10 et 11 Octobre 2017 - Meiringen aérodrome
La tradition se répète.
Comme chaque année, la Force aérienne a organisé la Confédération suisse, sur le polygone de la part Axalp, l'événement annuel habituel de montrer au monde l'efficacité des pilotes d'avions et de formation et le personnel au sol. Inutile de dire que,, mange toujours, l'organisation et l'accueil de la Schweizer Luftwaffe a prouvé au plus haut niveau.
Le voyage commence le matin du jour 10, avec le transfert à Meiringen. Je suis arrivé vers midi je pris possession de la chambre dans un joli petit hôtel dans la station de Hasliberg. Cette année, le temps est particulièrement doux et la vue depuis les fenêtres de la salle est particulièrement frappante, de faire l'avant-goût spectacle le lendemain.
Après avoir téléchargé quelques sacs et moi-même rafraîchi au moins je vais tout de suite à Meiringen. La vue de dessus de l'aéroport est toujours magnifique, avec la piste située dans la vallée, cette saison ornée de toutes les couleurs.
L'aéroport est déjà en plein essor. Je comprends tout de suite qu'il exerce déjà aujourd'hui en vie quand, après le décollage 4 Frelon, se sentir au-dessus du polygone et Axalp, à distance, Je reconnais le bruit du canon M 61 Vulcan de 20 mm tirer sur des cibles.
Les vaches suisses pacifiques poursuivent leurs activités, sans se soucier du son de nombreux avions et hélicoptères ont continué à décoller et atterrir sans arrêt.
Quelques minutes plus tard, je vois dans la proportion F 5 Tiger II et reconnaissent également le son des armes à feu M 39 petit bimoteur Northrop. Pendant ce temps à Meiringen sont préparés pour les étapes Super Puma avec le Bambi Bucket pour démontrer les compétences de lutte contre les incendies et la terre le 2 Turbo Porter qui a lancé les paras sur le polygone 2400 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le camouflage du Super Puma et Cougar suisse se tient bien à la lumière rasante de l'après-midi et cela me permet de faire une avalanche de photos. Dans la soirée, le décollage d'autres 2 Hornet qui reprend également à l'atterrissage à partir du haut de l'abri à côté de la tête de lit 28. Ils sont les derniers mouvements de la journée.
Il obtient la barrière, autotours est parti et je comprends que ce soir, malheureusement, il n'y aura pas de vols de nuit. Pitié. Je vais retourner à l'hôtel pour se reposer vos membres fatigués: Demain, ce sera une journée bien remplie.
le matin 11 à 08:00 Ils sont déjà opérationnels. Ils sont l'un des premiers à garer votre voiture dans des espaces spécialement conçus, comme je l'ouvre portira descendre, J'entends le turbofan F404 classique du Hornet qui sont mis en mouvement. compte 8 ulularis: Je suis 4. Accélérer le rythme vers la terrasse située sur le dessus de la cantine du bâtiment et atteindre en F 18 entrer sur la piste.
Le soleil commence à sortir des montagnes derrière l'aéroport et un peu de brouillard commence à se lever des prés, la création d'un paysage fantastique. Je 4 Fa 18 hors tension en séquence tandis que la zone commence à animer. Plusieurs Super Puma, Cougar et EC635 claquent le brouillard avec leurs rotors, formant des traînées circulaires avec leurs rotors. Je décide d'aller reprendre les atterrissages depuis une position plus favorable et j'en profite pour récupérer ma passe.. Quand je disais? Aujourd'hui, je reçois à Axalp en trek elicottero.Niente. L'aviation militaire suisse a crédité Aviaspotter.it et l'hélicoptère de passage A / R fait partie de l'emballage. 
Le rendez-vous est pour la conférence de presse 11,10 salle de réunion. Je peux le faire confortablement pour prendre des atterrissages et de revenir.
Je commence alors à l'abri hier, mais, arrivé sur place, Je ne suis pas satisfait: J'ai le soleil contre, basse et intense et j'évaluer l'image que dans ces conditions devrait être jeté. Mais l'air est plein d'avions d'humidité et d'atterrissage formeront les sentiers intéressants: Je ne peux pas me faire manquer la chance. Je descends de l'abri et je commence, dans l'herbe humide, autre côté de la trajectoire d'atterrissage. Quand je suis arrivé, j'ai pantalons mouillés jusqu'aux genoux, mais l'emplacement est génial: Je suis juste au début du ruban d'asphalte, avec le soleil bas derrière. La vue ci-dessous pour ne donner l'idée du scénario
Je décide de monter le 70-300. De leur peu de formation 4 Il apparaît sur le champ du ciel et effectue l'ouverture classique. Les frelons avec le signe de la croix rouge sur la queue sont vus à partir d'une distance sur la trajectoire d'atterrissage: des ailes longues se dérouler contrails dizaines de mètres, de temps en temps, les nuages qui apparaissent sur l'extrados, quand les avions sont au-dessus de moi, devenir de toutes les couleurs.
Un spectacle incroyable!!!
A la fin des débarquements je me dirigeai à la nomination. Retracez beau et champs verts bucoliques. Les vaches Meiringen maintiennent un parfait aplomb et continuer à brouter l'herbe en paix.
Tous 11:00 Ils ouvrent les portes de la Chambre Magna et tous les invités prennent leurs sièges. Parmi les représentants bien connus des forces armées du monde: Tedeschi, Français, Hongrois, mais aussi les Américains, Mexicains, Les Coréens du Sud et chinois. Ne pas oublier que c'est le 75e anniversaire du polygone et doit être célébré correctement. En ce sens, le temps a un cadeau géant: ils étaient 4 années que l'événement a été annulé.
Tous 11:10, à l'heure, commence la conférence de presse du commandant des forces aériennes de la Confédération suisse, Le lieutenant-général Aldo C. Schellemberg. Malheureusement, il est tout en allemand et en français, langues que je ne connais pas, mais je comprends, entre les lignes et l'interprétation de la présentation bilingue aussi en Suisse luttent dans les marais des dépenses en baisse pour la défense.
Après la conférence, nous sommes réunis sur la place pour la montée sur les hélicoptères. Répartis en groupes de 16 fournir des cartes d'embarquement pour la montée, nous levons et, Quand vient l'hélicoptère affecté à nous, lieu à l'intérieur.
Dans notre cas, il est un Aerospatiale AS 332M1 Super Puma, Première année T-314, pour le même cas exemplaire que nous avions fait le tour du lac de Brienz 2 il y a des années, à l'occasion de l'échec de grimper all'Axalp pour le mauvais temps (le service, alors vous pouvez le trouver qui). L'embarquement se produit avec le rotor en mouvement et les phases sont assez excité. L'espace conseil est pas grand-chose, mais les sièges sont confortables et les ceintures 4 points de connexion sternale ne se soucient pas le moins.
Je suis heureux de prendre place juste derrière les pilotes et je l'apprécie même si la vue Cockpit.
Le vol ne prend que quelques minutes, mais nous permet de voir du polygone. On voit aussi plusieurs personnes qui sont encore confrontés à la marche vers le haut. Les signaux de ralentissement de l'hélicoptère que nous sommes sur le point d'atterrir. La voiture est presque en vol stationnaire, secoué par de fortes vibrations, et aller de l'avant est son minimum.
Nous atterrissons sur un terrain de dimensions lilliputiennes, ouvrir toutes grandes les portes et descendre rapidement, incamminandoci le long d'un chemin étroit donnant sur la montagne (mais protégé par un solide réseau qui empêche toute chute). Tout cela a duré si peu qu'il est difficile de croire qu'ils peuvent être augmentés par 1700 mt environ. Le paysage a complètement changé: le lac est sous, vers le bas, loin et Wildgarst et Garstenhorn, devant nous, Ils sont pleins de neige. paysages à couper le souffle. Nous cherchons un endroit pour regarder l'événement, non sans difficulté. Les gens sont déjà tellement, De plus dans l'enceinte réservée pour nous. On estime que cette année, pour chaque jour de l'événement, étaient présents dans environ la part 6000 personnes, divisé entre le pic dell'Axalphorn, où nous sommes et la Tschingel, placer sur notre droite.
Le programme dit que le 14:00 on commence et la ponctualité suisse reste vrai. Il Air Axalp forcer le feu en direct 2017 Il est ouvert par une paire de F 18 Frelon, très faible, crachant flare un go-go. Immédiatement se joindre à d'autres 2 spécimens pour commencer le tournage avec cannome M 61 Vulcain. Affecté par le son d'une gatling 6 barils en rotation me fait revenir à 2008, la première expérience ici (le service qui). Les pas sont très rapides et dans plusieurs directions, il est vraiment difficile de tout suivre. Les avions venant de la droite, par derrière et de l'avant et, vient de tirer le barrage, changer de direction et sont pris derrière une montagne, souvent de faire des renversements soudains permettant aux pilotes de l'argent ne peut pas G. Fini avec le Hornet et le tour de 6 Tiger II. Cette fois, les canons sont de tir 2 pour les avions et même le biréacteur agile Northrop met en valeur ses compétences, En suivant les mêmes modalités de la plus grande fratellone.
Après les essais au feu touche au nouveau joyau de la formation Pilatus, Le PC turbopropulseur 21 qui jongle dans les passages rapides dans toutes les positions et quitte la scène à la formation composée par F 18 et le F 5 qui a effectué les étapes premier.
Il est maintenant à la composante Air Force voilure tournante avec la Suisse 2 Cougar effectuant une passe avec Bambi Bucket et le téléchargement de l'eau dans la vallée, immédiatement suivi par une formation composée par Cougar T-335 et EC-635 T-368 qui, après un passage rapide séparé. La première des deux retourne immédiatement et ouvre sa performance en solo avec une pluie de torche qui illumine la vallée.
Il exécute ensuite une séquence impressionnante de passages en bordure de roche et de virages au couteau pour démontrer sa capacité à véritablement opérer "la sieste du bord".. Le petit EC635 effectue la place dans une simulation de sauvetage avec la civière avec treuil de récupération.
Le spectacle continue avec l'entrée en scène du Capitaine Nicolas "Vincent" Rossier, Démo pilote de F seulement 18 pour cette année. Une autre démonstration avec l'utilisation abondante de postcombustion, niveau de décibel une balle et une utilisation abondante de fusée éclairante. Per ultima la Patrouille Suisse, grand balayage: Il est pas tout à fait habituel de voir une équipe acrobatiques faire leurs propres chiffres 2400 mètres d'altitude dans les montagnes. L'événement est fermé par le passage d'une formation de 8 entre Cougar et Puma Super traversant la vallée.
A été 1 Maintenant 1/2 adrénaline. Ils blessent mes bras en furie pour soutenir la caméra et téléobjectif et parcourir tous dans toutes les directions, mais le bonheur est montée en flèche. Un spectacle passionnant, sans pauses qui a mis sur les moyens d'affichage et une capacité très particulière: voler et tirer dans les montagnes besoin d'une formation spéciale, et les hommes de la Schweizer Luftwaffe ils le font très bien.
Nous attendons patiemment notre tour de voler de retour à Meiringen en profitant du paysage autour de nous.
La descente nous faisons abordo Cougar T-332 qui atterrit à quelques mètres de nous, Il se lance et se précipite au sol. Le vol dure moins de 5 procès-verbal: Le GPS me dit que nous sommes descendus à 1700 mt en moins de 2 procès-verbal! Nous roulons à côté de la piste de Meiringen et d'aligner pour l'atterrissage, les pilotes effectuent un virement de bord qui nous écrase sur les sièges. Mettons les roues et descendre rapidement.
La piste est déjà fermée, les barrières et soulevé alors je vais quitter ce paradis.
2 jours grisants, avec un temps inhabituel pour la saison, qui m'a permis et à tous ceux qui sont rassemblés pour l'événement pour profiter d'un spectacle inoubliable.
comme dans 2008 Je vous laisse avec juste une pensée: il n'a pas d'importance que vous le faites, mais élevez. Axalp est un avion passionné comme le voyage à La Mecque pour un musulman: une fois dans la vie que vous avez à faire.
Aviaspotter.it tiens à remercier Lt. Gen. Aldo C. Schellenberg, Mme Alina Gysin Bureau Communication de la Swiss Air Force, autour de la base du personnel Meiringen Air et Air Forces suisses qui ont travaillé dur pour cette édition dell'Axalp Fliegershiessen.
Ci-dessous les costumes photos:
