C. Schellemberg. Per desgràcia, tot està en alemany i francès, idiomes que no conec, però entenc, entre les línies i la interpretació de la presentació bilingüe que també a Suïssa estan lluitant en els pantans de la disminució de les despeses per a la Defensa.

Després de la conferència a la qual s'uneixen a la plaça de la pujada en helicòpters. Dividits en grups de 16 lliurar les targetes d'embarcament per a l'ascens, i pesem, Quan arribi l'helicòpter assignat a nosaltres, durà a terme a l'interior.

En el nostre cas es tracta d'un Aerospatiale AS 332M1 Super Puma, Freshman T-314, per al mateix cas exemplar amb el que havíem fet les rondes de llac de Brienz 2 fa anys que, amb motiu de la manca de pujar all'Axalp per al mal temps (a continuació, el servei es pot trobar que). L'abordatge es produeix amb el rotor en moviment i les fases són bastant excitat. L'espai en la placa no és molt, però els seients són còmodes i els cinturons 4 punts de connexió de l'estern no es molesten en gens ni mica.

Tinc la sort de tenir un seient just darrere dels pilots i m'agrada el que fins i tot la vista de cabina.


El vol dura només uns minuts, però ens permet veure des del polígon. També veiem a diverses persones que encara s'enfronten a la caminada costa amunt. Els senyals de desacceleració d'helicòpters que estem a punt d'aterrar. El cotxe es movia gairebé, sacsejada per fortes vibracions, i seguir endavant és el seu mínim.


Aterrem a un camp de dimensions lil·liputencs, obrir les portes amples i baixar ràpidament, incamminandoci per un estret sender amb vistes a la muntanya (però protegit per una xarxa sòlida que impedeix qualsevol caiguda). Tot això va durar tan poc que és difícil de creure que es pot augmentar 1700 circa mt. El paisatge ha canviat completament: el llac està sota, baix, al llarg i Wildgarst i Garstenhorn, davant nostre, Estan plens de neu. un paisatge impressionant. Busquem un lloc per veure l'esdeveniment, no sense esforç. La gent ja està molt, També en el recinte reservat per a nosaltres. S'estima que aquest any, per a cada dia de l'esdeveniment, estaven presents en aproximadament la quota 6000 persones, dividida entre el pic dell'Axalphorn, on som i la Tschingel, col·locar a la nostra dreta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El programa diu que el 14:00 comença una i la puntualitat suïssa continua sent cert. Il aeri de la força Axalp foc real 2017 Està obert per un parell de F 18 Vespa, molt baixa, llançant una flamarada go-go. Immediatament unir-se amb una altra 2 espècimens per començar el tiroteig amb cannome M 61 Vulcano. Afectada pel so d'una gatling 6 barrils de rotació fa que torni a 2008, la primera experiència aquí (el servei que). Els passos són ràpids i més direzioni.E’ molt complicat per mantenir-se al dia amb tot el. Els avions que vénen de la dreta, per darrere i per davant i, Tot just encès l'allau, canviar de direcció i estan atrapats darrere d'una muntanya, sovint fent canvis sobtats permetent que els pilots d'efectiu no pot G. Acabat amb l'Hornet i el canvi de 6 Tiger II. Aquesta vegada els canons disparen 2 per als avions i fins i tot l'agilitat de doble raig de Northrop mostra les seves habilitats, Seguint les mateixes modalitats de la major fratellone.
Després de les proves de foc toca a la nova joia de la formació Pilatus, El PC turbohèlix 21 que fa malabars en passatges ràpids en totes les posicions i les fulles de l'etapa a la formació compost per F 18 i el F 5 que va dur a terme els passos primer.


Ara li correspon al component d'ala rotatòria de la Força Aèria amb Suïssa 2 Puma realitzant una passada amb el Bambi Bucket i la descàrrega d'aigua a la vall, seguit immediatament per una formació composta per Cougar T-335 i EC-635 T-368 que, després d'una passada ràpida separada. El primer dels dos torna immediatament i obre la seva actuació en solitari amb una pluja de flaix que il·lumina la vall.

A continuació, realitza una impressionant seqüència de passos i rock-fil converteix ganivet per demostrar la capacitat d'operar de veritat “migdiada de la vora”. El petit lloc EC635 porta a terme en una simulació de rescat amb la llitera amb el torn de recuperació.
L'espectacle continua amb l'entrada en l'escena Capità Nicolau “Vicente” Rossier, Demostració pilot de F Només 18 per a aquest any. Una altra manifestació amb abundant ús de la càmera de postcombustió, nivell de decibels una bola i un ús abundant de bengala. Per ultima Patrouille Suisse, gran escombrat: No és molt habitual veure a un equip acrobàtic fer les seves pròpies xifres 2400 metres sobre el nivell del mar a les muntanyes. L'esdeveniment està tancada pel pas d'una formació de 8 entre Puma i Puma Super travessant la vall.

I’ era 1 Ara 1/2 l'adrenalina que flueix. Em fan mal els braços amb fúria per donar suport a la càmera i teleobjectiu i travessar tot en totes les direccions, però la felicitat s'ha disparat. Un espectacle emocionant, sense pauses que s'ha posat en mitjans de visualització i capacitat molt peculiar: volar i disparar a les muntanyes requereixen una formació especial, i els homes de la Schweizer Luftwaffe ho fan molt bé.
Esperem pacientment el nostre torn per volar de tornada a Meiringen segueix gaudint del paisatge que ens envolta.

El descens el fem bord del puma T-332 que aterra a pocs metres de nosaltres, No s'embarca i es precipita a terra. El vol dura menys de 5 acta: El GPS em diu que baixem a 1700 mt en menys de 2 acta! Vam muntar costat de la pista de Meiringen i l'alineació per a l'aterratge dels pilots realitzen un rumb que ens aixafa en els seients. Anem a posar les rodes i baixar ràpidament.


La pista ja està tancada, aixecat les barreres i després vaig a deixar aquest paradís.

2 embriagadors dies, amb un clima inusual per a la temporada, que jo i que tots els reunits per a l'esdeveniment els permet gaudir d'una vista inoblidable.
Igual que en 2008 Us deixo amb només un pensament: no importa mesura que s'ascendeix, però ho fa. Axalp és un avió àvid com el viatge a la Meca per als musulmans: un cop a la vida cal fer-ho.

Aviaspotter.it vull agrair Lt. gen. Aldo C. Schellenberg, la Sig.ra Alina Gysin dell’Ufficio Comunicazione della Forza Aerea Svizzera, tutto il personale della Base Aerea di Meringen e delle Forze Aeree Svizzere che hanno duramente lavorato per quest’edizione dell’Axalp Fliegershiessen.

A continuació les fotos vestits:

 

 

YouTube
Instagram