غيدونيا مونتيسيليو, 31 أغسطس 2023

في 2023 سقط في الجناح الستين. في عام الذكرى المئوية للقوات الجوية، قررت زيارة الجناح الذي يقع اليوم في أحد أروع المطارات التاريخية في شبه الجزيرة.: غيدونيا.
وهكذا, بعد الجناح 72 الذي يعلم كيفية قيادة طائرات الهليكوبتر (الخدمات التي تجدها التي و التي) والسبعين تعليم كيفية الطيران بالطائرات ذات الأجنحة الثابتة (الخدمات هي التي و التي), في 2023 ذهب AviaSpotter.it ليرى كيف يتم تدريس كيفية الطيران بدون محرك, اكتشاف أن الجناح الستين, لكن, لا يفعل ذلك فقط.

 

الرحلة الستين: أصول بعيدة لقطيع "شاب".

يعد مطار مونتيسيليو أحد المواقع الأولى التي بنتها القوات الجوية, عندما لم تكن موجودة بعد كسلاح مستقل. في 1916 تم إنشاء مدرسة هنا لتدريب الطيارين الذين كانت هناك حاجة ماسة إليهم بسبب الحرب العالمية الأولى. غيدونيا لم تكن موجودة بعد. تم تسمية المطار على اسم المقدم الطيار ألفريدو باربيري (M.O.V.M.), قتل في القتال في ليوبليانا يوم 18 فبراير 1916. انتهت الحرب, تتوقف الاحتياجات, والمطار خارج الخدمة. ولكن إعادة الميلاد قاب قوسين أو أدنى. وفي بداية العشرينيات ولدت المديرية العليا للدراسات والتجارب (DSSE) وتبدأ أنشطة الاختبار. في السنوات التي تلت ذلك 1925 إلى 1928 تم بناء الهياكل التي لا تزال موجودة حتى اليوم: المسار الأسفلت 18/36 (أحد الهياكل لا يزال قيد الاستخدام) مع الرأس 18 انخفاض حاد, ومن الأمثلة على ذلك السماح للطائرات التي حطمت الأرقام القياسية والمثقلة بالوقود بالإقلاع. لكنهم كانوا موجودين في غيدونيا 6 (!!!) أنفاق الرياح, منها 1 عمودي لدراسة المسمار والموجات فوق الصوتية (ثم في المقدمة في العالم) مع سرعة الهواء تصل إلى 2500 كم / ساعة, خزان هيدروديناميكي من 500 طن متري (قابلة للتوسيع ل 1500 طن متري) لإجراء الاختبارات على الطائرات المائية, على أشكال السفن وهياكلها بشكل عام وعلى الطوربيدات والعديد من الهياكل الأخرى للسماح بدراسة جميع الجوانب المتعلقة بالطائرات والطيران بشكل عام. كان المطار مكانًا خاصًا في ذلك الوقت, حيث تركزت جميع جوانب أبحاث الطيران: من الطب إلى تجارب الديناميكا الهوائية والمحركات, حتى إعداد واختبار الطائرات التي حطمت الأرقام القياسية.

                       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ال 27 أبريل 1928, مباشرة أثناء اختبار المظلة, الجنرال أليساندرو غيدوني يفقد حياته في مونتيسيليو, ثم قائداً لسلاح هندسة الطيران. وقد سميت المدينة التي نشأت حول المطار باسمه, ثم سكنها بالكامل تقريبًا الموظفون الذين عملوا هناك وعائلاتهم. وهكذا ولدت جيدونيا مونتيسيليو, الاسم الذي لم يتغير حتى يومنا هذا. ونذكر هنا بعضاً من أشهر الشركات, التي انطلقت من هذا المطار:

  • رحلة قياسية على حلبة مغلقة ورحلة قياسية في خط مستقيم بين جيدونيا وناتال (البرازيل) سافويا ماركيتي S.64. في كلتا الرحلتين كان يقود الطائرة أرتورو فيرارين وكارلو ديل بريتي. تم بعد ذلك تحسين سجل الحلبة المغلقة بواسطة فاوستو تشيكوني وأومبرتو مادالينا على S.64bis.;
  • الرقم القياسي العالمي للارتفاع للطائرات ذات المحرك المكبس على متن طائرة Caproni Ca.161, بقيادة ماريو بيتزي, في 1937. بريطاني, بعد عدة اسابيع, لقد حطموا رقمه القياسي وهو, على متن Ca.161bis (تعديل طفيف Ca.161) استعادها في العام التالي. تم كسر الرقم القياسي فقط 1995.
  • تعهد سورسي فيردي: 3 طائرة سافويا ماركيتي S.79 1938 أقلعوا من غيدونيا للوصول إلى ريو دي جانيرو, في البرازيل, الذي وصلوا إليه خلال 24 ساعة و 20 دقيقة.

شهدت الحرب العالمية الثانية دمارًا كبيرًا لجميع الهياكل تقريبًا. من 18 أكتوبر 1943 إلى 3 يونيو 1944 المطار يعاني أكثر 35 التفجيرات, بالرشاشات والتدمير بالأجهزة الحارقة. وخاصة الليلة بين 23 و 24 أكتوبر من 1943, عندما 70 قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني فيكرز ويلينغتون, المغادرين من ليتشي جالاتينا ينزلون 107 طن من القنابل على المطار والمدينة المحيطة به, السخرية 12 مات ثم 18 جريح. بعد الحرب استضاف المطار الجناح الليلي وجناح بالتيمور اللذين سيتم دمجهما, على التوالى, في الجناح الثالث والسادس والثلاثين. من 1949 إلى 1963 تستضيف مفتشية المدارس AM و Dal 1965 القيادة العامة للمدارس, نقل من 2008 في المقر الحالي لقيادة المنطقة الجوية الثالثة, باري.  

 

التاريخ الحديث

يمكن إرجاع تاريخ الطيران الشراعي داخل القوات الجوية إلى أدريانو مانتيلي, طيار مقاتل وآس في سلاح الجو الملكي خلال الحرب الإسبانية. في 1951 يشكل في مطار روما (روما) مركز الطيران الشراعي العسكري. وبعد ذلك تم نقل المركز إلى غيدونيا. في 2013 تم دمج مركز Vola a Vela مع قيادة مطار غويدونيا، لتولي مهام مجموعة الطيران (ولكن دون أن يكون لها رقم مميز للمجموعة) إنه في 2015, مع إنشاء الجناح الستين, يتم وضعها تحت سيطرته. ال 2 أغسطس من هذا العام تمت إعادة تسمية المجموعة لتصبح المجموعة 202 (شاهد التي). المجموعة لديها موظفين 2 أسراب: 422ª و 423ª. أخيرا, الأخبار في الأيام الأخيرة (15 في سبتمبر الماضي), تسمية Stormo باسم أرتورو فيرارين, الذي انطلق من غيدونيا مع ديل بريت في بعض الرحلات الجوية القياسية والذي لقي وفاته في غيدونيا 18 يوليو 1941, اختبار طائرة تجريبية من طراز SAI Ambrosini 107.  

 

مهام الستين

تستهدف "خدمات" الجناح الستين جمهورًا واسعًا من المستخدمين; دعونا نحللهم واحدًا تلو الآخر.

الأكاديميون لقد أصبح التدريب على الطيران بالطائرة الشراعية جزءًا من العملية العادية لطياري القوات الجوية منذ ذلك الحين 2005. بعد الحصول على BPA (رخصة طيار طائرة) في لاتينا وبعد السنة الأولى من الأكاديمية, يصل الطيارون العسكريون المستقبليون إلى جيدونيا خلال فصل الصيف ويحضرون دورة تدريبية تقريبًا 2 أسابيع نفذ فيها حوالي عشرين رحلة جوية مما مكنه من الحصول على رخصة طيار شراعي. اعتبرت الطائرة الشراعية تعليمية للغاية بسبب الحساسية والتنسيق اللازم لقيادتها, خاصة فيما يتعلق باستخدام الدواسات المتصلة بدفة الذيل, أكثر استخدامًا في هذا النوع من الطيران من الطيران الذي يعمل بالطاقة, وخاصة الطائرات.

دورات ثقافة الطيران يستهدف الالتزام الرئيسي الثاني للجناح الستين طلاب المدارس الثانوية من جميع أنحاء إيطاليا, الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و انا 20 سن. يتم زيارتهم كل عام 4 مدينة (في 2023 كان فاريزي, فورلي, بيرغامو وبيروجيا). الدورة مقسمة الى 2 أسابيع الدورة مع جزء نظري حول مبادئ الطيران وعمل الطائرة وجزء عملي مع رحلة التأقلم على الطائرة المروحية SIAI S-208M. في نهاية 2 أسابيع يتم وضع الترتيب, مع الأخذ في الاعتبار النتائج النهائية للاختبارات النظرية وقدرة الطيران التي أظهرها الأطفال. انا استلمت 3 يتم استضافتها المصنفة في كل دورة صيف العام التالي في جيدونيا, لمدة عشرة أيام تقريبا, حيث سيقومون بأنشطة الطيران, الثقافية والترفيهية.

الحد الأدنى من نشاط الطيران يستهدف هذا النشاط كبار الضباط برتبة عقيد أو جنرال, لم تعد مخصصة للإدارات التشغيلية التي, للحفاظ على BPM (رخصة طيار عسكري), يجب عليهم إكمال ست ساعات من الطيران كل ستة أشهر. اعتمادًا على الملف الشخصي الذي ينتمي إليه الضابط الطيار, وبالتالي يتم تخطيط نشاط الرحلة:

  • 1° الملف الشخصي: ست ساعات على متن طائرة (MB 339A/CD)
  • 2° الملف الشخصي: ساعتين على متن طائرة (MB 339A/CD) + محاكاة
  • 3° الملف الشخصي: ساعتين على متن طائرة (MB 339A/CD) + نشاط مرتبط بخط المنشأ
  • 4° الملف الشخصي: ست ساعات على متن الطائرات التقليدية

دورات لصالح المدرسة العسكرية “الجنرال جوليو دوهيت”. تنفيذ نشاط طيران تحضيري لطلاب المدرسة الثانوية الجوية, على غرار دورة ثقافة الطيران, والتي تبلغ ذروتها مع 4 تم تنفيذ رحلات التأقلم في جيدونيا على متن الطائرة الشراعية Grob Twin Astir ذات المقعدين.

التعاون الجوي تعمل مدرسة التعاون الجوي داخل أراضي مطار جيدونيا (كيس). هذا المعهد, فريدتمرين المؤسسةالدفاع المعتمدة لدى حلف شمال الأطلسي, يقدم لجنود القوات المسلحة الإيطالية, دورات الناتو والدول الصديقة في التعاون الجوي وفي مجال "الاستشعار عن بعد". على وجه الخصوص، يتم تدريب JTACs/FACs هنا (وحدة التحكم في الهجوم الطرفي المشترك/وحدة التحكم الجوي الأمامية), أفراد عسكريون مدربون بشكل خاص على العمل في المواقع الأمامية أو حتى خلف خطوط العدو ومن هناك قادرون على توجيه عمليات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة أو ذات الأجنحة الدوارة في عمليات CAS (انهيار الدعم الجوي). تعد عمليات SAC من بين العمليات الأكثر تعقيدًا وأهمية في الحرب الحديثة لأنها تهدف إلى ضرب أهداف, غالبا, إنهم عملياً على اتصال مباشر مع القوات الصديقة وبالتالي يحتاجون إلى دقة مطلقة في اتجاه الطلقة. تتضمن دورة JTAC تمارين نظرية, المحاكاة والتمارين العملية. وهذا هو المكان الذي يدخل فيه الجناح الستين إلى الميدان, أخذ الطلاب في الهواء والسماح لهم بإدراك وجهة نظر الطيار المختلفة مقارنة بـ "أولئك الموجودين على الأرض".

مركز اختيار القوات الجوية اخيرا وليس اخرا, أول اتصال مع القوات الجوية, لجميع أولئك الذين سيكونون جزءًا من الجيش الأزرق, يقع مباشرة في غيدونيا. مركز الاختيار, تم تجديده مؤخرًا وتحويله إلى مبنى حديث مزود بكل ما هو ضروري للقيام بمهمته الدقيقة على أفضل وجه، ويقع مقره الرئيسي داخل المطار.  

 

طائرة الجناح الستين: S-208M والطائرة الشراعية

لاحتياجاته يتطلب الجناح على الأقل 2 أنواع الطائرات. الطائرة ذات المحرك هي SIAI Marchetti S 208M (U-208M حسب تصنيف وزارة الدفاع). تم التطوير بواسطة SIAI S 205 ولكن مع محرك أكثر قوة, الذباب لأول مرة في شهر مايو 1967. ما يقرب من نصف الإنتاج الكامل لعام 208, بدأ في 1968, ذهبت إلى القوات الجوية التي استخدمت الآلة بشكل أساسي كطائرة اتصال, سحب الطائرات الشراعية ه, لفترة قصيرة, التدريب الابتدائي. الاختلافات الرئيسية مقارنة بـ 205, بالإضافة إلى المحرك, تقع في جهاز الهبوط القابل للسحب, الأجهزة المعدلة, 2 أبواب الوصول, إمكانية تركيب خطاف السحب واستحالة تركيب الخزانات على أطراف الأجنحة. تمت ترقية الآلات الموجودة حاليًا في الخدمة مؤخرًا بإلكترونيات طيران جديدة (IFF الجديد, أجهزة راديو جديدة وجهاز استقبال VOR جديد مع أدوات قمرة القيادة ذات الصلة).
الطائرة الشراعية الرئيسية المستخدمة في الأنشطة هي Grob G 103 Twin Astir (جي-103أ). تم إنتاجه وتسويقه منذ نهاية السبعينيات من قبل شركة Grob الألمانية (الرائدة عالميا في بناء الطائرات الشراعية), Twin Astir عبارة عن طائرة شراعية ذات مقعدين مصنوعة من الألياف الزجاجية مع جناح متوسط ​​وذيل على شكل حرف T.. السقف الشفاف يتكون من 2 القطع التي يمكن فتحها بشكل منفصل للوصول إلى 2 مقاعد الطيار جنبا إلى جنب. كلا المكانين مجهزان بالأجهزة. العربة ذات المسار الواحد, تقع تحت جسم الطائرة, تم إصلاحها.  

 

البحر

تعتني خدمة كفاءة الطائرات بصيانة الطائرة المخصصة للجناح. أنشئت في 1 أكتوبر 2007 ورث واجبات مجموعة صيانة الطائرات الثانية وتم وضعه تحت مركز الطيران الشراعي آنذاك, ثم متابعة التاريخ الكامل للجناح الستين. تم تكليف SEA بالمهام التالية: - رعاية جميع أنشطة خط الطيران, وكذلك متابعة تحركات الطائرات على طول شبه الجزيرة لأداء المهام المدرسية. موظفو SEA ضروريون, خلال دورات ثقافة الطيران, لتوضيح أنظمة الطائرات للطلاب خلال مرحلة التدريب الأرضي. - الاهتمام بجميع أنشطة الصيانة لأسطول طائرات S-208M والطائرات الشراعية, وبالتالي جميع أعمال الصيانة التصحيحية والمقررة على المستوى الفني الأول والثاني. هذا يترجم, لأني '208, في عمليات التفتيش المجدولة في 25, 50, 75 و 100 ساعات الطيران, أثناء وجوده في Twin Astir في 100 ساعات الطيران أو سنويا. تتم الصيانة في غيدونيا, داخل الحظيرة الكبيرة الواقعة أمام ساحة خط الطيران. أنها تتعلق أساسا بإلكترونيات الطيران, علم الميكانيكا, المحرك وهيكل الطائرة. عند الوصول إلى حد نشر التقويم (ليك, 5 سن) أو الحد الأقصى لساعات العمل (LOF, 1000 ساعات) يتم إرسال الطائرة إلى شركة OMA (ورش ميكانيكية الطيران) من فولينيو. أما بالنسبة للطائرة الشراعية, بدون محرك, الأنظمة الهيدروليكية/الهوائية وإلكترونيات الطيران المحدودة للغاية, تقتصر الصيانة على التحقق من وجود أي ضرر هيكلي لهياكل الألياف الزجاجية من خلال الاختبارات والملاحظات غير المدمرة باستخدام عدسة مكبرة. لأية عمليات لا يمكن تنفيذها في غيدونيا, يتم إرسال الطائرات الشراعية إلى الشركات المتخصصة في ترميم هياكل الألياف الزجاجية.

 

 

 

 

 

وقائع الزيارة: الكلمة إلى Aviaspotter!

كان الموعد في 09:00 عند مدخل مطار جيدونيا. من هنا يمكنك أن تفهم بالفعل أن هناك الكثير من التاريخ يتجاوز العتبة. الهيكل مهيب والهندسة المعمارية كذلك, كما كنت تتوقع, نموذجية من عشرين عاما.  

بعد الدخول، المحطة الأولى تكون في مقر مجموعة الطيران رقم 202, تمت إعادة تسميته مؤخرًا. الفينيق العربي, شعار الجناح, يرحب بالزوار. I 3 طيور النورس, شعار الطيارين المزلقين, يبحرون فوق الباب الأمامي الذي, حولك, إنه محاط بالتمويه النموذجي 208. يقع الكوكاد الإيطالي على يسار الباب: أود أن أقول إن رمزية كل ما ينتظرنا قد اكتملت.

كانت قهوة المجموعة هي ما نحتاجه لبدء يومنا المكثف.

 


تم إبلاغي على الفور أن القائد ينتظرنا ولذا توجهنا على الفور نحو مبنى القيادة.
الطيار العقيد ميشيل سيزاريو يرحب بنا في مكتبه. القائد, طيار تايفون سابق, أخبرني بمهام الجناح الستين وأشار على الفور إلى شيء واحد يتعلق بها, في سنوات عديدة من التردد على بيئة الطيران, لم أكن قد اهتمت به قط: الجناح الستين, بعد فريتشي تريكولوري, إن هيئة القوات الجوية هي التي تجعل القوات المسلحة ذات أجنحة معروفة لعامة الناس. شكرًا في الواقع لجميع أنشطة الجناح وخاصة دورات ثقافة الطيران, الطائرات والطائرات الشراعية في جيدونيا هي أولى الاتصالات التي يجريها الشباب مع أرما أزورا, تصبح, في هذا الطريق, إحدى القنوات الدعائية الرئيسية لـ AM. المسؤولية كبيرة والعمل كثير: غالبًا ما يشارك الموظفون في الرحلات التي تشمل التدريب النظري لأطفال المدارس والرحلات الجوية، وبالتالي فإن الوقت الذي يقضونه في الخارج يكون كثيرًا. والمشكلة الأخرى هي أن الطاقم الفني يجب أن يتأكد من كفاءة الطائرات بعيدا عن القاعدة, وهناك حاجة إلى تخطيط دقيق لساعات الطيران المتاحة لضمان التنفيذ الكامل للنشاط دون تدوير الآلات. القائد, أثناء الدردشة, تبين أنه متحمس حقيقي للطائرات: يتحدث بكفاءة كبيرة, ثروة من التفاصيل وثروة من الحكايات, تاريخ مطار جيدونيا, يتحدث إلينا عن اللون الخاص 208 ويخبرنا عن كسوته, السبب وراء كل التفاصيل وفوز مسابقة Air Tattoo Concours d'élégance لهذا العام, الذي يريد مكافأة الطائرة بأجمل كسوة, تقديم أفضل وذو طابع أكثر تميزا. الوقت الذي نتحدث فيه عن الطائرات يمر بسرعة كبيرة وسرعان ما يأتي وقت الوداع, ليس قبل التقاط صورة أمام علم الحرب.                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

نذهب بعد ذلك إلى حظيرة SEA حيث نلتقي بالعشرة. العقيد. موريس ج. والذي يخبرنا بالتفاصيل الفنية للآلات الموردة وأسرار صيانتها. وهكذا نكتشف أن عدد الآلات المتوفرة يجعل استغلالها محدودًا إلى حد ما: لا يحدث أبدًا أن LOF 1000 تم مرور ساعات قبل LIC الخاص بـ 5 سن. أثناء حديثنا، اغتنم الفرصة لالتقاط صورة للقائد وهو يقود سيارة أجرة مع أحد الألوان الخاصة وأشير لي إلى أنه هو بالضبط الذي فاز بالجائزة في الوشم.          

 

 

 

 

 

 

يمر الوقت دائمًا بسرعة كبيرة عندما يتعلق الأمر بالطائرات، ويأتي الوقت الذي يتعين علينا فيه مغادرة SEA أيضًا.
المحطة التالية هي خط الطيران, في الرأس 18 من المسار الأسفلت, أقل قليلاً من الجزء المنحدر الذي تم بناؤه في وقت مغادرة الرحلات الجوية ذات المسافات القياسية: في الواقع، إنهم ينتظرون مني أن أحاول القيام برحلة على متن إحدى طائرات ستورمو التوأم أستيرس: اليوم نطير بدون محرك!!! يتم جمع الفائزين في دورات ثقافة الطيران تحت المظلة بجوار المدرج 2022 الذين يقضون فترة مكافأتهم في غيدونيا: الحماس الذي يسطع من خلالهم واضح والجو احتفالي ولكنه مركز. أرتدي المظلة وأتحرك نحو الطائرة الشراعية: سوف أطير على 60-02 مع الرائد كارلا أ., طيار هليكوبتر سابق والآن مدرب الطيران الشراعي.
بينما ننتظر دورنا أتحدث قليلاً معه 2 طلاب دورة Drago VI الذين, بعد الانتهاء من السنة الأولى من الأكاديمية, أنا هنا للحصول على شهادة الطيران الشراعي. لقد وصلوا إلى لاتينا في اليوم السابق لخدمتي في السبعين من العام الماضي (التي يمكنك العثور عليها التي و التي).
أخيرًا، حان الوقت للصعود على متن الطائرة: أتسلق فوق الجدار الجانبي للمقعد الأمامي في Twin Astir وأستلقي, حرفيا, على المقعد. المكان ليس كثيرًا ولكن الموقع مناسب. لا حاجة لسماعات الرأس أو الاتصال الداخلي: كارلا, وهو على بعد بضعة سنتيمترات خلفي, يمكنها التحدث بنبرة صوت عادية وأستطيع سماعها دون مشاكل. الأسطح مغلقة وأرى قطر 208 الخاص بنا يسحب أمامنا مباشرة.
يتم شد حبل السحب وتبدأ عملية الإقلاع. أصبح ضجيج Lycoming الخاص بـ SIAI بعيدًا وأصبح حفيف الهواء على الأجنحة أعلى فأعلى. على بعد أمتار قليلة فقط نقف على الشريط الإسفلتي, أعلى قليلاً من الطائرة التي أمامنا, ترتفع أكثر وأكثر.
تمتد البانوراما المحيطة بـ Guidonia إلى أسفلنا, مع محاجر الحجر الجيري المميزة المنتشرة في سهلها. دعنا نذهب إلى 600 قدم في الدقيقة, عن 65 عقدة من السرعة, مع سحبنا الثابت على بعد أمتار قليلة للأمام, انضم إلينا بالحبل البرتقالي.
تنبهني كارلا إلى الإطلاق الذي يحدث بضوضاء معدنية عالية, متبوعًا على الفور بالغوص السريع للقاطرة إلى اليسار.
لقد تركنا وحدنا مع هسهسة أجنحتنا, نحلق فوق التلال المحيطة بجيدونيا ونواجه بين الحين والآخر بعض فقاعات الهواء الساخن التي تدفعنا إلى الأعلى. نحن نطير فوق بلدية مونتيسيليو الأصلية, ثم اتحدت مع غيدونيا.
من هنا يمكننا رؤية مباني DSSE الأصلية بشكل جيد للغاية وقمت بتصويرها من هذا الموقع المميز حقًا. الشعور بالطيران في طائرة شراعية لا مثيل له: الشيء الوحيد الذي يفصلنا عن تدفق الهواء هو المظلة الشفافة التي تحيط بنا وتمنحنا إحساسًا قويًا جدًا بالطيران الحر حقًا. لسوء الحظ، يبدأ المتغير في توجيه الإبرة إلى الأسفل ومن الموضع الذي لدينا بالنسبة للمدرج أفهم أن الرحلة على وشك الانتهاء: كمامة أسفل, ننحرف إلى اليسار لمحاذاة أنفسنا ونعود إلى كوننا من سكان الأرض, مصحوبة باهتزازات العجلة على الأسفلت.
ينفجر الهواء النقي في مقصورة الركاب عندما نفتح السقف: لقد حان الوقت للنزول من هذا الطائر ذو الأجنحة الطويلة الطويلة. أقوم بإزالة المظلة, أرجعه: انتهت التجربة.
نتجه نحو المخرج ورفيقي Av. الذي - التي. بينيديتا س. يحذرني أنه سيكون هناك احتمال, خلال المؤتمر الصحفي لتقديم دورة ثقافة الطيران التي ستقام قريبا في فالبريمبو, للطيران أيضًا على '208. لن يتم سؤالي.
ويمكن الاطلاع على الصور الأخرى لهذا اليوم أدناه.    

فالبريمبو, 13 أكتوبر 2023

ونحن هنا, باتباع الخيط الأحمر الذي يربطنا بتجربة غيدونيا القريبة ومع نفس الأبطال, لنرى عن قرب كيف تتم دورة ثقافة الطيران.
بمجرد أن أوقفت السيارة وجدت نفسي بين العشرات من أطفال المدارس الثانوية, لقد كانوا حاضرين هنا أيضًا في اليوم النظري للاتصال بالطائرة.

وعقد المؤتمر الصحفي في مقر نادي الطيران الذي وضع مرافقه تحت تصرف القوات الجوية لهذا الحدث الهام. وفي الختام صورة تذكارية للحاضرين مع أطفال المدرسة: مجموعة لطيفة حقا!!!  

وهم موجودون في الساحة 4 '208: 2 باللون الخاص ليفريا, 1 ذكرى مئوية لرحلة روما-طوكيو مع وجه أرتورو فيرارين على اللوحة المركزية و 1 مع كسوة التمويه التقليدية لحلف الناتو.
يتجمع الأطفال في مجموعات حول الطائرات مع فتح الأبواب وأغطية المحركات ويبدأون في التعرف على الآلات التي ستأخذهم في رحلات الأسبوع المقبل. في هذه الأثناء تبدأ الرحلات الجوية التعريفية وأغتنم الفرصة لتصوير عمليات الإقلاع والهبوط.
وأخيرا يأتي دوري أيضا: أجلس في المقعد الخلفي الأيسر, خلف الطيار الذي, لهذه المناسبة, سيكون اللفتنانت كولونيل سيمون د.ب., مدرب طيار الجناح الستين.
الرحلة ستكون, بوضوح, مختلفة تمامًا عن تلك التي تم إجراؤها أسفلها مباشرةً 1 منذ شهر ونصف في غيدونيا: هذه المرة نطير بالمحرك, لكنني أعتقد أنها لن تكون تجربة أقل إثارة للاهتمام.
قمرة القيادة ضيقة ولكن أقل مما كنت أعتقد: في 4 انها مريحة جدا. حتى الضجيج, على الرغم من كونها قوية جدًا, ومع ذلك، فهو محتمل ولا يوجد شعور كبير بنقص سماعات الرأس وسدادات الأذن.
تستغرق فحوصات ما قبل الرحلة وبدء التشغيل بضع دقائق فقط وفي وقت قصير نصطف على مدرج مطار "سيرجيو ألدو كابوفيري". خنق كامل إلى الأمام, حرر المكابح وسيطلق '208' للأمام. I 260 تقودنا الخيول Lycoming بسرعة إلى سرعة الإقلاع ونبدأ في التسلق, ليس من دون سحب العربة أولاً.
نرتقي إلى سماء ريف بيرغامو, لا يزال الجو حارًا بشكل غير عادي لهذا الموسم وقد بدأنا في تذوق أداء طائرة SIAI الصغيرة ذات المحرك الواحد.
يوضح لنا سيمون خصائص خفة الحركة لعام 208 مع بعض المنعطفات المميزة, دون الحدود على الألعاب البهلوانية, تسليط الضوء على الخصائص التي تجعلنا نفهم لماذا هذه الطائرة, فى السنوات الاخيرة, واعتبرت مناسبة للتدريب الأساسي لطلاب الأكاديمية, عندما '260 صباحا, بسبب المشاكل, لقد تم تأريضهم.
نهاية الرحلة تقترب و, وفقا لتقاليد الطيران, يسبق الهبوط تحليق المدرج وفتحة, في هذه الحالة على اليسار, للتخلص من السرعة.
في رفرف النهائي, carrello giù e dolcissimo tocco delle ruote sull’asfalto. Liberiamo la pista e torniamo al parcheggio rullando sull’erba.
Siamo gli ultimi a spegnere il motore, و, complice il fatto che i ragazzi sono già andati via, il silenzio riprende possesso dell’aeroporto. Per oggi è finita.
Lunedì prossimo i voli si alterneranno a lungo, riempiendo l’aria del rumore dei motori e delle urla festanti di questi giovani che cominciano ad assaporare l’ebrezza del volo, grazie ai Corsi di Cultura Aeronautica.

Le foto di Guidonia

Le foto di Valbrembo

AviaSpotter.it تود أن تشكر: Lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare per aver autorizzato il servizio fotografico e l’attività di volo, il Comandante del 60° Stormo Col. بيل. Michele CESARIO, il Ten. العقيد. ستيفانو تيستا (Capo Sezione Media Ops), الرائد. بيل. Carla A. (pilota del mio volo sul Twin Astir), il Ten. العقيد. بيل. Simone D.P. che pilotava il 60-22 del volo a Valbrembol’Ufficiale P.I. MAGG. بيل. Stefano D.I., l’Av.Ca. بينيديتا س. e il I° Av.Ca. Vanessa A. per l’accoglienza e il costante supporto durante la realizzazione del resoconto.

النص والصور بواسطة / النص والصور بواسطة فابيو توجنولو.