29 Augustus 2022, Latina luchthaven
Onze reis naar de vliegscholen van de luchtmacht gaat verder. Nadat ik 2 rapporten over de 72e vleugel van Frosinone (je vindt ze die en die), waar cursussen worden gegeven voor het behalen van het militair vliegbrevet - helikopterlijn voor luchtmachtpiloten, evenals cursussen voor het behalen van de licentie voor militair helikopterpiloot van de andere strijdkrachten. en het Legerkorps van de Staat, we gaan naar Latina.
De 70 ° Stormo is een vliegschool onder het bevel van het Air Force Schools Command en 3rd Air Region, gevestigd in Bari. De Stormo bevindt zich op de militaire luchthaven "Enrico Comani" van Latina.
De missie bestaat uit: “Selecteer en train toekomstige militaire piloten van de luchtmacht, Italiaanse leger, Guardia di Finanza, Staatspolitie en bezoekers uit andere landen“.
Deze missie werd geabstraheerd in zijn motto:, een voor allen (allen voor een), als een eigenaardigheid van een afdeling die er prat op gaat de "toegangspoort" te zijn tot de luchtvaartwereld van vliegeniers in het blauw.
DE 70STE STORM: VAN DE jaren '30 TOT ONZE DAGEN
Opgericht op de luchthaven van Latina op 1 november 1985, de 70° Stormo vindt zijn oorsprong in de Flight School Without Visibility, geboren op de luchthaven Ciampino Sud door de wil van Enrico Comani (waaraan de luchthaven zelf vandaag is gewijd). Comani was de oprichter en commandant van de school, die is georganiseerd naar het model van de Scuola di Celle, in Germania, het werd voorlopig opgenomen in de 9e Bombardement Wing op de luchthaven Ciampino Sud. Na de dood van Comani, (gebeurde tijdens de terugkeer van de recordvlucht van 7.013 chilometri van Cadice naar Caravelas, tussen 28 en 29 December 1937) de 2 februari van 1938, de vliegschool werd toevertrouwd aan majoor Giorgio Rossi, die in mei van hetzelfde jaar een eerste inspectie uitvoerde op de luchthaven van Littoria (de oude naam van Latina), om de noodzakelijke vereisten te beoordelen voor het uitvoeren van de opleidingsactiviteiten van de school. Precies een jaar later, de 10 Mei 1939, de vliegschool zonder zicht werd overgebracht naar de luchthaven van Littoria, voornamelijk uitgerust met een S.M.. 79 Sperwer en S.M. 81 Knuppel. Het doel van de S.V.S.V. was om piloten en specialisten van de Regia Aeronautica te kwalificeren om 's nachts en bij ongunstige weersomstandigheden te vliegen.
Het Autonome Luchtafweer Squadron bevond zich ook op de luchthaven (tot 8 september 1943).
Na de toetreding van Italië tot de oorlog, de 15 Juni 1940 de School maakte plaats voor afdelingen die om beurten wisselden als gevolg van de voortdurend wisselende oorlogsomstandigheden. Aanvankelijk, de afdelingen van de S.A.S.. (Speciale luchtdiensten), in het bijzonder de 147e en 148e transportgroep, respectievelijk met S.M.. 75 e S.M. 73.
En dan, wegens slechte voorbereiding op "blinde" vlucht, in november van hetzelfde jaar werd besloten de school opnieuw op te richten, die definitief werd overgedragen aan Cameri il 24 april van 1943. Op de luchthaven van 1941 de 1943 verschillende afdelingen wisselden daar af:
• 41st Autonomous Terrestrial Bombing Group met S.M. 79 dan SM. 84;
• 282e Torpedo Bomber Squadron met S.M.. 79;
• 28e Land Bomber Group met Cant Z 1007Bis-vliegtuigen;
• 274th Large Range Bomber Squadron met Piaggio P. 108;
• 281e en 278e Sq. Of 1320 Autonome groep torpedobommenwerpers (gr. Een. Aer) met SM. 79;
Hierop volgend, met hun eigen vliegtuig, de school voerde tot aan de overdracht ook anti-onderzeeër bewakingstaken uit met een speciale alarmeenheid.
Op de luchthaven na de schooltransfer, een Luftwaffe-vluchtafdeling werd ingezet met Junkers Ju-88-vliegtuigen.
Vervolgens, de 130e en 132e Gr. Een. Aer, de laatste bestaande uit 281e en 278e, respectievelijk onder bevel van de kapiteins Cimmicchi en Graziani, die verschillende patrouille- en torpedo-bombardementen uitvoerde in de Middellandse Zee.
Met de neerslag van gebeurtenissen, onderscheppingsjagers werden ingezet op de luchthaven, vooral, de 167e en 51e Gr. Interceptors op Reggiane Re-vliegtuigen 2000, het 362e Sq. Grondjagers van de 22e groep op Reggiane Re-vliegtuigen 2005 e l’8° Gr. C. T. met de 92e vierkante, 93ª en 94ª op Macchi MC-vliegtuigen 200 Bliksem.
Onmiddellijk na 8 september van 1943, de afdelingen trokken haastig noordwaarts, kort daarna gevolgd door de vliegafdeling van de Luftwaffe.
II 16 September, de luchthaven werd onderworpen aan luchtbombardementen door de Britten die de meeste faciliteiten vernietigden, waardoor het onbruikbaar werd en al snel een toevluchtsoord werd voor ontheemden en vluchtende soldaten. Met het einde van de oorlog, de luchthaven, na een lange periode van verwaarlozing, het dreigde weer een landbouwgebied te worden.
De generale staf van de nieuw opgerichte Italiaanse luchtmacht, verrezen uit de as van de Regia Aeronautica, besloot de 10 Juni 1950 om de structuur weer efficiënt te maken e, een jaar later werd een school opgericht die gespecialiseerd is in luchtverdedigingsapparatuur en RADAR (Radio detectie en variërend), het Technisch Trainingscentrum - Luchtverdediging van het Territorium (CTA. – DAT) (1951-1952). Aan het einde van 1952, het werd overgebracht naar de plaats Chiesuola in de buurt van Borgo Piave en werd toen de toekomstige BTA-DA.
In de zomer van 1952, de Generale Staf gaf een mandaat aan de 3e ZAT (Territoriale luchtzone), om de procedures te starten voor een op handen zijnde overdracht van de 36e transportvleugel van de luchthaven van Guidonia naar Latina.
De 16 mei van 1953, de 36° Stormo Trasporti werd vervolgens overgeplaatst naar Latina met trainings- en reddingstaken bij de S.M.. 82 (Buideldier) en loste de op 12 januari van 1955.
De 22 januari van 1955, Latina verwelkomde de Crew Education School (S.I.E.) van Frosinone, op school geboren 20 december 1954 in plaats van S.A.A.T.A. (Trainingsschool voor transport en luchtvaart). Het aanwezige personeel op de basis is overgebracht naar de nieuwe afdeling e, contextueel, de 207e Flight Group werd gevormd, bestaande uit de 427e en 428e Flight Squadrons.
Dag S.I.E., de 3 mei van hetzelfde jaar, werd omgedoopt tot Multi-engine Training School (SAP.), hun taken en vliegtuigen behouden, (Beechcraft C.45, Douglas C.47 Dakota en C.53).
De 24 Februari 1956 bij decreet van de president van de republiek werd het gebruik van de nationale vlag verleend en de 28 volgende maart, met een plechtige ceremonie, de vlag van het Instituut werd overgedragen aan de toenmalige commandant kolonel piloot Enrico Bianchi.
In de late jaren 1950, een groep De Havilland "Vampire" straalvliegtuigen waren gehuisvest op de luchthaven. De tijdelijke verhuizing van een deel van de Experimental Flight Department was significant, dan bij het Aermacchi MB vliegtuig 326 een intens vliegprogramma uitgevoerd gericht op de certificering van dezelfde.
In het begin van de jaren zestig, er werd besloten om Latina de pool van alle vliegscholen te maken. Dezelfde verspreid over het hele grondgebied werden gesloten en de onderwijsvaardigheden en vliegtuigen werden overgebracht naar de luchthaven van Pontine.
De 22 januari van 1962 de school veranderde haar naam terug in de Elica Advanced Basic Flight School (S.V.B.A.E.) en was uitgerust met nieuwe Piaggio P.166M vliegtuigen. Vanaf 1 november 1969 het 408th Flying Squadron werd toegevoegd aan de 207th Flying Group en in 1972 het 406th Flight Squadron dat de taken kreeg toegewezen van het ontbonden 422nd Flight Squadron op de luchthaven van Grazzanise.
bij de Comani, ondertussen, vliegtraining op meerdere motoren, gaf geleidelijk toe, in het licht van nieuwe opleidingsbehoeften, het gebruik van een nieuw eenmotorig vliegtuig. Aanvankelijk werd de activiteit uitgevoerd op een Piaggio P-vliegtuig. 148 en later met het SF 260AM aerobatic vliegtuig vervaardigd door SIAI Marchetti voor de strijdkrachten in drie verschillende versies.
Het eerste exemplaar van het vliegtuig werd die dag bij de school afgeleverd 8 Maart 1976 totdat je een totaal van hebt bereikt 44 vliegtuigen in november 1987. Vanaf 1 november 1985 de school nam de nieuwe naam 70 ° Stormo aan met de taak om toekomstige luchtmachtpiloten te selecteren en op te leiden, van andere strijdkrachten, Legerkorps en bezoekers van vreemde nationaliteit. De 3 Augustus 2005 de eerste twee SF-260EA-trainervliegtuigen worden toegewezen aan de 70 ° Stormo (militaire aanduiding T-260B) met nieuwe technologieën en vooral met een nieuwe grijze kleurstelling tot 2009 vervolgens gewijzigd in het huidige grijs / zwart, in vergelijking met de traditionele oranje kleur die al tientallen jaren vliegschoolvliegtuigen onderscheidt.
Van 4 tot 11 april 2008, de 70° Stormo deed mee, voor het eerst in zijn geschiedenis, naar de oefening "Lentevlag", inzet van drie T-260B's op Alghero Airport voor het trainen van luchtverdedigingsmiddelen met de taken van "Slow Movers Interceptor" (onderschepping van low-performance vliegtuigen).
De 14 maart van 2009 de 70° Stormo was opgedragen aan de nagedachtenis van de M.O.V.M.. Luchtmacht-generaal Giulio Cesare Graziani.
LATINA LUCHTHAVEN
De 28 Maart 1938 De luchthaven van Littoria werd ingehuldigd en opgedragen aan de nagedachtenis van Cap. Pil. Enrico Comani, Gouden Medaille voor Aeronautical Valor, met de volgende motivatie:: “Met een zeer snelle vlucht van ca 7.000 kilometer zonder stop, van Spanje naar Latijns-Amerika, veroverde Italië het afstandsrecord voor watervliegtuig ". De start vond plaats vanuit Cadiz (Spanje) met het Cant Z506B-vliegtuig met de radioroepnaam I-LAMA il 28 December 1937, en voerde de ligplaats uit bij Caravelas (Brazilië) de volgende dag, na over de Atlantische Oceaan te zijn gevlogen en een route van 7.013 km.
De huidige Latina Airport ligt in het Agro Pontino-gebied, ingesloten tussen de provinciale weg nr 7 Appia en de spoorlijn Rome-Napels.
De 12 Januari 1937, Prins Don Roffredo Caetani verleende het gebruik van zijn onroerend goed aan de luchtmacht, die door middel van een rapport de Territoriale Directie van het Staatseigendom van de 3e ZAT opdroeg om te beginnen met de bouw van de luchthaven. In de Pontijnse vlakte waren al twee geïmproviseerde vliegvelden, Terracina en Cisterna di Littoria en het vliegveld Sezze Romano, waarop een intense zweefactiviteit werd uitgevoerd, internationaal erkend. De geïmproviseerde velden van Terracina en Cisterna werden in augustus gesloten 1941, kort na de ingebruikname van de luchthaven van Littoria. Anders bleef het Flight Field in Sezze di Littoria zijn civiele en militaire zweefvliegactiviteit uitoefenen tot 1943 en werd vernietigd door het Anglo-Amerikaanse luchtbombardement in 1944. 
HET PAD VAN DE PINGUN
Ondertussen....wie is de pinguïn?
Zoals iedereen weet is het een vogel, uitgerust met vleugels maar niet in staat om te vliegen. De hele jonge jongens die in Latina aankomen, zijn precies zo: zojuist geselecteerd om de cursussen van de Academie van Pozzuoli te volgen Ik moet nog het obstakel van de vluchtselectie overwinnen. Pas aan het einde van de cursus positief geslaagd (met de verovering van de adelaar van de piloot) ze zullen in staat zijn om de Academy-cursussen te starten die hen ertoe zullen brengen de Turreted Eagle als militaire piloot te dragen.
De 70e Vleugel verandert vervolgens incapabele pinguïns in adelaars die klaar zijn om de lucht te veroveren.
En hoe het pad om deze transformatie te bereiken zich ontvouwt? De jonge "aspirant-piloten" arriveren bij de 70e Wing na een korte periode van integratie en militaire plaatsing in de Air Force Academy in Pozzuoli.
Voordat u op de rechterstoel van de T-260B kunt gaan zitten, de Goers (dus ze heten in Latina) zijn toevertrouwd aan de GIP (Beroepsonderwijsgroep) wie zorgt voor de lessen in de klas. In de "grond" studiefase uitgevoerd in e-learning modus, in ongeveer drie weken leren en assimileren ze de noties van basisvakken door het gebruik van theoretische trainingsmodules die zijn ontwikkeld door "inhoudsdocenten" en die betrekking hebben op onderwerpen zoals: vliegtuigfabriek engineering, meteorologie, luchtverkeersleiding, luchtvaart geneeskunde, Engelstalige radiofraseologie en vluchtprocedures.
Ze zijn nog steeds in volledige selectie en de cursus is opzettelijk ingekort: zoveel begrippen om in een versneld tempo te verwerken, met tussentijdse examens die 2 enige kans van dichtbij om ze te overwinnen.
Wie niet kan gaan naar huis. Veel opdrachtgevers houden het tempo niet bij en leggen hun ontslag al in de theoriefase neer. Degenen die slagen voor het eindexamen worden toegelaten tot de vliegcursus en de opdracht van de instructeur die hem in alle ongeveer 20 uur vliegles.
Vanaf de eerste acclimatisatievlucht moet de begeleider aantonen dat hij de checklists en controles van de verschillende vluchtfasen nauwkeurig en tijdig kan beheren. Hij moet de communicatie met luchtverkeersleidingsinstanties kunnen beheren en de hem toegewezen vluchtruimte kennen.
Het luchtruim waarin Latina's vliegtuigen bewegen is zorgvuldig verdeeld in werkzones die individueel zijn toegewezen aan piloten in opleiding. Deelnemers leren van theorie om van bovenaf te herkennen (door zeer herkenbare grondreferenties) de verschillende gebieden en moeten weten hoe ze zich op een nauwkeurige en veilige manier moeten verplaatsen. Na de eerste vluchten waarin basismanoeuvres worden aangeleerd, de eerste beginselen van acrobatische vluchten worden ook geïntroduceerd, die niet worden gebruikt om piloten te hebben, maar om kinderen te leren problemen en ongebruikelijke opstellingen correct te beheren (de wijnstok wordt ook getest).
De vlieglessen dringen zich op, net als de tussentijdse examens, en leid de student snel naar het examenexamen: solovlucht. De eerste solovlucht die elke piloot voor altijd in zijn leven zal herinneren.
Volgens de traditie wordt de student aan het einde van de solovlucht door zijn metgezellen uit het vliegtuig gehaald, zonder de grond te raken, letterlijk "in de vlucht", naar de fontein met het pinguïnbeeld worden gebracht en in water worden ondergedompeld. De leerling zal uiteindelijk de pinguïn kussen, groet hem, want vanaf dat moment ondersteunen de vleugels hem en daarom werd hij een adelaar. De vreugde die op dat moment werd gevoeld, zal niemand snel vergeten.
HET VLIEGTUIG VAN DE 70STE STORMO: DE T-260B
Het vliegtuig dat momenteel in gebruik is bij de 70th Wing is de T-260B, alias Leonardo SF 260EA. de Echo Bravo is de geëvolueerde versie van de SF 260AM, vervolgens gebouwd door SIAI Marchetti, versie in gebruik op de 70e sinds 8 maart 1976.
Het is een eenmotorig vliegtuig met lage vleugels en een propeller met variabele spoed en een intrekbaar landingsgestel, ontworpen door ingenieur Stelio Frati (de initialen SF ontleent zijn initialen) als een ontwikkeling van de Aviamilano F 8L Falco. Het maakte zijn eerste vlucht in 1966 met een Avco Lycoming-motor 0-540 de 260 cavalli (en hier is de reden voor de 260 van de initialen) en toonde meteen uitstekende vliegeigenschappen, wat hem een uitstekende basistrainer maakte met zelfs acrobatische vaardigheden. In 2006 de EA-versie (Verbeterde vliegtuigen), uitgerust met de modernste avionica ( GPS, onderdeel van de digitale instrumentatie, transponder IFF, nieuwe radio's) en een aangepaste luifel die, gecombineerd met de nieuwe stoelen, vergroot de beschikbare ruimte voor piloten, heeft geleidelijk alle voorbeelden van de AM-versie vervangen.
De 27 Juni 2019 de mijlpaal van de 50.000 uren gevlogen op de T-260B en tot nu toe, het totaal aantal gevlogen uren met 2 versies van de '260 is geslaagd voor de 290.000 uur!!!!
In een gebouw van de Stormo is het mogelijk om de Instrumental Trainers Room te bekijken (SAS), ingehuldigd op 18 September 2012, uitgerust met 2 simulatieapparatuur van het T-260B-vliegtuig gemaakt in opdracht van het Logistics Command, van het personeel van de 5e GMV (Vliegtuigonderhoudsgroep) van Napels Capodichino, recycling en hergebruik van de rompen van ontmantelde en opnieuw geconfigureerde SF-260AM's in de T-260B-versie.
De simulatorapparaten bestaan uit: 2 originele rompen waarvan de dashboards zijn vervangen door "digitale" versies (verwijderde de analoge instrumenten en digitaal gereproduceerd door LCD-schermen die achter het instrumentenpaneel zijn geplaatst;), terwijl voor de rompen megaschermen staan waarop 3 videoprojectoren reproduceren het omringende landschap.
De gebruikte software is MS Flight Simulator X.
Er zijn geen simulatormissies voor deelnemers. Ze worden normaal gebruikt door instructeurs om noodmanoeuvres of situaties te simuleren die in werkelijkheid niet kunnen worden gereproduceerd en door studenten van het 3e en 4e jaar van de Academie die onderhoudscursussen uitvoeren en enkele missies op deze hulpmiddelen "vliegen"..
De modernisering van het systeem wordt in de komende maanden verwacht met de vervanging van de software door een modernere en de aanpassing van de dashboards om ze realistischer te maken.
DE GENTERFORCEERDE EN INTERNATIONALE ROEPING VAN DE SCHOOL
Zelfs de 70e vleugel, zoals vorig jaar al gezien voor de 72e,heeft een sterke gezamenlijke roeping, inter-agentschap en internationaal.
De basis is niet heel groot en overal vind je andere uniformen dan die van de luchtmacht en andere wapenschilden dan de Italiaanse vlag.
We herinneren je eraan dat deze luchthaven de toegangspoort is voor ELKE AM-piloot: alle, voordat u begint met Academie- of aanvullende cursussen, Ze MOETEN hier doorheen en krijgen hun vleugels op de T-260B.
Pas daarna de piloten, op basis van hun kenmerken, vaardigheden en behoeften van de strijdkrachten, ze zullen bestemd zijn voor de verschillende lijnen: jacht-, vervoer-, roterende vleugel, etc..
Hier in Latina zijn zowel kolonel Luca Parmitano als Samantha Cristoforetti ook begonnen hun vleugels te bewegen - om maar een voorbeeld te geven dat iedereen goed kent., dat, voordat ik ESA-astronaut werd, ze waren piloten van de luchtmacht.
De internationale roeping wordt onderstreept, evenals van deelname aan cursussen door buitenlandse studenten (van, door de jaren heen uit Saoedi-Arabië, Koeweit, Libië, Spanje, Wanneer, Peru, Iran, Irak, Albanië, Senegal, Tunesië, Mauritanië, Afghanistan, Somalië), ook door de aanwezigheid van buitenlandse instructeurs die kunnen deelnemen aan de training van alle Attendants.
DE GEA
De Aircraft Efficiency Group rapporteert rechtstreeks aan de Wing Commander en zorgt voor het onderhoud en de efficiëntie van het aan de Wing toegewezen vliegtuig, evenals online technisch beheer.
De T-260B heeft onderhoudsdeadlines elke 100 uur en een levensduur van 10 jaar of 3000 vlieguren.
Er zijn ook "kortere" deadlines om 25 en 50 vlieguren waar controles worden uitgevoerd bij de belangrijkste fabrieken (elektrisch systeem en motor). Deze controles duren een paar dagen. Bij het verstrijken van de 100 uur, inspectie- en onderhoudsactiviteiten worden uitgevoerd bij de GEA die:, zoals voorgeschreven door de technische handleidingen, demonteert het vliegtuig in zijn hoofdcomponenten en voert alle geplande operaties uit. Uiteindelijk zet hij de machine weer in elkaar die, na de geplande workshopvluchten, hij zal zijn stoel in de vluchtlijn kunnen hervatten. Dit IP (Periodieke inspectie) duur, in de norm, 5 weken.
De gebruikslimiet voor de kalender (LIC) was ingesteld voor de T-260B bij het bereiken van de 10 levensduur en de bedrijfsurenlimiet (LOF) aan 3000 vlieguren.
Bij het bereiken van de eerste van deze 2 limieten die de machine naar IRAN stuurt (Inspecteer en repareer indien nodig), bij OMA (Luchtvaartmechanische werkplaatsen) SpA van Foligno. In dit geval wordt het vliegtuig gestript, volledig gedemonteerd, gecontroleerd en vervolgens weer in elkaar gezet en opnieuw gespoten. praktisch, in 9 maanden, het vliegtuig is opgeknapt.
DE TOEKOMST VAN DE 70STE STORM
De locatie van de luchthaven van Latina is benijdenswaardig: denk je dat elk jaar minder dan? 3% activiteiten als gevolg van ongunstige weersomstandigheden. Hieruit volgt dat de krijgsmacht de strategische structuur in overweging neemt en heeft besloten er fors in te investeren.
De voordeur van de piloten bij de luchtmacht krijgt daarom een nieuwe look!
Op de luchthaven van Latina worden verschillende nieuwe gebouwen gebouwd. De eerste en belangrijkste is het nieuwe hoofdkantoor van de 207 ° Gruppo Volo, met de nieuwe kamers voor de groepsactiviteiten en de nieuwe kamers voor de Goers. Andere gebouwen zullen volgen om de structuur bij de tijd te houden en steeds beter in te spelen op de eisen van een moderne pilotenschool, efficiënt en functioneel.
KRONIEK VAN BEZOEKEN : la parola ad Aviaspotter!
Afspraak bij 09:00 bij de ingang van de "Enrico Comani" van Latina.
Ik ontmoet eindelijk de stem waarmee ik spreek van 9 maanden maar die ik nog niet heb kunnen associëren met een gezicht.
We voeren alle registratie- en "badgiatura" -procedures uit e, eindelijk, Ik bevind me op het voorplein van de 70e Wing.
Een veelbewogen dag wordt meteen aangekondigd maar ik schrik niet, tamelijk!!!
Eerste afspraakje: de vluchtlijn. Ik laat me niet smeken. De Canon heeft ook 100% en de geheugenkaarten zijn klaar om vol te raken.
We bezoeken eerst de kleedkamer van de bemanning, waar alle kluisjes die ze bevatten zich bevinden, eigenlijk, helmen van de cockpitbemanning aangezien het anti-G-pak niet vereist is voor de T-260B, noch andere soorten specifieke kleding.
De eigenaardigheid ligt in plaats daarvan in het feit dat we hier een plank vinden met de parachutes, uitrusting nodig in dit vliegtuig. De verantwoordelijke specialisten leggen me uit dat alle apparatuur elke dag nauwgezet wordt gecontroleerd en gepland wordt onderhouden.. Elke parachute, met precieze tussenpozen, wordt geëxtraheerd, gecontroleerd en zorgvuldig gevouwen.
In de tussentijd, terwijl ik in de hal ben, sommige bemanningen komen binnen en bereiden zich voor om te vliegen en moeten zich aankleden. Alle bewerkingen zijn erg snel: zij controleren de documenten, zij halen de apparatuur op, ze dragen ze snel en gaan uit. Het is moeilijk om ze te fotograferen. Een ding dat gemakkelijk opvalt, is de verschillende kleur van de vluchtpakken die:, in dit geval, zij vertegenwoordigen de luchtmacht met de instructeurs en de Guardia di Finanza met de studenten. Alles om te onderstrepen, als er ooit nog een behoefte was?, de gezamenlijke roeping van de school.
We volgen de bemanningen naar de vluchtlijn om ze te fotograferen terwijl ze de checklists van de externe en interne controles volgen.
Online vluchtspecialisten helpen piloten die:, zodra het vliegtuig is gestart, ze vertrokken richting het spoor en volgden de borden. Er zijn maar heel weinig minuten verstreken sinds mijn binnenkomst in de kleedkamer en de vliegtuigen zijn al in vlucht: ondanks de paar uur vliegen op zijn schouders, deze jongens zijn al erg snel en onthullen een zekere kennis en een opmerkelijk gemak bij het toepassen van de procedures. Zodra de starttijd is verstreken, heb ik tijd om de vliegtuigen terug te nemen die in de vluchtlijn zijn achtergebleven en dus maak ik van de gelegenheid gebruik om Leonardo's kleine eenmotorige vliegtuig vanuit alle hoeken te fotograferen.
Volgende bestemming, de school met het multimediaklaslokaal en een korte demonstratie van de software die wordt gebruikt voor theorieonderwijs: de redenen die hebben geleid tot het gebruik van deze tool worden aan mij uitgelegd en een korte navigatie tussen de pagina's en de lessen overtuigt me dat er geweldig werk is geleverd waardoor deelnemers in korte tijd zeer hoge resultaten kunnen behalen. De tijd raakt op: Ik zou graag meer op deze pc's willen blijven, maar we moeten naar de commandant die erin is geslaagd wat van zijn tijd voor ons vrij te maken.
Kolonel Giuseppe Bellomo is pas benoemd aan de top van de 70e en komt uit de Tornado-lijn, waarop hij deelnam aan alle laatste operationele campagnes (Afghanistan, Libië en Irak). zelfs hij, natuurlijk, heeft Latina vleugels gegeven en daarom is het een terugkeer naar de oorsprong, met heel andere verantwoordelijkheden en met veel meer ervaring. Bewijs van het feit dat je nooit stopt met leren, hij moest zich weer in de schoenen van de student verplaatsen en op zijn beurt instructeur worden op de T-260B waarop hij regelmatig vliegt en de voor deze rol geplande activiteiten uitvoert. Het interview is interessant, maar de tijd gaat snel: verplichtingen bel de commandant en we hebben ook veel dingen te doen.
De volgende afspraak is de GEA die zich direct naast het Commandogebouw bevindt. Kapitein Christian D.C. wacht op ons. die ons begeleidt in de grote hangar waar vliegtuigonderhoud plaatsvindt en waar, effectief, er zijn verschillende vliegtuigen op verschillende niveaus van paraatheid. Vliegtuigen die klaar lijken om te vliegen, worden geflankeerd door andere die op verschillende niveaus zijn gedemonteerd en van binnen en van buiten de kostbare luchtmachtspecialisten met vaste hand werken. De lunch is nu aangebroken en ik kan dus het eten uit de onlangs gerenoveerde kantine waarderen. Na de lunch is het tijd voor de vluchtsimulatoren die zich op de begane grond van het gebouw bevinden waar ook de 207th Group is gehuisvest. Mijn passie voor vluchtsimulators zou graag "een ritje maken", maar het is niet mogelijk en ik ben blij om ze te zien oplichten met het scenario op het luchthavenplatform: ik ben zo terug.
De laatste activiteit vandaag is de hervatting van het opstijgen en landen aan de zijlijn die ik bereik op een Defender.
Je hoeft niet eens te vragen van welke kant ik het liefst foto's wil maken, Ik merk dat ik al "bezorgd" ben ten gunste van de zon: fantastisch!!!!
Net op tijd voor een golf van 4 vliegtuigen die opstijgen voor de middagmissie. De 260's zijn echt pareltjes, ze hebben maar een paar honderd meter nodig om in de lucht te zijn. Ze passeren voor ons al "altini", maar ik kan ze voorgoed canoniseren. We laten de post onder de meedogenloze zon achter om te schuilen in de schaduw, in afwachting van de landingen die regelmatig plaatsvinden ca 30 minuten later. In feite is het een serie "touch 'n go" waarmee ik een heleboel foto's kan maken van vliegtuigen met verschillende opstellingen: optimaal!!!
De dag loopt ten einde e, terwijl ze me vergezellen naar de uitgang, Ik probeer mentaal samen te vatten wat ik vandaag heb gezien: een realiteit die haar taken intens beleeft, zich bewust van de grote verantwoordelijkheid die de krijgsmacht hem toevertrouwt: selecteer zijn Piloten.
Bedenk dat een militaire piloot, evenals een kostbare menselijke hulpbron, het is ook een investering van aanzienlijke waarde en waarvoor men niet het risico kan nemen om economische middelen toe te wijzen zonder een adequaat rendement te hebben.
De mannen van de 70e Wing strijden, alles bij elkaar, ieder binnen hun eigen verantwoordelijkheden, om te leveren aan alle gewapende korpsen en staatsadministraties die daarom vragen, een product van de hoogste kwaliteit.
En ze moeten dit werk heel goed doen, gezien dat uit Latina, de jaren, ze kwamen uit zoiets als 15.000 piloten!!!
"Allen voor een", zoals het motto dat opvalt aan de rechterkant van het wapen van de afdeling waar, niet toevallig, een majestueuze adelaar met uitgestrekte vleugels leert zijn kuikens vliegen.
Geniet van de foto's van de dag
AviaSpotter.it wil graag bedanken: De generale staf van de luchtmacht voor het verlenen van toestemming voor de activiteit, de commandant van de 70 ° Stormo Col. Pil. Giuseppe BELLOMO, de Majo. Stefano HOOFD (de chef van de generale Office, 2° Kantoor), Majoor Biagio M. (Commandant van de GEA), de PI Officer. Majoor Giangiuseppe Luisi, Kapitein Assunta F. en de luitenant Marco C. voor de verwelkoming en constante steun tijdens de voorbereiding van het rapport.
Foto door / afbeeldingen door Fabio Tognolo.
