29 Ágúst 2022, Latina flugvöllur
Ferðalag okkar um flugskóla flughersins heldur áfram. Eftir i 2 þjónustu á 72. væng Frosinone (þú finnur þá sem og sem), þar sem námskeiðin til að fá herflugmannsskírteini eru haldin - Þyrlulína fyrir flugmenn flughersins, sem og námskeið til að fá herþyrluflugmannsskírteini hinna hersveitanna. og herdeild ríkisins, við förum með þér til Latina.
70th Wing er flugskóli undir stjórn skólastjórnar flughersins og 3. flugsvæðis með aðsetur í Bari. The Wing er staðsett á „Enrico Comani“ herflugvellinum í Latina.
Erindið samanstendur af: “Veldu og þjálfaðu framtíðarherflugmenn flughersins, italian Army, Guardia di Finanza, Ríkislögreglan og gestir frá öðrum þjóðum“.
Þetta trúboð var óhlutbundið í einkunnarorðum sínum, einn fyrir alla (allt fyrir einn), sem er sérkenni deildar sem státar af því að vera „gátt“ að flugheimi flugmanna í bláu.
70. FLUGIN: FRÁ 3. áratugnum til dagsins í dag
Stofnað á flugvellinum í Latina 1. nóvember 1985, 70th Wing rekur uppruna sinn til No Visibility Flight School, fæddur á Ciampino Sud flugvellinum eftir erfðaskrá Enrico Comani (sem flugvöllurinn sjálfur er helgaður í dag). Comani var stofnandi og yfirmaður skólans, sem var skipulagður að fyrirmynd Celle-skólans, í Germania, það var tímabundið komið fyrir í 9. sprengjuálmu á Ciampino South flugvellinum. Eftir dauða Comani, (átti sér stað við heimkomuna úr metfluginu á 7.013 chilometri frá Cadice til Caravelas, á milli 28 og 29 Desember 1937) á 2 febrúar sl 1938, Flugskólinn var falinn Giorgio Rossi majór, sem í maí sama ár framkvæmdi fyrstu skoðun á Littoria flugvellinum (gamla nafnið Latina), að leggja mat á þær kröfur sem nauðsynlegar eru til að annast þjálfunarstarfsemi skólans. Nákvæmlega einu ári síðar, á 10 Maí 1939, Flugskólinn án sýnis var fluttur á Littoria-flugvöll, aðallega búinn S.M. flugvélum. 79 Sparviero og S.M. 81 Leðurblöku. Tilgangur S.V.S.V. var að veita flugmönnum og sérfræðingum Regia Aeronautica hæfi til að fljúga á nóttunni og við slæm veðurskilyrði.
Sjálfstjórnarflugvarnasveitin var einnig staðsett á flugvellinum (til 8. september 1943).
Eftir inngöngu Ítalíu í stríðið, á 15 Júní 1940 Skólinn vék fyrir deildum sem skiptust á og skiptust á honum vegna síbreytilegra stríðsaðstæðna. Upphaflega, S.A.S.-deildirnar tóku þar sæti. (Sérstök flugþjónusta), einkum 147. og 148. flutningahópur, með S.M. flugvélum. 75 e S.M. 73.
Þá, vegna lélegs undirbúnings fyrir "blint" flug, í nóvember sama ár var ákveðið að endurreisa skólann sem var endanlega færður til Cameri II 24 apríl sl 1943. Á flugvellinum frá kl 1941 til að 1943 þar skiptust ýmsar deildir á:
• 41. sjálfstjórnandi landsprengjuhópur með S.M.-flugvélum. 79 þá S.M. 84;
• 282. Torpedo Bomber Squadron með S.M.-flugvélum. 79;
• 28. Land Bomber Group með Cant Z 1007Bis flugvélum;
• 274. stórflugssprengjuflugvél með Piaggio P flugvél. 108;
• 281. og 278. sveit 1320 Sjálfstæð Torpedo Bomber Group (Gr. A. Aer) með S.M. flugvélum. 79;
Í kjölfarið, með eigin flugvél, Skólinn sinnti einnig kafbátaeftirlitsverkefnum með sérstakri viðvörunardeild fram að flutningi hans.
Á flugvellinum eftir skólaakstur, Flugsveit Luftwaffe með Junkers Ju-88 flugvélum var send á vettvang.
Þar af leiðandi, 130. og 132. hópar komu til herstöðvar. A. Aer, sú síðarnefnda skipuð 281. og 278. sveit undir stjórn skipstjóranna Cimmicchi og Graziani., sem sinnti ýmsum eftirlits- og tundurskeytum í Miðjarðarhafi.
Þegar atburðir þróast, Á flugvellinum voru orrustusveitir staðsettar, sérstaklega, 167. og 51. flokkur. Flugvélar á Reggiane Re flugvélum 2000, 362. fm. Landorrustuflugvélar 22. hópsins á Reggiane Re flugvélum 2005 e l’8° Gr. C. T. með 92. reitum, 93ª og 94ª á Macchi MC flugvélum 200 Elding.
Strax eftir 8. september 1943, sveitirnar færðu sig í skyndi í átt að norður og stuttu síðar fylgdi flugsveit Luftwaffe.
II 16 September, Flugvöllurinn varð fyrir loftárásum Breta sem eyðilögðu flest mannvirkin, gerðu hann ónothæfan og skömmu síðar varð hann athvarf fyrir flóttafólk og flótta hermenn.. Með lok stríðsins, flugvöllurinn, eftir langt yfirgefið tímabil, hættu að verða landbúnaðarreitur aftur.
Hershöfðingi hins nýstofnaða ítalska flughers, risið upp úr ösku Regia Aeronautica, ákvað hann 10 júní 1950 til að gera mannvirkið skilvirkt á ný og, ári síðar var stofnaður skóli sem sérhæfir sig í loftvörnum og RADAR búnaði (Útvarpsskynjun og svið), Tækniþjálfunarmiðstöðin - Landhelgi loftvarnir (C.T.A. – D.A.T.) (1951-1952). Í lok 1952, það var flutt á Chiesuola-svæðið nálægt Borgo Piave og varð síðar framtíðar BTA-DA.
Um sumarið 1952, General Staff umboð 3. ZAT (Landflugssvæði), að hefja málsmeðferð fyrir yfirvofandi flutning á 36. flutningsálmu frá Guidonia flugvelli til Latina.
The 16 maí sl 1953, 36. flutningsvængurinn var síðan fluttur til Latina með þjálfunar- og björgunarverkefni með S.M.-flugvélinni. 82 (Marsupial) og leysti upp 12 janúar sl 1955.
The 22 janúar sl 1955, Latina tók á móti Crew Education School (S.I.E.) frá Frosinone, skóli fæddur á 20 desember 1954 í stað S.A.A.T.A. (Samgöngu- og flugmálaþjálfunarskóli). Starfsfólk sem var á herstöðinni var flutt yfir í nýju deildina og, samhengislega, 207. flughópurinn var stofnaður, skipaður 427. og 428. flugsveitum.
Dagur S.I.E., á 3 maí sama ár, það var endurnefnt í Multi-Engine Training School (KVOÐA.), viðhalda verkefnum sínum og flugvélum, (Beechcraft C.45, Douglas C.47 Dakota og C.53).
The 24 Febrúar 1956 með tilskipun forseta lýðveldisins var heimilt að nota þjóðfánann og 28 mars á eftir, við hátíðlega athöfn, Fáni stofnunarinnar var afhentur þáverandi yfirmaður, Enrico Bianchi ofursti flugmaður.
Í lok fimmta áratugarins, hópur De Havilland „Vampire“ þotuflugvéla var hýst á flugvellinum. Tímabundin tilfærsla á hluta tilraunaflugsins var veruleg, en með Aermacchi MB flugvélunum 326 framkvæmt umfangsmikið flugáætlun sem miðar að vottun þess.
Í byrjun sjöunda áratugarins, var ákveðið að gera Latina að miðstöð allra flugskóla. Þeim sömu sem dreifðir voru um allt landsvæðið var lokað og kennslufærni og flugvélar fluttar á Pontine flugvöllinn.
The 22 janúar sl 1962 skólinn breytti nafni sínu aftur í Propeller Advanced Basic Flight School (S.V.B.A.E.) og var útbúin nýjum Piaggio P.166M flugvélum. Gildir frá 1. nóvember 1969 408. flugsveitinni var bætt við 207. flugsveitina og inn 1972 406. flugsveitinni sem honum voru falin verkefni uppleystrar 422. flugsveitar sem staðsett er á Grazzanise flugvelli..
Hjá Comani, meðan, fjölhreyfla flugþjálfun, gaf sig smám saman, í ljósi nýrra þjálfunarþarfa, til notkunar nýrrar eins hreyfils flugvélar. Upphaflega fór starfsemin fram á Piaggio P flugvél. 148 og síðar með SF 260AM listflugvélinni framleidd af SIAI Marchetti fyrir herinn í þremur mismunandi útgáfum.
Fyrsta dæmið af flugvélinni var afhent Skólanum um daginn 8 Mars 1976 þar til þú nærð samtals 44 flugvél í nóvember sl 1987. Frá 1. nóvember 1985 Skólinn fékk nýtt nafn 70th Wing með verkefni við val og þjálfun verðandi flugmanna flughersins., annarra herafla, Hersveitir og gestir af erlendu ríkisfangi. The 3 Ágúst 2005 fyrstu tvær SF-260EA æfingaflugvélarnar eru úthlutaðar í 70. vænginn (herlegheitin T-260B) með nýrri tækni og umfram allt með nýjum gráum litum til 2009 síðan breytt í núverandi grátt/svart, miðað við hinn hefðbundna appelsínugula lit sem einkennt hefur flugskólaflugvélar í áratugi.
frá 4 til 11. apríl 2008, 70. Wing tók þátt, í fyrsta sinn í sögu þess, í „Vorfánann“ æfinguna, endurskipuleggja þrjár T-260B til Alghero flugvallar fyrir þjálfun loftvarnareigna með „Slow Movers Interceptor“ verkefni (hlerun á afkastamiklum flugvélum).
The 14 Mars frá 2009 70. álmurinn var nefndur til minningar um M.O.V.M. Giulio Cesare Graziani hershöfðingi flugsveitarinnar.
LATINA FLUGVELLURINN
The 28 Mars 1938 Littoria-flugvöllurinn var vígður og helgaður minningu Cap. Pil. Enrico Comani, Gullmerki fyrir flugvirki, með eftirfarandi hvatningu: „Með mjög hröðu flugi u.þ.b 7.000 kílómetra án þess að stoppa, frá Spáni til Rómönsku Ameríku, sigraði Ítalíumet í fjarlægð í sjóflugvél“. Flugtak fór fram frá Cadiz (spánn) með Cant Z506B flugvélinni með útvarpskallinu I-LAMA il 28 Desember 1937, og framkvæmdi viðleguna við Caravelas (Brasilíu) daginn eftir, eftir að hafa flogið yfir Atlantshafið og farið leið um 7.013 km.
Núverandi Latina flugvöllur er staðsettur á Agro Pontino yfirráðasvæðinu sem er lokað á milli ríkisvegarins n° 7 Appia og Róm-Napólí járnbrautarlínan.
The 12 Janúar 1937, Don Roffredo Caetani prins veitti flughernum afnot af fasteignum sínum, sem með munnlegu ferli fól landstjórn eigna ríkisins í 3. ZAT að hefja framkvæmdir við byggingu flugvallarins. Tveir bráðabirgðaflugvellir voru þegar til staðar á Pontine-sléttunni, Terracina og Cisterna di Littoria og Sezze Romano flugvöllurinn, þar sem mikil svifflug var stunduð, viðurkennd á alþjóðavettvangi. Bráðabirgðabúðirnar Terracina og Cisterna voru lagðar niður í ágúst 1941, stuttu eftir að Littoria-flugvöllur var tekinn í notkun. Annars hélt Sezze di Littoria flugvöllurinn áfram að sinna borgaralegum og hernaðarsvifflugum sínum til 1943 og var eytt með loftárásum ensk-amerískra loftárása í 1944. 
LEIÐ MÖRGÆÐARINNAR
Á meðan….hver er mörgæsin?
Eins og allir vita er það fugl, búin vængjum en getur ekki flogið. Mjög ungu krakkarnir sem koma til Latina eru bara svona: bara valinn til að fara á námskeiðin í Pozzuoli Akademíunni. Ég á enn eftir að yfirstíga hindrunina við val á flugi. Aðeins í lok námskeiðsins stóðst þú (við landvinninga arnarins flugmannsins) þeir munu geta byrjað á Akademíunámskeiðunum sem leiða þá til að bera Turreted Eagle sem herflugmaður.
70. vængurinn umbreytir síðan fluglausu mörgæsunum í erni sem eru tilbúnir til að sigra himininn.
Og hvernig fer leiðin til að ná þessari umbreytingu fram? Ungu „upprennandi flugmennirnir“ koma til 70. álmsins eftir stutta innlimun og herþjálfun í Air Force Academy í Pozzuoli.
Áður en hægt er að setjast í rétta sætið á T-260B, The Frequenters (svona heita þeir á latínu) eru falin GIP (Verkmenntahópur) sem sér um kennsluna í kennslustofunni. Í "land" rannsókn áfanga fram í e-learning ham, á u.þ.b. þremur vikum læra þeir og tileinka sér hugmyndir um grunngreinar með því að nota fræðilegar þjálfunareiningar sem þróaðar eru af „efniskennara“ og tengjast viðfangsefnum eins og: flugvélakerfi, veðurfræði, flugumferðarstjórn, fluglækningar, Orðafræði í útvarpi á ensku og flugaðferðir.
Þeir eru enn í fullu vali og námskeiðið er vísvitandi þétt: margar hugmyndir til að tileinka sér á hraðari hraða, með áfangaprófum sem fela í sér 2 aðeins nálægir möguleikar til að sigrast á þeim.
Þeir sem komast ekki aftur heim. Margir fastagestir halda ekki hraðanum og þegar í kenningastiginu segja þeir upp. Þeir sem standast lokapróf eru teknir inn á flugnámið og úthlutað leiðbeinanda sem mun fylgja þeim í öllum 20 tíma í flugkennslu.
Frá fyrsta aðlögunarflugi verður þátttakandi að sýna fram á hæfni til að stjórna gátlistum og athuganir á hinum ýmsu flugstigum á nákvæman og stundvísan hátt. Hann verður að vita hvernig á að stjórna samskiptum við flugumferðarstjórnarstofnanir og þekkja flugrýmið sem honum er úthlutað.
Loftrýminu sem flugvélar Latina fara í hefur verið vandlega skipt niður í vinnusvæði sem eru úthlutað sérstaklega til flugmanna í þjálfun. Fastagestir læra af kenningum að þekkja ofan frá (í gegnum mjög auðþekkjanlegar jarðvísanir) hin ýmsu svæði og verða að kunna að hreyfa sig nákvæmlega og örugglega. Eftir fyrstu flugin þar sem kenndar eru grunnæfingar, fyrstu grunnatriði listflugs eru einnig kynnt sem eru ekki nauðsynleg til að hafa flugsýningarflugmenn heldur til að kenna börnum að stjórna erfiðleikum og óvenjulegu fyrirkomulagi rétt. (skrúfan er líka prófuð).
Flugkennslan er hröð, sem og áfangaprófin, og fara fljótt með nemandann í prófið: sólóflug. Fyrsta sólóflugið sem sérhver flugmaður mun muna að eilífu í lífinu.
Að loknu sólófluginu er hefð fyrir því að nemandinn sé sóttur úr flugvélinni af félögum sínum og, án þess að snerta jörðina, bókstaflega „á flugi“, farið með mörgæsastyttuna að gosbrunninum og sökkt í vatnið. Nemandinn mun að lokum kyssa mörgæsina, að heilsa honum, því frá þeirri stundu studdu vængirnir hann og því varð hann Örn. Gleðin sem fannst á þeirri stundu mun enginn auðveldlega gleyma.
FLUGVÉL 70. STORMÓINS: T-260B
Flugvélin sem nú er í notkun á 70. vængnum er T-260B, öðru nafni Leonardo SF 260EA. Echo Bravo er háþróuð útgáfa af SF 260AM, þá smíðaður af SIAI Marchetti, útgáfa í notkun á 70. síðan 8. mars 1976.
Þetta er lágvæng eins hreyfils flugvél með skrúfu með breytilegum halla og inndraganlegum lendingarbúnaði sem hannað er af Stelio Frati verkfræðingi. (Skammstöfunin SF kemur frá upphafsstöfum hans) sem þróun á Aviamilano F 8L Falco. Það fór sitt fyrsta flug inn 1966 með Avco Lycoming vél 0-540 að 260 cavalli (og hér er ástæðan fyrir því 260 af skammstöfuninni) og sýndi strax framúrskarandi flugeiginleika, sem gerði hann að frábærum grunnþjálfara með jafnvel loftfimleikahæfileika. Í 2006 EA útgáfan (Endurbætt flugvél), búin nútímalegri flugvélabúnaði ( GPS, hluti af stafrænu tækjabúnaðinum, trasponder IFF, ný útvarp) og breytt þak sem, ásamt nýju sætunum, eykur plássið sem flugmenn standa til boða, það kom smám saman í stað allra dæma af AM útgáfunni.
The 27 Júní 2019 tímamótin í 50.000 klst flogið á T-260B og til þessa, heildartímar sem flogið er með 2 útgáfur af '260 fóru fram úr 290.000 klukkustundir!!!!
Í byggingu í Stormo er hægt að skoða Instrumental Coaches Room (SAS), vígður þann 18 September 2012, búin með 2 uppgerð búnaðar fyrir T-260B flugvélarnar sem smíðaðar voru á vegum flutningastjórnarinnar, af starfsfólki 5. GMV (Flugvélaviðhaldshópur) frá Napólí Capodichino, endurvinnsla og endurnýting á skrokkum SF-260AM sem hafa verið tekin úr notkun og endurstillt í T-260B útgáfuna.
Hermirtækin samanstanda af 2 upprunalegir skrokkar þar sem mælaborðum hefur verið skipt út fyrir "stafrænar" útgáfur (hliðræn hljóðfæri fjarlægð og afrituð stafrænt á LCD skjái sem staðsettir eru fyrir aftan mælaborðið), en fyrir framan skrokkana eru mega-skjáir sem 3 myndvarpar endurskapa landslag í kring.
Hugbúnaðurinn sem notaður er er MS Flight Simulator.
Það eru engin hermiverkefni fyrir þátttakendur. Þeir eru venjulega notaðir af leiðbeinendum til að líkja eftir neyðaraðgerðum eða aðstæðum sem ekki er hægt að endurskapa í raunveruleikanum og af nemendum á 3. og 4. ári í Akademíunni sem halda viðhaldsnámskeið og „fljúga“ sumum verkefnum á þessum hjálpartækjum.
Gert er ráð fyrir nútímavæðingu kerfisins á næstu mánuðum með því að skipta út hugbúnaðinum fyrir nútímalegri og breyta mælaborðunum til að gera þau raunhæfari.
SAMLAGI OG ALÞJÓÐLEG KALL SKÓLANS
Einnig 70. væng, eins og þegar sést á síðasta ári fyrir 72,Það hefur sterka köllun milli krafta, millistofnana og alþjóðleg.
Bæjarstöðin er ekki mjög stór og alls staðar rekst maður á aðra einkennisbúninga en flugherinn og skjaldarmerki annarra en ítalska þrílita..
Vinsamlegast mundu að þessi flugvöllur er gátt fyrir ALLA AM flugmenn: allt, áður en byrjað er á Akademíunni eða viðbótarnámskeiðum, Þeir VERÐA að koma hingað og vinna sér inn vængi sína á T-260B.
Aðeins seinna gerðu flugmennirnir, byggt á eiginleikum þeirra, færni og þarfir hersins, verður úthlutað á hinar ýmsu línur: veiða, flutninga, snúningsvængur, o.fl..
Hér í Latina eru bæði Luca Parmitano ofursti og Samantha Cristoforetti líka byrjuð að hreyfa vængina - bara til að nefna dæmi sem allir þekkja vel., að, áður en þeir urðu ESA geimfarar, þeir voru flugmenn í flughernum.
Alþjóðlega köllunin er undirstrikuð, sem og frá þátttöku erlendra nemenda í námskeiðum (frá, í gegnum árin frá Sádi-Arabíu, Kúveit, Libya, spánn, Hvenær, Perú, Íran, Írak, Albanía, Senegal, Túnis, Máritanía, Afganistan, Sómalía), einnig með nærveru erlendra leiðbeinenda sem geta tekið þátt í þjálfun allra þátttakenda.
GEA
Flugvirknihópurinn heyrir beint undir yfirmann vængsins og sér um viðhald og skilvirkni flugvélarinnar sem vængnum er falið, sem og tæknistjórnun á netinu.
T-260B hefur viðhaldsfresti á hverjum tíma 100 klukkustundir og endingartími á 10 ár eða 3000 flugstundir.
Það eru líka „minniháttar“ frestir 25 og kl 50 flugtímar þar sem athugað er á helstu kerfum (rafkerfi og vél). Þessar athuganir standa í nokkra daga. Ef um er að ræða fyrningu á 100 klukkustundir, eftirlits- og viðhaldsstarfsemi fer fram hjá GEA sem, eins og mælt er fyrir um í tæknileiðbeiningunum, tekur flugvélina í sundur í aðalhluta þess og framkvæmir allar nauðsynlegar aðgerðir. Í lokin setur hann saman vélina sem, eftir áætlunarflug verkstæðis, mun geta tekið aftur sæti sitt á fluglínunni. Þessi IP (Reglubundin skoðun) dura, í norminu, 5 vikur.
Dagatalsdreifingarmörkin (LIC) var sett fyrir T-260B þegar náð var 10 æviár og takmörkun opnunartíma (LOF) að 3000 flugstundir.
Þegar komið er að þeim fyrsta af þessum 2 takmarkar að vélin sé send til ÍRAN (Skoðaðu og gerðu við eftir þörfum), hjá OMA (Flugvélaverkstæði) SpA í Foligno. Í þessu tilviki er flugvélin svipt málningu, alveg í sundur, yfirfarinn og síðan settur saman og málaður aftur. Nánast, inn 9 mánuðum, flugvélin er endurnýjuð.
FRAMTÍÐ 70. STORMÓNAR
Staðsetning Latina flugvallar er öfundsverð: held að innan við 1.000.000 falli niður á hverju ári 3% starfsemi vegna slæmra veðurskilyrða. Af þessu leiðir að herinn telur uppbygginguna stefnumarkandi og hefur ákveðið að leggja mikið í það.
Inngöngudyr flugmanna inn í flugherinn eru því að fá nýtt útlit!
Verið er að byggja nokkrar nýjar byggingar á flugvellinum í Latina. Sú fyrsta og mikilvægasta er nýjar höfuðstöðvar 207. flughópsins, með nýjum herbergjum fyrir hópastarf og nýjum svefnherbergjum fyrir þá sem ferðast um. Aðrar byggingar munu fylgja í kjölfarið til að halda uppbyggingunni í takt við tímann og í auknum mæli svara kröfum nútíma flugmannaskóla., duglegur og hagnýtur.
KRÓNÍKUR Í heimsóknum : la parola ad Aviaspotter!
Tímapantanir kl 09:00 við innganginn að "Enrico Comani" í Latina.
Ég hitti loksins röddina sem ég hef verið að tala við 9 mánuði en sem ég hef ekki enn getað tengt við andlit.
Við framkvæmum allar skráningar- og „merkingar“ aðferðir e, loksins, Ég finn mig á inngangstorginu í 70. álmunni.
Mér er strax sagt að þetta verði dagur fullur af atburðum en það hræðir mig ekki, frekar!!!
Fyrsta stefnumót: fluglínan. Ég bið ekki um hjálp. Canon er með rafhlöður al 100% og minniskortin eru tilbúin til að fyllast.
Við skulum fyrst heimsækja búningsklefann áhafnarinnar, þar sem allir skápar sem þeir innihalda eru staðsettir, í meginatriðum, flugliða hjálma þar sem andstæðingur-G föt eru ekki nauðsynlegar fyrir T-260B, né aðrar tegundir af sérstökum fatnaði.
Sérkennin felst í því að hér finnum við hillu sem inniheldur fallhlífarnar, nauðsynlegum búnaði á þessari flugvél. Sérfræðingarnir sem bera ábyrgðina útskýra fyrir mér að allur búnaður sé yfirfarinn daglega og gangast undir reglubundið viðhald. Sérhver fallhlíf, með nákvæmu millibili, er dregið út, yfirfarin og vandlega brotin saman.
Á meðan, meðan ég er í herberginu, koma inn nokkrar áhafnir sem eru að undirbúa flug og þurfa að klæða sig. Allar aðgerðir eru mjög hraðar: þeir skoða skjölin, þeir sækja tækin, Þeir klæddust þeim fljótt og fóru út. Það er erfitt að mynda þá. Eitt sem er auðvelt að taka eftir er mismunandi litur á flugfötunum sem, af þessu tilefni, þeir eru fulltrúar flughersins með leiðbeinendum og Guardia di Finanza með nemendum. Allt til að undirstrika, ef það var einhvern tíma frekari þörf, sameiginlegt köllun skólans.
Við fylgjumst með áhöfnunum í átt að fluglínunni til að mynda þær á meðan þær fylgja gátlistum ytra og innra eftirlits.
Sérfræðingar í fluglínum aðstoða flugmenn sem, þegar flugvélin er komin af stað, þeir halda í átt að brautinni eftir skiltum. Örfáar mínútur eru liðnar síðan ég kom inn í búningsklefann og flugvélarnar eru þegar komnar í loftið: þrátt fyrir nokkra flugtíma á herðum okkar, þessir krakkar eru nú þegar mjög fljótir og sýna ákveðna þekkingu og töluverða vellíðan við að beita verklagsreglunum. Þegar flugtaksstundin er liðin gefst mér tími til að taka myndir af vélunum sem eftir eru í fluglínunni og því nota ég tækifærið til að mynda litla eins hreyfils flugvél Leonardo frá öllum sjónarhornum.
Næsti áfangastaður, skólinn með margmiðlunarsal og stutt sýnikennsla á hugbúnaðinum sem notaður er við bóklega menntun: ástæðurnar sem leiddu til upptöku þessa tóls eru útskýrðar fyrir mér og stutt flakk á milli síðna og kennslustundanna sannfærir mig um að frábært starf hafi verið unnið sem gerir þátttakendum í raun kleift að ná mjög miklum árangri á stuttum tíma. Tíminn er harðstjóri: Mig langar að eyða meira í þessar tölvur en við verðum að fara til foringjans sem tókst að eyða tíma sínum fyrir okkur.
Giuseppe Bellomo ofursti er nýráðinn í efsta sæti 70. og kemur af Tornado línunni., þar sem hann tók þátt í öllum nýjustu aðgerðaherferðunum (Afganistan, Líbýu og Írak). Jafnvel hann, Að sjálfsögðu, það hefur gefið latínu vængi og því er það afturhvarf til upprunans, með margar aðrar skyldur og með miklu meiri reynslu. Sönnun þess að þú hættir aldrei að læra, hann varð að setja sig aftur í spor nemandans og verða síðan leiðbeinandi á T-260B sem hann flýgur reglulega á og sinnir þeim athöfnum sem krafist er fyrir þetta hlutverk.. Viðtalið er áhugavert en tíminn líður hratt: skuldbindingar kalla á yfirmanninn og við eigum líka enn eftir að gera margt.
Næsti fundur er GEA sem er staðsett rétt við hlið Command byggingarinnar. Captain Christian D.C. bíður okkar. sem leiðir okkur inn í stóra flugskýlið þar sem viðhald flugvéla fer fram og hvar, á áhrifaríkan hátt, nokkrar flugvélar eru á mismunandi viðbúnaðarstigi. Flugvélar, sem greinilega eru tilbúnar til að fljúga, eru á hliðum annarra sem eru teknar í sundur á ýmsum stigum og innan og utan sem hinir dýrmætu flugherssérfræðingar vinna með öruggri hendi.. Nú er komið að hádegismat og ég kann að meta matinn í nýuppgerða mötuneytinu. Eftir hádegismat er komið að flughermunum sem eru staðsettir á jarðhæð hússins sem einnig hýsir 207. hópinn.. Ástríðu mín fyrir flughermum langar að "taka þetta í snúning", en það er ekki hægt og ég er ánægður að sjá þá kveikt á þeim með atburðarásina á flugvallartorginu: Ég mun bæta fyrir það fljótlega.
Síðasta verkefni dagsins í dag er tökur á flugtökum og lendingum á brún flugbrautarinnar sem ég næ á Defender.
Þú þarft ekki einu sinni að spyrja hvaða hlið ég myndi vilja taka myndir frá, Ég finn mig þegar "afhent" í þágu sólarinnar: frábær!!!!
Rétt í tíma fyrir bylgju af 4 flugvél í flugtaki í síðdegisferðina. '260 eru sannarlega gimsteinar, þeir þurfa ekki nema nokkur hundruð metra til að finna sig í loftinu. Þeir fara fram hjá okkur þegar "háir", en ég get kanóníserað þá vel. Við yfirgefum stöðuna undir linnulausri sólinni til að komast í skjól í skugga, að bíða eftir lendingum sem eiga sér stað reglulega um það bil 30 mínútum síðar. Í raun er þetta röð af „touch 'n go“ sem gerir mér kleift að taka fullt af myndum af flugvélum með mismunandi viðhorf.: ákjósanlegur!!!
Dagurinn er á enda og, þar sem þeir fylgja mér að útganginum, Ég reyni að rifja upp andlega það sem ég sá í dag: veruleiki sem lifir verkum sínum ákaft, meðvitaður um þá gífurlegu ábyrgð sem herinn felur honum: velja flugmenn þess.
Við skulum muna það sem herflugmaður, sem og dýrmætan mannauð, það er líka fjárfesting sem er mikils virði og ekki er hægt að hætta að úthluta efnahagslegum auðlindum án þess að hafa viðunandi ávöxtun.
Karlar 70. vængsins keppa, allt saman, hver á sinni ábyrgð, að láta það í té öllum hersveitum og ríkisstofnunum sem þess óska, mjög hágæða vara.
Og þeir verða að vinna þetta starf mjög vel, þar sem ég er frá Latina, í gegnum árin, þeir komu eitthvað út eins og 15.000 flugmenn!!!
„Allir fyrir einn“, eins og kjörorðið sem stendur upp úr hægra megin á skjaldarmerki Deildarinnar þar sem, ekki fyrir tilviljun, tignarlegur örn með útbreidda vængi kennir ungum sínum að fljúga.
Njóttu mynda dagsins
AviaSpotter.it þakkar: Almennir starfsmenn flughersins fyrir að hafa heimilað starfsemina, yfirmaður 70. Wing Col. Pil. Giuseppe BELLOMO, hæstv. Stefano HEAD (Chief General Office, 2° Skrifstofa), Major Biagio M. (Yfirmaður GEA), P.I. yfirmaðurinn. Major Giangiuseppe Luisi, Assunta F. skipstjóri. og Marco C. fyrir velkominn og stöðugan stuðning við gerð skýrslunnar.
Ljósmynd eftir / myndir eftir Fabio Tognolo.
