Гуидония-Монтечелио, 31 Август 2023
В 2023 оно упало на 60-е крыло. В год столетия ВВС я решил посетить авиакрыло, которое сегодня базируется в одном из самых славных и исторических аэропортов полуострова.: Гуидония.
И так, после 72-го авиаполка, который учит управлять вертолётами (услуги вы их найдете который и который) и 70-е учение по пилотированию самолетов (услуги который и который), в 2023 AviaSpotter.it пошёл посмотреть, как учат летать без двигателя, обнаружив, что 60-е крыло, Однако, это не просто так.
60-Й ПОЛЕТ: ДАЛЕКОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ «МОЛОДОЙ» СТАДЫ
Аэропорт Монтселио - один из первых объектов, построенных ВВС., когда его еще не существовало как самостоятельное оружие. В 1916 здесь была открыта школа для подготовки пилотов, остро необходимых в связи с Первой мировой войной.. Гвидония еще не существовала. Аэродрому присвоено имя летчика-подполковника Альфредо Барбьери. (М.О.В.М.), погиб в бою в Любляне 18 Февраль 1916. Война закончилась, потребности прекращаются, и аэропорт выведен из эксплуатации. Но возрождение не за горами. В начале 1920-х годов возникло Высшее управление исследований и опыта. (ДССЕ) и начинаются испытания. В годы, прошедшие с 1925 к 1928 структуры, существующие до сих пор, были построены: асфальтированная дорожка 18/36 (одна из структур, которая все еще используется) с заголовком 18 резко снижается, позволить взлетать самолетам-рекордсменам, отягощенным топливом, является примером. Но они присутствовали в Гвидонии 6 (!!!) аэродинамические трубы, из которых 1 вертикальный для исследования винта и ультразвуковой (тогда в авангарде мира) со скоростью воздуха до 2500 км / ч, гидродинамический резервуар 500 Монтана (расширяемый до 1500 Монтана) для проведения испытаний на гидросамолётах, о формах кораблей и корпусах вообще, о торпедах и многих других конструкциях, позволяющих изучить все аспекты, связанные с самолетами и полетом в целом.. Тогда аэропорт был особенным местом., где были сосредоточены все аспекты авиационных исследований: от медицины до аэродинамических и моторных экспериментов, вплоть до подготовки и испытаний самолётов-рекордсменов.
Il 27 Апрель 1928, прямо во время испытания парашюта, Генерал Алессандро Гуидони погиб в Монтечелио., затем командующий авиационно-инженерным корпусом.. Город, возникший вокруг аэропорта, был назван в его честь., тогда практически полностью населяли работавшие там сотрудники и их семьи. Так родился Гвидония-Монтеселио., имя, которое остается неизменным по сей день. Напомним здесь некоторые из самых известных компаний., который вылетел из этого аэропорта:
- Рекордный полет по замкнутому контуру и рекордный полет по прямой между Гуидонией и Наталом (Бразилия) Савойя Маркетти S.64. В обоих рейсах самолет пилотировали Артуро Феррарин и Карло Дель Прете.. Рекорд замкнутого круга затем улучшили Фаусто Чеккони и Умберто Маддалена на S.64bis.;
- Мировой рекорд высоты для самолетов с поршневыми двигателями на самолете Caproni Ca.161., пилотируется Марио Пецци, в 1937. Британский, через несколько недель, они побили его рекорд и его, на борту Ca.161bis (слегка модифицированный Ca.161) он забрал его обратно в следующем году. Рекорд был побит лишь 1995.
- Начинание Сорчи Верди: 3 Самолет Savoia Marchetti S.79 в 1938 они вылетели из Гуидонии, чтобы добраться до Рио-де-Жанейро., в Бразилии, которого они достигли за 24 часа и 20 минут.
Вторая мировая война привела к тяжелым разрушениям почти всех построек.. От 18 Октябрь 1943 к 3 Июнь 1944 аэропорт страдает дальше 35 взрывы, пулеметный обстрел и уничтожение зажигательными устройствами. Особенно ночь между 23 и 24 Октябрь 1943, когда 70 Британские бомбардировщики RAF Vickers Wellington, отправляясь из Лечче-Галатина, они высаживаются 107 тонны бомб в аэропорту и окрестностях города, насмехается 12 мертв и 18 раненый. После войны в аэропорту располагались Ночное крыло и Балтиморское крыло, которые впоследствии объединились., соответственно, в 3-м и 36-м крыле. От 1949 к 1963 находится инспекция школ AM и Dal. 1965 Главное командование школ, переведен из 2008 в нынешнем штабе командования Третьего воздушного района, Бари.
НЕДАВНЯЯ ИСТОРИЯ
Историю планеризма в ВВС можно проследить до Адриано Мантелли., летчик-истребитель и ас Королевских ВВС во время испанской войны.. В 1951 находится в аэропорту Рима (Рома) Центр военного планеризма. Впоследствии Центр был переведен в Гуидонию.. В 2013 Центр Вола-а-Вела объединен с командованием аэропорта Гуидония, взяв на себя функции летной группы. (но без отличительного номера группы) Это в 2015, с созданием 60-го Стормо, находится под его контролем. Il 2 Август этого года Группа переименована в 202-ю Группу. (увидеть который). В Группе работают сотрудники 2 эскадрильи: 422ª и 423ª. В конце концов, новости за последние дни (15 в сентябре прошлого года), название Stormo в честь Артуро Феррарина, который отправился из Гуидонии вместе с Дель Прете на несколько рекордных полетов и встретил свою смерть в Гуидонии. 18 Июль 1941, испытания экспериментального самолета ГАИ Амброзини 107.
ЗАДАЧИ 60-Х
«Сервисы» 60-го крыла ориентированы на обширную аудиторию пользователей.; Давайте проанализируем их один за другим.
Академики Обучение полетам на планерах стало частью обычного процесса для пилотов ВВС с тех пор. 2005. После получения БПА (Лицензия пилота самолета) в латине и после первого курса Академии, будущие военные летчики прибывают в Гуидонию летом и проходят курс обучения примерно 2 недель, в течение которых он совершил около двадцати полетов, что позволило ему получить лицензию пилота-планериста.. Планер считался очень познавательным из-за чувствительности и координации, необходимых для его пилотирования., особенно относительно использования педалей, соединенных с хвостовым рулем направления, гораздо чаще используется в этом типе полета, чем полет с двигателем, особенно самолеты.
Курсы авиационной культуры Второе важное обязательство 60-го крыла нацелено на старшеклассников со всей Италии., в возрасте между 16 и я 20 возраст. Их посещают каждый год 4 город (в 2023 это был Варезе, Форли, Бергамо и Перуджа). Курс разделен на 2 недельный курс с теоретической частью по принципам полета и функционированию самолета и практической частью с акклиматизационным полетом на винтовом самолете СИАИ С-208М. В конце 2 недель составляется рейтинг, принимая во внимание окончательные оценки теоретических тестов и продемонстрированные детьми летные способности.. я получил 3 классифицированные по каждому курсу, проводятся летом следующего года в Гуидонии., около десяти дней, где они будут осуществлять летную деятельность, культурно-развлекательная.
Минимальная полетная активность Данное мероприятие ориентировано на старших офицеров в звании полковника или генерала., больше не приписаны к оперативным отделам, которые, поддерживать BPM (Лицензия военного пилота), они должны совершать шесть часов полета каждые шесть месяцев. В зависимости от профиля к пилоту принадлежит офицер-пилот., таким образом, полетная деятельность схематизирована:
- 1° Профиль: шесть часов на самолете (МБ 339А/CD)
- 2° Профиль: два часа на самолете (МБ 339А/CD) + симулятор
- 3° Профиль: два часа на самолете (МБ 339А/CD) + деятельность, связанная с линией происхождения
- 4° Профиль: шесть часов на обычном самолете
Курсы в пользу военного училища «Генерал Джулио Дуэ» Проводится подготовительная летная деятельность для курсантов Высшей школы ВВС., аналогично курсу авиационной культуры, который завершается 4 Акклиматизационные полеты проведены в Гуидонии на двухместном планере Grob Twin Astir.
Аэросотрудничество Школа аэросотрудничества работает на территории аэропорта Гуидония. (САК). Этот институт, уникальныйучебное заведениеМинистерства обороны, аккредитованного в НАТО, предоставляет солдатам итальянских вооруженных сил, курсов НАТО и дружественных стран по воздушному сотрудничеству и в области «дистанционного зондирования». В частности, здесь обучаются JTAC/FAC. (Объединенный диспетчер атаки терминала / передовой диспетчер авиации), Военный персонал, специально обученный действовать на передовых позициях или даже в тылу противника и оттуда способный руководить действиями самолетов или вертолетов в операциях CAS. (Закрыть Поддержка Air). Операции САК относятся к числу наиболее сложных и важных в современной войне, поскольку направлены на поражение целей, которые, очень часто, они практически находятся в прямом контакте с дружественными войсками и поэтому требуют абсолютной точности в направлении выстрела. Курс JTAC включает теоретические занятия., симуляции и практические упражнения. И тут на поле выходит 60-е крыло., поднимая студентов в воздух и позволяя им осознать точку зрения пилота, отличную от «тех, кто находится на земле».
Отборочный центр ВВС Последний, но тем не менее важный, первый контакт с ВВС, для всех, кто станет частью Синей Армии, он расположен прямо в Гуидонии. Центр отбора, совсем недавно отремонтированное и преобразованное в современное здание со всем необходимым для наилучшего выполнения своей деликатной задачи. Штаб-квартира находится внутри аэропорта..
САМОЛЕТ 60-ГО КРЫЛА: С-208М И ПЛАНЕР
Для своих нужд Крылу требуется как минимум 2 типы самолетов. Моторный самолет - SIAI Marchetti S 208M. (У-208М по обозначению Минобороны). Разработано СИАИ С 205 но с более мощным двигателем, первый раз летает в мае 1967. Почти половина всего производства 208 года, начал в 1968, он достался ВВС, которые использовали машину в основном как самолет связи, буксировка планеров е, на короткий период, начальная подготовка. Основные отличия от 205 года выпуска, помимо двигателя, расположены в убирающемся шасси, модифицированное оборудование, 2 входные двери, возможность установки буксирного крюка и невозможность установки баков на законцовках крыла. Машины, находящиеся в настоящее время на вооружении, недавно были модернизированы новой авионикой. (новый МКФ, новые радиостанции и новый приемник VOR с соответствующими приборами в кабине).
Основным планером, используемым для занятий, является Grob G. 103 Твин Астир (Г-103А). Производится и продается с конца 70-х годов немецкой компанией Grob. (мировой лидер в производстве планеров), Twin Astir — двухместный планер из стеклопластика со средним крылом и Т-образным хвостовым оперением.. Прозрачная крыша состоит из 2 части, которые можно открыть отдельно для доступа к 2 тандемные сиденья пилота. Оба места оборудованы приборами.. Однопутная тележка, расположен под фюзеляжем, это исправлено.
МОРЕ
Служба эффективности самолетов заботится о техническом обслуживании самолетов, закрепленных за крылом.. Основан 1 октября. 2007 унаследовал обязанности 2-й группы технического обслуживания самолетов и был передан в состав тогдашнего Центра планерных полетов., затем следуя за всей историей 60-го крыла. На СЭО возложены следующие задачи: – позаботьтесь обо всех действиях на линии полета, также следит за передвижением самолетов по полуострову для выполнения школьных задач. Сотрудники СЭО необходимы, на курсах авиационной культуры, для иллюстрации авиационных систем студентам на этапе наземной подготовки. – взять на себя все работы по техническому обслуживанию парка С-208М и планеров., поэтому всех корректирующих и плановых 1-го и 2-го технического обслуживания. Это переводится, для меня '208, при плановых проверках в г. 25, 50, 75 и 100 летные часы, во время путешествия на Твин Астир в 100 часов полета или ежегодно. Техническое обслуживание проводится в Гуидонии., внутри большого ангара, расположенного перед перроном линии полета. В основном они касаются авионики, механика, двигатель и конструкция самолета. При достижении лимита развертывания календаря (ЛИК, 5 возраст) или лимит часов работы (ЛОФ, 1000 часов) самолет отправлен в компанию ОМА (Мастерские авиационной механики) из Фолиньо. Что касается планера, без двигателя, гидравлические/пневматические системы и с очень ограниченным количеством авионики, техническое обслуживание ограничивается проверкой структурных повреждений конструкций из стекловолокна путем неразрушающего контроля и наблюдения с помощью увеличительного стекла.. Для любых операций, которые невозможно провести в Гуидонии, Планеры отправляются компаниям, специализирующимся на восстановлении конструкций из стеклопластика..
ХРОНИКА ВИЗИТА: la parola ad Aviaspotter!
Назначение на 09:00 у входа в аэропорт Гуидония. Отсюда уже можно понять, что за порогом очень много истории.. Структура впечатляет, а архитектура, как и следовало ожидать, типичный для двадцати лет. 
После входа первая остановка – штаб 202-й летной группы., недавно переименован. Арабский Феникс, эмблема Крыла, приветствует посетителей. Я 3 чайки, эмблема планеристов, они проплывают над входной дверью, которая, вокруг тебя, он окружен типичным камуфляжем 208 года.. Итальянская кокарда расположена слева от двери.: Я бы сказал, что символика всего, что нас ждет, полная..
Кофе Группы был именно тем, что нам нужно, чтобы начать напряженный день..
Мне сразу сообщают, что нас ждет Командир и мы сразу направляемся к зданию Командования..
Пилот-полковник Мишель Чезарио приветствует нас в своем кабинете.. 
Командир, бывший пилот Тайфуна, он рассказывает мне задачи 60-го крыла и сразу указывает на одну вещь, о которой, за многие годы посещения авиационной среды, Я никогда не обращал на это внимания: 60-е крыло, после Frecce Tricolori, именно орган ВВС больше всего делает Вооруженные Силы с крыльями известными широкой публике. Фактически, благодаря всей деятельности крыла и, главным образом, курсам авиационной культуры., самолеты и планеры Гуидонии — это первые контакты молодых людей с Арма Адзурра, становление, таким образом, один из основных пропагандистских каналов АМ. Ответственность высокая и работы много: персонал часто участвует в поездках, которые включают в себя как теоретическую подготовку школьников, так и полеты, поэтому времени, проведенного на улице, много. Другая проблема заключается в том, что технический персонал должен обеспечивать работоспособность самолетов вдали от Базы., и существует необходимость точного планирования имеющихся летных часов, чтобы гарантировать полное выполнение деятельности без ротации машин.. Командир, во время чата, он оказывается настоящим любителем самолетов: он говорит очень компетентно, множество подробностей и множество анекдотов, история аэропорта Гуидония, рассказывает нам о специальном цвете 208 года и рассказывает о его ливрее., причина всех подробностей и победы Air Tattoo Concours d'élégance в этом году, который хочет наградить самолет самой красивой ливреей, лучше представлено и имеет более характерный характер. Время разговоров о самолетах всегда проходит слишком быстро, и вскоре приходит время прощаться., не раньше фотографии перед военным флагом.
Затем мы идем в ангар SEA, где встречаем Десятку.. Col. Морис С. где рассказывается о технических деталях поставляемых машин и секретах их обслуживания.. Таким образом, мы обнаруживаем, что количество поставляемых машин позволяет довольно ограничить их эксплуатацию.: никогда не бывает, чтобы LOF 1000 часов прошло до LIC 5 возраст. Пока мы разговариваем, я пользуюсь возможностью сфотографировать Командира, пока он рулит с одним из Особых цветов, и мне указывают, что это именно тот, который выиграл приз на Татуировке.. 
Когда дело касается самолетов, время всегда летит очень быстро, и приходит время, когда нам тоже приходится покидать ЮВА..
Следующая остановка – линия полета., в заголовке 18 асфальтированной дорожки, немного ниже, чем часть спуска, построенная в то время для отправления рейсов на рекордные расстояния.: на самом деле они ждут, чтобы я попробовал полет на одном из Твин Астирс Стормо.: сегодня мы летаем без двигателя!!! Победители курсов «Аэронавигационная культура» собираются под навесом рядом с взлетно-посадочной полосой. 2022 которые проводят свой период вознаграждения в Гуидонии: энтузиазм, который сияет в них, ощутим, а атмосфера праздничная, но сосредоточенная.. Я надеваю парашют и двигаюсь к планеру: я полечу на 60-02 с майором Карлой А., бывший пилот вертолета, а теперь инструктор по планерному спорту.
Пока мы ждем своей очереди, я немного болтаю с 2 студенты курса Драго VI, которые, после окончания первого курса Академии, Я здесь для получения сертификата по планеризму. Они прибыли в Латину за день до моей службы, 70-го числа прошлого года. (что ты можешь найти который и который).
Наконец пришло время подняться на борт: Я перелезаю через боковую стенку переднего сиденья Твин Астир и ложусь., буквально, на сиденье. Места не много, но расположение удобное. Нет необходимости в наушниках или интеркоме: Карла, который находится в нескольких сантиметрах позади меня, она может говорить нормальным тоном, и я ее слышу без проблем. Крыши закрыты, и я вижу, как прямо перед нами тянется наш буксир 208-го года выпуска..
Буксировочный трос натягивается и начинается разбег.. Шум «Лайкоминга» СИАИ становится отдаленным, а шелест воздуха на крыльях становится все громче и громче.. Всего несколько метров и мы встаем на асфальтовую ленту, немного выше, чем самолет перед нами, подниматься все больше и больше.
Панорама вокруг Гуидонии простирается под нами., с характерными карьерами травертина, разбросанными по равнине.. Давайте подойдем к 600 футов в минуту, о 65 узлы скорости, с нашим буксиром, стоящим в нескольких метрах впереди, присоединился к нам с оранжевой веревкой.
Карла предупреждает меня о выбросе, который происходит громким металлическим звуком., сразу же последовало быстрое пикирование буксира влево.
Мы остались наедине с шипением наших крыльев, летаем над холмами вокруг Гуидонии и время от времени сталкиваемся с пузырьками горячего воздуха, которые поднимают нас вверх. Мы пролетаем над первоначальным муниципалитетом Монтечелио., затем объединился с Гвидонией.
Отсюда мы очень хорошо видим оригинальные здания DSSE, и я фотографирую их с этого поистине привилегированного места.. Ощущение полета на планере ни с чем не сравнимо.: единственное, что отделяет нас от потока воздуха, это прозрачный купол, который окутывает нас и дает очень сильное ощущение по-настоящему свободного полета. К сожалению, стрелка вариометра начинает указывать вниз и по тому положению, которое мы имеем относительно взлетно-посадочной полосы, я понимаю, что полет вот-вот закончится.: опускать морду, Мы поворачиваем влево, чтобы выровняться, и снова становимся жителями низменностей., сопровождается вибрацией колеса по асфальту.
Когда мы открываем крышу, в салон врывается поток свежего воздуха.: пришло время избавиться от этой птицы с длинными длинными крыльями. я убираю парашют, Я возвращаю это: опыт окончен.
Направляемся к выходу и мой спутник Ав. Тот. Бенедетта С. предупреждает меня, что будет возможность, во время пресс-конференции, посвященной курсу авиационной культуры, который скоро пройдет в Вальбрембо., тоже летать на '208. меня не спросят.
Остальные фотографии дня можно посмотреть ниже.
Вальбрембо, 13 Октябрь 2023
И вот мы, следуя красной нитью, которая связывает нас с соседним опытом Гуидонии и с теми же главными героями, чтобы поближе увидеть, как проходит курс авиационной культуры.
Как только я припарковал машину, я оказался среди десятков школьников., Они также присутствовали здесь на теоретическом дне контакта с самолетом..
Пресс-конференция прошла в помещении аэроклуба, предоставившего ВВС свои помещения для этого важного мероприятия.. В конце фото на память присутствующих со школьниками.: действительно хорошая группа!!! 
Они присутствуют на площади 4 '208: 2 в специальном цвете livrea, 1 в честь столетия полета Рим-Токио с лицом Артуро Феррарина на шверте и 1 в традиционной камуфляжной ливрее НАТО..
Дети группируются вокруг самолетов с открытыми дверями и капотами двигателей и начинают знакомиться с машинами, которые возьмут их в полеты на следующей неделе.. Тем временем начинаются ознакомительные полеты и я пользуюсь возможностью фотографировать взлеты и посадки..
Наконец пришла и моя очередь: сижу на левом заднем сиденье, за пилотом, который, по этому случаю, будет подполковник Симона Д.П., Пилот-инструктор 60-го авиаполка..
Рейс будет, явно, сильно отличается от того, что выполнено чуть ниже 1 полтора месяца назад в Гуидонии: на этот раз мы летим с двигателем, но я верю, что это будет не менее интересный опыт.
В кабине тесно, но меньше, чем я думал: в 4 Это очень удобно. Даже шум, несмотря на то, что он довольно сильный, однако это терпимо, и отсутствие наушников и беруш не слишком ощущается.
Предполетные проверки и запуск занимают всего несколько минут, и через короткое время мы выстраиваемся в очередь на взлетно-посадочной полосе аэропорта Серджио Альдо Капоферри.. Дроссельная заслонка полностью вперед, отпусти тормоза, и 208-й рванет вперед.. Я 260 Лайком-лошади быстро доводят нас до взлетной скорости, и мы начинаем подъем., не без того, чтобы предварительно втянуть тележку.
Мы поднимаемся в небо сельской местности Бергамо., все еще необычно жарко для этого сезона, и мы начинаем ощущать возможности небольшого одномоторного самолета SIAI..
Симона демонстрирует нам маневренность 208-го года с некоторыми акцентированными поворотами., не гранича с акробатикой, выделить характеристики, которые позволяют нам понять, почему этот самолет, в последние годы, его считали пригодным для базовой подготовки курсантов Академии., когда '260 утра, из-за проблем, они были заземлены.
Близится конец полета и, согласно авиационным традициям, посадке предшествует облет ВПП и открытие, в данном случае слева, чтобы избавиться от скорости.
В финале, Опускание тележки и очень нежное касание колес об асфальт. Освобождаем взлетно-посадочную полосу и возвращаемся на стоянку, вырулив по траве..
Мы последние, кто выключил двигатель, и, благодаря тому, что мальчики уже ушли, тишина снова окутывает аэропорт. На сегодня все закончилось.
В следующий понедельник рейсы будут чередоваться в течение длительного времени., наполняя воздух шумом двигателей и радостными криками этих молодых людей, начинающих наслаждаться ощущениями полета, благодаря курсам авиационной культуры.
Фотографии Гуидонии
Фотографии Вальбрембо
AviaSpotter.it благодарит: Генеральному штабу ВВС за разрешение фотографической службы и летной деятельности., командир 60-го полка. Pil. Микеле Цезарио, он Десять. Col. Стефано ГОЛОВА (Руководитель отдела медиа-операций), майор. Pil. Карла А. (пилот моего полета на Твин Астир), он Десять. Col. Pil. Симона Д.П.. который пилотировал 60-22 полета в Вальбрембо, офицер частного детектива. Магг. Pil. Стефано Д.И., l'Av.Прибл.. Бенедетта С. и 1-й авеню Калифорнии. Ванесса А. за прием и постоянную поддержку во время подготовки отчета.
Текст и фотографии/Текст и изображения Фабио Тоньоло.
