Χρονολογούνται από τον Φεβρουάριο 2020 οι πρώτες επαφές μου με την Πολεμική Αεροπορία και τον επόμενο Σεπτέμβριο η ελπίδα επιβεβαίωσης ότι αναμένεται από τον 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" αλλά, σχετικά με τον πόνο της συνεχιζόμενης πανδημικής κατάστασης, η αναμενόμενη επίσκεψη αναβλήθηκε μέχρι τις τελευταίες μέρες του Μαΐου μόλις τελείωσε.
Τελικά φτάνω στο Frosinone, στο στρατιωτικό αεροδρόμιο «Girolamo Moscardini» όπου εδρεύει η Πτέρυγα, αποστολή της οποίας είναι να πραγματοποιήσει τα απαιτούμενα μαθήματα για την απόκτηση Άδειας Στρατιωτικού Χειριστή - Γραμμή Ελικοπτέρων για πιλότους της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς και μαθήματα για την απόκτηση άδειας πιλότου στρατιωτικού ελικοπτέρου των άλλων Ένοπλων Δυνάμεων. και Ένοπλο Σώμα του Κράτους.
Το 72ο έχει ως σύνθημα το "MULTUM IN PARVO" ή το "VERY WITH LITTLE" που, όπως θα δούμε, είναι πραγματικά πολύ ακριβές.
Η 72η ΣΤΥΛ: λίγη ιστορία…
Ιδρύθηκε στο αεροδρόμιο Frosinone στις 21 Ιούνιος 1985, το 72 ° Stormo αντλεί τις ρίζες του από το Τμήμα Εκπαίδευσης Ελικόπτερο, ιδρύθηκε στο αεροδρόμιο Urbe, μυρωδιά, την 1η Φεβρουαρίου 1953. Εξοπλισμένο με τα Bell 47D-1 και WS-51, ήταν η πρώτη μονάδα ΑΜ αφιερωμένη στην περιστροφική πτέρυγα, με τα πρώτα ελικόπτερα που παραδόθηκαν τον Δεκέμβριο του '54. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε ο θάλαμος, ξεκινώντας από τον Απρίλιο του '55, στην τρέχουσα θέση του, στο αεροδρόμιο "Girolamo Moscardini" στο Frosinone, όπου άλλαξε το όνομά του και έγινε "Κέντρο Ελικόπτερο", στη συνέχεια χωρίστηκε στην 208η Σχολική Ομάδα Πτήσεων (ο 
“Διακόσια εξαιρετικά”, όπως τους αρέσει να αυτοαποκαλούνται) και στην 209η Ομάδα Πτήσης Απασχόλησης. Το κέντρο, ο 15 Φεβρουάριος 1960, θα γίνει «Σχολή Πτήσεων Α.Μ.»., παρέχεται στο AB 47G2, AB 47J e, αργότερα, ΑΒ 204Β.
Επί του παρόντος, η 72η Πτέρυγα είναι η μόνη στρατιωτική σχολή για πιλότους ελικοπτέρων στην Ιταλία (το Πολεμικό Ναυτικό εκπαιδεύει τους πιλότους σταθερής και περιστροφικής πτέρυγας στο εξωτερικό) και στην ιστορία του έχει σχηματίσει περισσότερα από 5000 πιλότοι περιστροφικών πτερυγίων εκ των οποίων μόνο οι 20% που ανήκει περίπου στον Γαλάζιο Στρατό!
Σήμερα το Stormo είναι εξοπλισμένο με ελικόπτερα TH 500B και HH 139, ο πρώτος έφτασε τον Μάιο 1990 και τα δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια του 2014.
Εκτός από τα θεσμικά καθήκοντα, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τη δέσμευση στο εξωτερικό, με την ανάπτυξη στην Αλβανία και το Κοσσυφοπέδιο το 1999, όταν τα ελικόπτερα και το προσωπικό αναπτύχθηκαν στο αεροδρόμιο Ντακόβιτσα για να υποστηρίξουν τα ιταλικά και ΝΑΤΟ στρατεύματα της KFOR (Δυνάμεις του Κοσσυφοπεδίου) και, από 2000, στην Ερυθραία ως μέρος της αποστολής UNMEE (United Nation Mission Αιθιοπία-Ερυθραία). Η τελευταία αποστολή θα λήξει σε λίγες μέρες 20 χρόνια από την επιστροφή των ελικοπτέρων από τα κόκκινα εδάφη της βασανισμένης βορειοανατολικής αφρικανικής χώρας. Παρακάτω μπορείτε να δείτε, χάρη στον Θίασο Azzurra της Πολεμικής Αεροπορίας που παραχώρησε ευγενικά τη χρήση του, μια σπάνια φωτογραφία του TH 500B με τη λευκή ζωγραφική του ΟΗΕ που χρησιμοποιήθηκε σε αυτό το θέατρο.
Επί του παρόντος, χρησιμοποιείται από τον 72 ° Stormo, πήρε το όνομά του από το Χρυσό Μετάλλιο για τον Στρατιωτικό Λοχικό Στρατηγό Marcello De Salvia, ο 208ος Όμιλος λειτουργεί σε TH-500B και UH-139, το GIP (Ομάδα Επαγγελματικής Εκπαίδευσης), ο 472ος Όμιλος STO (Τεχνική Λειτουργική Υπηρεσία), ο 572ος Όμιλος SLO (Λειτουργική Υπηρεσία Logistics), το ΓΕΑ (Ομάδα Αεροπορικής Απόδοσης) και της Εταιρείας Προστασίας Δυνάμεων.
Η Πτέρυγα τελεί υπό τη διοίκηση της Διοίκησης Σχολείων ΑΜ/3η. από το Μπάρι.
….και το ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ του
Αεροδρόμιο Φροζινόνε, πήρε το όνομά του από τον καπετάνιο Girolamo Moscardini που έπεσε μέσα 27 χρόνια με την Μπρέντα του 33 ο 3 Αύγουστος 1932 στους ουρανούς της Castellanza, βρίσκεται στο νότιο Λάτσιο, στην περιοχή που ονομάζεται Ciociaria.
Ξεκίνησαν οι εργασίες για τη μετατροπή του σε πραγματικό αεροδρόμιο 1936, όπου για χρόνια υπήρχε μόνο ένας αυτοσχέδιος καταυλισμός και κάποτε τελείωσε, με το φύλλο παραγγελίας αρ 7 ο 5 Μάρτιος 1939, η ανανεωμένη εγκατάσταση πήρε το όνομα του οπλισμένου αεροδρομίου 3ης θέσης και έγινε έδρα της πρώτης περιόδου σχολής για χειριστές υπαξιωματικούς.
από 1944 στην 1946 στέγαζε τη Σχολή Εκπαίδευσης Βομβαρδιστικών και Μαχητών, στο οποίο προστέθηκαν, στο τέλος της σύγκρουσης, επίσης Μεταφορές και, από 1947, επίσης μαθήματα αεροναυτιλίας.
Στους χώρους του αεροδρομίου υπάρχει από τότε 1967 επίσης το εργοστάσιο Southern Helicopters (ora AgustaWestland SpA, μέρος του τμήματος ελικοπτέρων Leonardo) ο οποίος τότε ήταν υπεύθυνος για την κατασκευή τμήματος του Χ.Θ 47 Σινούκ με προορισμό τον ιταλικό στρατό.
Αντιμέτωπη με τις συνεχείς επιχειρησιακές και εκπαιδευτικές ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων στον τομέα των τακτικών και στρατηγικών αερομεταφορών, και τη δυνατότητα εξεύρεσης νέων εκπαιδευτικών πραγματικοτήτων σε εθνικό επίπεδο, η 72η Πτέρυγα επανενεργοποίησε τη χωρητικότητά της, ήδη έμπειρος 15 χρόνια, όταν ένα C-130J της 46ης Αεροπορικής Ταξιαρχίας προσγειώθηκε στον χλοοτάπητα στο χώρο του αεροδρομίου.
Μοναδικό κομμάτι, και για την αποδεδειγμένη συνοχή της επιφάνειας του γρασιδιού, τόσο επειδή είναι το μεγαλύτερο σε ολόκληρη την εθνική επικράτεια, σε στρατιωτικό επίπεδο, χάρη στο δικό του 1.427 μάκρος, όλα χρησιμοποιήσιμα, χρησιμοποιήθηκε επίσης τη δεκαετία του 1950 για δοκιμές G 91 (δείτε το βίντεο της Πολεμικής Αεροπορίας παρακάτω, πραγματικά ενδιαφέρον) και τον τελευταίο καιρό (Οκτώβριος 2020) εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται από ένα C 130J της 46ης Αεροπορικής Ταξιαρχίας για απογειώσεις και προσγειώσεις.
LA GROUND SCHOOL: ας πάμε στην καρδιά του !
Πριν μπορέσετε να καθίσετε στο μπροστινό αριστερό κάθισμα του TH 500B, Οι μελλοντικοί πιλότοι ελικοπτέρων ανατίθενται στο GIP (Ομάδα Επαγγελματικής Εκπαίδευσης) που φροντίζει για τα μαθήματα στην τάξη και τις προπονήσεις 2 προσομοιωτές με τους οποίους είναι εξοπλισμένο το σχολείο.
Σε αυτή τη φάση της διδασκαλίας, χρησιμοποιείται η πλατφόρμα διδασκαλίας ηλεκτρονικής μάθησης ανοιχτού κώδικα Moodle, σύστημα αιχμής για τη διδασκαλία σε λειτουργία e-learning για τις Ένοπλες Δυνάμεις. Το εκπαιδευτικό περιεχόμενο εγκαταστάθηκε σε εξωτερικό διακομιστή ιστού και διανεμήθηκε μέσω Διαδικτύου τόσο στους πιλότους όσο και σε όσους παρακολουθούν το μάθημα «Περιστρεφόμενη Πτέρυγα» για τη συντήρηση αεροσκαφών. Τα μαθήματα ακολουθούνται σε τάξη εξοπλισμένη με 25 Υπολογιστές που συνδέονται μέσω LAN, ελέγχεται από το σταθμό του δασκάλου και τελευταία από 3 να 7 εβδομάδες, με βάση το είδος του μαθήματος.
ΟΙ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΕΣ: πολύτιμους συμμάχους
I 2 προσομοιωτές, που έχουν οι μαθητές στη διάθεσή τους, είναι σε θέση να αναπαραγάγουν όλες τις πραγματικές συνθήκες πτήσης σε διάφορες καιρικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων χαμηλής ορατότητας και πτήσης οργάνων.
Ο προσομοιωτής TH 500B (βλέπω ο οποίος το βίντεο στο κανάλι της Πολεμικής Αεροπορίας YouTube): εγκαινιάστηκε στις 13 Σεπτέμβριος 2013 παρουσία του τότε Προϊσταμένου της Στρατηγικής SMA SA Pasquale Preziosa,
χτίστηκε από την Seles ES με τη συνεργασία του προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας και χρησιμοποιεί ένα πραγματικό κελί ελικοπτέρου χωρίς σχεδόν όλα τα συστήματα, αλλά τέλεια ανέπαφο όσον αφορά την άτρακτο και το πιλοτήριο.
Το ταμπλό είναι φτιαγμένο με οθόνη τοποθετημένη κάτω από το ταμπλό και οι πίνακες εμφανίζονται με μεγάλο ρεαλισμό. Το λογισμικό αναπαράγει τη συμπεριφορά του ελικοπτέρου, συστήματα και εγκαταστάσεις επί του σκάφους και λαμβάνει εισόδους από χειριστήρια πτήσης (κυκλικός, συλλογική και πεντάλ σανίδα) και όλους τους διακόπτες, κουμπιά και πόμολα στο χώρο επιβατών.
Το εξωτερικό σκηνικό αναπαράγεται από 4 προβολείς σε ημικυλινδρική mega-οθόνη που εξασφαλίζει οπτικό πεδίο 180° οριζόντια και 72° κάθετα. Υπάρχει επίσης ένας σταθμός εκπαιδευτών από τον οποίο μπορείτε να ελέγξετε τον προσομοιωτή (για παράδειγμα, μεταβάλλοντας τις καιρικές συνθήκες ή εισάγοντας διάφορες ανωμαλίες και σφάλματα μηχανής), καθώς και την παρακολούθηση του θαλάμου επιβατών με 2 κάμερες και, ακόμη και, πιλοτάροντας ένα εικονικό ελικόπτερο χρησιμοποιώντας ένα joystick που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσομοίωση της πτήσης σχηματισμού.
Ο προσομοιωτής FNPT (Εκπαιδευτής Διαδικασιών Πτήσης και Πλοήγησης):Αντίθετα, σας επιτρέπει να εξοικειωθείτε με τη λειτουργία ενός πιο σύγχρονου ελικοπτέρου, δικινητήριο και με διαφορετικό εξοπλισμό. Παραδόθηκε πρόσφατα στο 72ο και μπορεί να αναπαράγει την πιλοτική λειτουργία του HH με μεγάλο ρεαλισμό 139 και όλα τα ελικόπτερα της οικογένειας δίδυμων κινητήρων AgustaWestland που είχαν τόσο μεγάλη επιτυχία και εξακολουθούν να έχουν σε όλο τον κόσμο, τόσο πολύ που εισήλθε σε υπηρεσία σε όλες τις ένοπλες δυνάμεις και τις κρατικές διοικήσεις στις οποίες ανήκουν οι επισκέπτες του Frosinone.
Ακόμη και σε αυτό το δείγμα είναι δυνατή η αναπαραγωγή ακραίων καιρικών συνθηκών (με πολύ ρεαλιστική αστραπή και βροχή), βλάβη, εξωτερική κίνηση και όλα όσα είναι απαραίτητα για την αύξηση της ικανότητας εκπαίδευσης, μείωση του κόστους της πτητικής δραστηριότητας.
ΤΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΤΗΣ 72 ΠΤΕΡΥΓΟΥ: από τη μυθοπλασία στην πραγματικότητα
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει 2 μηχανές που η ονομασία Armaeronautica ονομάζει TH 500B και HH 139
TH 500B ψευδώνυμο Breda Nardi NH 500E, προέρχεται από το αρχικό Hughes OH 6 Cayuse, επί του παρόντος κατασκευάζεται από την MD Helicopters ως MD 500 και, Εγώ η περίπτωσή μας, κατασκευάστηκε κατόπιν άδειας στην Ιταλία από την Breda-Nardi της Monteprandone (AP). Η Breda-Nardi αγοράστηκε επίσης στο 1989 από την Agusta και έχει γίνει πλέον μέρος του γαλαξία Leonardo. Το πρώτο από 50 παραδόθηκαν τα παραγγελθέντα ελικόπτερα 26 Μάιος 1990.
Το NH 500E είναι ένα ελαφρύ ελικόπτερο (μέγιστο βάρος απογείωσης 1300 κιλά περίπου), συμπαγές τετραθέσιο με ρότορα πέντε λεπίδων που κινείται από στροβιλοκινητήρα Allison 250-C.20.B 420 hp ισχύος.
Χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο ως εκπαιδευτής λόγω της απλότητάς του και θεωρείται εξαιρετικά εκπαιδευτικός λόγω της απουσίας υπερβολικών βοηθημάτων για την πλοήγηση.. εν συντομία, ένα μηχάνημα για να μάθεις να οδηγείς χωρίς υπολογιστές και σέρβο, με τη μοναδική βοήθεια του κυκλικού, συλλογικός, πεντάλ και καλή ευαισθησία στο κάτω μέρος της πλάτης.
Η έκδοση που υπάρχει στο Frosinone, εκτός από την προπόνηση, Μπορεί επίσης να εκτελέσει αποστολές MEDEVAC (ιατρική εκκένωση) με 2 φορεία τοποθετημένα στην πίσω καμπίνα πλάγια χρησιμοποιώντας 2 στρογγυλεμένες πόρτες και SAR Competition (Ψάξε και σώσε).Το ελικόπτερο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με πλωτήρες (από το φθινόπωρο του 2019 Η εκπαίδευση για τις υδάτινες λειτουργίες στη λίμνη Μπρατσιάνο ξεκίνησε ξανά), πατίνια χιονιού, βαρούλκο, βαρυκεντρικό άγκιστρο και βοηθητικές δεξαμενές. Το TH 500E επιτρέπει επίσης την εκπαίδευση πτήσης με όργανα με οπτικούς κανόνες πτήσης, δεν είναι ελικόπτερο με πιστοποίηση IFR.
Στο 72ο πήρε το παρατσούκλι "Σάμπα" (που είναι και το ραδιοφωνικό σήμα κλήσης της Πτέρυγας) να υπογραμμίσει τον «χορό» που κάνει το ελικόπτερο όταν πιλοτάρεται από τους επισκέπτες, ειδικά αν είστε στις πρώτες σας πτήσεις.
HH 139 alias AW 139. Οι Ένοπλες Δυνάμεις διαθέτουν πολλές εκδόσεις του ιταλικού δικινητήριου αεροσκάφους σε υπηρεσία και αυτή που υπάρχει στο Frosinone είναι η Utility, ρυθμισμένο με 12 θέσεις για επιβάτες (3 αρχεία από 4) + εγώ 2 πιλότοι. Είναι ένα μηχάνημα μεσαίου μεγέθους, με μέγιστο βάρος απογείωσης 6800 κιλό, επίσης με ρότορα πέντε πτερυγίων, με 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 shp το καθένα.
Είναι αναμφισβήτητα πιο αποτελεσματικό από το μικρό "TH" και επιτρέπει στους εκπαιδευόμενους πιλότους να εξοικειωθούν με μια μηχανή πολύ παρόμοια με αυτή που θα βρουν στη συνέχεια στα επιχειρησιακά τμήματα, con Glass Cockpit e autopilota α 4 assi.
Δυνατότητα λειτουργίας τόσο μέρα όσο και νύχτα χάρη στη χρήση γυαλιών νυχτερινής όρασης (NVG – Γυαλιά νυχτερινής όρασης), σε ιδιαίτερα δύσκολες περιοχές, ακόμα και από μη προετοιμασμένες επιφάνειες, σε περιβάλλοντα με σκόνη, χιονισμένες περιοχές ή σε θαλάσσιο περιβάλλον (το 72ο μοντέλο είναι επίσης εξοπλισμένο με πλωτήρες έκτακτης ανάγκης). Το ελικόπτερο είναι ένα ιδιαίτερα ευέλικτο μηχάνημα: στο μέγιστο 30 λεπτά είναι δυνατή η αλλαγή της εσωτερικής διαμόρφωσης, περνώντας από αυτό για αεροπορική διάσωση (Κύρια έκδοση SAR: 5 επιβάτες + 1 φορείο) για έκτακτη αεροπορική και ιατρική διάσωση (Έκδοση MEDEVAC: ο 2 ένα 4 φορεία) ή μεταφορά επιβατών (versione UTILITY: μέχρι 14 επιβάτες).
ΤΟ ΣΧΟΛΕΙΟ: μια ποικιλίαέφαγε την πραγματικότητα
Η 72η Πτέρυγα είναι το Τμήμα Πολεμικής Αεροπορίας με την υψηλότερη αποστολή μεταξύ δυνάμεων και υπηρεσιών.
Μαθητές φορώντας στολές πτήσης όλων των χρωμάτων περνούν από τα μονοπάτια και τις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου: εκτός από το κλασικό πράσινο AM, ΟΧΙ, Λιμεναρχείο και Λιμενικό Σώμα, είναι δυνατόν να δούμε τα μαύρα με τα κόκκινα προφίλ των Καραμπινιέρων, τα μπλε της Αστυνομίας του Κράτους, τα κόκκινα της Πυροσβεστικής, τα ανθρακί γκρι της Guardia di Finanza. Και μερικές φορές υπάρχουν και ξένοι επισκέπτες και τα χρώματα αυξάνονται!!!
Το κοπάδι που μέσα 2020 γιόρτασε του 60 χρόνια ιστορίας και εγώ 30 χρόνια από την ανάθεση του ελικοπτέρου TH-500B, είναι μια πολύ εξειδικευμένη σχολή πτήσεων, πλούσιο σε ισχυρές επαγγελματικές δεξιότητες και βαθιές ρίζες στην ιστορία και τις παραδόσεις μοναδικές στην Ιταλία στον τομέα των περιστροφικών πτερυγίων.
Υπάρχει κάτι που πρέπει να είμαστε υπερήφανοι !!!
Κύρια αποστολή της Πτέρυγας είναι να εκπαιδεύει και να εκπαιδεύει όσους φοιτούν στην Πολεμική Αεροπορία με σκοπό την απόκτηση της Άδειας Στρατιωτικού Χειριστή «Ελικόπτερου». (MPLH – Άδεια στρατιωτικού χειριστή ελικοπτέρου Φάση 3Α και 3Β), της Άδειας Χειριστή Στρατιωτικού Ελικοπτέρου για το προσωπικό του Ιταλικού Στρατού, Καραμπινιέροι και Οικονομική Αστυνομία, και την Άδεια Χειριστή Ελικοπτέρου για όσους συχνάζουν στο Κρατικό Σώμα και σε άλλες χώρες του εξωτερικού.
Το αίτημα για συνεργασία από άλλες χώρες , στο πρόσφατο παρελθόν, έχει καθορίσει μια σημαντική διαδικασία διεθνοποίησης της ίδιας της Σχολής, καθιστώντας το έτσι σημείο αναφοράς για την κατάρτιση σε αυτόν τον τομέα όχι μόνο σε εθνικό επίπεδο, αλλά και διεθνής.
Η 72η Πτέρυγα έχει ήδη αδειοδοτήσει πιλότους από το Αφγανιστάν, από το Τζιμπουτί, από τον Λίβανο, από τη Μάλτα, από την Αλβανία και το Κουβέιτ. Στην 72η Πτέρυγα γίνονται και μαθήματα PIT (Εκπαίδευση εκπαιδευτών πιλότων) για εκπαιδευτές πτήσης.
Να υπογραμμίσουμε πώς το σχολείο Frosinone βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του κλάδου, Σημειώνεται ότι το Τμήμα διαθέτει ήδη εκπαιδευτές με πιστοποιητικό PBN (Πλοήγηση βάσει απόδοσης) που αντιπροσωπεύει το μέλλον της υποβοηθούμενης εναέριας πλοήγησης και που θα αντικαταστήσει «εντελώς» την αρχή της τρέχουσας συμβατικής πλοήγησης.
ΤΟ ΓΕΑ
Η Ομάδα Αεροπορικής Απόδοσης αναφέρεται απευθείας στον Διοικητή της Πτέρυγας και ασχολείται με τη συντήρηση και την αποτελεσματικότητα του αεροσκάφους που έχει ανατεθεί στην πτέρυγα, καθώς και τεχνική διαχείριση στη γραμμή πτήσης.
Όπως φαίνεται από τον Ταγματάρχη Δ. η συντήρηση του 2 τα μηχανήματα που παρέχονται στο Wing είναι πολύ διαφορετικά.
Η απόδοση του TH-500B λειτουργεί σε τρία τεχνικά επίπεδα:
- 25 ώρες – ελέγχονται τα εποχούμενα συστήματα, τους κινηματικούς μηχανισμούς και τους μοχλούς;
- 100 ώρες (ενδιάμεση επιθεώρηση) – Γίνονται οπτικοί έλεγχοι στις λεπίδες, στην ουρά μπουμ, στις πόρτες πρόσβασης και στον συμπιεστή του στροβίλου, εκτός από τον έλεγχο της στεγανότητας των υδραυλικών συστημάτων;
- επίπεδο του 300 o ώρες 18 ημερολογιακούς μήνες (μεγάλη επιθεώρηση) – ο κινητήρας έχει αφαιρεθεί, η μετάδοση, πτερύγια και εξαρτήματα κύριας και ουράς ρότορα για ακριβή, σε βάθος έλεγχο.
Η μεγάλη επιθεώρηση μπορεί να διαρκέσει έως και 5 μήνες και μπορεί να γίνει από το GEA που έχει όλες τις ικανότητες για να το πραγματοποιήσει, ή από την 3η RMAA (Τμήμα Συντήρησης Αεροσκαφών και Όπλων) του Τρεβίζο ή από την εταιρεία MAG (Mecaer Aviation Group) του Monteprandone (AP) που δεν είναι άλλος από τον αρχικό κατασκευαστή.
Είναι ενδιαφέρον να υπογραμμίσουμε ότι το TH 500B, σε αντίθεση με όλα σχεδόν τα αεροσκάφη στον κόσμο, το μη μειώνεται περισσότερο: αρκεί να ακολουθήσετε τις προβλεπόμενες επιθεωρήσεις και το ελικόπτερο διαρκεί για πάντα.
Στην περίπτωση του HH 139 αντι αυτου, αυτό είναι ένα πολύ πιο εξελιγμένο μηχάνημα, ακολουθείται μια σαφώς πιο σύνθετη προσέγγιση με πολύ πιο εκτεταμένες και συχνές επιθεωρήσεις όλων των εξαρτημάτων: μηχανές, εκπομπές, χειριστήρια πτήσης, συστήματα και αεροηλεκτρονικά. Και πάλι, οι δεξιότητες του GEA είναι αρκετά εκτεταμένες ώστε να φέρουν εις πέρας τις περισσότερες εργασίες, ακόμα και αν απαιτείται η παρέμβαση του κατασκευαστή για τα πιο περίπλοκα.
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΕΡΓΑ
Το 72ο Stormo, στο μέλλον - όπως επιβεβαίωσε σε συνέντευξη που παραχώρησε τον περασμένο Φεβρουάριο ο Αρχηγός της SMA Gen. Alberto Rosso Air Squadron - θα συμμετάσχει στη μεταφορά στα στρατιωτικά πεδία του Viterbo για το σημαντικό αμυντικό έργο που θα δει τη γέννηση του πρώτου "Interforce Helicopter School".
Ένα φιλόδοξο έργο που θα συστηματοποιήσει τις δυνατότητες και την τεχνογνωσία του Ιταλικού Στρατού και της Πολεμικής Αεροπορίας στον τομέα της περιστροφικής πτέρυγας. Από την άποψη αυτή, η δραστηριότητα των Ομάδων Εργασίας των δύο Ενόπλων Δυνάμεων έχει ολοκληρωθεί σε σχέση με τα πορίσματα στους διάφορους τομείς αρμοδιότητας (επιμελητεία, επιχειρήσεων, χρηματοοικονομική, και τα λοιπά) προκειμένου να παρέχονται τα απαραίτητα στοιχεία αξιολόγησης.
ΧΡΟΝΙΚΟ ΕΠΙΣΚΕΨΕΩΝ : η λέξη προς την Aviaspotter!
Ραντεβού για 7:30 στην πλατεία: Σκοπεύω να εκμεταλλευτώ το χαμηλό, πιο ζεστό πρωινό φως για να συλλάβω τα ελικόπτερα στην αρχή της καθημερινής τους δραστηριότητας. Δυστυχώς ο καιρός παίζει ρόλο: ο ουρανός είναι συννεφιασμένος και μια ενοχλητική ομίχλη μειώνει την ορατότητα. Αλλά δεν χάνω την καρδιά μου και ετοιμάζω τον εξοπλισμό.
Οι ειδικοί της γραμμής πτήσης αρχίζουν να φέρνουν το «TH» στα περίπτερα με το κατάλληλο καρότσι σέλας και ετοιμάζονται να πλύνουν τον συμπιεστή. Η πρόσβαση στον κινητήρα του μικρού ελικοπτέρου διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από το διβάλβιδο καπό που λειτουργεί και ως τερματικό ατράκτου και η λειτουργία εκτελείται γρήγορα.
Εν τω μεταξύ φτάνουν τα πληρώματα και αμέσως παρατηρώ ότι όσα μου είχαν πει για τη διυπουργική και διυπηρεσιακή αποστολή της Πτέρυγας είναι αλήθεια..
Το πρώτο ζευγάρι αποτελείται από έναν AM Instructor και έναν θαμώνα των Carabinieri, Ακολούθησε ένα άλλο ζευγάρι όπου η μαύρη στολή πτήσης με τα κόκκινα προφίλ αντικαθίσταται από μια μπλε από την Κρατική Αστυνομία. Τα πληρώματα πλησιάζουν το αεροσκάφος τους και οι μαθητές συμβουλεύονται αμέσως τα φυλλάδια και τη λίστα ελέγχου πριν από την πτήση, ακολουθούνται στενά από τους εκπαιδευτές. Μόλις τελειώσει η περιοδεία, ήρθε η ώρα να επιβιβαστείτε, μαθητής στα δεξιά, και ξεκινήστε το ξεκινώντας να περιστρέφεται ο ρότορας, με τη βοήθεια της εξωτερικής γεννήτριας.
Ακόμη και οι έλεγχοι πριν από την πτήση με τον κινητήρα σε λειτουργία ολοκληρώνονται σε σύντομο χρονικό διάστημα και τα πτερύγια του ρότορα με πέντε λεπίδες μπορούν να αρχίσουν να χτυπούν πιο γρήγορα, επιτρέποντας την απογείωση μικρών προπονητών. Οι κινήσεις των αυτοκινήτων εν πτήσει αποκαλύπτουν το απαίδευτο ακόμη χέρι των επισκεπτών, αλλά οι νευρικές κινήσεις θα τελειώσουν σύντομα, καθώς προχωρά η εκπαίδευση.
Μόλις τελειώσει η φωτογράφηση, κινούμαστε προς το γραφείο του Αντισυνταγματάρχη Giovanni S., Επικεφαλής του Γραφείου Επιχειρήσεων, που απεικονίζει τα θεσμικά καθήκοντα, η διαδρομή των μαθητών, και το μέλλον του αεροδρομίου και της 72ης Πτέρυγας. Οι αμέτρητες φωτογραφίες στους τοίχους του γραφείου και οι ταπετσαρίες των υπολογιστών προδίδουν ένα πάθος που ξεπερνά κατά πολύ την απλή «δουλειά», και τα λόγια του μεταδίδουν τη δέσμευση και την αφοσίωση που είναι κοινό χαρακτηριστικό των δασκάλων, καθώς και οι επιχειρησιακοί στρατιώτες στους οποίους ο Αντισυνταγματάρχης Σ. ανήκει.
Μόλις τελειώσει η ευχάριστη συζήτηση, κατευθυνόμαστε προς το GEA το οποίο βρίσκουμε γεμάτο δραστηριότητα. Ο Ταγματάρχης Salvatore V μας καλωσορίζει., Προϊστάμενος Τμήματος Συντήρησης Ποιοτικού Ελέγχου, που απεικονίζει τις κύριες δραστηριότητες του Ομίλου Aircraft Efficiency και πώς εξελίσσεται η συντήρηση των μηχανημάτων που τους έχουν ανατεθεί. Το μεγάλο υπόστεγο φιλοξενεί πολλά ελικόπτερα σε διάφορα επίπεδα συντήρησης.
Επίσης το HH 139, στο κομψό λευκό του ζωντάνια με την τρίχρωμη ζωφόρο, υπόκειται στην προσοχή των Ειδικών του 72ου: δυστυχώς δεν θα το δούμε σε πτήση σήμερα.
Στη συνέχεια, το σφιχτό πρόγραμμα της ημέρας περιλαμβάνει τη συνάντηση με τον Διοικητή της 72ης Πτέρυγας, Πιλότος συνταγματάρχης Davide Cipelletti, για τον υπογεγραμμένο έναν παλιό γνώριμο από το Τμήμα Πειραματικών Πτήσεων.
Ανέλαβε το ρόλο από 3 Ιούλιος 2019 και, καθώς και ως πιστοποιημένος πιλότος δοκιμών σε διάφορα αεροσκάφη σταθερών πτερύγων, τώρα είναι επίσης πιλότος και εκπαιδευτής στο περιστροφικό φτερό.
Η συζήτηση είναι εξαιρετικά ευχάριστη, μεταξύ παλιών αναμνήσεων και επικαιρότητας του Τμήματος. Αναφέρει επίσης τη χιονόπτωση του 2012 που έθεσε σε δοκιμασία ολόκληρη την Ciociaria: Με την ευκαιρία αυτή τα ελικόπτερα διέσωσαν τον πληθυσμό που ζούσε σε διάφορες τοποθεσίες χωρίς ρεύμα, θέρμανση και νερό, επίσης παράδοση τροφίμων και φαρμάκων στην ώρα τους. Ποικίλος, σε αυτή την περίσταση, Αυτές ήταν οι επεμβάσεις που πραγματοποίησε η Πτέρυγα σε συνεργασία με τον Ερυθρό Σταυρό και για να βοηθήσει άτομα που υποβάλλονται σε αιμοκάθαρση.
Μιλάμε όμως και για την ανανεωμένη δραστηριότητα με τους πλωτήρες στα νερά της λίμνης Bracciano μπροστά από το Μουσείο Αεροπορίας Vigna di Valle.
Και επίσης η συμβολή του αεροδρομίου ως ελικοδρόμιο εξοπλισμένο και διαθέσιμο 24x365 για τις ανάγκες του τοπικού πληθυσμού και για την υποστήριξη του κοντινού νοσοκομείου Frosinone
Και πώς να μην αναφέρουμε την επανενεργοποίηση του χλοοτάπητα για να επιτραπεί η λειτουργία μεγάλων αεροσκαφών από ημι-έτοιμους διαδρόμους?
Το πολύ ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων είναι σαφές, στόχευε όχι μόνο στη στρατιωτική σφαίρα αλλά και, όσο σωστό και φυσιολογικό κι αν είναι, στην κοινωνία των πολιτών και στην περιοχή που φιλοξενεί τη Βάση.
Παίρνω την άδεια μου από τον Διοικητή που μου έδωσε πραγματικά πολύ χρόνο γιατί ήρθε η ώρα για μεσημεριανό γεύμα στην περιοχή logistics. Μόλις γεμίσουν οι κοιλιές μας, μας περιμένουν οι αίθουσες προπόνησης και οι προσομοιωτές.
Ας ξεκινήσουμε με αυτό του TH 500B... Η εμπειρία είναι εντυπωσιακή!
Σας διαβεβαιώνω ότι η αίσθηση της πτήσης, ακόμα κι αν οι ολισθήσεις της ατράκτου που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του προσομοιωτή είναι καλά αγκυρωμένες στο έδαφος, είναι πολύ ρεαλιστικό!
Ο νεαρός επισκέπτης που με βοηθάει είναι σίγουρα πολύ υπομονετικός και με καθοδηγεί την "πρώτη φορά" μου στο περιστροφικό φτερό. Καταλαβαίνω ότι ο συντονισμός των διαφόρων ελέγχων είναι θεμελιώδης και πραγματικά παλεύω να απομακρυνθώ από τον τρόπο πτήσης ενός αεροσκάφους σταθερής πτέρυγας που έχω συνηθίσει. Ας δοκιμάσουμε την απογείωση, Πετάω οριζόντια και προσπαθώ χωρίς μεγάλη επιτυχία να προσγειωθώ στο έδαφος (που μπορώ, το να χτυπήσεις στο γήπεδο θα ήταν πάρα πολύ!!!) με λίγο ήπιο τρόπο αλλά το εγχείρημα είναι τιτάνιο. Όχι μόνο τα καταφέρνει με ακριβή και γλυκό τρόπο, αλλά καταφέρνει να κάνει και αυτόματη προσγείωση.
Λοιπόν... αυτό θα είναι για άλλη φορά, επίσης επειδή η ναυτία καταλαμβάνει το στομάχι μου και πρέπει να κατέβω γρήγορα.
Μια φορά στο έδαφος (από την οποία, Εξάλλου, Πραγματικά δεν σταμάτησα ποτέ!) Μου φαίνεται ότι όλα κινούνται και έχω την εντύπωση ότι τρεκλίζω λίγο.
Τώρα με περιμένει μια βόλτα με τον προσομοιωτή του '139.
Και εδώ καταλαβαίνω το χάσμα των γενεών μεταξύ 2 μηχανές.
Ο αυτόματος πιλότος α 4 άξονες του νέου μηχανήματος επιτρέπει μια αναμφισβήτητα πιο φιλική προσέγγιση. Αρκεί να οδηγείτε το μηχάνημα "χειροκίνητα", εκτός από τις διαφορετικές παραστάσεις, δεν αλλάζει πολύ. Μα, όταν έχουν τοποθετηθεί τα ηλεκτρονικά, ο κόσμος αλλάζει: ο πιλότος, ως οδηγός του οχήματος, γίνετε διαχειριστής συστημάτων και οι δυνατότητες ενισχύονται και διευρύνονται. Αντιλαμβάνομαι ότι οι δυνατότητες λειτουργίας ενός σύγχρονου μηχανήματος όπως αυτό είναι πολύ ευρύτερες, διευκολύνοντας την προσπάθεια του πιλότου στη διεξαγωγή πολύπλοκων και σωματικά απαιτητικών ελιγμών. Σκεφτείτε για παράδειγμα τη διαφορά μεταξύ μιας ανάκτησης με το βαρούλκο ενώ κρατάτε το ελικόπτερο να αιωρείται κοντά στην όψη ενός βουνού (ίσως με λίγο αέρα) γίνεται "με το χέρι" ή με τη βοήθεια του αυτόματου πιλότου που κρατά ακόμα το ελικόπτερο επιτρέποντάς του να κινείται χιλιομετρικά μόνο με την κίνηση ενός είδους joystick.
Η μέρα πλησιάζει στο τέλος και παίρνω την ευκαιρία να φτάσω στην ποδιά για άλλη μια φορά και να παρακολουθήσω τις προσγειώσεις των τελευταίων πτήσεων της ημέρας, φωτογράφιση τους αργά το απόγευμα. Τώρα το φως είναι σαφώς διαφορετικό από αυτό του πρωινού και ο κατώτερος ήλιος φωτίζει τις ατράκτους από το πλάι. Τα ελικόπτερα στην αποστολή επιστρέφουν από διαφορετικές κατευθύνσεις, αλλά όλα παρατάσσονται στον διάδρομο και εκτελούν τους ίδιους ελιγμούς για να επιστρέψουν στα καθορισμένα βήματα για προσγείωση. Άλλη μια μέρα τελείωσε και τα μηχανήματα μπορούν να αποθηκευτούν κάτω από το μεγάλο υπόστεγο για να προετοιμαστούν για τις αυριανές εκπαιδευτικές αποστολές.
Το δεύτερο ραντεβού ξεκινά από εκεί που τελείωσε το πρώτο. Μάλιστα, βρίσκομαι ακόμα στη Φροζινόνε για να φωτογραφίσω τις νυχτερινές πτήσεις. Θυμάμαι ότι το TH επιτρέπει την εκπαίδευση πτήσης με όργανα με οπτικούς κανόνες πτήσης, δεν είναι ελικόπτερο με πιστοποίηση IFR. Όταν φτάνω στην πλατεία, για το 20:00, τα ελικόπτερα έχουν ήδη αναπτυχθεί. Μια καταιγίδα μόλις πέρασε και τα σύννεφα καλύπτουν σχεδόν εντελώς τον ουρανό: ο καιρός θα μπορούσε να ήταν καλύτερος, αλλά δεν αφήνουμε τους εαυτούς μας να κατεβαίνουν. Αρκετά αρκετός χρόνος για να φωτογραφίσετε τα ελικόπτερα ενώ εξακολουθούν να κοιμούνται και τα πληρώματα φτάνουν να τα ξυπνήσουν. Μετά το συνηθισμένο, ακριβής, έλεγχος (στην πάντα διακριτική παρουσία των Ειδικών) οι πιλότοι επιβιβάζονται και ετοιμάζονται να ξεκινήσουν τις τουρμπίνες. Εν τω μεταξύ, το σκοτάδι έχει μειωθεί περαιτέρω. Η πρώτη απογείωση αφαιρεί τα πατίνια από το έδαφος που είναι τώρα εκεί 20:40, με επικεφαλής τους φωτεινούς κόκκινους πυρσούς του επικεφαλής του πληρώματος, ακολούθησε αμέσως το δεύτερο αεροσκάφος. Θα πρέπει να αντιμετωπίσουν μια σειρά από προσγειώσεις και απογειώσεις από τις μη φωτισμένες κερκίδες στην άλλη πλευρά του εδάφους. Προσπαθούμε να κινηθούμε κοντά, αλλά είναι πλέον παρελθόν 21:00 και, χάρη στα σύννεφα, τώρα είναι πραγματικά πολύ σκοτεινό για να προσπαθήσεις να τεκμηριώσεις οτιδήποτε αξιοπρεπώς.
Στη συνέχεια επιστρέφουμε στα τακάκια για να τεκμηριώσουμε τις προσγειώσεις. Το πρώτο εμφανίζεται τριγύρω 21:30. Ο ουρανός είναι τώρα εντελώς μαύρος και αναγκάζομαι να αυξήσω δραματικά την ευαισθησία της κάμερας. Και πάλι με επικεφαλής τον αρχηγό του πληρώματος, το μικρό Samba κάθεται απαλά στο γήπεδο, φωτίζεται με τον προβολέα και τα φώτα θέσης. Μέσα μπορείτε να δείτε τους πιλότους να φωτίζονται από την αντανάκλαση του ταμπλό και φαντάζομαι ότι ο επισκέπτης είναι απασχολημένος συντονίζοντας τον κύκλο, συλλογικό και πεντάλ για να κάνουμε λίγο TH χορό όσο το δυνατόν λιγότερο.
Τι γίνεται με?
Ήμουν σε θέση να αγγίξω μια ζωντανή πραγματικότητα από πρώτο χέρι, πάλλεται και στάζει από πάθος και δέσμευση.
Το πολύ υψηλό επίπεδο προετοιμασίας όλου του προσωπικού και ο εξοπλισμός που διαθέτει οι επισκέπτες καθιστούν τη Δομή απόλυτη αριστεία όχι μόνο σε εθνικό επίπεδο.
Στη Βάση μπορείτε να αντιληφθείτε ξεκάθαρα την ευρεία συνειδητοποίηση της διεκπεραίωσης μιας σημαντικής εργασίας: εκπαιδεύουν σχεδόν όλους τους πιλότους που, κάπως, μας βοηθούν όλους (Πολεμική Αεροπορία, Στρατός, καραμπινιέρων, αστυνομία, Guardia di Finanza, λιμενικές αρχές, πυροσβεστική), είναι μια δοκιμασία μεγάλης ευθύνης.
MULTUM IN PARVO είναι το σύνθημα της 72ης Πτέρυγας: έτσι ακριβώς!
Και τώρα απολαύστε τις φωτογραφίες
Το AviaSpotter.it θέλει να ευχαριστήσει: Το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας για την εξουσιοδότηση της δραστηριότητας, ο Διοικητής της 72ης Πτέρυγας Συνταγ. Pil. Davide CIPELLETTI, ο Ταγ. Στέφανο ΤΕΣΤΑ (ο Αρχηγός του Γενικού Γραφείου, 2° Γραφείο), ο Ταγ. Massimiliano D'ELIA (Αξιωματικός Π.Α.Ο. 72Stormo), il 1° Off. Οτι. Francesco MINOTTI (Αξιωματικός Π.Ι. 72Stormo)
Φωτογραφία στο/εικόνες Fabio Tognolo.
