Es remunten al febrer 2020 els meus primers contactes amb la Força Aèria i al setembre següent l'esperada confirmació de ser esperada pel 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" però, amb el dolor de la situació de pandèmia continuada, l’esperada visita s’ha ajornat fins que acaben els darrers dies de maig.
Per fi arribo a Frosinone, a l'aeroport militar "Girolamo Moscardini" on es troba el Stormo, que té com a tasca dur a terme els cursos previstos per obtenir la Llicència de Pilot Militar - Línia d'helicòpter per a pilots de la Força Aèria, així com els cursos per obtenir la llicència de pilot militar d’helicòpter de les altres Forces Armades. i Cos Armat de l’Estat.
El 72 té com a lema "MULTUM IN PARVO" o "MOLT AMB POC" això, com veurem, realment és molt perfecte.
LA 72ª TEMPORADA: una mica d'història ...
Establert a l'aeroport de Frosinone el 21 Juny 1985, el 72 ° Stormo prové dels seus orígens del Departament d'Entrenament d'Helicòpters, establert a l’aeroport d’Urbe, a Roma, l’1 de febrer 1953. Equipat amb el Bell 47D-1 i el WS-51, va ser la primera unitat AM dedicada a l'ala rotativa, amb els primers helicòpters lliurats el desembre del 54. Després es va traslladar la sala, a partir d'abril del 55, a la seva ubicació actual, a l'aeroport "Girolamo Moscardini" de Frosinone, on va canviar el seu nom passant a ser "Helicopter Center", després es va articular sobre el 208 ° Scuola Volo Group (la 
"Dos-cents excel·lents", com els agrada anomenar-se) i el 209è Gruppo Volo Impiego. El centre, la 15 Febrer 1960, es convertirà en "School of Helicopter Flight A.M.", equipat amb AB 47G2, AB 47J e, més tard, AB 204B.
Actualment el 72 ° Stormo és l’única escola militar per a pilots d’helicòpters a Itàlia (la Marina forma pilots d'ala fixa i d'ala rotativa a l'estranger) i en la seva història s'ha format més que 5000 pilots d 'ala rotativa dels quals només el 20% sobre la pertinença a l'Exèrcit Blau!
Avui el Stormo està equipat amb helicòpters TH 500B i HH 139, el primer va arribar al maig 1990 i els segons al llarg de 2014.
A més de les tasques institucionals, és impossible no mencionar el compromís a l'estranger, amb els desplegaments a Albània i Kosovo a 1999, quan els helicòpters i el personal es van desplegar a l’aeroport de Dakovica per donar suport als contingents italians i de l’OTAN de la KFOR (Kosovo FORCE) i, de 2000, a Eritrea com a part de la missió UNMEE (Missió de les Nacions Unides Etiòpia-Eritrea). Aquesta darrera missió caducarà d'aquí a uns dies 20 anys des del retorn d’helicòpters de les terres vermelles del turmentat país del nord-est d’Àfrica. A continuació podeu veure, gràcies a la Blue Troupe de la Força Aèria que va cedir el seu ús amablement, una rara fotografia del TH 500B a la livrea blanca de l’ONU que s’utilitzava en aquell teatre.
Actualment, emprat pel 72 ° Stormo, batejat amb el nom de la Medalla d’Or pel sergent pilot de valor militar Marcello De Salvia, el grup 208 opera a TH-500B i UH-139, el PIB (Grup d’Ensenyament Professional), el 472è grup STO (Servei Tècnic Operatiu), el 572è Grup SLO (Servei Logístic Operatiu), el GEA (Grup d’eficiència aeronàutica) i la Companyia de Protecció de les Forces.
L’ala és emprada per l’AM / 3 ^ R.A. Schools Command. de Bari.
... I el vostre AEROPORT
Aeroport de Frosinone, batejat amb el nom del capità Girolamo Moscardini a qui va caure 27 anys amb la seva Breda 33 la 3 agost 1932 al cel de Castellanza, es troba al sud del Laci, a la zona anomenada Ciociaria.
Les obres per transformar-lo en un autèntic aeroport van començar l’any 1936, on durant anys només hi havia un campament improvisat i un cop acabat, amb el full de comanda núm 7 del 5 març 1939, la renovada instal·lació va prendre el nom d’aeroport armat de 3a classe i es va convertir en la seu de l’escola del primer període per a suboficials de pilots.
de 1944 l' 1946 va acollir l’Escola de Formació de Bombers i Combatents, a la qual es van unir, al final del conflicte, també Transport e, de 1947, també cursos de navegació aèria.
Al recinte de l’aeroport ha insistit des de llavors 1967 també la planta dels helicòpters del sud (ara AgustaWestland SpA, forma part de la divisió d’helicòpters Leonardo) que aleshores es va ocupar de la construcció d’una part del CH 47 Chinooks destinats a l'exèrcit italià.
Davant les continuades necessitats operatives i formatives de la força armada en el sector del transport aeri tàctic i estratègic, i la possibilitat de trobar noves realitats formatives a nivell nacional, la 72a ala ha reactivat la seva capacitat, ja experimentat 15 fa anys que, quan un C-130J de la 46a Brigada Aèria va aterrar a la pista d’herba present al recinte de l’aeroport.
Pista única, i per la consistència provada de la superfície de l'herba, ambdues per ser les més llargues de tot el territori nacional, a nivell militar, gràcies a la seva 1.427 de longitud totalment útil, també es va utilitzar a la dècada de 1950 per a les proves del G 91 (mireu el vídeo de la força aèria italiana a continuació, realment interessant) i darrerament (Octubre 2020) encara era utilitzat per un C 130J de la 46a Aerobrigata per a enlairaments i aterratges.
LA GROUND SCHOOL: anem al cor !
Abans de seure al seient davanter esquerre del TH 500B, els futurs pilots d'helicòpters estan confiats al GIP (Grup d’Ensenyament Professional) qui s’encarrega de les conferències i sessions a l’aula 2 simuladors amb què està equipada l’escola.
En aquesta fase de l'educació, s'utilitza la plataforma educativa d'aprenentatge electrònic de codi obert Moodle, sistema líder per ensenyar la força armada en mode d'aprenentatge electrònic. Els continguts educatius es van instal·lar en un servidor web extern i es van distribuir a través d’Internet tant als assistents als pilots com als assistents al curs “Ala giratòria” de manteniment d’avions.. Les lliçons es segueixen en una aula equipada amb 25 PC connectats mitjançant LAN, controlat des de l’estació del professor i últim des de 3 a 7 setmanes, en funció del tipus de curs.
I SIMULADORS: preciosos aliats
I 2 simuladors, que els estudiants tenen a la seva disposició, són capaços de reproduir totes les condicions reals de vol en diverses condicions meteorològiques, inclosos els de baixa visibilitat i vol instrumental.
El simulador TH 500B (veure que el vídeo al canal de YouTube de la Força Aèria): inaugurat el 13 Setembre 2013 en presència del llavors cap del general SMA SA Pasquale Preziosa,
va ser construït per Seles ES amb la col·laboració del personal de la Força Aèria i utilitza una autèntica cel·la d’helicòpter sense gairebé tots els sistemes, però perfectament intacta pel que fa al fuselatge i la cabina..
El tauler es fa amb un monitor situat sota el tauler d’instruments i els dials es mostren amb molt de realisme. El programari reprodueix el comportament de l'helicòpter, sistemes i instal·lacions a bord i rep entrades dels controls de vol (cíclic, col·lectiu i tauler de pedals) i des de tots els interruptors, botons i botons a l’habitacle.
L'escenari extern es reprodueix per 4 projectors en una mega-pantalla semicilíndrica que garanteix un camp de visió de 180 ° horitzontalment i 72 ° verticalment. També hi ha una estació d’instructors des de la qual es pot controlar el simulador (per exemple, variant les condicions meteorològiques o inserint diverses anomalies i falles a la màquina), a més de controlar l’habitacle amb 2 càmeres i, fins i tot, pilotant un helicòpter virtual amb un joystick que es pot utilitzar per simular el vol de formació.
El simulador FNPT (Entrenador de procediments de vol i navegació):en canvi, us permet familiaritzar-vos amb la gestió d’un helicòpter més modern, bimotor i amb diferents equipaments. Recentment es va lliurar al 72 i pot reproduir el pilotatge de l’HH amb gran realisme 139 i tots els helicòpters de la família bimotor AgustaWestland que han tingut tants èxits i que segueixen tenint a tot el món, tant que va entrar en servei a tots els cossos armats i administracions estatals a què pertanyen els visitants de Frosinone.
Fins i tot en aquest exemplar és possible reproduir condicions meteorològiques extremes (amb un llamp i una pluja molt realistes), danys, trànsit extern i tot el necessari per augmentar la capacitat formativa, reduir els costos de l'activitat de vol.
L’AVIÓ DEL 72è ESTORM: de la ficció a la realitat
L'equip inclou 2 màquines que la denominació Armaereo denomina TH 500B i HH 139
TH 500B àlies Breda Nardi NH 500E, derivat de l'original Hughes OH 6 Cayuse, construït actualment per MD Helicopters com a MD 500 i, Jo el nostre cas, construït sota llicència a Itàlia per Breda-Nardi di Monteprandone (AP). També es va comprar Breda-Nardi 1989 d’Agusta i ara ha passat a formar part de la galàxia Leonardo. El primer de 50 es van lliurar helicòpters ordenats 26 Maig 1990.
L’NH 500E és un helicòpter lleuger (pes màxim en enlairament 1300 aproximadament kg), petit quatre places amb rotor de cinc fulles accionat per un eix turbocompressor Allison 250-C.20.B 420 CV de potència.
S’utilitza a tot el món com a entrenador per les seves característiques de simplicitat i es considera extremadament formatiu per l’absència d’ajuts de pilotatge excessius. en breu, una màquina per aprendre a conduir sense ordinador i servos, amb l’única ajuda del cíclic, col·lectiu, pedalera i una bona dosi de sensibilitat a la part inferior de l’esquena.
La versió present a Frosinone, a més de formació, també pot realitzar missions MEDEVAC (evacuació mèdica) amb 2 lliteres col·locades a la cabina posterior lateralment utilitzant 2 portes arrodonides i competència SAR (Cerca i rescat).L'helicòpter també es pot equipar amb flotadors (de la tardor de 2019 La formació per a operacions a l'aigua del llac Bracciano ha començat de nou), patins de neu, cabrestant, ganxo baricèntric i tancs auxiliars. El TH 500E també permet entrenar el vol per instruments amb regles de vol visuals, no ser un helicòpter certificat per la IFR.
En el context del 72 se'l sobrenomena "Samba" (que també és la trucada radiofònica del Flock) destacar la "dansa" que realitza l'helicòpter quan és pilotada pels visitants, sobretot si es tracta dels primers vols.
HH 139 àlies AW 139. La Força Armada té diverses versions del bimotor italià en servei i la que es troba a Frosinone és la utilitat, configurat amb 12 seients de passatgers (3 fitxers de 4) + jo 2 pilots. És una màquina de mida mitjana, amb un pes màxim a l'enlairament de 6800 kg, també amb un rotor de cinc fulles, amb 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp cadascun.
És molt més potent que el petit "TH" i permet als pilots en entrenament familiaritzar-se amb una màquina molt propera a la que trobaran als departaments operatius., amb Cockpit de vidre i pilot automàtic a 4 eixos.
Capaç d’operar tant de dia com de nit gràcies a l’ús d’ulleres de visió nocturna (NVG: ulleres de visió nocturna), en zones particularment desafiadores, fins i tot de superfícies no preparades, en ambients polsosos, zones nevades o al medi marí (el 72è exemplar també està equipat amb flotadors d’emergència). L'helicòpter és una màquina especialment versàtil: com a màxim 30 minuts és possible canviar la configuració interna, passant per allà per al rescat aeri (Versió principal SAR: 5 passatgers + 1 llitera) a l’assistència mèdica i aèria d’emergència (Versió MEDEVAC: la 2 1 4 lliteres) o transport de passatgers (Versió d'UTILITAT: quant a 14 passatgers).
L'ESCOLA: a variegrealitat
La 72a ala és el departament de la força aèria amb la més alta vocació entre forces i agències.
Els estudiants amb vestits de tots els colors passen per les entrades i locals de l’aeroport: a més del verd clàssic d’AM, NO, Autoritat Portuària i Guàrdia Costanera, és possible veure els negres amb els perfils vermells dels mosquetons, els blaus de la Policia de l’Estat, els vermells dels Bombers, el gris antracita de la Guardia di Finanza. I de vegades també hi ha visitants estrangers i els colors augmenten!!!
El ramat que hi ha 2020 va celebrar la seva 60 anys d’història i i 30 anys des de l’assignació de l’helicòpter TH-500B, è una scuola di volo altamente specializzata, ricca di forti competenze professionali e di profonde radici di storia e tradizioni uniche in Italia nel settore dell’ala rotante.
C’è di che andare orgogliosi !!!
La principale missione dello Stormo consiste nel formare e addestrare i frequentatori dell’Aeronautica Militare ai fini del conseguimento del Brevetto di Pilota Militare “Helicopter Track” (MPLH – Helicopter Military Pilot Licence Phase 3A and 3B), del Brevetto Militare di Pilota di Elicottero per il personale dell’Esercito Italiano, Carabinieri i Guàrdia de Finances, e del Brevetto di Pilota di Elicottero per i frequentatori dei Corpi dello Stato e di altri Paesi stranieri.
La richiesta di collaborazione da parte di altri Paesi , nel recente passato, ha determinato un importante processo di internazionalizzazione della Scuola stessa, da renderla così un punto di riferimento per l’addestramento in tale settore non solo in ambito nazionale, ma anche internazionale.
La 72a ala ja ha patentat pilots procedents de l'Afganistan, de Djibouti, del Líban, de Malta, d'Albània i Kuwait. Els cursos PIT també es realitzen al 72 ° Stormo (Formació d’instructors de pilots) per a instructors de vol.
Subratllar quant l'escola Frosinone està a l'avantguarda en el sector, cal tenir en compte que el Departament ja té instructors certificats PBN (Navegació basada en el rendiment) que representa el futur de la navegació aèria assistida i que suplantarà "completament" el principi de la navegació convencional actual.
EL GEA
El Grup d’Eficiència d’Aeronaus depèn directament del comandant de l’ala i s’encarrega del manteniment i eficiència de l’avió assignat a l’ala, així com la gestió tècnica en línia.
Com il·lustra el major D. el manteniment de 2 les màquines subministrades al Stormo són molt diferents.
L’efficienza dei TH-500B è operata su tre livelli tecnici:
- 25 ore – vengono controllati i sistemi di bordo, i cinematismi e i leverismi;
- 100 hores (ispezione intermedia) – sono effettuate delle verifiche visive alle pale, alla trave di coda, ai portelli d’accesso e al compressore della turbina, oltre alla verifica della tenuta degli impianti idraulici;
- livello delle 300 ore o 18 mesi calendariali (ispezione maggiore) – vengono rimossi il motore, la trasmissione, le pale del rotore principale e di coda e i componenti per un controllo accurato e approfondito.
L’ispezione maggiore può durare fino a 5 mesi e può essere fatta dal GEA che possiede tutte le competenze per eseguirla, oppure dal 3° RMAA (Departament de Manteniment d'Aeronaus i Armament) di Treviso o dalla ditta MAG (Mecaer Aviation Group) di Monteprandone (AP) che non è altro che il costruttore originale.
E’ interessante sottolineare che la cellula del TH 500B, al contrario di quasi tutti gli aeromobili del mondo, non scade mai: è sufficiente seguire le ispezioni prescritte e l’elicottero dura per sempre.
Nel caso dell’HH 139 en canvi, sent una màquina molt més sofisticada, es segueix un enfocament decididament més complex amb inspeccions molt més àmplies i freqüents de tots els components: motors, transmissions, controls de vol, sistemes i aviónica. De nou, les competències del GEA són prou extenses per dur a terme la major part del treball, fins i tot si es requereix la intervenció del fabricant per als més complexos.
PROJECTES DE FUTUR
El 72è Stormo, in futuro – come confermato in un’intervista rilasciata nel febbraio scorso dal Capo SMA Gen. Squadra Aerea Alberto Rosso – sarà interessato dal trasferimento presso il sedime militare di Viterbo per l’importante progetto della Difesa che vedrà la nascita della prima “Scuola Elicotteri Interforze”.
Un ambiciós projecte que sistematitzarà les capacitats i l'experiència de l'exèrcit italià i la força aèria en el sector de les ales rotatives. En aquest sentit, l'activitat dels grups de treball de les dues forces armades es va concloure en relació amb la retroalimentació en els diversos àmbits de competència. (logística, operatiu, financer, etc.) per tal de proporcionar els elements d’avaluació necessaris.
CRRNICA DE VISITES : la paraula ad Aviaspotter!
Cita per a 7:30 a la plaça: Tinc la intenció d’aprofitar la poca i càlida llum del matí per capturar els helicòpters al començament de la seva activitat diària. Malauradament, el temps ens agafa: el cel està ennuvolat i una boira molesta redueix la visibilitat. Però no perdo el cor i preparo l’equip.
Gli Specialisti della linea di volo cominciano a portare sulle piazzole i “TH” con l’apposito carrello a sella e si apprestano a effettuare il lavaggio del compressore. L’accesso al motore del piccolo elicottero è molto facilitato dal cofano bi-valve che funge anche da terminale di fusoliera e l’operazione si svolge velocemente.
Intanto arrivano gli equipaggi e noto immediatamente che quanto mi era stato raccontato sulla vocazione interforze ed interagenzia dello Stormo risponde al vero.
La primera parella està formada per un instructor d’AM i un freqüentador de mosquetons, seguita da un’altra coppia dove alla tuta di volo nera con i profili rossi se ne sostituisce una blu della Polizia di Stato. Gli equipaggi si avvicinano ai loro velivoli e gli allievi si impegnano prontamente nella consultazione dei libretti e nella check list prevolo, seguit de prop pels instructors. Al final de la gira, és hora de pujar a bord, alumne de la dreta, e di mettere in moto cominciando a far girare il rotore, con l’aiuto del generatore esterno.
Anche i controlli pre-volo a motore acceso vengono completati in breve tempo e le pale dei rotori pentapala possono cominciare a frullare più velocemente, permettendo il decollo dei piccoli addestratori. I movimenti delle macchine in volo denunciano la mano ancora poco allenata dei frequentatori, ma gli spostamenti nervosi termineranno presto, mano a mano che l’addestramento progredirà.
Després de la sessió de fotos, ens traslladem a l'oficina del tinent coronel Giovanni S., Cap d’Operacions, que il·lustra les tasques institucionals, el camí dels estudiants, i el futur de l'aeroport i la 72a ala. Les innombrables fotografies de les parets de l’oficina i dels fons de l’ordinador delaten una passió que va molt més enllà del simple "treball", i les seves paraules retornen el compromís i la dedicació que són un tret comú dels professors, així com els soldats operatius als quals el tinent coronel S. pertany.
Després de la conversa agradable, ens dirigim al GEA, que trobem bullint d'activitat. Major Salvatore V., Cap de secció Manteniment de control de qualitat, que il·lustra les principals activitats del Grup d’eficiència aeronàutica i com es desenvolupa el manteniment de les màquines confiades al seu servei. El gran hangar alberga diversos helicòpters de diferents graus de manteniment.
Fins i tot l’HH 139, a la seva elegant livrea blanca amb el fris tricolor, està sotmès a l’atenció dels especialistes del 72: malauradament avui no ho veurem en vol.
Posteriorment, el calendari ajustat del dia inclou una reunió amb el comandant de la 72a ala, Pilot coronel Davide Cipelletti, per a mi, un vell conegut del Departament de Vol Experimental.
Va prendre possessió del càrrec des de 3 Juliol 2019 i, a més de ser un pilot experimentat amb llicència en diversos avions d’ala fixa, ara també és pilot i instructor de l’ala rotativa.
La conversa és extremadament agradable, entre vells records i actualitat del Departament. La nevada de 2012 que va posar a prova tota la Ciociaria: en aquella ocasió, helicòpters van rescatar sense electricitat la població que residia en diversos llocs, calefacció i aigua, lliurant aliments i medicaments a temps. Diversos, en aquesta circumstància, furono le operazioni che lo Stormo effettuò in concorso con la Croce Rossa anche per soccorrere persone dializzate.
Ma si conversa anche della rinnovata attività con i galleggianti sulle acque del lago di Bracciano antistanti il Museo dell’Aeronautica Militare di Vigna di Valle.
E ancora del contributo dell’aeroporto come elisuperficie attrezzata e disponibile H24x365 per le esigenze a soccorso della popolazione locale ed in supporto del vicino ospedale di Frosinone
E come non parlare della riattivazione della pista in erba per permettere le operazioni di grandi aerei da piste semi-preparate?
Risulta chiaro l’amplissimo ventaglio di attività, rivolte non solo all’ambito militare ma anche, come giusto e normale che sia, alla società civile e al territorio che ospita la Base.
Mi congedo dal Comandante che mi ha concesso veramente molto tempo perché è giunto il momento del pranzo presso la zona logistica. Riempita la pancia ci attendono le aule di formazione e i simulatori.
Cominciamo con quello del TH 500B… L’esperienza è impressionante!
Vi assicuro che la sensazione di volare, anche se i pattini della fusoliera utilizzata per realizzare il simulatore sono ben ancorati a terra, è molto realistica!
Il giovane frequentatore che mi assiste è decisamente molto paziente e mi guida alla mia “prima volta” sull’ala rotante. Capisco che la coordinazione dei vari comandi è fondamentale e faccio veramente fatica a scollarmi dal modo di pilotare un velivolo ad ala fissa a cui sono abituato. Proviamo decollo, volo orizzontale e tento senza grande successo di posarmi a terra (dove riesco, centrare la piazzola sarebbe stato troppo!!!) in maniera più o meno dolce ma l’impresa è titanica. Lui non solo riesce a farlo in maniera precisa e dolce, ma riesce anche a fare un atterraggio in autorotazione.
Va beh……sarà per un’altra volta, anche perché la nausea si sta impossessando del mio stomaco e devo scendere in fretta.
Una volta a terra (da cui, peraltro, in realtà non mi sono mai staccato!) mi sembra che tutto si muova e ho l’impressione di barcollare un po’.
Mi attende ora un giro sul simulatore del ‘139.
E qui capisco il salto generazionale fra le 2 macchine.
L’autopilota a 4 assi della nuova macchina consente un approccio decisamente più friendly. Finché si pilota la macchina “in manuale”, a parte le diverse prestazioni, non cambia molto. Ma, quando si inserisce l’elettronica, il mondo cambia: il pilota, da conduttore del mezzo, diventa gestore di sistemi e le possibilità si amplificano ed espandono. Percepisco che le possibilità operative di una macchina moderna come questa sono notevolmente più ampie, alleggerendo l’impegno del pilota nell’esecuzione di manovre complicate e fisicamente impegnative. Pensate ad esempio alla differenza fra un recupero con il verricello tenendo l’elicottero in hovering vicino alla parete di una montagna (magari con un po’ di vento) fet "a mà" o amb l'ajut del pilot automàtic que manté l'helicòpter estacionari permetent el seu desplaçament milimètric només amb el moviment d'una mena de joystick.
El dia s’acaba i aprofito per tornar a arribar al davantal i veure els aterratges dels darrers vols del dia, fotografiant-los a la llum de la tarda. Ara la llum és decididament diferent de la del matí i el sol inferior il·lumina els fuselatges de costat. Gli elicotteri in missione rientrano da diverse direzioni ma si allineano tutti sulla pista e compiono le medesime manovre per tornare sulle piazzole assegnate per l’atterraggio. Un’altra giornata è conclusa e le macchine possono essere ricoverate sotto il grande hangar per essere preparate alle missioni di addestramento di domani.
Il secondo appuntamento comincia dove è finito il primo. Sono infatti ancora a Frosinone per fotografare i voli notturni. Recordeu que el TH permet entrenar el vol per instruments amb les regles del vol visual, no ser un helicòpter certificat per la IFR. Quan arribo a la plaça, al 20:00, els helicòpters ja estan desplegats. Acaba de passar una tempesta i els núvols cobreixen gairebé completament el cel: el temps podria haver estat millor, però no ens deixem baixar. Temps suficient per fotografiar els helicòpters mentre encara dormen i arriben les tripulacions per despertar-los. Després de l’habitual, precís, control (en la presència sempre discreta dels especialistes) els pilots pugen a bord i es preparen per engegar les turbines. Mentrestant, la foscor ha caigut encara més. El primer que s’enlaira treu els patins del terra que ara hi són 20:40, guiat per les llanternes de llum vermella del Crew Chief, seguit immediatament del segon avió. Hauran d’afrontar una sèrie d’aterratges i enlairaments des de les grades il·luminades situades a l’altra banda del recinte. Intentem desplaçar-nos a prop, però ja ha passat 21:00 i, còmplices dels núvols, è ormai veramente troppo buio per provare a documentare decentemente qualcosa.
Torniamo quindi verso le piazzole per documentare gli atterraggi. Il primo si presenta intorno alle 21:30. Il cielo è ormai completamente nero e sono costretto ad alzare a dismisura la sensibilità della fotocamera. Anche in questo caso guidato dal Crew Chief, il piccolo Samba si posa dolcemente sulla piazzola, illuminandola con il faro anteriore e le luci di posizione. A l'interior es poden veure els pilots il·luminats pel reflex del quadre de comandament i imagino que el visitant està ocupat coordinant el cicle, col·lectiu i pedalós per fer ballar poc TH el mínim possible.
¿i?
Vaig poder tocar de primera mà una realitat viva, palpitant i que respira amb passió i compromís.
L’altíssim nivell de preparació de tot el personal i equipament a disposició dels visitants fan de l’estructura una excel·lència absoluta no només a nivell nacional.
La consciència generalitzada de dur a terme una tasca important es percep clarament a la base: entrenar gairebé tots els pilots que, d'alguna manera, ajudeu-nos a tots (Forces aèries, Exèrcit, Carrabiners, Policia, Policia de Finances, autoritats portuàries, Bombers), és una prova de gran responsabilitat.
MULTUM IN PARVO és el lema de la 72a ala: tal qual!
I ara gaudeix de les fotos
AviaSpotter.it vol agrair-ho: L'Estat Major de la Força Aèria per haver autoritzat l'activitat, el comandant del 72 ° Stormo Col.. Pil. Davide CIPELLETTI, el Maj. Stefano CAP (el Cap de l'Oficina General, 2° Oficina), el Maj. Massimiliano D’ELIA (Oficial P.A.O.. 72° Stormo), 1 ° Av. Això. Francesco MINOTTI (Empleat del P.I.. 72° Stormo)
Foto di/images by Fabio Tognolo.
