Guidonia-Montecelio, 31 Augustus 2023
In 2023 het viel op de 60e Wing. In het jaar van de honderdste verjaardag van de luchtmacht besloot ik de Wing te bezoeken die vandaag de dag is gevestigd op een van de meest glorieuze en historische luchthavens van het schiereiland: Guidonia.
En zo, na de 72e Wing, die leert hoe je met helikopters moet vliegen (de diensten die u ze vindt die en die) en de 70e die leert hoe je met vliegtuigen met vaste vleugels moet vliegen (de diensten zijn die en die), in 2023 AviaSpotter.it ging kijken hoe je leert vliegen zonder motor, ontdekken dat de 60e Wing, echter, dat doet het niet alleen.
DE 60e VLUCHT: VERRE OORSPRONG VOOR EEN “JONGE” KOUD
De luchthaven van Montecelio is een van de eerste locaties die door de luchtmacht is gebouwd, toen het nog niet als zelfstandig wapen bestond. In 1916 hier werd een school opgericht om piloten op te leiden die dringend nodig waren vanwege de Eerste Wereldoorlog. Guidonia bestond nog niet. Het vliegveld is vernoemd naar piloot luitenant-kolonel Alfredo Barbieri (M.O.V.M.), gedood tijdens een gevecht in Ljubljana 18 Februari 1916. De oorlog eindigde, de behoeften houden op, en de luchthaven wordt buiten gebruik gesteld. Maar wedergeboorte staat voor de deur. Begin jaren twintig werd het Hoger Directoraat voor Studies en Ervaringen geboren (DSSE) en de testactiviteiten beginnen. In de jaren daarna 1925 de 1928 de structuren die vandaag de dag nog steeds aanwezig zijn, werden gebouwd: het asfaltpad 18/36 (een van de structuren die nog steeds worden gebruikt) met de kop 18 sterk dalend, het laten opstijgen van recordbrekende vliegtuigen die zwaar onder de brandstof zitten, is daar een voorbeeld van. Maar ze waren aanwezig in Guidonia 6 (!!!) windtunnels, van welke 1 verticaal voor de studie van de schroef en een ultrasone (en dan toonaangevend in de wereld) met een luchtsnelheid tot 2500 km / h, een hydrodynamische tank van 500 mt (uitbreidbaar naar 1500 mt) voor het uitvoeren van tests op watervliegtuigen, over de vormen van schepen en rompen in het algemeen en over torpedo's en vele andere constructies om de studie mogelijk te maken van alle aspecten die verband houden met vliegtuigen en vliegen in het algemeen. De luchthaven was toen een bijzondere plek, waar alle aspecten van het luchtvaartonderzoek geconcentreerd waren: van geneeskunde tot aerodynamische en motorexperimenten, tot aan het voorbereiden en testen van recordbrekende vliegtuigen.
De 27 April 1928, tijdens het testen van een parachute, Generaal Alessandro Guidoni verliest zijn leven in Montecelio, toenmalige commandant van het Luchtvaarttechniekkorps. De stad die rond het vliegveld was ontstaan, werd naar hem vernoemd, vervolgens vrijwel geheel bewoond door het personeel dat er werkte en hun gezinnen. Zo werd Guidonia-Montecelio geboren, naam die tot op de dag van vandaag onveranderd blijft. We herinneren ons hier enkele van de meest bekende bedrijven, die afkomstig was van deze luchthaven:
- Recordvlucht op een gesloten circuit en recordvlucht in een rechte lijn tussen Guidonia en Natal (Brazilië) van Savoia Marchetti S.64. Op beide vluchten werd het vliegtuig bestuurd door Arturo Ferrarin en Carlo Del Prete. Het gesloten circuitrecord werd vervolgens verbeterd door Fausto Cecconi en Umberto Maddalena op S.64bis;
- Wereldhoogterecord voor vliegtuigen met zuigermotor op Caproni Ca.161-vliegtuigen, bestuurd door Mario Pezzi, in 1937. Brits, na een paar weken, ze braken zijn record en hem, aan boord van de Ca.161bis (een licht gewijzigde Ca.161) het jaar daarop nam hij het terug. Het record werd slechts verbroken 1995.
- De onderneming van de Sorci Verdi: 3 Savoia Marchetti S.79-vliegtuig binnen 1938 ze vertrokken vanuit Guidonia om Rio de Janeiro te bereiken, in Brazilië, die ze in 24 uur en 20 minuten bereikten.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden bijna alle bouwwerken zwaar verwoest. Van 18 Oktober 1943 de 3 Juni 1944 de luchthaven lijdt verder 35 bombardementen, machinegeweren en vernietiging met brandbommen. Vooral de nacht ertussen 23 en 24 Oktober van 1943, wanneer 70 Britse RAF Vickers Wellington-bommenwerpers, Als ze vertrekken vanuit Lecce Galatina, worden ze afgezet 107 tonnen bommen op het vliegveld en de omliggende stad, treiteren 12 dood en 18 gewond. Na de oorlog huisvestte de luchthaven de Night Wing en de Baltimore Wing, die zouden fuseren, respectievelijk, in de 3e en 36e vleugel. Van 1949 de 1963 herbergt de AM- en Dal-scholeninspectie 1965 het Algemeen Commando der Scholen, overgedragen van 2008 in het huidige hoofdkwartier van het Third Air Region Command, een Bari.
RECENTE GESCHIEDENIS
De geschiedenis van het zweefvliegen binnen de luchtmacht gaat terug tot Adriano Mantelli, gevechtspiloot en aas van de Royal Air Force tijdens de Spaanse oorlog. In 1951 bevindt zich op de luchthaven van Rome (Roma) het Militair Zweefcentrum. Vervolgens werd het Centrum overgebracht naar Guidonia. In 2013 het Vola a Vela Center wordt samengevoegd met het Guidonia Airport Command, waarbij het de functies van een Flight Group op zich neemt (maar zonder een onderscheidend groepsnummer) Het is in de 2015, met de oprichting van de 60ste Stormo, onder zijn controle wordt geplaatst. De 2 Augustus van dit jaar wordt de Groep omgedoopt tot de 202e Groep (zien die). De Groep heeft medewerkers 2 squadrons: 422ª en 423ª. Eindelijk, nieuws van de afgelopen dagen (15 afgelopen september), de naamgeving van de Stormo naar Arturo Ferrarin, die samen met Del Prete vanuit Guidonia was vertrokken voor een aantal recordvluchten en die in Guidonia om het leven kwam 18 Juli 1941, het testen van een experimenteel SAI Ambrosini-vliegtuig 107.
DE TAKEN VAN DE 60e
De "diensten" van de 60e Wing zijn gericht op een groot gebruikerspubliek; Laten we ze een voor een analyseren.
De Academici Zweefvliegtraining maakt sindsdien deel uit van het normale proces voor luchtmachtpiloten 2005. Na het behalen van de BPA (Bewijs van vliegtuigpiloot) in Latina en na het eerste jaar van de Academie, toekomstige militaire piloten arriveren in de zomer in Guidonia en volgen een cursus van ongeveer 2 weken waarin hij een twintigtal vluchten uitvoerde waarmee hij zijn rijbewijs als zweefvlieger kon behalen. Het zweefvliegtuig werd als zeer leerzaam beschouwd vanwege de gevoeligheid en coördinatie die nodig was om het te besturen, vooral wat betreft het gebruik van de pedalen die op het staartroer zijn aangesloten, veel meer gebruikt bij dit soort vluchten dan gemotoriseerde vluchten, vooral jets.
Luchtvaartcultuurcursussen De tweede grote inzet van de 60e Wing is gericht op middelbare scholieren uit heel Italië, leeftijd tussen 16 en ik 20 leeftijd. Jaarlijks worden ze bezocht 4 stad (in 2023 het was Varese, Forli, Bergamo en Perugia). De cursus is onderverdeeld in 2 weken cursus met een theoretisch gedeelte over de beginselen van het vliegen en het functioneren van het vliegtuig en een praktisch gedeelte met een acclimatisatievlucht op het SIAI S-208M propellervliegtuig. Aan het einde van 2 weken wordt er een ranglijst opgemaakt, rekening houdend met de eindscores van de theorietoetsen en de door de kinderen aangetoonde vliegvaardigheid. ik heb ontvangen 3 die voor elke cursus zijn geclassificeerd, worden de zomer van het volgende jaar in Guidonia georganiseerd, voor ongeveer tien dagen, waar zij vliegactiviteiten zullen uitvoeren, cultureel en recreatief.
Minimale vluchtactiviteit Deze activiteit is gericht op hoge officieren met de rang van kolonel of generaal, niet langer toegewezen aan operationele afdelingen, om de BPM op peil te houden (Militair vliegbrevet), ze moeten elke zes maanden zes uur vliegen. Afhankelijk van het profiel waartoe de Pilot Officer behoort, de vluchtactiviteit wordt zo schematisch weergegeven:
- 1° Profiel: zes uur in een vliegtuig (MB339A/CD)
- 2° Profiel: twee uur in een vliegtuig (MB339A/CD) + simulator
- 3° Profiel: twee uur in een vliegtuig (MB339A/CD) + activiteit die verband houdt met de herkomstlijn
- 4° Profiel: zes uur op conventionele vliegtuigen
Cursussen ten gunste van de Militaire School “Generaal Giulio Douhet”. Voor de leerlingen van de Air Force High School wordt een voorbereidende vliegactiviteit uitgevoerd, vergelijkbaar met de cursus Luchtvaartcultuur, waarmee culmineert 4 Acclimatisatievluchten uitgevoerd in Guidonia op het Grob Twin Astir tweezits zweefvliegtuig.
Aerocooperatie De School of Aerocooperation is actief op het terrein van de luchthaven Guidonia (SAC). Dit instituut, uniektrainingsinstituutvan Defensie geaccrediteerd bij de NAVO, verstrekt aan de soldaten van de Italiaanse strijdkrachten, van cursussen van de NAVO en bevriende landen op het gebied van luchtsamenwerking en op het gebied van "remote sensing". In het bijzonder worden hier JTAC’s/FAC’s getraind (Gezamenlijke terminalaanvalcontroller/voorwaartse luchtcontroller), militair personeel dat speciaal is opgeleid om in voorwaartse posities of zelfs achter de vijandelijke linies te opereren en van daaruit in staat is de operaties van vliegtuigen met vaste of draaivleugels tijdens CAS-operaties te leiden (Luchtsteun). SAC-operaties behoren tot de meest gecompliceerde en belangrijkste in de moderne oorlogsvoering, omdat ze erop gericht zijn doelen te treffen, heel vaak, ze staan vrijwel in direct contact met eigen troepen en vereisen daarom absolute precisie in de richting van het schot. De JTAC-cursus omvat theoretische oefeningen, simulaties en praktische oefeningen. En dit is waar de 60e Wing het veld betreedt, de studenten de lucht in brengen en hen het andere standpunt van de piloot laten beseffen dan "degenen op de grond".
Selectiecentrum van de luchtmacht Tenslotte, het eerste contact met de luchtmacht, voor iedereen die deel zal uitmaken van het Blauwe Leger, het ligt midden in Guidonia. Het Selectiecentrum, Zeer onlangs gerenoveerd en omgevormd tot een modern gebouw met alles wat nodig is om zijn delicate taak zo goed mogelijk uit te voeren, heeft het zijn hoofdkantoor op de luchthaven.
HET VLIEGTUIG VAN DE 60E VLEUGEL: S-208M EN ZWEEFvliegtuig
Voor zijn behoeften heeft de Wing op zijn minst nodig 2 soorten vliegtuigen. Het motorvliegtuig is de SIAI Marchetti S 208M (U-208M volgens de aanduiding van het Ministerie van Defensie). Ontwikkeld door SIAI S 205 maar met een krachtigere motor, vliegt voor het eerst in mei 1967. Bijna de helft van de gehele productie van '208, startte in 1968, het ging naar de luchtmacht die de machine voornamelijk als verbindingsvliegtuig gebruikte, zweefvliegtuigen slepen e, voor een korte periode, primaire opleiding. De belangrijkste verschillen ten opzichte van '205, naast de motor, bevinden zich in het intrekbare landingsgestel, gewijzigde instrumentatie, 2 toegangsdeuren, de mogelijkheid om de trekhaak te monteren en de onmogelijkheid om de tanks aan de vleugeltips te monteren. De machines die momenteel in gebruik zijn, zijn onlangs geüpgraded met nieuwe luchtvaartelektronica (nieuwe IFF, nieuwe radio's en nieuwe VOR-ontvanger met bijbehorende cockpitinstrumenten).
Het belangrijkste zweefvliegtuig dat voor de activiteiten wordt gebruikt, is de Grob G 103 Tweeling Astir (G-103A). Geproduceerd en op de markt gebracht sinds eind jaren '70 door het Duitse Grob (wereldleider in de constructie van zweefvliegtuigen), de Twin Astir is een tweezits zweefvliegtuig van glasvezel met een medium vleugel en een T-vormig staartvlak. Het transparante dak bestaat uit 2 stukken die afzonderlijk kunnen worden geopend om toegang te krijgen tot de 2 tandem pilotenstoelen. Beide plaatsen zijn voorzien van instrumentatie. De enkelsporige trolley, bevindt zich onder de romp, het is gemaakt.
DE ZEE
De dienst Aircraft Efficiency zorgt voor het onderhoud van de vliegtuigen die aan de Wing zijn toegewezen. Opgericht op 1 oktober 2007 erfde de taken van de 2nd Aircraft Maintenance Group en werd onder het toenmalige Gliding Flight Center geplaatst, en vervolgens de hele geschiedenis van de 60e Wing volgen. De SEA krijgt de volgende taken toegewezen: – zorg voor alle vluchtlijnactiviteiten, ook het volgen van de bewegingen van vliegtuigen langs het schiereiland voor schooltaken. SEA-personeel is essentieel, tijdens de luchtvaartcultuurcursussen, voor het illustreren van vliegtuigsystemen aan studenten tijdens de grondtrainingsfase. – verzorgen van alle onderhoudswerkzaamheden aan de vloot van S-208M’s en zweefvliegtuigen, dus van al het correctief en gepland onderhoud op het 1e en 2e technische niveau. Dit vertaalt, voor ik '208, bij geplande inspecties bij 25, 50, 75 en 100 vlieguren, terwijl hij op de Twin Astir was op 100 vlieguren of jaarlijks. Het onderhoud wordt uitgevoerd in Guidonia, in de grote hangar die zich vóór het vluchtlijnplatform bevindt. Het betreft vooral luchtvaartelektronica, mechanica, motor en structuur van het vliegtuig. Bij het bereiken van de kalenderimplementatielimiet (LIC, 5 leeftijd) of Bedrijfsurenlimiet (LOF, 1000 uur) het vliegtuig wordt naar het bedrijf OMA gestuurd (Luchtvaartmechanische werkplaatsen) van Foligno. Wat het zweefvliegtuig betreft, zonder motor, hydraulische/pneumatische systemen en met zeer beperkte luchtvaartelektronica, het onderhoud beperkt zich tot het controleren op eventuele structurele schade aan de glasvezelconstructies door middel van niet-destructief onderzoek en observaties met een vergrootglas. Voor alle operaties die niet in Guidonia kunnen worden uitgevoerd, de zweefvliegtuigen worden naar bedrijven gestuurd die gespecialiseerd zijn in de restauratie van glasvezelconstructies.
kroniek van het bezoek: la parola ad Aviaspotter!
De benoeming is op 09:00 bij de ingang van de luchthaven Guidonia. Vanaf hier kun je al begrijpen dat er veel geschiedenis voorbij de drempel ligt. De structuur is indrukwekkend en de architectuur ook, zoals je zou verwachten, typisch voor de twintig jaar. 
Na binnenkomst is de eerste stop bij het hoofdkwartier van de 202nd Flight Group, onlangs hernoemd. De Arabische Feniks, embleem van de vleugel, verwelkomt bezoekers. Ik 3 meeuwen, embleem van zweefvliegers, ze varen boven de voordeur welke, om je heen, het is omgeven door de typische '208-camouflage. De Italiaanse kokarde bevindt zich links van de deur: Ik zou zeggen dat de symboliek van alles wat ons te wachten staat compleet is.
De koffie van de Groep was precies wat we nodig hadden om de intense dag te beginnen.
Ik krijg direct te horen dat de Commandant op ons wacht en dus gaan we meteen richting het Commandogebouw.
Piloot-kolonel Michele Cesario verwelkomt ons in zijn kantoor. 
De commandant, voormalig Typhoon-piloot, hij vertelt mij de taken van de 60e Wing en wijst er meteen één ding op, in vele jaren van frequenteren in de luchtvaartomgeving, Ik had er nooit op gelet: de 60e vleugel, naar de Frecce Tricolori, het is het luchtmachtorgaan dat de strijdkrachten met vleugels het meest bekend maakt bij het grote publiek. Dank in feite aan alle activiteiten van de Wing en vooral aan de luchtvaartcultuurcursussen, de vliegtuigen en zweefvliegtuigen van Guidonia zijn de eerste contacten die jongeren hebben met de Arma Azzurra, worden, op deze manier, een van de belangrijkste propagandakanalen van de AM. De verantwoordelijkheid is hoog en het werk is veel: het personeel is vaak betrokken bij reizen die zowel de theoretische opleiding van schoolkinderen als vluchten omvatten en daarom wordt er veel tijd buiten doorgebracht. Een ander probleem is dat het technisch personeel de efficiëntie van de vliegtuigen ver van de basis moet garanderen, en er is behoefte aan een nauwkeurige planning van de beschikbare vlieguren om de volledige uitvoering van de activiteit te garanderen zonder de machines te draaien. De commandant, tijdens het chatten, hij blijkt een echte vliegtuigliefhebber te zijn: hij spreekt met grote competentie, rijkdom aan details en een schat aan anekdotes, de geschiedenis van de luchthaven Guidonia, praat met ons over de speciale kleur '208 en vertelt ons over de kleurstelling ervan, de reden voor alle details en de overwinning van het Air Tattoo Concours d'élégance van dit jaar, die het vliegtuig wil belonen met de mooiste kleurstelling, beter gepresenteerd en met een meer onderscheidend karakter. De tijd van praten over vliegtuigen gaat altijd te snel voorbij en al snel komt de tijd om afscheid te nemen, niet vóór een foto voor de oorlogsvlag.
Vervolgens gaan we naar de SEA-hangar waar we de Tien ontmoeten. Kol. Maurice C. die ons de technische details van de geleverde machines en de geheimen van hun onderhoud vertelt. Zo komen we tot de ontdekking dat het aantal geleverde machines ervoor zorgt dat de exploitatie ervan tamelijk beperkt is: het gebeurt nooit dat de LOF van 1000 uur is verstreken vóór de LIC van 5 leeftijd. Terwijl we aan het praten zijn, maak ik van de gelegenheid gebruik om de Commandant te fotograferen terwijl hij aan het taxiën is met een van de Speciale Kleuren en mij wordt erop gewezen dat het precies degene is die de prijs heeft gewonnen bij de Tattoo. 
De tijd gaat altijd heel snel als het om vliegtuigen gaat en de tijd komt dat ook wij SEA moeten verlaten.
De volgende stop is de vluchtlijn, bij de kop 18 van de asfaltbaan, iets lager dan het destijds aangelegde downhill-gedeelte voor het vertrek van recordafstandsvluchten: sterker nog, ze wachten tot ik een vlucht probeer met een van de Stormo's Twin Astirs: Tegenwoordig vliegen we zonder motor!!! De winnaars van de cursussen Luchtvaartcultuur verzamelen zich onder de overkapping naast de landingsbaan 2022 die hun beloningsperiode in Guidonia doorbrengen: het enthousiasme dat er vanaf straalt is voelbaar en de sfeer is feestelijk maar geconcentreerd. Ik doe de parachute aan en loop richting het zweefvliegtuig: Ik vlieg op de 60-02 met majoor Carla A., voormalig helikopterpiloot en nu zweefvlieginstructeur.
Terwijl we op onze beurt wachten, maak ik een praatje met 2 studenten van de Drago VI-cursus die, na het afronden van het eerste jaar van de Academie, Ik ben hier voor mijn zweefbrevet. Ze waren de dag vóór mijn dienst op de 70e van vorig jaar in Latina aangekomen (die je kunt vinden die en die).
Eindelijk is het tijd om aan boord te gaan: Ik klim over de zijwand van de voorbank van de Twin Astir en ga liggen, letterlijk, op de stoel. De plaats is niet veel, maar de locatie is handig. Geen koptelefoon of intercom nodig: Carla, dat ligt een paar centimeter achter mij, ze kan op normale toon spreken en ik kan haar zonder problemen horen. De daken zijn gesloten en ik zie onze '208-sleepboot vlak voor ons trekken.
De sleepkabel wordt strakgetrokken en de startrol begint. Het geluid van de Lycoming van de SIAI is ver weg en het geritsel van de lucht op de vleugels wordt luider en luider. Nog een paar meter en we staan op het asfaltlint, iets hoger dan het vliegtuig voor ons, steeds meer omhoog gaan.
Het panorama rond Guidonia strekt zich onder ons uit, met de karakteristieke travertijngroeven verspreid over de vlakte. Laten we naar boven gaan 600 voet per minuut, over 65 knopen snelheid, terwijl onze sleep een paar meter verderop stilstaat, kwam bij ons met het oranje touw.
Carla waarschuwt me voor de vrijlating die plaatsvindt met een luid metaalachtig geluid, onmiddellijk gevolgd door een snelle duik van de sleepboot naar links.
We blijven alleen achter met het sissen van de vleugels, we vliegen over de heuvels rond Guidonia en komen zo nu en dan wat hete luchtbellen tegen die ons omhoog bewegen. We vliegen over de oorspronkelijke gemeente Montecelio, vervolgens verenigd met die van Guidonia.
Vanaf hier kunnen we de originele DSSE-gebouwen heel goed zien en ik fotografeer ze vanuit deze werkelijk bevoorrechte positie. Het gevoel van vliegen in een zweefvliegtuig is ongeëvenaard: het enige dat ons scheidt van de luchtstroom is het transparante bladerdak dat ons omhult en ons een zeer sterk gevoel geeft van werkelijk vrij vliegen. Helaas begint de variometer de naald naar beneden te richten en vanuit de positie die we hebben ten opzichte van de landingsbaan begrijp ik dat de vlucht op het punt staat te eindigen: snuit naar beneden, We buigen naar links om ons op één lijn te stellen en we keren terug naar de downlanders, vergezeld van de trillingen van het wiel op het asfalt.
Als we het dak openen, stroomt er een frisse luchtstroom het passagierscompartiment binnen: de tijd is gekomen om van deze vogel met lange, lange vleugels af te komen. Ik verwijder de parachute, Ik geef het terug: de ervaring is voorbij.
We gaan richting de uitgang en mijn metgezel Av. Dat. Benedetta S. waarschuwt mij dat de mogelijkheid bestaat, tijdens de persconferentie ter presentatie van de cursus Luchtvaartcultuur die binnenkort in Valbrembo wordt gehouden, om ook op de '208 te vliegen. Ik zal niet gevraagd worden.
De overige foto's van de dag vindt u hieronder.
Valbrembo, 13 Oktober 2023
En hier zijn we, we volgen de rode draad die ons verbindt met de nabije ervaring van Guidonia en met dezelfde hoofdrolspelers, om van dichtbij te zien hoe een cursus Luchtvaartcultuur in zijn werk gaat.
Zodra ik de auto parkeerde, bevond ik mij tussen tientallen middelbare scholieren, Ook zij waren hier aanwezig voor de theoretische contactdag met het vliegtuig.
De persconferentie werd gehouden in de gebouwen van de vliegclub die haar faciliteiten voor deze belangrijke gebeurtenis ter beschikking stelde van de luchtmacht. Aan het einde een souvenirfoto van de aanwezigen met de schoolkinderen: echt een leuke groep!!! 
Ze zijn aanwezig op het plein 4 ‘208: 2 in lirea Speciale kleur, 1 herdenking van de honderdste verjaardag van de vlucht Rome-Tokio met het gezicht van Arturo Ferrarin op het zwaard en 1 met de traditionele NAVO-camouflagekleurstelling.
De kinderen verdringen zich in groepen rond de vliegtuigen met de deuren en motorkappen open en beginnen vertrouwd te raken met de machines waarmee ze volgende week op vluchten zullen gaan. Ondertussen beginnen de kennismakingsvluchten en maak ik van de gelegenheid gebruik om de starts en landingen te fotograferen.
Eindelijk komt ook mijn beurt: Ik zit op de linker achterbank, achter de piloot die, per l’occasione, zal luitenant-kolonel Simone D.P. zijn., Instructeurpiloot van de 60e Wing.
De vlucht zal zijn, duidelijk, heel anders dan degene die zojuist werd uitgevoerd 1 Anderhalve maand geleden in Guidonia: deze keer vliegen we met de motor, maar ik denk dat het niet een minder interessante ervaring zal zijn.
De cockpit is krap, maar minder dan ik dacht: in 4 Het is heel comfortabel. Zelfs het lawaai, ondanks dat het behoorlijk sterk is, het is echter draaglijk en het ontbreken van koptelefoons en oordopjes is niet al te veel voelbaar.
De pre-flight checks en het opstarten nemen slechts een paar minuten in beslag en in korte tijd staan we op de landingsbaan van de luchthaven “Sergio Aldo Capoferri”. Vol gas vooruit, laat de remmen los en de '208 schiet naar voren. Ik 260 Lycoming-paarden brengen ons snel op startsnelheid en we beginnen aan de klim, niet zonder eerst de trolley te hebben ingetrokken.
We stijgen op in de lucht van het platteland van Bergamo, het is nog steeds ongewoon warm voor dit seizoen en we beginnen de prestaties van het kleine SIAI-eenmotorige vliegtuig te proeven.
Simone laat ons de wendbaarheidskenmerken van de '208 zien met enkele geaccentueerde bochten, zonder te grenzen aan acrobatiek, kenmerken benadrukken die ons doen begrijpen waarom dit vliegtuig, in de afgelopen jaren, het werd geschikt geacht voor de basisopleiding van Academiecadetten, toen de '260 van de AM, vanwege problemen, ze hadden grond gekregen.
Het einde van de vlucht nadert en, volgens de luchtvaarttraditie, de landing wordt voorafgegaan door een overvlucht over de baan en een opening, in dit geval aan de linkerkant, om van de snelheid af te komen.
In finaleflap, kar naar beneden en een zeer zachte aanraking van de wielen op het asfalt. We maken de landingsbaan vrij en taxiën over het gras terug naar de parkeerplaats.
Wij zijn de laatsten die de motor afzetten, en, dankzij het feit dat de jongens al vertrokken zijn, stilte neemt weer bezit van de luchthaven. Het is voorbij voor vandaag.
Aanstaande maandag wisselen de vluchten elkaar lange tijd af, de lucht vullen met het geluid van de motoren en het vreugdevolle geschreeuw van deze jonge mensen die beginnen te genieten van de sensatie van het vliegen, dankzij de luchtvaartcultuurcursussen.
foto's van Guidonia
De foto's van Valbrembo
AviaSpotter.it wil graag bedanken: De generale staf van de luchtmacht voor het autoriseren van de fotografische dienst en de vluchtactiviteit, de commandant van de 60e Wing Col. Pil. Michele CESARIO, hij tien. Kol. Stefano HOOFD (Hoofd van de afdeling Media Operations), de Majo. Pil. Carla A. (piloot van mijn vlucht op de Twin Astir), hij tien. Kol. Pil. Simone D.P. die de piloot was 60-22 van de vlucht naar Valbrembo, de PI Officer. Magg. Pil. Stefano D.I., l'Av.Ong. Benedetta S. en de 1e Av.Ca. Vanessa A. voor de verwelkoming en constante steun tijdens de voorbereiding van het rapport.
Tekst en foto's door/Tekst en afbeeldingen door Fabio Tognolo.
