21 7月 2021 – 「ジローラモ モスカルディーニ」空港 – フロジノーネ
第72航空団でのアフターサービス (君はそれを見つけます これ) この部門の任務を合計すると、この経験を完了することは、私にとってはほとんど自然なことのように思えました。: 訓練飛行.
したがって、AM ゼネラルスタッフは、AviaSpotter.it に真の特別な飛行に参加することを許可しました。: トレーニング活動.
そして私は再びフロジノーネに来ました: 場所が私にとって馴染みのあるものに感じられ始めています.
7月末です、予約は次のとおりです 09:00. 天候, 遂に, 彼は私にチャンスを与えることにした: 空は晴れており、視界はほぼ無制限です. フライトの予定時刻は、 11:00 そしてすぐに208ottimo Gruppoの建物に向かって行きます.
歓迎は最高です: 広場の端を通過する間、AB 206 消防隊が接近し、着陸の準備をする. あらゆる角度から彼を「列聖」する機会を逃しません. 第72航空団の教官と国立消防団の付添人は、大きなフロントレンズで完全に区別できます, それぞれの役割に取り組んでいます.
私たちは目的地に向かって進み、そこに入ります. 内部の活動は非常に活発で、廊下ですれ違う講師と生徒がいます。. ここに来るのは3回目です, でも、カラフルなフライトスーツにはまだ慣れなくて、いつも驚かされます.
早速ロッコ・Z少佐と出会う。, 第15ストーモ第80グループ第672飛行隊のパイロット. 最近まで彼はABで素晴らしいサルデーニャの空を飛んでいた 212, しかし今、彼はここに来て、インストラクターコースを終えようとしています. 今日、彼は私を乗せるTH 500Bの右側の座席に座ることになります。.
この活動は、上級インストラクターが同僚の修正スキルをテストする訓練中の学生をシミュレートする訓練飛行で構成されます。.
ただし、まずは船内での緊急手順や事故時の避難方法について詳しく教えていただきます。. ヘリコプターでは、頭の上に高速で回転する 5 つの翼があることを常に考慮する必要があります。, 殴られた場合に備えて, 深刻な結果に. この翼は慣性が大きく、エンジンを切っても長時間回転し続けます。 (TH 500Bにはローターブレーキが装備されていなかったと記憶しています).
安全手順の一部は完了しました, 飛行中に乗務員と連絡を取るためのヘッドセットが与えられました: 船内の騒音は非常にうるさく、お互いに会話するにはヘッドフォンが唯一の効果的な方法です。.
2人目の乗組員に会います (おそらく前者と言うべきでしょう: 結局のところ、本当のインストラクターは, 機内で, それは彼だろう), 彼は10. 大佐. フルヴィオ E. と, プレゼンテーションの後, 私たちはグルッポ・ヴォロの鼓動する中心部へ向かいます: SORで (部門運営室).
フライト プランは SOR で管理されます, ミッション, 緊急事態, 地上および航空機の飛行中の通信. ここはパイロットが飛行前に指示を受けるために行く場所です, 最新の気象状況とフライトに必要なすべての情報.
ここからは、パイロットがヘルメットや飛行に必要なものすべてを備えたロッカーを備えた機器室に直接アクセスできます。.
今日私も適切な装備を整え、コックピットの周りに撮影機材が散乱しないように、サバイバルベスト SRU-21/P を着ています。広々としたポケットには、飛行中に必要なものをすべて収納しています。: 私は信頼できるキヤノンに広角ズームを取り付け、ポケットに標準ズームと望遠ズームを入れています。 70-300.
私たちは割り当てられた車に向かい、, 一度到着しました, パイロットは儀式のチェックリストを開始できます.
彼らが私を許可すると、私は乗り込んで落ち着きます. TH' に登るのはそれほど簡単ではなく、コックピットは, 特に後ろ, 本当に狭いです. ロータードライブシャフトは乗客の頭の高さで後部キャビンを横切っているため、これらは外壁とシャフト格納ボックスの間の空洞に挿入する必要があります. 後方からの前方視界も、ドライバーの頭の存在によって大きく損なわれます。: カメラを取り付けてダッシュボードと正面図を撮影できる小さなスペースが残っています, ヘルメットで部分的に覆われていても.
専門家がシートベルトを締めるのを手伝ってくれます 4 点数, 向かい側の座席の上にあるインターホンパネルにヘッドフォンのプラグを差し込み、音量を調整します.
パイロット同士や管制塔と交信する声を聞くと, 私は親指を立てます: 準備できました.
数分すると、エンジンが動き始め、ローターの音が聞こえます。, 最初はゆっくり、それからますます速くなります, 空気がはためき始める.
パラメーターを安定させて最後のチェックリストを完了するまであと少し時間がかかり、準備が整います。, 空港北側の作戦エリアへ向かう.
講師と生徒の会話がヘッドフォンから聞こえます (後者が学生講師を試す「本物の」講師だったことを覚えています). 自動回転降下を試してみましょう, オフサイト着陸 (地面から安全な距離でホバリングするまで) その他さまざまな作戦. 模擬学生がコックピットの外から目を離さず計器だけを見て操縦を実行するふりをし続けたため、学生教官はある時点で姿勢指示計とローター/エンジンタコメーターを隠すことを余儀なくされ、手袋で計器を覆った。: 必然の美徳.
見るのはとても面白いです (そしてヘッドフォンで聞いてください) 上級指導員が訓練中の者に仕掛ける罠: それはすべて、長年の経験とトレーニング中に見聞きした何百人もの生徒から得られた経験であることは確かです。. 新しいインストラクターにとって、最近の過去への回帰, 彼が学生だったとき、同じ間違いを犯したとき.
今はコックピットの反対側にいます: すべての間違いを見つけるのは彼次第だ, 不完全または不安, 最も隠されたものでさえ, 生徒を矯正し、安全に飛行できるようにする.
時間はあっという間に過ぎて、今の私は 40 私たちが飛んでいる分: 家に帰る時間だよ. 私たちは、この本当に特別な生徒の飛行方法の最も隠れた欠点を把握する能力を常にテストするために、空港の分散スタンドに着陸を伴ういくつかのサーキットを行います。 (それ以上に彼が自分の功績として何を持っているかは後で分かるだろう 6000 飛行時間!!!! 生徒の面前で).
最終的に着陸し、1時間強の飛行後にエンジンが停止しました。. ローターが止まったらシートベルトを外します, ヘッドフォンのプラグを抜いて地面に飛び降りる (文字通り…スケートは本当に高いです).
パイロット達と一緒にキャップを返しに集団へ向かう. 彼らは長い報告会をする必要がある.
私がグループに到着するとすぐに、急いで食べに行かなければならないと言われます。: 午後早い時間に予定外のイベントに参加する予定です: 2 ヘリコプターは特定の訓練活動に従事します.
1 人はウインチを使ったアクティビティをシミュレートし、もう 1 人は火のバスケットボールで飛行し、 2 専門家が重心フックに荷物を掛けたり外したりする作業に従事します。.
昼食後は、すでに防火バケツの準備ができている広場に戻ります。.
これはTower T-140硬質グラスファイバーバケットです。, 直径の12個の穴が装備されています。 102 ミリ, 4つのレベルにあります, 特殊なキャップを取り付けることでバケット自体の容量を変えることができます。. 取得可能な容量は次のとおりです。 190 私, 265 私, 340 私, 415 最大容量まで, すべてのキャップを取り付けた状態, の 530 私. TH'重心フックの最大容量を考慮すると、 907 kg, バケットは最大容量で使用できます. 水は直径の穴から排出されます。 460 mmは下部にあります. 防水バルブは部分的にのみ開くことができ、完全な開閉サイクルを実行する必要はありません。, これにより、必要な場所に、必要な量の放出を投与できるようになります。. バケットは、長さの鋼製スリングを使用してヘリコプターに接続します。 4 よじれ防止プレートを装備. スリングは非常に短いため、荷物の揺れによる影響が制限されます。.
予定通りの時間に、フランチェスコ C 船長。, 今朝SORですでに会っていた人, 彼は儀式的なチェックを開始し、車を始動させた. 重心荷重をかけて飛行しなければならない, ヘリコプターの右側には外部下部パノラマミラーも装備されています.
機敏な「サンバ」は、あらかじめ準備されたバケツに向かって低空でゆっくりと移動し、, スペシャリストの自信に満ちたジェスチャーに導かれて, 適切な距離に配置され、取り付けは数秒で完了します. 離陸もスペシャリストによってガイドされ、ヘリコプターをバケットの上の適切な距離と高度に配置し、離陸中の危険な揺れを回避します。.
実際の演習は分散ピッチの 1 つで行われるため、内周に沿って車で移動して近くに行きます。.
最初のアプローチを撮影するために到着するまでにちょうど時間があります: すべての操作は、負荷の慣性を考慮して慎重に行われます。 4 ヘリコプターの下数メートル, 水がなくても, ただし、かなりの重量があります. バケツ, 専門家の方々の貴重なご指摘のおかげで, そっと所定の位置に置き、フックを外します. ヘリコプターが再び離陸, それは短い旋回を行い、新たなドッキングのために再び着陸し、再び離陸します. このモードが数回繰り返され、撮影に集中しすぎて天気が変わっていることに気づかない. 嵐が近づいており、私が写真を撮っているシーンの背景には大きな灰色の雲が形成されています.
その間に、ヴィンチェンツォ P 少佐を乗せてウインチでの作業をシミュレーションするヘリコプターも到着しました。. (インストラクター) とGMのカルロ・M. (港湾管理者の頻繁な利用者).
2 台目のマシンは隣接するベイで動作します, しかし、ある瞬間に飛行機がすれ違います。, 一緒に写真を撮らせてください.
ウインチの作業も再開します, 継続的なアプローチから成る, ホバリングと再起動.
ヘリコプターの操縦は次々と素早く行われます: いくつかの瞬間には、それ以上のものがあるようにさえ思えます 2. その間にヘリコプターの後ろの空は鉛色になってきましたが、, 幸いにも, 太陽が私たちの上で輝いています.
時間が経つのはとても早いです. SDカードがほぼ満杯の状態で低空でラストパスを取る (そこに着くとは思わなかったが、物資はポケットの中にあった, あらゆる事態に備えて).
ついにヘリコプターが陸に戻り、私たちはそれを追いかけます.
第 72 回ストーモでの体験はここで終了. 私には特権がありました, 3回の訪問で, かけがえのない重要な仕事を黙々と遂行する部門の活動をあらゆる視点から記録する。, スポットライトからは離れていますが、優れた効率性と責任感を持っています.
パイロットの訓練が主な仕事ですが、, 必要があれば, 今日の午後私たちが見たことは、この機器がいかなる不測の事態にも対応できることを示しています.
自分たちのモットーを誇りに思っています: 「少しでもたくさん」.
残りの写真は以下からご覧いただけます
AviaSpotter.itに感謝します: 活動を承認した空軍参謀, 72°ストーモコルの司令官. ピル. ダビデ・チペレッティ, 少佐. ステファノ・ヘッド (一般的なオフィスの責任者, 2° オフィス), 少佐. マッシミリアーノ・デリア (P.A.O.オフィサー. 72°Stormo), 私が一緒に飛んだ教官パイロット, ヘリコプターの乗組員全員が飛行を再開した, 1°オフ. Ca. フランチェスコ・ミノッティ (P.I.オフィサー. 72°Stormo), 記事の作成中、歓迎と継続的なサポートをしていただいた第 72 航空団のスタッフ全員に感謝します。.
Fabio Tognoloによる写真/画像.
