Acestea datează din februarie 2020 primele mele contacte cu Forțele Aeriene și, în septembrie următor, confirmarea sperată că eram așteptat de cel de-al 72-lea Stormo „Marcello de Salvia”, dar, sub sancțiunea situației pandemice în curs, vizita așteptată a fost amânată până la atingerea ultimelor zile ale lunii mai care tocmai s-a încheiat.
În sfârșit ajung în Frosinone, la aeroportul militar „Girolamo Moscardini” unde are sediul Aripa, a cărei sarcină este realizarea cursurilor planificate pentru realizarea Brevetului Pilot Militar - Linie de elicoptere pentru piloții Forțelor Aeriene, precum şi cursurile de obţinere a licenţei de pilot militar de elicopter al celorlalte Forţe Armate. și forțele armate ale statului.
Al 72-lea are motto-ul „MULTUM IN PARVO” sau „MULT CU PUȚIN” care, după cum vom vedea, este într-adevăr foarte potrivit.
A 72-a FURTUNEA: putina istorie...
Înființat pe aeroportul Frosinone pe 21 Iunie 1985, al 72-lea Stormo își are originile din Departamentul de Antrenament pentru Elicoptere, stabilit pe Aeroportul Urbe, un rom, pe 1 februarie 1953. Echipat cu Bell 47D-1 și WS-51, a fost prima unitate AM dedicată aripii rotative, cu primele elicoptere livrate în decembrie 1954. Departamentul a fost apoi transferat, începând din aprilie 1955, în locația sa actuală, pe aeroportul „Girolamo Moscardini” din Frosinone, unde și-a schimbat numele devenind „Centro Helicopters”, apoi articulat pe al 208-lea Grup de Zbor Şcolar (il 
„Două sute excelente”, cum le place să se numească) și pe cel de-al 209-lea grup de zbor de angajare. Centrul, il 15 Februarie 1960, va deveni „Școala de zbor cu elicoptere A.M.”, prevăzute în AB 47G2, AB 47J e, mai tarziu, AB 204B.
În prezent, al 72-lea Stormo este singura școală militară pentru piloți de elicoptere din Italia (Marina își antrenează atât piloții cu aripi fixe, cât și piloții cu aripi rotative peste ocean) iar în istoria sa a format mai mult decât 5000 piloți cu aripi rotative dintre care doar cele 20% aparţinând aproximativ Arma Azzurra!
Astăzi, Aripa este echipată cu elicoptere TH 500B și HH 139, primii au sosit în mai 1990 iar secundele din timpul 2014.
Pe lângă sarcinile instituţionale, nu se poate să nu menționăm angajamentul în străinătate, cu redistribuiri în Albania și Kosovo în 1999, când elicoptere și personal au fost dislocați pe aeroportul Dakovica pentru a sprijini contingentele italiene și NATO ale KFOR (Forțele Kosovo) și, de la 2000, în Eritreea, ca parte a misiunii UNMEE (Misiunea Națiunilor Unite în Etiopia-Eritreea). Din această ultimă misiune, i 20 ani de la întoarcerea elicopterelor de pe tărâmurile roșii ale țării martirizate din nord-estul Africii. Mai jos puteți vedea, mulțumiri Trupei Forțelor Aeriene Italiene care i-au acordat cu amabilitate utilizarea, o fotografie rară a TH 500B în imaginea albă a ONU, folosit în acel teatru.
În prezent, angajat de al 72-lea Stormo, numit după Medalia de Aur pentru Valoare Militară Sergentul Pilota Marcello De Salvia, Grupul 208 operează pe TH-500B și UH-139, el GIP (Grupul de Învățământ Profesional), al 472-lea grup STO (Serviciul Tehnic Operațional), al 572-lea grup SLO (Serviciul logistic operațional), GEA (Grupul de eficiență a aeronavei) și Compania de protecție a forțelor.
Stormo se află sub comanda școlilor de comandă AM/3^ RA. din Bari.
….și AEROPORTUL său
Aeroportul Frosinone, numit după căpitanul Girolamo Moscardini care a căzut a 27 ani cu Breda lui 33 il 3 August 1932 pe cerul Castellanza, este situat în sudul Lazioului, în zona numită Ciociaria.
Lucrările de transformare a acestuia într-un adevărat aeroport au început în 1936, unde ani de zile a existat doar o tabără improvizată și odată terminată, cu fișa de comandă nr 7 din 5 Martie 1939, instalația reînnoită a luat numele de Aeroportul armat clasa a 3-a și a devenit sediul primei școli de perioadă pentru piloți subofițeri..
de la 1944 la 1946 a găzduit Școala de pregătire pentru bombardieri și luptători, la care au adăugat, la finalul conflictului, de asemenea Transport e, de la 1947, de asemenea cursurile de Aeronavigaţie.
În terenul aeroportului se insistă de atunci 1967 de asemenea, uzina Southern Helicopters (ora AgustaWestland SpA, parte a diviziei de elicoptere Leonardo) care la vremea respectivă se ocupa de construcţia unei părţi din CH 47 Chinooks destinati Armatei Italiei.
Confruntat cu nevoile operaționale și de instruire continue ale Forțelor Armate în sectorul transportului aerian tactic și strategic, și posibilitatea de a găsi noi realități de formare la nivel național, Aripa 72 și-a reactivat capacitatea, deja experimentat 15 cu ani în urmă, când un C-130J al Brigăzii 46 Aeriene a aterizat pe pista de iarbă de pe terenul aeroportului.
Piesă unică de acest gen, atât pentru consistența dovedită a suprafeței de iarbă, și pentru că este cel mai lung de pe întreg teritoriul național, la nivel militar, datorită lui 1.427 metri lungime, toate utilizabile, a fost folosit și în anii 1950 pentru repetițiile lui G 91 (Urmărește videoclipul Air Force de mai jos, foarte interesant) si in ultima vreme (Octombrie 2020) a fost încă folosit de un C 130J al Brigăzii 46 Aeriene pentru decolări și aterizări.
SCOALA LA SOL: hai sa intram in ea !
Înainte de a putea sta pe scaunul din față stânga al TH 500B, viitorii piloți de elicopter sunt încredințați GIP (Grupul de Învățământ Profesional) care se ocupă de lecţiile de la clasă şi sesiunile pe 2 simulatoare cu care este dotată școala.
În această fază a educației, este utilizată platforma de predare e-learning open-source Moodle, sistem emblematic de predare în modul e-learning al Forțelor Armate. Conținuturile didactice au fost instalate pe un server web extern și distribuite prin internet atât piloților frecvenți, cât și celor care urmează cursul „Aripă rotativă” pentru întreținerea aeronavelor.. Lecțiile sunt urmate într-o sală de clasă dotată cu 25 PC-uri conectate prin LAN, controlat de la postul de lucru al profesorului și ultimul din 3 la 7 săptămâni, după tipul de curs.
SIMULATORII: aliați prețioși
Eu 2 simulatoare, pe care le au elevii, sunt capabili să reproducă toate condițiile reale de zbor în diferite condiții meteorologice, inclusiv cele de vizibilitate redusă și zbor instrumental.
Simulatorul TH 500B (vedea care videoclipul de pe canalul YouTube al Forțelor Aeriene): inaugurat pe 13 Septembrie 2013 în prezența șefului generalului de atunci SMA SA Pasquale Preziosa,
a fost construit de Seles ES cu colaborarea personalului Air Force și folosește o adevărată celulă de elicopter fără aproape toate sistemele, dar perfect intactă în ceea ce privește fuselajul și cockpitul.
Tabloul de bord este realizat cu un monitor plasat sub tabloul de bord iar cadranele sunt prezentate cu mare realism. Software-ul reproduce comportamentul elicopterului, sistemele și echipamentele de la bord și primește informații de la comenzile de zbor (ciclic, colectiv și pedală) și de la toate comutatoarele, butoane și butoane din habitaclu.
Scenariul extern este reprodus de 4 proiectoare pe un mega-ecran semi-cilindric care asigură un câmp vizual de 180 ° pe orizontală și 72 ° pe verticală. Există, de asemenea, o stație de instructor de la care simulatorul poate fi controlat (de exemplu prin variația condițiilor meteorologice sau prin introducerea diferitelor anomalii și defecte pe mașină), pe lângă monitorizarea habitaclului cu 2 camere și, chiar, pilotarea unui elicopter virtual cu un joystick care poate fi folosit pentru a simula zborul în formare.
Simulatorul FNPT (Instructor de procedură de zbor și navigație):în schimb, vă permite să vă familiarizați cu gestionarea unui elicopter mai modern, bimotor și cu echipamente diferite. A fost livrat recent în 72 și poate reproduce pilotarea HH cu mare realism 139 și dintre toate elicopterele familiei bimotoare AgustaWestland care a avut și are în continuare atât de mult succes în întreaga lume, încât a intrat în serviciu în toate Corpurile Armate și Administrațiile de Stat din care aparțin frecventatorii din Frosinone..
Chiar și în acest exemplar este posibil să se reproducă condiții meteorologice extreme (cu fulgere și ploaie foarte realiste), avarie, trafic extern și tot ceea ce este necesar pentru creșterea capacității de antrenament, reducerea costurilor activității de zbor.
AVIONUL CEI A 72-A FURTUNEA: de la ficțiune la realitate
Echipamentul include 2 utilaje pe care Denumirea Armaaereo le botează TH 500B și HH 139
TH 500B alias Breda Nardi NH 500E, derivat din originalul Hughes OH 6 cayuse, construit în prezent de MD Helicopters ca MD 500 și, Eu cazul nostru, construit sub licență în Italia de Breda-Nardi din Monteprandone (AP). Breda-Nardi a fost și el cumpărat 1989 de la Agusta și acum a devenit parte a galaxiei Leonardo. Primul dintre 50 elicopterele comandate au fost livrate pe 26 Mai 1990.
NH 500E este un elicopter ușor (greutatea maximă la decolare 1300 kg circa), mic cu patru locuri cu rotor cu cinci pale, acționat de un turboax Allison 250-C.20.B 420 CP de putere.
Este folosit în întreaga lume ca antrenor datorită simplității sale și este considerat extrem de educațional datorită absenței ajutoarelor excesive de pilotare. Pe scurt, o mașină pentru a învăța să conduci fără calculatoare și servo, numai cu ajutorul ciclicului, colectiv, pedală și multă sensibilitate a spatelui inferior.
Versiunea prezentă în Frosinone, pe lângă antrenament, poate efectua și misiuni MEDEVAC (evacuare medicala) cu 2 targi amplasate în cabină din spate lateral folosind 2 uși convexe și SAR Competiție (Cauta si salveaza).Elicopterul poate fi echipat și cu flotoare (din toamna lui 2019 instruirea pentru operațiuni pe apă c/o Lacul Bracciano a început din nou), patine de zăpadă, vinci, cârlig baricentric și rezervoare auxiliare. TH 500E permite, de asemenea, antrenament de zbor instrumental cu reguli de zbor vizuale, nefiind un elicopter certificat IFR.
În contextul celui de-al 72-lea este poreclit „Samba” (care este și apelul radio al Turmei) pentru a sublinia „dansul” pe care elicopterul îl efectuează atunci când este pilotat de vizitatori, mai ales dacă la primele zboruri.
HH 139 alias AW 139. Forța armată are mai multe versiuni ale bimotorului italian în funcțiune, iar cea prezentă în Frosinone este utilitarul, configurat cu 12 scaune pentru pasageri (3 fișiere din 4) + eu 2 piloți. Este o mașină de dimensiuni medii, cu o greutate maximă la decolare de 6800 kg, de asemenea, cu un rotor cu cinci lame, cu 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp fiecare.
Este mult mai puternic decât micul „TH” și permite piloților în pregătire să se familiarizeze cu o mașină care este foarte aproape de cele pe care le vor găsi apoi în departamentele operaționale., cu Cockpit de sticlă și pilot automat a 4 topoare.
Capabil să funcționeze atât ziua, cât și noaptea, datorită utilizării ochelarilor de vedere nocturnă (NVG - Ochelari de vedere nocturnă), în zone deosebit de provocatoare, chiar și de pe suprafețe nepregătite, în medii prăfuite, zonele înzăpezite sau în mediul marin (exemplarul 72 este, de asemenea, echipat cu flotori de urgență). Elicopterul este o mașină deosebit de versatilă: în maxim 30 minute este posibil să modificați configurația internă, trecând pe lângă asta pentru salvarea aeriană (Versiunea primară SAR: 5 pasagerilor + 1 targă) asistenței aeriene și medicale de urgență (Versiunea MEDEVAC: da 2 A 4 brancarde) sau transport persoane (Versiunea UTILITY: pana cand 14 pasagerilor).
SCOALA: a variegrealitate
Al 72-lea Stormo este Departamentul Forțelor Aeriene cu cea mai înaltă vocație inter-agenții și inter-agenții.
Studenții în costume de zbor de toate culorile trec prin aleile și incintele aeroportului: pe lângă clasicul verde AM, NU, Autoritatea portuară și Garda de Coastă, le vedeți pe cele negre cu profilele roșii ale carabinierilor, cele albastre ale Politiei de Stat, rosii de la Pompieri, gri antracit al Guardia di Finanza. Și uneori sunt și vizitatori străini și culorile cresc!!!
Turma care în 2020 a sărbătorit al lui 60 ani de istorie și i 30 ani de la atribuirea elicopterului TH-500B, este o școală de zbor foarte specializată, plin de aptitudini profesionale puternice și rădăcini adânci în istorie și tradiții unice în Italia în sectorul aripilor rotative.
Există ceva de care să fii mândru !!!
Misiunea principală a aripii este de a educa și antrena vizitatorii Forțelor Aeriene în scopul obținerii Licenței de Pilot Militar „Pista de Elicopter” (MPLH – Licență de Pilot Militar de Elicopter Faza 3A și 3B), a Licenței de pilot de elicopter militar pentru personalul armatei italiene, Carabinieri și di Finanza Guardia, și a Licenței de Pilot de Elicopter pentru cei care frecventează Organele de Stat și alte țări străine.
Cererea de colaborare din alte țări , în trecutul recent, a determinat un important proces de internaţionalizare a Şcolii însăşi, făcându-l astfel un punct de referință pentru formarea în acest sector nu doar la nivel național, dar și internațional.
Al 72-lea Stormo are deja piloți certificați din Afganistan, din Djibouti, din Liban, din Malta, din Albania și Kuweit. Cursurile PIT se țin și la cel de-al 72-lea Stormo (Formarea Instructorilor Piloți) pentru instructorii de zbor.
Pentru a sublinia cât de mult se află școala din Frosinone în fruntea sectorului, de remarcat că Departamentul are deja instructori cu certificat PBN (Navigare bazată pe performanță) care reprezintă viitorul navigaţiei aeriene asistate şi care va înlocui complet principiul actualei navigaţii convenţionale.
GEA
Grupul de eficiență a aeronavei raportează direct comandantului aripii și se ocupă de întreținerea și eficiența aeronavei alocate aripii., precum şi managementul tehnic al liniei de zbor.
După cum este ilustrat de maiorul D. întreţinerea de 2 mașinile furnizate Stormo este foarte diferită.
Eficiența TH-500B este operată pe trei niveluri tehnice:
- 25 ore – se verifică sistemele de bord, mecanisme cinematice și mecanisme de pârghie;
- 100 ore (inspecție intermediară) – se efectuează verificări vizuale asupra lamelor, la boom-ul de coadă, trape de acces și compresorul turbinei, pe langa verificarea etanseitatii sistemelor hidraulice;
- nivelul de 300 ore o 18 luni calendaristice (inspecție majoră) – motorul este scos, transmisia, palele și componentele rotorului principal și de coadă pentru o inspecție precisă și amănunțită.
Inspecția majoră poate dura până la 5 luni și poate fi făcută de către GEA care are toate abilitățile pentru a-l realiza, sau din a 3-a RMAA (Departamentul de întreținere a aeronavelor și armamentului) din Treviso sau de către compania MAG (Grupul Mecaer Aviation) din Monteprandone (AP) care nu este altul decât constructorul original.
Este interesant de subliniat că celula TH 500B, spre deosebire de aproape toate aeronavele din lume, non scade mai: este suficient să urmați inspecțiile prescrise și elicopterul durează pentru totdeauna.
În cazul HH 139 in schimb, aceasta fiind o mașină mult mai sofisticată, este urmată o abordare mult mai complexă, cu inspecții mult mai extinse și mai frecvente ale tuturor componentelor: motoare, emisiuni, comenzi de zbor, sisteme și avionică. Din nou, misiunea GEA este suficient de extinsă pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor, chiar dacă pentru cele mai complexe este necesară intervenţia producătorului.
PROIECTE DE VIITOR
Al 72-lea Stormo, în viitor - după cum a fost confirmat într-un interviu lansat în februarie anul trecut de șeful SMA general. Alberto Rosso Air Force - va fi implicat în transferul la baza militară din Viterbo pentru importantul proiect de Apărare care va vedea nașterea primei „Școli de Elicoptere Interforce”.
Un proiect ambițios care va reuni abilitățile și expertiza armatei italiene și a forțelor aeriene în sectorul aripii rotative. În acest sens, activitatea Grupurilor de Lucru ale celor două Forțe Armate a fost încheiată în raport cu constatările din diferitele domenii de competență. (logistică, operațional, financiar, etc) pentru a oferi elementele de evaluare necesare.
CRONICA VIZITELOR : cuvântul către Aviaspotter!
Programare pentru 7:30 pe piata: Intenționez să profit de lumina scăzută și mai caldă a dimineții pentru a imortaliza elicopterele la începutul activității zilei. Din păcate vremea are o mână de ajutor: cerul este înnorat și o ceață enervantă reduce vizibilitatea. Dar nu îmi pierd inima și pregătesc echipamentul.
Specialiștii liniei de zbor încep să aducă „TH” la tribune cu căruciorul special cu șa și se pregătesc să spele compresorul. Accesul la motorul micului elicopter este mult facilitat de capota cu două supape care acționează și ca terminal de fuzelaj, iar operarea are loc rapid.
Între timp sosesc echipajele și observ imediat că ceea ce mi s-a spus despre vocația inter-agenții și inter-agenții a Stormo este adevărat..
Primul cuplu este format dintr-un instructor AM și un frecventator al Carabinieri, urmat de un alt cuplu unde costumul de zbor negru cu profile roșii este înlocuit cu unul albastru de la Poliția de Stat. Echipajele se apropie de aeronava lor, iar studenții se angajează prompt să consulte broșurile și lista de verificare înainte de zbor., urmată îndeaproape de instructori. Odată ce turul s-a încheiat, este timpul să vă urcați la bord, elev din dreapta, si sa puna in miscare incepand sa roteasca rotorul, cu ajutorul generatorului extern.
Chiar și verificările înainte de zbor cu motorul pornit sunt finalizate într-un timp scurt, iar paletele rotoarelor cu cinci pale pot începe să zbârnească mai repede, permițând micilor antrenori să decoleze. Mișcările mașinilor în zbor dezvăluie mâna neantrenată a vizitatorilor, dar mișcările nervoase se vor termina în curând, pe măsură ce antrenamentul progresează.
După ședința foto ne îndreptăm spre biroul locotenentului colonel Giovanni S., Șef Operațiuni, care ilustrează sarcinile instituţionale, calea elevilor, și viitorul aeroportului și al celui de-al 72-lea Stormo. Nenumăratele fotografii de pe pereții biroului și tapetul computerului trădează o pasiune care depășește cu mult simpla „muncă”, iar cuvintele lui restaurează angajamentul și dăruirea care sunt o trăsătură comună a profesorilor, precum și soldații operaționali cărora locotenent-colonelul S. aparține.
După conversația plăcută ne îndreptăm spre GEA pe care o găsim plină de activitate. Maiorul Salvatore V ne urează bun venit., Șef Secție Control și Întreținere Calitate, care ilustrează principalele activități ale Aircraft Efficiency Group și modul în care se dezvoltă întreținerea mașinilor încredințate îngrijirii acestora. Hangarul mare adăpostește mai multe elicoptere în diferite grade de întreținere.
HH de asemenea 139, în livrea sa elegantă albă cu friza tricoloră, este supusă atenţiei Specialiştilor din 72: din pacate astazi nu o vom vedea in zbor.
Ulterior, formația strânsă a zilei include o întâlnire cu comandantul aripii 72., Colonelul pilot Davide Cipelletti, pentru mine o veche cunostinta a Departamentului de Zbor Experimental.
A preluat mandatul din 3 Iulie 2019 și, precum și a fi pilot de testare licențiat pe mai multe aeronave cu aripă fixă, acum este și pilot și instructor cu aripă rotativă.
Conversația este extrem de plăcută, între vechile amintiri şi evenimentele actuale ale Departamentului. De asemenea, este menționată ninsoarea 2012 care a pus la încercare întreaga Ciociaria: cu acea ocazie elicopterele au salvat populatia care locuia in diverse locuri fara curent electric, incalzire si apa, de asemenea, livrând alimente și medicamente la timp. Diverse, în acea împrejurare, au fost operațiunile pe care Stormo le-a desfășurat în colaborare cu Crucea Roșie și pentru a ajuta persoanele care fac dializă.
Dar se vorbește și despre activitatea reînnoită cu plutitoarele pe apele lacului Bracciano în fața Muzeului Forțelor Aeriene din Vigna di Valle.
Și din nou contribuția aeroportului ca heliport H24x365 echipat și disponibil pentru nevoile populației locale și în sprijinul spitalului din apropiere din Frosinone
Și cum să nu menționăm reactivarea pistei de iarbă pentru a permite operațiunile avioanelor mari de pe piste semi-pregătite?
Gama foarte largă de activități este clară, adresată nu numai militarilor ci și, pe cât de corectă și normală este, societății civile și teritoriului care găzduiește baza.
Îmi iau concediu de la comandantul care chiar mi-a acordat mult timp pentru că este timpul pentru prânz în zona de logistică. Odată ce ni s-au umplut burtele, sălile de antrenament și simulatoarele ne așteaptă.
Să începem cu TH 500B... Experiența este impresionantă!
Vă asigur senzația de zbor, chiar dacă derapajele fuselajului folosit la construirea simulatorului sunt bine ancorate de sol, este foarte realist!
Tânărul vizitator care mă asistă este cu siguranță foarte răbdător și mă ghidează la „prima mea” pe aripa rotativă. Înțeleg că coordonarea diferitelor comenzi este fundamentală și chiar mă chinui să mă deconectez de la modul de a pilota o aeronavă cu aripă fixă cu care sunt obișnuit. Să încercăm decolarea, Zbor la nivel și încerc fără prea mult succes să aterizez (unde pot, să lovești terenul ar fi fost prea mult!!!) într-un mod mai mult sau mai puțin dulce dar întreprinderea este titanică. Nu numai că reușește să o facă precis și dulce, dar reușește și să facă o aterizare cu autorotație.
Bine......va fi pentru altă dată, și pentru că greața îmi acaparează stomacul și trebuie să cobor repede.
Odată ajuns pe uscat (de la care, in orice caz, De fapt, nu m-am detașat niciodată!) mi se pare că totul se mișcă și am impresia că mă clătin puțin.
Acum mă așteaptă o plimbare cu simulatorul 139.
Și aici înțeleg saltul generațional dintre 2 mașini.
Pilotul automat a 4 axele noii mașini permit o abordare mult mai prietenoasă. Atâta timp cât conduceți mașina „manual”, în afară de diferitele spectacole, nu se schimbă prea mult. Ma, când sunt introduse componentele electronice, lumea se schimbă: pilotul, ca șofer al vehiculului, devine manager de sisteme și posibilitățile sunt amplificate și extinse. Simt că posibilitățile operaționale ale unei mașini moderne ca aceasta sunt considerabil mai largi, ușurarea angajamentului pilotului în efectuarea unor manevre complicate și solicitante fizic. Gândiți-vă, de exemplu, la diferența dintre o recuperare cu troliul prin menținerea elicopterului planând lângă peretele unui munte (poate cu putin vant) realizat „de mână” sau cu ajutorul pilotului automat care ține elicopterul staționar permițându-ți să-l deplasezi milimetric doar cu mișcarea unui fel de joystick.
Ziua se apropie de sfârșit și profit de ocazie pentru a ajunge din nou la șorț și pentru a urmări aterizările ultimelor zboruri ale zilei, fotografiindu-i în lumina după-amiezii târzii. Acum, lumina este decisiv diferită de cea a dimineții, iar soarele inferior luminează fuzelajele din lateral. Elicopterele în misiune se întorc din direcții diferite, dar toate se aliniază pe pistă și efectuează aceleași manevre pentru a reveni la terenurile atribuite pentru aterizare. O altă zi s-a terminat și mașinile pot fi adăpostite sub hangarul mare pentru a fi pregătite pentru misiunile de antrenament de mâine.
A doua întâlnire începe acolo unde s-a încheiat prima. De fapt, sunt încă în Frosinone pentru a fotografia zborurile de noapte. Vă reamintesc că TH permite antrenamentul de zbor instrumental cu reguli de zbor vizual, nefiind un elicopter certificat IFR. Când ajung în piață, la 20:00, elicopterele sunt deja dislocate. Tocmai a trecut o furtună și norii acoperă aproape complet cerul: vremea ar fi putut fi mai bună, dar nu ne doborâm. Este suficient timp pentru a fotografia elicopterele în timp ce acestea încă dorm, iar echipajele sosesc să le trezească. După obişnuitul, exacte, Verifica (în prezenţa mereu discretă a Specialiştilor) piloții se urcă la bord și se pregătesc să pornească turbinele. Între timp, întunericul a căzut și mai mult. Primul care decolează detașează patinele de la sol care sunt acum acolo 20:40, ghidat de torțele roșii aprinse ale șefului de echipaj, urmată imediat îndeaproape de a doua aeronavă. Ei vor trebui să facă față unei serii de aterizări și decolări din terenuri neluminate de cealaltă parte a terenului. Încercăm să ne mutăm în apropiere, dar acum a trecut 21:00 și, complicii norilor, acum este prea întuneric pentru a încerca să documentezi ceva decent.
Ne întoarcem apoi la terenuri pentru a documenta aterizările. Primul apare în jur 21:30. Cerul este acum complet negru și sunt nevoit să ridic sensibilitatea camerei. Din nou condus de șeful echipajului, micul Samba stă ușor pe teren, iluminându-l cu farul și luminile de poziție. În interior puteți vedea piloții luminați de reflexia tabloului de bord și îmi imaginez vizitatorul ocupat coordonând ciclul, colectiv și pedalat pentru a face ca TH să danseze cât mai puțin posibil.
Ce zici?
Am putut atinge direct o realitate vie, palpitând și rezumând de pasiune și angajament.
Nivelul foarte înalt de pregătire a întregului personal și echipamentele disponibile vizitatorilor fac din Structură o excelență absolută nu numai la nivel național.
Conștientizarea pe scară largă a îndeplinirii unei sarcini importante este percepută clar în Bază: antrenează aproape toţi piloţii care, oarecum, ne ajută pe toți (Aer vigoare, Armată, Carabinieri, poliție, Finanza, autorităţile portuare, Fire Department), este un test de mare responsabilitate.
MULTUM IN PARVO este motto-ul celui de-al 72-lea Stormo: pur si simplu!
Și acum bucurați-vă de fotografii
AviaSpotter.it dorește să mulțumească: Statul Major al Forțelor Aeriene pentru autorizarea activității, comandantul coloanei 72 ° Stormo. Pil. Davide CIPELLETTI, Maj. Stephen HEAD (șeful Biroului General, 2° Birou), Maj. Massimiliano D'ELIA (ofițer P.A.O. 72° Stormo), il 1° Off. Ca. Francesco MINOTTI (P.I. 72° Stormo)
Fotografie/imagini de Fabio Tognolo.
