Letecká základňa Amendola – 28 November 2018
Vymenovanie je na 10:00 pri bráne Base. Bol som po počasie v minulosti 10 dni a, pre dnešok, neveští nič dobré: Vietor s tipy 25-30 uzly a zatiahnutá obloha. Vlastne, tam som dorazil vietor, krásny silný a studený, ale oblaky nie sú kompaktné a medzi nimi sú viditeľné niektoré záblesky modrej oblohy.
presný, na 10:00, prídu muži letectva a budú nás sprevádzať počas dňa. Distribúcia preukazu sa začína a my sme informovaní o programe. Vchádzame s autami a parkujeme ich hneď za vchodom a potom nás vyzdvihne pár autobusov (je nás okolo osemdesiat akreditovaných spotterov) ktorí nás sprevádzajú do klubu poddôstojníkov.
Amendola je obrovská základňa. jeho 1050 hektárov plochy z neho robí najväčšie v letectve a 2. najväčšie vojenské letisko v Európe, po tom Ramstein, v Germania. Momentálne hosťovanie 2 Letové skupiny: 13. skupina vybavená strojmi Lockheed Martin F 35A Lightning II a 28. skupina APR vybavená lietadlami MQ9-A (Predátor "B") a MQ1-C (Predátor „A+“). Toto vybavenie robí 32. krídlo najmodernejším z celých ozbrojených síl. 61. skupina APR závisí aj od krídla Amendola, v súčasnosti sídli na základni Sigonella, na Sicílii, vybavené aj MQ1-C (Predátor „A+“). Okrem toho na základni sídli aj 632. spojovacia peruť, vybavené rôznymi verziami Aermacchi MB 339, s cieľom umožniť pilotom lietadiel APR primeranú úroveň výcviku aj na tradične riadených lietadlách. Letisko bolo v posledných rokoch ovplyvnené mnohými prácami, ktoré ho od tých čias definitívne zmenili, na tom istom, lietali desiatky AMX, pred tým, G 91T.
Boli vybudované prístrešky pre Predátorov a, predovšetkým, bola postavená citadela pre F. 35. Celá táto infraštruktúra doslova rozvrátila krajinu a, okamžite, vytvárajú dojem, že sú na veľmi modernom a absolútne avantgardnom mieste, a nemôže byť inak dané lietadlo, ktoré obýva túto oblasť.
Aby sme sa vrátili do našich dní, po krátkej zastávke v klube, sme sprevádzaní do zasadacej miestnosti, kde sme poučení o otázkach týkajúcich sa bezpečnosti a otázkach týkajúcich sa osobitostí miest a lietadiel, s ktorými sa možno budeme musieť stretnúť. To je prirodzené, vzhľadom na mimoriadne vysokú technologickú úroveň lietadiel a infraštruktúry spoločnosti Amendola, muži z AM sú obzvlášť pozorní k informáciám a fotografiám, ktoré vychádzajú, a preto sú odporúčania v tomto zmysle obzvlášť opatrné.
Potom opäť nastúpime do autobusov a vrátime sa do klubu poddôstojníkov na obed a, o 13:00, sprevádzali do áut zbierať fotografické vybavenie.
Konečne to začína. Žiaľ, počasie sa výrazne zhoršilo: vietor sa zhoršil a obloha sa definitívne zatiahla. Fotenie bude veľmi náročné.
Prichádzame na miesto vyhradené na natáčanie: ocitneme sa na križovatke, ktorá vedie cez dráhu a 2/3 dĺžky od prahu 29. Bariéra, ktorá označuje našu hranicu postupu, sa nachádza približne 150 metrov od pristávacej dráhy: dúfajme, že lietadlá, vzlietnutie, držať na nízkej úrovni.
Svetlo, napriek tomu, že je skoré popoludnie, je to naozaj málo a mrazivý vietor nás bičuje poriadne. O spustení vlny a pokojnej prítomnosti Gulfstreamu G začíname mať pochybnosti 550 CAEW (zvyčajne prvý odchádza a posledný sa vracia) len to podnecuje naše pochybnosti. Krátko potom 14:00 zlé správy: Kvôli veľmi zlým poveternostným podmienkam budú v operačnom priestore lietať len „červené“ sily a preto sa očakáva len asi desať vzletov, medzi ktorými nie je F 35. Sklamanie je silné, ale syčanie, ktoré začína počuť P&W F 100 F 15C zaparkované pred nami nám robí radosť. ISO fotoaparátov je zvýšené, aby boli časy čo najnižšie, ale svetla je veľmi málo. Medzitým pristane C 130 15. krídla belgického letectva v nádhernej špeciálnej farbe na oslavu 70 rokov existencie Stormo a i 45 rokov služby Herkula: skutočný klenot. Vidíme Americké orly rolovať na opačnú stranu pristávacej dráhy, aby dosiahli vyčkávacie miesto a, konečne, kolotoč sa spustí. Časy medzi jedným a druhým vzletom sú veľmi krátke: za pár minút stúpajú k oblohe 4 F 15C dell’USAF, 2 F 16 holandský, 2 M 346 Majster e 2 IF 2000 Tajfún Talianov a 1 F 16 belgický. 11 celkovo lietadlá, ku ktorým pridať GFD Learjet s Cassidiánskym radarom a modulom ALQ-119 pre elektronické protiopatrenia. Korisť je rozhodne štíhla a nepohodlie je veľké. Našťastie nás o tom informujú, na zajtra, očakáva sa návratnosť (pre tých, ktorí môžu zostať) byť svedkom vlny 29. Dúfame v zlepšenie počasia.
Tu nájdete krátke video (1 precízny minútový presný) s 5 vzlietnuť (1 T 346, 2 Tajfún IT e 2 F 15C USAF). Málo času, ale veľa, toľko hluku!!!
Chcel by som poďakovať letectvu za ponúknutú príležitosť. Obzvlášť ďakujem všetkým dôstojníkom a poddôstojníkom, ktorí nás trpezlivo sprevádzali a trpeli vetrom a chladom spolu s nami pozorovateľmi.. vďaka, srdečne.
Teraz si užite (málo) fotografie:
