10 y 11 Octubre 2017 – aeródromo de Meiringen

La tradición se repite.
Como cada año, la Fuerza Aérea ha organizado la Confederación Suiza, en el polígono en Axalp Compartir, el evento anual habitual para mostrar al mundo la eficiencia de los pilotos del avión y de formación y personal de tierra. Ni que decir tiene,, Siempre come, la organización y la hospitalidad de la Schweizer Luftwaffe ha demostrado en los niveles más altos.

 

El viaje comienza en la mañana del día 10, con la transferencia a Meiringen. Llegué alrededor del mediodía tomé posesión de la habitación en un bonito y pequeño hotel en el complejo de Hasliberg. Este año el clima es particularmente suave y la vista desde las ventanas de la habitación es especialmente llamativo, anticipo de hacer el show al día siguiente.

Después de descargar unas cuantas bolsas y refrescado mí al menos me van inmediatamente a Meiringen. La vista desde arriba del aeropuerto siempre es magnífica, con la pista situada en el valle, esta temporada adornado con todos los colores.

 

 

 

 

 

 

 

El aeropuerto ya está en plena marcha. Tengo entendido inmediatamente que ya se ejerce hoy en vivo cuando, después del despegue 4 Avispón, que se sientan encima del polígono y Axalp, desde una distancia, Reconozco el rugido de los cañones M 61 Vulcan 20 mm disparando a los blancos.

 

Las vacas suizas pacíficos continúan sus actividades, sin prestar atención al sonido de numerosos aviones y helicópteros continuaron despegar y aterrizar sin parar.

 

 

 

Unos minutos más tarde me ven en la proporción F 5 Tiger II y también reconocen el sonido de las armas M 39 pequeño bimotor Northrop. Mientras tanto, en Meiringen están preparados para los pasos Super Puma con el Bambi Bucket para demostrar habilidades de lucha contra el fuego y la tierra del 2 Turbo Porter, que puso en marcha los paracaidistas en el polígono 2400 metros sobre el nivel del mar. El camuflaje de los Super Puma y Cougar Suizo se encuentra bien con la luz rasante de la tarde y esto me permite hacer una avalancha de fotos. Por la noche despegar otra 2 Avispón que también se reanudan en el aterrizaje de la parte superior del refugio junto a la cabecera de la cama 28. Son los últimos movimientos del día. Se pone la barrera, torre móvil se ha ido y tengo entendido que esta noche, desafortunadamente, no habrá vuelos nocturnos. Lástima. Voy a volver al hotel para descansar las piernas cansadas: Mañana será un día ocupado.

 

 

A la mañana 11 a 08:00 Ellos ya están en funcionamiento. Se trata de uno de los primeros en dejar su vehículo en espacios especialmente diseñados, del mismo modo que abra la portira a bajar, Escucho el motor turbofan F404 clásica del avispón que se ponen en movimiento. cuenta 8 ulularis: soy 4. Acelerar el ritmo hacia la terraza situada en la parte superior de la cantina edificio y llegar a tiempo F 18 entrar en la pista. El sol comienza a pío de las montañas situadas detrás del aeropuerto y un poco’ niebla comienza a subir desde el césped, la creación de un paisaje fantástico. I 4 F 18 off en secuencia, mientras que el área comienza a animar. Varios Super Puma, Cougar EC635 y cierran de golpe la niebla con sus rotores, formando estelas circulares con sus rotores. Decido ir a reanudar aterrizajes desde una posición mejor y aprovechar esta oportunidad para retirar pass.Ah…ya. ¿No te dije? Hoy llego a Axalp elicottero.Niente en caminata. La aviación militar suizo tiene acreditado Aviaspotter.it y el paso helicóptero A / R es parte del paquete.

La cita es para la rueda de prensa para 11,10 salón de actos. Puedo hacerlo cómodamente a tomar aterrizajes y volver.

Empiezo a continuación, al refugio de ayer, pero, llegado en el sitio, No estoy satisfecho: Tengo el sol contra, bajo y la intensa y evaluar que la imagen en estas condiciones tendría que ser desechado. Pero el aire está lleno de aviones de humedad y aterrizaje formarán los senderos interesantes: No puedo hacer que me pierda la oportunidad. Desciendo del refugio y comienzo, en la hierba mojada, otro lado de la pista de aterrizaje. Cuando llego tengo los pantalones mojados hasta las rodillas, pero la ubicación es fenomenal: Estoy justo en el comienzo de la cinta de asfalto, con baja sol detrás. La vista de abajo no da la idea del escenario

Decido montar el 70-300. De ellos poco entrenamiento 4 Como aparece en el cielo campo y realiza la apertura clásica. Los Hornets con el emblema de la cruz roja en la cola son vistos desde una distancia en la pista de aterrizaje: de las alas se despliegan largas estelas de decenas de metros, de vez en cuando, nubes que aparecen en el trasdós, cuando los aviones están por encima de mí, a ser de todos los colores.
Una vista increíble!!!
Al final de los desembarques me dirigía a la cita. Vuelve sobre bellos y bucólicos campos verdes. Las vacas Meiringen mantienen un aplomo perfecto y continúan a pastar la hierba en paz.

Todos 11:00 Se abren las puertas de la Casa Magna y todos los invitados toman sus asientos. Entre ellos representantes de las fuerzas armadas del mundo conocido: Tedeschi, Francés, Húngaros, sino también a los estadounidenses, mexicanos, Chinos y surcoreanos. No hay que olvidar que este es el 75 aniversario del polígono y se debe celebrar adecuadamente. En este sentido, el clima tomó un regalo gigante: que eran 4 años que el evento fue cancelado.
Todos 11:10, a tiempo, comienza la rueda de prensa del comandante de las Fuerzas Aéreas de la Confederación Suiza, El teniente general Aldo C. Schellemberg. Por desgracia, todo está en alemán y francés, idiomas que no conozco, pero entiendo, entre las líneas y la interpretación de la presentación bilingüe que también en Suiza están luchando en los pantanos de la disminución de los gastos para la Defensa.

Después de la conferencia a la que se unen en la plaza de la subida en helicópteros. Divididos en grupos de 16 entregar las tarjetas de embarque para el ascenso, y pesamos, Cuando llegue el helicóptero asignado a nosotros, llevará a cabo en el interior.

En nuestro caso se trata de un Aerospatiale AS 332M1 Super Puma, Freshman T-314, para el mismo caso ejemplar con el que habíamos hecho las rondas de lago de Brienz 2 hace años que, con motivo de la falta de subir all'Axalp para el mal tiempo (a continuación, el servicio se puede encontrar que). El abordaje se produce con el rotor en movimiento y las fases son bastante excitado. El espacio en la placa no es mucho, pero los asientos son cómodos y los cinturones 4 puntos de conexión del esternón no se molestan en lo más mínimo.

Tengo la suerte de tener un asiento justo detrás de los pilotos y me gusta lo que incluso la vista de cabina.


El vuelo dura sólo unos minutos, pero nos permite ver desde el polígono. También vemos a varias personas que todavía se enfrentan a la caminata cuesta arriba. Las señales de desaceleración de helicópteros que estamos a punto de aterrizar. El coche se movía casi, sacudida por fuertes vibraciones, y seguir adelante es su mínimo.


Aterrizamos en un campo de dimensiones liliputienses, abrir las puertas anchas y bajar rápidamente, incamminandoci por un estrecho sendero con vistas a la montaña (pero protegido por una red sólida que impide cualquier caída). Todo esto duró tan poco que es difícil de creer que se puede aumentar 1700 circa mt. El paisaje ha cambiado por completo: el lago está bajo, abajo, a lo largo y Wildgarst y Garstenhorn, ante nosotros, Están llenos de nieve. un paisaje impresionante. Buscamos un lugar para ver el evento, no sin esfuerzo. La gente ya está mucho, También en el recinto reservado para nosotros. Se estima que este año, para cada día del evento, estaban presentes en aproximadamente la cuota 6000 personas, dividida entre el pico dell'Axalphorn, donde estamos y la Tschingel, colocar a nuestra derecha.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El programa dice que el 14:00 empieza una y la puntualidad suiza sigue siendo cierto. Il aéreo de la fuerza Axalp fuego real 2017 Está abierto por un par de F 18 Avispón, muy baja, arrojando una llamarada go-go. Inmediatamente unirse con otra 2 especímenes para comenzar el tiroteo con cannome M 61 Vulcano. Afectada por el sonido de una gatling 6 barriles de rotación hace que vuelva a 2008, la primera experiencia aquí (el servicio que). Los pasos son rápidos y más direzioni.E’ muy complicado para mantenerse al día con todo lo. Los aviones que vienen de la derecha, por detrás y por delante y, Apenas encendido el aluvión, cambiar de dirección y están atrapados detrás de una montaña, a menudo haciendo cambios repentinos permitiendo que los pilotos de efectivo no puede G. Acabado con el Hornet y el cambio de 6 Tiger II. Esta vez los cañones disparan 2 para los aviones e incluso la agilidad de doble chorro de Northrop muestra sus habilidades, Siguiendo las mismas modalidades de la mayor fratellone.
Después de las pruebas de fuego toca a la nueva joya de la formación Pilatus, El PC turbohélice 21 que hace malabares en pasajes rápidos en todas las posiciones y las hojas de la etapa a la formación compuesto por F 18 y el F 5 que llevó a cabo los pasos primero.


Ahora le corresponde al componente de ala rotatoria de la Fuerza Aérea con Suiza 2 Puma realizando un pase con el Bambi Bucket y la descarga de agua en el valle, seguido inmediatamente por una formación compuesta por Cougar T-335 y EC-635 T-368 que, después de un pase rápido separada. El primero de los dos vuelve inmediatamente y abre su actuación en solitario con una lluvia de destello que ilumina el valle.

A continuación, realiza una impresionante secuencia de pasos y rock-fil convierte cuchillo para demostrar la capacidad de operar de verdad “siesta del borde”. El pequeño lugar EC635 lleva a cabo en una simulación de rescate con la camilla con el torno de recuperación.
El espectáculo continúa con la entrada en la escena Capitán Nicolás “Vicente” Rossier, Demostración piloto de F Sólo 18 para este año. Otra manifestación con abundante uso de la cámara de postcombustión, nivel de decibelios una bola y un uso abundante de bengala. Por ultima Patrouille Suisse, gran barrido: No es muy habitual ver a un equipo acrobático hacer sus propias cifras 2400 metros sobre el nivel del mar en las montañas. El evento está cerrada por el paso de una formación de 8 entre Puma y Puma Super atravesando el valle.

Lo’ era 1 Ahora 1/2 la adrenalina que fluye. Me duelen los brazos con furia para apoyar la cámara y teleobjetivo y atravesar todo en todas las direcciones, pero la felicidad se ha disparado. Un espectáculo emocionante, sin pausas que se ha puesto en medios de visualización y capacidad muy peculiar: volar y disparar en las montañas requieren una formación especial, y los hombres de la Schweizer Luftwaffe lo hacen muy bien.
Esperamos pacientemente nuestro turno para volar de regreso a Meiringen sigue disfrutando del paisaje que nos rodea.

El descenso lo hacemos abordo del puma T-332 que aterriza a pocos metros de nosotros, No se embarca y se precipita al suelo. El vuelo dura menos de 5 acta: El GPS me dice que bajamos a 1700 mt en menos de 2 acta! Montamos lado de la pista de Meiringen y la alineación para el aterrizaje de los pilotos realizan un rumbo que nos aplasta en los asientos. Vamos a poner las ruedas y bajar rápidamente.


La pista ya está cerrada, levantado las barreras y luego voy a dejar este paraíso.

2 embriagadores días, con un clima inusual para la temporada, que yo y que todos los reunidos para el evento les permite disfrutar de una vista inolvidable.
Al igual que en 2008 Os dejo con sólo un pensamiento: no importa medida que se asciende, pero lo hace. Axalp es un avión ávido como el viaje a la Meca para los musulmanes: una vez en la vida hay que hacerlo.

Aviaspotter.it quiero agradecer Lt. Gen. Aldo C. Schellenberg, Sra. Alina Gysin Oficina de Comunicación de la Fuerza Aérea Suiza, alrededor de la base del personal Meringen Aérea y Fuerza Aérea Suiza que han trabajado duro para esta edición dell'Axalp Fliegershiessen.

A continuación las fotos trajes:

 

 

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