29 Août 2022, Aéroport de Latina
Notre voyage à travers les écoles de pilotage de l'Armée de l'Air continue. Après je 2 services sur la 72e aile de Frosinone (tu les trouves qui et qui), où se déroulent les cours pour l'obtention de la Licence de Pilote Militaire - Ligne d'Hélicoptères pour les pilotes de l'Armée de l'Air, ainsi que des cours pour l'obtention du brevet de pilote d'hélicoptère militaire des autres Forces armées. et corps armé de l'État, nous vous emmènerons à Latina.
La 70e Escadre est une école de pilotage sous le commandement du Commandement des Écoles de l'Armée de l'Air et de la 3e Région Aérienne basée à Bari.. L'aile est située à l'aéroport militaire « Enrico Comani » à Latina.
La mission consiste à: "Sélectionner et former les futurs pilotes militaires de l'Armée de l'Air, Armée italienne, Guardia di Finanza, Police d'État et visiteurs d'autres pays".
Cette mission a été résumée dans sa devise, un pour tous (tous pour un), quelle particularité d'un département qui se targue d'être la "porte d'entrée" du monde aéronautique des aviateurs en bleu.
LA 70E TEMPÊTE: DES ANNÉES 1930 À NOS TEMPS PRÉSENT
Implanté à l'aéroport de Latina le 1er novembre 1985, la 70e Escadre trouve ses origines dans la No Visibility Flight School, né à l'aéroport de Ciampino Sud par testament d'Enrico Comani (auquel l'aéroport lui-même est dédié aujourd'hui). Comani était le fondateur et commandant de l'école, qui a été organisée sur le modèle de l'école de Celle, en Germanie, il a été temporairement inséré dans la 9e Escadre de bombardement de l'aéroport de Ciampino Sud. Après la mort de Comani, (survenu lors du retour du vol record de 7.013 chilométrie de Cadice à Caravelas, entre 28 et l' 29 Décembre 1937) la 2 Février de 1938, l'école de pilotage a été confiée au major Giorgio Rossi, qui a procédé en mai de la même année à une première inspection à l'aéroport de Littoria (l'ancien nom de Latina), évaluer les exigences nécessaires à la réalisation des activités de formation de l'École. Exactement un an plus tard, la 10 Mai 1939, l'école de pilotage sans visibilité a été transférée à l'aéroport de Littoria équipée principalement d'avions S.M.. 79 Sparviero et S.M.. 81 Chauve souris. Le but du S.V.S.V. était de qualifier les pilotes et les spécialistes de la Regia Aeronautica pour voler de nuit et dans des conditions météorologiques défavorables.
L'escadron anti-aérien autonome était également implanté à l'aéroport. (jusqu'au 8 septembre 1943).
Après l'entrée en guerre de l'Italie, la 15 Juin 1940 l'École a cédé la place à des départements qui se sont relayés et se sont relayés en raison des conditions de guerre continuellement variables. Initialement, les départements du SAS y ont pris place. (Services aériens spéciaux), notamment les 147ème et 148ème Groupe de Transport, respectivement avec les avions S.M.. 75 e S.M. 73.
puis, en raison d'une mauvaise préparation au vol "à l'aveugle", en novembre de la même année, il fut décidé de reconstituer l'École qui fut définitivement transférée à Cameri II 24 avril de 1943. À l'aéroport de 1941 à l' 1943 divers départements s'y relayaient:
• 41e groupe autonome de bombardement terrestre avec des avions S.M.. 79 puis S.M. 84;
• 282e Escadron de bombardiers torpilleurs avec avions S.M.. 79;
• 28e groupe de bombardiers terrestres avec un avion Cant Z 1007Bis;
• 274e Escadron de bombardiers à grande portée avec des avions Piaggio P. 108;
• 281e et 278e escadrons 1320 Groupe de bombardiers torpilleurs autonomes (Gr.. A. Aérienne) avec les avions S.M.. 79;
ensuite, avec leur propre avion, l'École a également effectué des tâches de surveillance anti-sous-marine avec une unité d'alarme spéciale jusqu'à son transfert.
A l'aéroport après le transfert scolaire, une unité de vol de la Luftwaffe avec des avions Junkers Ju-88 a été déployée.
Par conséquent, les 130e et 132e groupes arrivent à la base. A. Aérienne, ce dernier composé des 281ème et 278ème Escadrilles commandées respectivement par les capitaines Cimmicchi et Graziani, qui a effectué diverses missions de patrouille et de bombardement de torpilles en mer Méditerranée.
À mesure que les événements se déroulent, des groupes de chasseurs-intercepteurs étaient stationnés à l'aéroport, en particulier, les 167e et 51e groupes. Intercepteurs sur les avions Reggiane Re 2000, la 362e place. Chasseurs terrestres du 22ème Groupe sur avions Reggiane Re 2005 e l’8° Gr. C. T. avec les 92ème carrés, 93ª et 94ª sur les avions Macchi MC 200 Foudre.
Immédiatement après le 8 septembre 1943, les unités se déplaçaient précipitamment vers le Nord suivies peu après par l'unité aérienne de la Luftwaffe.
II 16 Septembre, l'aéroport a été soumis à des bombardements aériens par les Britanniques qui ont détruit la plupart des structures, le rendant inutilisable et est devenu peu après un refuge pour les personnes déplacées et les soldats en fuite.. Avec la fin de la guerre, l'aéroport, après une longue période d'abandon, risquait de redevenir un domaine agricole.
L'état-major général de la nouvelle force aérienne italienne, ressuscité des cendres de la Regia Aeronautica, il a décidé 10 juin 1950 pour rendre la structure à nouveau efficace et, un an plus tard, une école spécialisée dans la défense aérienne et les équipements RADAR est créée (Détection et télémétrie radio), le Centre de Formation Technique - Défense Aérienne Territoriale (C.T.A. – D.A.T.) (1951-1952). Au bout du 1952, il a été déplacé vers la zone de Chiesuola près de Borgo Piave, devenant plus tard le futur BTA-DA.
En été de 1952, l'état-major a mandaté la 3ème ZAT (Zone aérienne territoriale), entamer les procédures pour un transfert imminent de la 36ème Escadre de Transport de l'aéroport de Guidonia à Latina.
La 16 mai de 1953, la 36e Escadre de Transport a ensuite été transférée à Latina avec des tâches de formation et de sauvetage avec l'avion S.M.. 82 (Marsupial) et dissous le 12 janvier de 1955.
La 22 janvier de 1955, Latina a accueilli la Crew Education School (S.I.E.) de Frosinone, école née le 20 décembre 1954 remplacement du S.A.A.T.A. (Ecole de Formation en Transport et Aéronavigation). Le personnel présent sur la base a été transféré dans le nouveau département et, contextuellement, le 207th Flight Group est formé, composé des 427th et 428th Flight Squadrons.
Jour S.I.E., la 3 Mai de la même année, elle a été renommée Multi-Engine Training School (SÈVE.), maintenir leurs tâches et leurs avions, (Beechcraft C.45, Douglas C.47 Dakota et C.53).
La 24 Février 1956 par décret du Président de la République, l'usage du drapeau national a été accordé et le 28 après mars, avec une cérémonie solennelle, le drapeau de l'Institut a été remis entre les mains du commandant de l'époque, le colonel pilote Enrico Bianchi.
A la fin des années cinquante, un groupe d’avions à réaction De Havilland « Vampire » a été accueilli à l’aéroport. La dislocation temporaire d'une partie du département de vol expérimental a été importante, qu'avec l'avion Aermacchi MB 326 réalisé un programme de vol intense visant à sa certification.
Au début des années soixante, il a été décidé de faire de Latina le centre de toutes les écoles de pilotage. Les mêmes disséminés sur tout le territoire ont été fermés et les compétences pédagogiques et les avions ont été transférés à l'aéroport de Pontine..
La 22 janvier de 1962 l'école a de nouveau changé son nom pour devenir Propeller Advanced Basic Flight School. (S.V.B.A.E.) et était équipé du nouvel avion Piaggio P.166M. En vigueur le 1er novembre 1969 le 408th Flight Squadron a été ajouté au 207th Flight Squadron et en 1972 le 406e Escadron d'aviation auquel il fut affecté aux tâches du 422e Escadron d'aviation dissous situé à l'aéroport de Grazzanise.
Chez Comani, en attendant, formation au vol multimoteur, a progressivement cédé, face aux nouveaux besoins de formation, à l'utilisation d'un nouvel avion monomoteur. Initialement, l'activité était réalisée sur un avion Piaggio P. 148 et plus tard avec l'avion de voltige SF 260AM fabriqué par SIAI Marchetti pour les Forces Armées en trois versions différentes.
Le premier exemplaire de l'avion a été livré à l'École le jour même 8 Mars 1976 jusqu'à atteindre un total de 44 avion en novembre de 1987. A partir du 1er novembre 1985 l'École prend le nouveau nom de 70th Wing avec des tâches de sélection et de formation des futurs pilotes de l'Armée de l'Air, des autres forces armées, Corps armés et visiteurs de nationalité étrangère. La 3 Août 2005 les deux premiers avions d'entraînement SF-260EA sont affectés à la 70e Escadre (désignation militaire T-260B) avec de nouvelles technologies et surtout avec une nouvelle livrée grise jusqu'à 2009 puis changé pour le gris/noir actuel, par rapport à la couleur orange traditionnelle qui caractérise les avions des écoles de pilotage depuis des décennies.
À partir de 4 au 11 avril 2008, la 70e Escadre a participé, pour la première fois de son histoire, à l’exercice « Spring Flag », redéploiement de trois T-260B vers l'aéroport d'Alghero pour la formation des moyens de défense aérienne avec des tâches "Slow Movers Interceptor" (interception d'avions peu performants).
La 14 mars de 2009 la 70e Escadre a été nommée en mémoire du M.O.V.M. Général d'escadron aérien Giulio Cesare Graziani.
AÉROPORT LATINA
La 28 Mars 1938 l'aéroport de Littoria a été inauguré et dédié à la mémoire du Cap. Pil. Enrico Comani, Médaille d'or de la valeur aéronautique, avec la motivation suivante: "Avec un vol très rapide d'env. 7.000 kilomètres sans s'arrêter, de l'Espagne à l'Amérique Latine, a conquis le record italien de distance en hydravion". Le décollage a eu lieu depuis Cadix (Espagne) avec l'avion Cant Z506B avec l'appel radio I-LAMA il 28 Décembre 1937, et réalisé l'amarrage à Caravelas (Brésil) le lendemain, après avoir survolé l'Atlantique et parcouru un itinéraire de 7.013 km.
L'actuel aéroport de Latina est situé sur le territoire d'Agro Pontino enserré entre la route nationale n° 7 Appia et la ligne ferroviaire Rome-Naples.
La 12 Janvier 1937, Le Prince Don Roffredo Caetani a accordé l'usage de ses biens immobiliers à l'Armée de l'Air, qui, par voie verbale, a chargé la Direction Territoriale des Domaines de l'Etat de la 3ème ZAT de commencer les travaux de construction de l'aéroport. Deux aérodromes de fortune étaient déjà présents dans la plaine pontine, Terracina et Cisterna di Littoria et l'aérodrome de Sezze Romano, sur lequel une intense activité de glisse a été réalisée, reconnu internationalement. Les camps de fortune de Terracina et Cisterna ont été abolis en août 2011. 1941, peu après la mise en service de l'aéroport de Littoria. Par ailleurs, l'aérodrome de Sezze di Littoria a continué à exercer son activité de vol à voile civile et militaire jusqu'à 1943 et a été détruit par un bombardement aérien anglo-américain en 1944. 
LE CHEMIN DU PINGOUIN
Pendant ce temps… qui est le pingouin?
Comme tout le monde le sait, c'est un oiseau, équipé d'ailes mais incapable de voler. Les très jeunes enfants qui arrivent à Latina sont comme ça: je viens d'être sélectionné pour suivre les cours de l'Académie de Pozzuoli, je dois encore surmonter l'obstacle de la sélection du vol. Ce n'est qu'à la fin du cours que vous avez réussi (avec la conquête de l'aigle du pilote) ils pourront commencer les cours de l'Académie qui les amèneront à porter l'Aigle à Tourelle en tant que pilote militaire.
La 70ème Escadre transforme alors les pingouins incapables de voler en aigles prêts à conquérir les cieux.
Et comment se déroule le chemin pour parvenir à cette transformation? Les jeunes "aspirants pilotes" arrivent à la 70e Escadre après une courte période d'incorporation et de formation militaire à l'Académie de l'Armée de l'Air de Pozzuoli.
Avant de pouvoir s'asseoir sur le siège droit du T-260B, les habitués (c'est comme ça qu'on les appelle en Latina) sont confiés au GIP (Groupe de formation professionnelle) qui s'occupe des cours en classe. Dans la phase d'étude « terrain » réalisée en mode e-learning, en trois semaines environ, ils apprennent et assimilent les notions de matières de base grâce à l'utilisation de modules de formation théorique développés par des « tuteurs de contenu » et portant sur des matières telles que: systèmes aéronautiques, météorologie, le contrôle du trafic aérien, médecine aéronautique, Phraséologie radio et procédures de vol en anglais.
Ils sont encore en sélection complète et le cours est volontairement condensé: de nombreuses notions à assimiler à un rythme accéléré, avec des examens intermédiaires qui comprennent 2 seules des possibilités à courte portée pour les surmonter.
Ceux qui ne peuvent pas rentrer chez eux. De nombreux habitués ne suivent pas le rythme et déjà en phase théorique ils démissionnent. Ceux qui réussissent l'examen final sont admis au cours de pilotage et se voient attribuer un instructeur qui les suivra dans toutes les 20 heures de cours de pilotage.
Dès le premier vol d'acclimatation le Participant doit démontrer sa capacité à gérer les checklists et les contrôles des différentes phases de vol de manière précise et ponctuelle.. Il doit savoir gérer les communications avec les agences de contrôle aérien et connaître l'espace de vol qui lui est attribué..
L'espace aérien dans lequel évoluent les avions de Latina a été soigneusement divisé en zones de travail assignées individuellement aux pilotes en formation.. Les habitués apprennent de la théorie pour reconnaître d'en haut (à travers des références au sol très reconnaissables) les différentes zones et doit savoir se déplacer avec précision et sécurité. Après les premiers vols où sont enseignées les manœuvres de base, sont également introduits les premiers rudiments du vol acrobatique qui ne sont pas nécessaires pour avoir des pilotes de spectacle aérien mais pour apprendre aux enfants à gérer correctement les difficultés et les agencements inhabituels (la vis est également testée).
Les cours de pilotage sont rapides, tout comme les examens intermédiaires, et emmener rapidement l'étudiant à l'examen des examens: vol en solo. Le premier vol en solo dont chaque pilote se souviendra pour toujours.
A la fin du vol solo, la tradition veut que l'élève soit récupéré à l'avion par ses compagnons et, sans toucher le sol, littéralement « en vol », être emmené à la fontaine avec la statue du pingouin et immergé dans l'eau. L'élève finira par embrasser le pingouin, le saluant, car à partir de ce moment les ailes l'ont soutenu et donc il est devenu un Aigle. La joie ressentie à ce moment-là, personne ne l'oubliera facilement.
L'AVION DU 70ème STORMO: LE T-260B
L'avion actuellement utilisé à la 70e Escadre est le T-260B., alias Leonardo SF 260EA. l'Echo Bravo est la version avancée du SF 260AM, puis construit par SIAI Marchetti, version en usage au 70ème depuis le 8 mars 1976.
Il s'agit d'un avion monomoteur à aile basse avec hélice à pas variable et train d'atterrissage rétractable conçu par l'ingénieur Stelio Frati. (L'acronyme SF dérive de ses initiales) comme un développement de l'Aviamilano F 8L Falco. Il a effectué son premier vol en 1966 avec un moteur Avco Lycoming 0-540 la 260 cavalier (et voici la raison pour laquelle 260 de l'acronyme) et a immédiatement démontré d'excellentes caractéristiques de vol, ce qui a fait de lui un excellent entraîneur de base avec même des capacités acrobatiques. Dans le 2006 la version EA (Avion amélioré), équipé d'une avionique plus moderne ( GPS, une partie de l'instrumentation numérique, transpondeur IFF, nouvelles radios) et un toit modifié qui, combiné avec les nouveaux sièges, augmente l'espace disponible pour les pilotes, il a progressivement remplacé tous les exemples de la version AM.
La 27 Juin 2019 le jalon de la 50.000 heures de vol sur le T-260B et à ce jour, le nombre total d'heures de vol avec 2 les versions de '260 ont dépassé les 290.000 heures!!!!
Dans un bâtiment du Stormo, il est possible de visiter la salle des entraîneurs instrumentaux (SAS), inauguré le 18 Septembre 2012, équipé avec 2 équipement de simulation pour l'avion T-260B créé pour le compte du Commandement Logistique, du personnel du 5ème GMV (Groupe de maintenance des aéronefs) de Naples Capodichino, recyclage et réutilisation des fuselages des SF-260AM déclassés et reconfigurés en version T-260B.
Les dispositifs de simulation sont constitués de 2 fuselages d'origine dont les tableaux de bord ont été remplacés par des versions "numériques" (instruments analogiques retirés et reproduits numériquement sur des écrans LCD situés derrière le tableau de bord), tandis que devant les fuselages se trouvent des méga-écrans sur lesquels 3 des vidéoprojecteurs reproduisent le paysage environnant.
Le logiciel utilisé est MS Flight Simulator.
Il n'y a pas de missions de simulation pour les participants. Ils sont normalement utilisés par les instructeurs pour simuler des manœuvres d'urgence ou des situations non reproductibles dans la réalité et par les étudiants de 3ème et 4ème années de l'Académie qui effectuent des cours de maintenance et "volent" certaines missions sur ces aides..
La modernisation du système est attendue dans les prochains mois avec le remplacement du logiciel par un plus moderne et la modification des tableaux de bord pour les rendre plus réalistes..
L'INTERFORCE ET LA VOCATION INTERNATIONALE DE L'ÉCOLE
Aussi la 70e Escadre, comme déjà vu l'année dernière pour le 72ème,Il a une forte vocation inter-forces, interinstitutionnel et international.
La base n'est pas très grande et on croise partout d'autres uniformes que ceux de l'Armée de l'Air et des armoiries autres que le drapeau tricolore italien..
N'oubliez pas que cet aéroport est la porte d'entrée de TOUT pilote AM.: tous, avant de commencer l'Académie ou les cours complémentaires, Ils DOIVENT passer par ici et gagner leurs ailes sur le T-260B.
Ce n'est que plus tard que les pilotes, en fonction de leurs caractéristiques, compétences et besoins des forces armées, seront attribués aux différentes lignes: chasse, transport, voilure tournante, etc..
Ici à Latina, le colonel Luca Parmitano et Samantha Cristoforetti ont également commencé à bouger leurs ailes - juste pour donner un exemple que tout le monde connaît bien., que, avant de devenir astronautes de l'ESA, c'étaient des pilotes de l'Air Force.
La vocation internationale est soulignée, ainsi que de la participation d'étudiants étrangers à des cours (depuis, au fil des années depuis l'Arabie Saoudite, Koweit, Libye, Espagne, Quand, Pérou, L'Iran, Irak, Albanie, Sénégal, Tunisie, Mauritanie, Afghanistan, Somalie), également par la présence d'instructeurs étrangers qui peuvent participer à la formation de tous les participants.
LE GÉA
Le groupe d'efficacité des aéronefs relève directement du commandant de l'escadre et s'occupe de la maintenance et de l'efficacité des aéronefs affectés à l'escadre, ainsi que la gestion technique en ligne.
Le T-260B a des délais de maintenance tous les 100 heures et une durée de vie de 10 années ou 3000 heures de vol.
Il y a aussi des délais "mineurs" 25 et à 50 heures de vol où sont effectués des contrôles sur les principaux systèmes (système électrique et moteur). Ces contrôles durent quelques jours. En cas d'expiration du 100 heures, des activités d’inspection et de maintenance sont réalisées chez GEA qui, comme prescrit par les manuels techniques, démonte l'avion en ses principaux composants et effectue toutes les opérations requises. A la fin il remonte la machine qui, après les vols d'atelier programmés, pourra reprendre sa place sur la piste d'atterrissage. Cette IP (Inspection périodique) dure-mère, dans la norme, 5 semaines.
La limite de déploiement du calendrier (PFR) a été fixé pour le T-260B après la réalisation de 10 années de vie et limite d’heures de fonctionnement (LOF) à 3000 heures de vol.
En arrivant au premier d'entre eux 2 limites la machine est envoyée en IRAN (Inspecter et réparer si nécessaire), à l'OMA (Ateliers de mécanique aéronautique) SpA de Foligno. Dans ce cas, l'avion est décapé de la peinture, complètement démonté, vérifié puis remonté et repeint. Pratiquement, dans 9 mois, l'avion est remis à neuf.
L'AVENIR DE LA 70ème TEMPÊTE
L'emplacement de l'aéroport de Latina est enviable: je pense que moins de 1 000 000 sont annulés chaque année 3% des activités en raison de conditions météorologiques défavorables. Il s’ensuit que les Forces armées considèrent la structure stratégique et ont décidé d’y investir massivement..
La porte d'entrée des pilotes dans l'Armée de l'Air fait donc peau neuve!
Plusieurs nouveaux bâtiments sont en construction à l'aéroport de Latina. Le premier et le plus important est le nouveau quartier général du 207th Flight Group, avec de nouvelles salles pour les activités de groupe et de nouvelles chambres pour les habitués. D'autres bâtiments suivront pour garder la structure en phase avec son temps et de plus en plus réactive aux exigences d'une école pilote moderne., efficace et fonctionnel.
CHRONIQUE DES VISITES : la parola ad Aviaspotter!
Rendez-vous à 09:00 à l'entrée du "Enrico Comani" à Latina.
Je rencontre enfin la voix à qui je parlais 9 mois mais que je n'ai pas encore pu associer à un visage.
Nous effectuons toutes les démarches d'inscription et de "badging" e, finalement, Je me retrouve sur le parvis d'entrée de la 70ème Aile.
On me dit tout de suite que ce sera une journée riche en événements mais ça ne me fait pas peur, plutôt!!!
Premier rendez-vous: la ligne de vol. je ne demande pas d'aide. Canon a des batteries al 100% et les cartes mémoire sont prêtes à se remplir.
Visitons d'abord le vestiaire de l'équipage, où se trouvent tous les casiers qu'ils contiennent, essentiellement, les casques de l'équipage de conduite car les combinaisons anti-G ne sont pas requis pour le T-260B, ni d'autres types de vêtements spécifiques.
La particularité réside dans le fait qu'on retrouve ici une étagère contenant les parachutes, équipement nécessaire sur cet avion. Les spécialistes en charge m'expliquent que tout le matériel est scrupuleusement vérifié quotidiennement et fait l'objet d'un entretien régulier.. Chaque parachute, à intervalles précis, est extrait, vérifié et soigneusement plié.
En attendant, pendant que je suis dans la pièce, certains équipages entrent qui se préparent à voler et qui doivent s'habiller. Toutes les opérations sont très rapides: ils vérifient les documents, ils récupèrent le matériel, Ils les enfilent rapidement et sortent. C'est difficile de les photographier. Une chose qui est facilement remarquée est la couleur différente des combinaisons de vol qui, à cette occasion, ils représentent l'Armée de l'Air avec les instructeurs et la Guardia di Finanza avec les étudiants. Tout pour souligner, si jamais il y avait un autre besoin, la vocation commune de l'école.
Nous suivons les équipages vers la ligne de vol pour les photographier pendant qu'ils suivent les checklists de contrôle externe et interne.
Les spécialistes de ligne de vol assistent les pilotes qui, une fois l'avion mis en mouvement, ils se dirigent vers la piste en suivant les panneaux. Très peu de minutes se sont écoulées depuis que je suis entré dans le vestiaire et les avions sont déjà en l'air: malgré les quelques heures de vol sur nos épaules, ces gars sont déjà très rapides et révèlent une certaine connaissance et une grande aisance dans l'application des procédures. Une fois le moment du décollage passé, on me laisse le temps de prendre des photos des avions restés dans la ligne de vol et j'en profite donc pour photographier le petit avion monomoteur de Leonardo sous tous les angles..
Prochaine destination, l'école avec la salle multimédia et une courte démonstration du logiciel utilisé pour l'enseignement théorique: les raisons qui ont conduit à l'adoption de cet outil me sont expliquées et une brève navigation entre les pages et les leçons me convainc qu'un excellent travail a été fait qui permet vraiment aux participants d'obtenir des résultats très élevés en peu de temps. Le temps est un tyran: J'aimerais dépenser plus pour ces PC mais nous devons nous adresser au Commandant qui a réussi à nous réserver une partie de son temps.
Le Colonel Giuseppe Bellomo est nouvellement nommé à la tête du 70ème et vient de la ligne Tornado, sur lequel il a participé à toutes les dernières campagnes opérationnelles (Afghanistan, Libye et Irak). Même lui, bien sûr, ça a donné des ailes à Latina et donc c'est un retour aux origines, avec de nombreuses autres responsabilités et avec beaucoup plus d'expérience. Preuve qu'on n'arrête jamais d'apprendre, il a dû se remettre à la place de l'élève et devenir à son tour instructeur sur le T-260B sur lequel il vole régulièrement et réalise les activités requises pour ce rôle. L'interview est intéressante mais le temps passe vite: les engagements appellent le Commandant et nous aussi avons encore beaucoup de choses à faire.
Prochain rendez-vous au GEA qui se situe juste à côté du bâtiment de Commandement. Le capitaine Christian D.C. nous attend. qui nous guide à l'intérieur du grand hangar où s'effectue la maintenance des avions et où, en effet, plusieurs avions sont à différents niveaux de préparation. Les avions apparemment prêts à voler sont flanqués d'autres démontés à différents niveaux et à l'intérieur et à l'extérieur desquels les précieux spécialistes de l'Armée de l'Air travaillent d'une main sûre.. C'est maintenant l'heure du déjeuner et je peux apprécier la nourriture dans la cantine récemment rénovée. Après le déjeuner place aux simulateurs de vol qui se trouvent au rez-de-chaussée du bâtiment qui abrite également le 207ème Groupe.. Ma passion pour les simulateurs de vol aimerait "essayer", mais ce n'est pas possible et je suis content de les voir allumés avec le scénario se déroulant sur la place de l'aéroport: Je vais bientôt me rattraper.
La dernière activité d'aujourd'hui est le tournage des décollages et atterrissages en bord de piste que j'atteins sur un Defender.
Vous n'avez même pas besoin de demander de quel côté je préférerais prendre des photos, Je me retrouve déjà "délivré" en faveur du soleil: fantastique!!!!
Juste à temps pour une vague de 4 avion décollant pour la mission de l'après-midi. Les années 260 sont de véritables joyaux, il leur suffit de quelques centaines de mètres pour se retrouver dans les airs. Ils passent devant nous déjà "grands", mais je peux bien les canoniser. Nous quittons le poste sous le soleil implacable pour nous abriter à l'ombre, en attendant les débarquements qui ont lieu régulièrement 30 minutes plus tard. En fait c'est une série de "touch 'n go" qui me permettent de prendre un tas de photos d'avions avec différentes attitudes: Optimal!!!
La journée touche à sa fin et, alors qu'ils m'accompagnent jusqu'à la sortie, J'essaie de récapituler mentalement ce que j'ai vu aujourd'hui: une réalité qui vit intensément ses tâches, conscient de l'énorme responsabilité que les Forces armées lui confient: sélectionner ses Pilotes.
Rappelons qu'un pilote militaire, ainsi qu'une ressource humaine précieuse, c'est aussi un investissement de valeur considérable et sur lequel on ne peut risquer d'allouer des ressources économiques sans avoir un retour adéquat.
Les hommes de la 70e Escadre s'affrontent, tous ensemble, chacun dans ses responsabilités, de le fournir à toutes les forces armées et administrations de l'État qui en font la demande, un produit de très haute qualité.
Et ils doivent vraiment bien faire ce travail, vu que je viens de Latina, au cours des années, ils sont sortis quelque chose comme 15.000 pilotes!!!
"Tous pour un", comme la devise qui ressort à droite des armoiries du Département où, pas par hasard, un aigle majestueux aux ailes déployées apprend à ses poussins à prendre leur envol.
Profitez des photos du jour
AviaSpotter.it tient à remercier: L'Etat-Major de l'Armée de l'Air pour avoir autorisé l'activité, le commandant du 70e Wing Col. Pil. Giuseppe BELLOMO, le Maj. Stefano TÊTE (le chef du bureau général, 2° Bureau), Major Biagio M.. (Commandant du GEA), l'officier P.I.. Major Giangiuseppe Luisi, Capitaine Assunta F.. et le lieutenant Marco C. pour l’accueil et le soutien constant lors de la préparation du rapport.
Photo de / images de Fabio Tognolo.
